درایو تست Toyota Alphard از سال 2002 مینی بوس

تست درایو مینی بوس Toyota Alphad از Drom.ru. شخص خیلی مهم

تویوتا آلفا ، با وجود این واقعیت که چهار سال در ژاپن تولید شده است ، مبتدی در بازار ما است. فروش از 21 فوریه امسال آغاز شد. رقبای خودرو در اینجا برای شما و کرایسلر ، مرسدس بنز و فولکس واگن و هیوندای متفاوت هستند. بله ، و قیمت ها عالی هستند. چه چیزی باعث می شود انتخاب روی اهداف خاص متمرکز شود.

مینی بوس که در آزمون بازدید کردم در همان نمونه و تنها پیکربندی بود. اعتبار. به دلیل رنگ آمیزی اختیاری ، می توان آن را حتی بیشتر معتبر کرد. این فلز 58000 روبل هزینه دارد و مادر سفید مروارید 87،000 روبل را به خود جلب می کند.
    
ظاهر آلفارد کاملاً شرقی است. در این سبک ، رقبا نیز مانند نیسان الگراند کار می کنند. مینی بوس ها با ادعای سوئیت و تلاش برای گرفتن مشتریان از تجارت سدان و حتی کلاسهای نماینده. در اینجا ، یک مشبک رادیاتور کروم برجسته مجاور نورپردازی دیدنی است. بیان در آلفارد خودپرولندی است. کمی متکبر ژاپنی هایی که در این زندگی به چیزی دست یافتند. نه دادن و نه گرفتن.

پیاده روها به دلیل ترجمه ، که بر خط پنجره قوس های چرخ عقب تأکید می کنند ، کمی متنوع بودند. این امر ظاهر پویایی را نشان می داد و در عین حال اجازه می داد تا بصری ابعاد خودرو را پنهان کند. یک تصویر معمولی ژاپنی به طور معمول است. فانوس های بزرگ به عقب برمی گردند ، از نظر بصری توسط Chrome Cross -menber متصل می شوند. ناز ضد می چرخد \u200b\u200bو روی درب پنجم.

یک ماشین خوب درست است ، یک چیز او را آزار می دهد. چنین تصویری صد درصدی ژاپنی برای بسیاری از افراد با اتومبیل های درایو راست همراه است که در اولین آشنایی در آلپارد بازی نمی کند. با این حال ، چنین عقیده ای فقط موضوع زمان است. و همه تاکنون فکر نمی کنند.

آیا آلفارد به 2.5 میلیون نگاه می کند؟ با کشش در اینجا چرخ های بیشتری وجود خواهد داشت ، ماشین استحکام را اضافه می کند. اما تویوتا همچنان خط عملی خود را خم می کند. حداکثر 16 اینچ در دسترس است.
    
اول از همه ، من به صندلی راننده سوار شدم. بزرگ ، راحت ، نسبتاً الاستیک. با تنظیمات الکتریکی و گرمایش. یک سوراخ وجود دارد و آنها برای تهویه دزدیدند. پانل جلو به سبک تویوتا مشخصه ساخته شده است. سالن ماشین در رنگ های سبک ، زیبا ، اما غیر عملی است.

به دلیل چیدمان خودرو با قفسه های جلوی دراز ، صفحه جلویی بسیار گسترده است. به وفور ، درج های چوبی و پلاستیک نقره ای. برای چنین ماشین ژاپنی ، اینگونه است. اما در کنسول مرکزی قابل توجه است که از سال 2008 است. بدون صفحه نمایش با دوربین های ناوبری یا نمای عقب ، اما فقط دو صفحه نمایش تک رنگ. با این حال ، در انصاف شایان ذکر است که آنها در طراحی به خوبی کتیبه شده اند ، در چشمان چشمگیر نیستند.

مرتب در اینجا کلاسیک است و دارای مقیاس های گرد است. در هر ساعت از روز به خوبی خوانده می شود. در مورد فرود ، با وجود رشد زیاد ، آن را بدون مشکل پیدا کردم. در محل راننده جادار است.

Toyota Alphard در کل منطقه سالن کف کاملاً مسطح دارد. بین ردیف اول صندلی ها یک جعبه چند منظوره قرار دارد. این طرح جالب است ، اما دارای سوله های حیله گر است. تشخیص درب لنز ، فقط با دقت در این طرح امکان پذیر بود. بنابراین من می توانم به صاحب آینده چنین خودرویی توصیه کنم که اگر چیزی خیلی بزرگ نیست ، اما با ارزش نیست ، ناراحت نشود. به احتمال زیاد ، شما فقط باید ماشین را با دقت جستجو کنید. پر از مکان های سخت و سخت وجود دارد.
    
Alphard به سادگی از دکمه شروع می شود. راننده قطعاً خواهش می کند چه نوع موتور را راه اندازی کند. در اینجا هزینه ای 3.5 لیتری V6 دارد که به صورت جفت با اتوماتیک 6 سرعته کار می کند. قدرت 275 اسب بخار به اندازه کافی برای پراکندگی یک ون دوتایی به صد تنها در 8.3 ثانیه و حداکثر 200 کیلومتر در ساعت شماره گیری می شود! این اعداد باعث می شود که آلفارد سریعترین در بین رقبا باشد. فقط Chrysler Grand Voyager با قدرتمندتر 3.6 لیتری V6 (283 اسب بخار) می تواند دارای پویایی مشابه باشد.

فرود در آلفارد عمودی تر از یک ماشین مسافری معمولی است. در ارتفاع تقریباً مانند یک متقاطع. بله ، و ارگونومی چیزی متوسط \u200b\u200bاست. صندلی ها خوب هستند. آنها ، اول از همه ، برای راحتی ، بلکه تثبیت در جهت عرضی مناسب و معقول هستند. یک بازوی کوچک برداشته شده در پشت هر صندلی ثابت است. راحت و عملی. عینک در تمام درها پایین می آید و برای هر حالت خودکار ارائه می شود. اشاره ای از حق بیمه؟ من می فهمم که بله ، وقتی نگاهی به عقب انداختم. اینها اقامتگاه هستند! بنابراین ، من به سرعت از فرمان خارج می شوم و برای کشف بقیه کابین می روم.
    
درب پشتی دارای یک درایو برقی است و بعد از اینکه فرمان راننده به آرامی به سمت آن حرکت می کند ، یک گذرگاه بزرگ و راحت را در داخل باز می کند. درب نیز می تواند از FOB کلید باز شود. در داخل ، همه چیز سبک ، کف بدون فرش است. من می خواهم بلافاصله کفش هایم را بردارم و دمپایی های ویژه سالن را بپوشم. در روشنایی سقف قابل تنظیم ، برای آسایش کسل کننده و اعتبار. صندلی فقط منظره ای برای چشمان دردناک است. مگا

شما در یک تختخواب بزرگ ، در هر دو طرف دستگیره های بلند که بدن را بهتر از هر سطل مسابقه برطرف می کند ، می نشینید. بین صندلی ها یک میز. حرکت در جهت عرضی مکانیکی. لازم است اهرم و پاها را برای فشار دادن صندلی بکشید. این عمل گرایی ژاپنی را می خواند. چرا در صورت استفاده از آن ، به احتمال زیاد چندین بار ، یک تنظیم الکتریکی انجام می شود.

اما در هر زمان می توانید صندلی مسافر جلو را به صورت الکتریکی به اژدر نزدیک کنید و پشت او را بچسبانید. سپس صندلی خود را درون عثمانی قرار دهید و یک پایه دیگر برای پاها بگیرید. شما مانند یک صندلی عرشه دراز کشیده اید! پیشانی ها دارای بخش های قابل تنظیم جانبی هستند. اگر می خواهید بنشینید ، می خواهید بخوابید. علاوه بر این ، ردیف دوم کنترل آب و هوا خود را دارد. یک دستگاه پخش دی وی دی با مانیتور وجود دارد.

اگر هنوز گرفته شده اید ، احساس می کنید زندگی موفق شده است.

شاید صندلی های ردیف دوم دقیقاً صفتی باشد که هدف ماشین را تعیین می کند. تویوتا آن را به عنوان یک ماشین مسافرتی برای یک حلقه نامحدود از افراد به شرکتها نمی پردازد. به عنوان مثال ، برای چنین کارهایی ، VW Multivan و مرسدس بنز ویانو مناسب است. نه خانواده ، مانند Chrysler Grand Voyager و Hyundai H1 یا Mercedes Benz R-Class گران قیمت. و به عنوان یک ماشین برای یک رئیس بزرگ. به عنوان جایگزینی برای سدان نماینده خود.

بنابراین ، به احتمال زیاد آلفارد نیاز به سوار شدن با راننده دارد. خوب ، از آنجا که این دستگاه برای VIP است ، پس نباید ذخیره شود. بگذارید سریعترین کلاس در کلاس باشد ، با یک V6 قدرتمند. و این گناه نیست که 87،000 روبل را برای یک مادر مروارید سفید شیک بپردازید. اما در پایان ، معلوم می شود که حتی برای 2،572،000 روبل ، آلفارد روی ... یک میلیون و نیم ارزان تر از حداکثر و در سطح بسته بندی شده VW و مرسدس بنز است! اگرچه آنها بیشتر خواهند بود. اما ، با این وجود ، من فکر می کنم مقایسه مناسب است.
    
اما ردیف سوم شلوغ است و بیرون کشیدن آن دشوار است. او ظاهراً در یک مورد شدید قرار دارد. زیرا اگر صندلی های عقب در موقعیتی جدا شده قرار داشته باشند ، حتی نمی توانید رویای حمل و نقل حتی یک چمدان پیشانی را داشته باشید.

به هر حال ، اگر این صندلی ها تاشو باشند ، فضا (1900 لیتر) ظاهر می شود ، اما صندلی های تاشو از دو طرف بیرون زده است و باعث می شود حجم تکه تکه شده بی نظیر باشد. و روند تاشو چندان ساده نیست. ابتدا باید بازوهای را جدا کرده و آنها را در جیب مخفی کنید ، و سپس صندلی را با کمربند تاشو و تعمیر کنید.

با این وجود ، سؤالاتی در مکان های عقب وجود دارد. به عنوان مثال ، هیچ گرمایشی و تهویه وجود ندارد؟ یک رئیس بزرگ بدون آنها چه خواهد کرد؟ می توانید سعی کنید روند فکر حیله گری ژاپنی را پیش بینی کنید. این ماشین گرم یا سرد می شود تا خروجی. بله ، اما موارد مختلفی وجود دارد.
    
بنابراین به پوست راننده کشیده می شود. جالب است که بررسی کنید که 275 اسب بخار است. و 8.3 ثانیه تا صدها رانندگی مینی بوس؟ ماشین خراب می شود و واقعاً بسیار شاد. در زیر باریتون دلپذیر تویوتا V6 ، مینی بوس به سرعت سرعت می یابد. هیچ شکایتی در مورد پویایی وجود ندارد و نمی تواند باشد. در اینجا حتی بیش از حد کافی است. و قابلیت کنترل؟ آیا 275 اسب در چنین جسمی خوشمزه است؟

خدا را شکر که این می تواند باشد. واضح است که آلفارد از مرکز ثقل و در واقع با سنگین بودن بسیار برخوردار است. واضح است که تعلیق وی در درجه اول روی راحتی متمرکز است. اما او در همان زمان به وضوح سوار می شود. اگر این تخفیف ها را انجام می دهید.

به فرمان واکنش نشان می دهد ، البته با تأخیر ، اما شایسته. و اطلاعاتی در مورد فرمان وجود دارد. در یک اتومبیل مستقیم و مستقیم ، بهترین ماشین پایدار است ، اما فرمان هنوز لازم است. و چنین جسمی پیشینی قایقرانی را افزایش داده است که باید با صدای باد جانبی در نظر گرفته شود.

آلفارد به طور قاطع در برابر ریختن به چرخش. او حتی قبل از خسته شدن حداکثر سرعت ، به عادت لاستیک شروع می کند. مردم به دلهره نگاه می کنند. بگویید ، رانندگی در چنین اتومبیل لازم نیست. بنابراین ، بهتر است بوی را خنک کنید.

در یک جاده خوب به آلفراد هیچ شکایتی وجود ندارد. اما اگر چاله ها ، بله چاله ها ، تعلیق با صدای بلند شروع به کار می کند و همیشه نتیجه نمی گیرد. چرخ ها اغلب در اکستازی ناگفته می لرزند و همه اینها به درستی توسط یک سیستم تعلیق و بدن ابراز می شود. در مورد عایق صوتی ، می تواند در منطقه قوس های چرخ بهتر باشد. اما به طور کلی ، سطح بد نیست. و موسیقی بد نیست.
    
خوب ، به نظر می رسد که ما آن را فهمیدیم. Toyota Alphard یک ماشین جداگانه برای شخصیت مالک است. به عنوان مثال ، با شرق همدردی می کند ، و به ویژه از زیبایی شناسی و رویکرد ژاپنی قدردانی می کند. و برای آن راحتی شخصی از سایر موارد مهمتر است. و در بازار ما ، شایان ذکر است که راحتی کلاس نماینده در یک خواندن جدید می تواند فقط تویوتا آلفارد را از مینی بوس ها ارائه دهد. چنین رویکردی واحد با نتایج فروش مدل تأیید می شود. برای سه چهارم اول سال 2012 ، 323 نسخه فروخته شد و برنامه های این شرکت برای 790 آلفا به فروش رسید.

خصوصیات فنی تویوتا آلفارد
موتور بنزین نوع V6
حجم کار (CM3) 3 465
قدرت (L.S. در RPM) 275/6 200
گشتاور (NM در دور در دقیقه) 340/4 700
جلو درایو
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
تعلیق از نوع جلو مک فرسون
سیستم تعلیق نیمه وابسته است
ترمزهای تهویه مطبوع جلو
ترمزهای دیسک های عقب
طول (میلی متر) 4 875
عرض (میلی متر) 1 830
ارتفاع (میلی متر) 1 905
پایه چرخ (میلی متر) 2 950
ترخیص (میلی متر) 168
جرم مجهز (کیلوگرم) 2 105
مصرف سوخت 14.7 - شهر ، 8.7 مسیر
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 8.3
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 200
قیمت یک دستگاه تست (مالش) 2 572 000

منبع: drom.ru