Test Drive Toyota Alphard از سال 2008 Minivan

Overview Toyota Alphard Overview

تصور کلی
Minivans های کلاس بالا تولید شده توسط تویوتا - Granvia و Grand Hiace - به پیشرفت جامع منتقل شد که با انتشار یک مدل رقیب به طور کامل به روز شده، یعنی نیسان الفند، همزمان شد. نسخه پیشرفته دستگاه Toyota Alphard نامیده شد. علاوه بر این، اگر Elgrand نسخه ای واقعا به روز شده از مدل قدیمی است، پس از آن الوار، که قبل از آن برای اروپا در نسخه محموله در نظر گرفته شده بود و به همین دلیل درایو عقب بود، به طور قطع با گذشته خود را شکست و تبدیل به یک چرخ جلو مسافرتی -Drive Minivan از توسعه کاملا جدید.
بنابراین، در حال حاضر این یک Minivan با چرخ دنده قدامی مجهز به یک موتور 3 لیتری 6 سیلندر V شکل 2.4 لیتری 4 لیتری 4 سیلندر است. همانطور که می توانید از طریق تاریخچه ایجاد این دستگاه حدس بزنید و اجزای اصلی و فاصله ی دوشیزه، همه چیز با چنین ماشین به عنوان برآوردها همخوانی دارد. در حال حاضر در مورد سبک حروف الفبا. تصور کنید شبح Voxy یا Noah، اما فقط کمی بزرگ شده، جلوی جلوی خود را از ماشین تاج Toyota به آن اضافه کنید. این خودرو Toyota Alphard خواهد بود. با این حال، در آن، پرینگارهای بال یک طراحی بسیار موفق (در واقع آنها تا کنون پیشرفته نیستند، زیرا به نظر می رسد در نگاه اول). اما ظاهر دستگاه ثبات و دینامیکی را اضافه می کند. او برای یک نیروی جذاب خاص به غیر از آنچه که طراحی نیسان الفند را حمل می کند، پرداخت می کند.
 
طراحی خارجی و داخلی - همه در کلید تویوتای سنتی
در مقایسه با مدل جدید نیسان الفند، جایی که تمایل آشکار برای مدرک کارشناسی ارشد، پیش از آن، فرم های شناخته شده نیست، پانل جلویی در سالن آلفا، بیشتر است، می توانم بگویم، ایده هایی که قبلا توسط تویوتا آزمایش شده اند، سنگ زنی می کنند. محل مرکزی دوباره مانیتور سیستم ناوبری را اشغال می کند. موقعیت مکانی تهویه تهویه مطبوع، ترتیب قرار دادن دستگیره های کنترل، پانل Zigzag از دسته کنترل انتقال همه است، از جمله داشبورد زیر درخت و پایان دادن به راه حل های رنگی، در یکی برای مدلهای مدرن Toyota ساخته شده است. چنین توالی به جز مدل های مرسدس مشخص می شود. بر خلاف توسعه نیسان یا BMW، هیچ چیز قابل توجهی در اینجا وجود ندارد. اما، سقوط به چنین سالن، شما می توانید به استفاده از تجهیزات ناوبری نصب شده بدون هیچ آماده سازی اولیه ادامه دهید.
صندلی های ردیف دوم و سوم بر روی ریل های راهنمای بلند قرار می گیرند، و ردیف سوم علاوه بر این نیز می تواند به سمت بالا برداشته شود. این طرح صندلی ها برای اولین بار توسط نیسان در مدل الفند درخواست شده است، برای Minivans مدرن تبدیل به هنجار شده است. صندلی های ردیف دوم می تواند 180 درجه مستقر شود، و سپس ماشین 7 صندلی دارد، اگر آنها را به عقب بگذارند، تعداد کرسی ها به 8 افزایش می یابد. گزینه دیگری اضافه شده است - زمانی که عثمانی در سری دوم جایگزین شود صندلی ها، همچنین بر روی سورتمه نصب شده اند. با استفاده از این گزینه، امکان چرخاندن صندلی های ردیف دوم حذف می شود. چنین ایده های جدیدی مانند یک صندلی متوسط \u200b\u200bچند منظوره وجود ندارد که در سالن نیسان الفند در دسترس است، اما از لحاظ حجم و راحتی صندلی و نیسان و تویوتا معادل آن است. اما درب عقب بسته به طور خودکار در دسترس است تنها در حروف الفبا. تصور کنید که چگونه مناسب است، به عنوان مثال، برای یک زن ضعیف با رشد کوچک. من معتقدم که هر دلیلی وجود دارد که انتظار داشته باشیم معرفی این نوآوری در شرکت های رقبا.
 
الگرود در کلاس بالا سواری، اما سهولت، البته، برای Alphard
در آخرین مدل های تویوتا، توجه زیادی به کاهش وزن خودرو پرداخت می شود. به عنوان مثال، اگر شما یک الف را با یک درایو چرخ عقب و یک موتور V-irgine 6 سیلندر مصرف کنید، وزن آن حدود 2 تن است. و همان نوع با او آلفا وزن تنها 1850 کیلوگرم است. یعنی تویوتا از 150 کیلوگرم آسانتر از نیسان است. بیایید به ویژگی های قدرت موتورهای هر دو خودرو نگاه کنیم. البته، موتور نیسان الفند دارای یک منطقه کار بزرگتر از سیلندر است. بنابراین، آن را با ظرفیت آن (240 اسب بخار) و گشتاور (36.0 کیلوگرم در متر) باید از Alphard (220 لیتر C و 31.0 کیلوگرم در متر) از تعداد و محل سیلندر (V6) برنده شوید. اما اگر شما چنین شرایطی را به عنوان حداکثر شتاب، شتاب در هنگام غرق شدن، بلند کردن، و غیره انجام دهید، پس از آن یک تفاوت ملموس بین دو ماشین مشاهده نمی شود. به عبارت دیگر، حداقل موتور آلفا دارای حجم کار 2.4 لیتر است، ویژگی های کشش آن باعث شکایات نمی شود. و اگر شما احزاب دیگر را، به عنوان مثال، سطح سر و صدا، سپس موتور 6 سیلندر V شکل روبرو می شود، به نظر من ترجیح می دهد.
به تازگی، کنترل پذیری خودروهای بلند تویوتا موجب ارزیابی مثبت می شود. بنابراین مدل مورد نظر در حال حاضر یک استثنا نیست. با چنین سرعت گردش کمی در اطراف محور طولی (رول) و میزان ضعف نوسان ها، با چنین واکنش فرمان دقیق به انحنای جاده آلفا، ثبات را حفظ می کند و حتی بر روی چرخش های شیب دار، سوار دلپذیر می شود. ارتفاع صندلی رانندگی در ماشین کمی بالاتر از الفرند است. اما آنچه عجیب است: هنگام کنترل دستگاه به نظر می رسد که، برعکس، فرود در اعدام در زیر. این فقط نشان می دهد که چقدر پایدار این ماشین در حال حرکت است. همانطور که برای سطوح سر و صدا هنگام رانندگی در محدوده سرعت بالا و سهولت فرمان، که در آن دستگاه های چرخ دنده عقب به طور طبیعی برنده می شوند، پس از آن در اینجا مزیتی در سمت Elgrand است.
بنابراین، دو مورد جدید در بازار Minivans از بالاترین دسته، که من تصمیم گرفتم: اگر کسی می خواهد در کنار جاده های پیچ و تاب و لذت بردن از این، پس شما باید انتخاب خود را در تویوتا آلفا متوقف کنید. و اگر من به جاده طولانی در بزرگراه سرعت رفتم، من در نیسان الفرند آرام تر خواهم شد. و یکی دیگر از مشاهدات جالب: لذت بردن از رانندگی در این دو خودرو تقریبا شبیه به آنچه شما تجربه در هنگام مدیریت ماشین های Celsior یا CIMA.
 

 

منبع: carview.co.jp.