تست درایو تویوتا آلفارد از سال 2008 بالاخره چرخش
تویوتا آلفارد نمای کلی خودرو
عمومی برای تویوتا آلفارد - یک مینی ون بالا پایان یک مدل ترکیبی اضافه شده است. ویژگی های اصلی آن این است که در سوار شهری، مصرف سوخت 5.81 L / 100km در است. بهتر است 83 درصد نسبت به اصلاح درایو تمام چرخ ها با یک موتور 2.4 لیتری و 100٪ (2 بار) از اصلاح درایو تمام چرخ ها با یک موتور 3 لیتری. با توجه به تفاوت در تجهیز آن غیر ممکن است برای محاسبه هزینه های تمیز برای هیبریداسیون، اما با توجه به محاسبات تقریبی، برای 2.4 لیتری اصلاح درایو تمام چرخ ها، افزایش قیمت حدود 500 هزار ین (~ \u200b\u200b4600 $) بود. برای کسانی که در بنزین از 200 هزار ین در هر سال، مانند ابزار محاسبه که صندوق های سرمایه گذاری می تواند برای چند سال بازگشت صرف بیشتر. به نظر می رسد که ترکیبی می توان نه تنها در رابطه با محیط زیست، بلکه در ارتباط با اقتصاد گفت.
عنقالشجاع استفاده از پلت فرم همین کار را با Estima، بنابراین اگر شما سیستم استفاده برای مدل هیبریدی Estima، سپس هیبریداسیون ممکن است بدون ارتقاء ویژه است. به عنوان انتظار می رود، نسخه ترکیبی از عنقالشجاع ظاهر عقب مدل هیبریدی Estima حدود دو سال.
فرض بر این بود که این خواهد بود که یک ماشین که در آن چرم عنقالشجاع کشیده در ترکیبی Estima، با این حال، محل باتری ها را از سایت زیر کرسی در این نزدیکی هست، تحت و مسافر جلو راننده نقل مکان کرد، به عنوان نزدیک ترکیبی Estima بود، به یک قطعه صندلی. البته، هیچ تغییری در سیستم اساسی وجود دارد که بر اساس آن دو موتور الکتریکی به یک موتور بنزینی 2.4 لیتری پیوست. با این حال، زمانی که مکان باتری تغییر، پیکربندی سیم کشی به طور قابل توجهی تغییر، و در طبقه شکل پانل باید تغییر کند. بنابراین، من فقط شگفت زده شد زمانی که او شنیده: واقعیت این است که باتری ها به جلو رفت. اما پس از مطالعه سالن، من موفق به درک این که چرا توسعه دهندگان زمان صرف شده به آنها ایجاد در جای دیگر.
بیرونی و داخلی
در ترکیبی Estima، باتری برای موتور درایو تحت سوم در این نزدیکی هست صندلی نصب شده بود، به طوری که دامنه صندلی کشویی محدود بود، و راه را برای بریزید و آنها را با جایگزین شد
بلند کردن در حال حرکت، به این دلیل که بخشی از فضای چمدان به قربانی رسید. علاوه بر این، چنین محدودیتی به اصلاح 8 نفره صورت گرفت که صندلی ها نمی توانند چرخش و قرار دادن در برابر یکدیگر باشند. به این معنا، همان مکان مکان های آلفا در مدل های بنزینی انجام می شود. برای Minivans، محل ردیف دوم و سوم صندلی یکی از مهمترین نکات است. و ارتقاء بزرگ فرستاده شد که این امر ناشی از هیچ آسیبی نیست. با این حال، به منظور ارائه یک مکان برای باتری، پوشش بر روی کنسول کف بین صندلی های مسافری و صندلی های جلو نصب شد. در نتیجه، از طریق عبور غیرممکن بود. برای کسانی که اهمیت بیشتری برای چنین گذرانی دارند، و نه محل ردیف دوم و سوم صندلی ها، این تغییر به بدتر شدن می شود، اما برآوردها وجود دارد. و به این معنا، قدرت تویوتا احساس می شود، که معروف به مدل کامل در کنار همه انواع بدن است.
همانطور که برای ظاهر، شبکه طلایی، که یک راه یا دیگری به فروش زایمان کمک کرده است، با یک عبارت متوسط \u200b\u200bکه قسمت جلویی را می دهد جایگزین می شود. شخصا به نظر می رسید من بیش از حد لوکس و باعث ناراحتی، بنابراین این تغییر خواهد شد خوش آمدید.
کارایی مکانیسم اصلی دستگاه از Extra Hybrid - سیستم اصلی درایو کامل، جایی که علاوه بر موتور درایو برای چرخ های جلو، یک موتور درایو برای چرخ های عقب نصب شده است، و همچنین اولین سیستم ترمز الکترونیکی کنترل شده در جهان است. با این حال، تجهیزات اطراف آن، ظرفیت باتری را افزایش داده است، موتور بهبود یافته است، موتور بهبود یافته است، موتور بهبود یافته است، کارآیی ترمز های بازسازی و کنترل موتور، کمپرسور برای اولین بار تهویه مطبوع دو کاناله جهان با موتور و موتور استفاده شد این بهبود بیشتر مصرف سوخت را تضمین کرد.
به هر حال، تقریبا به طور همزمان، بهبود مشابهی با مدل هیبریدی برآورد شده، تغییر مصرف سوخت با 5.56 لیتر / 100 کیلومتر تا 5.38 لیتر / 100 کیلومتر انجام شد. مصرف سوخت در حالت شهری زمانی که تهویه مطبوع خاموش می شود اندازه گیری شد، بنابراین اثر مدل جدید کمپرسور هوا روشن نشد. اعلام شده است که هنگام استفاده از تهویه مطبوع، مصرف سوخت 15-20٪ افزایش می یابد، بنابراین در تابستان، مصرف عملی باید بیش از اعداد مشخص شده افزایش یابد.
در تویوتا پریوس، پس از چرخش نرم بر روی شتاب دهنده، موتور تا زمانی که سرعت 40 کیلومتر / ساعت نیست، حرکت نمی کند و حرکت در حالت خودرو الکتریکی حفظ می شود. با این حال، یک موتور هیبرید هیبرید شدیدتر بلافاصله، اگر عملیات به اندازه کافی پیچیده با شتاب دهنده نیست، تبدیل شود. اگر از صحنه حرکت کنید، سپس شتاب دهنده را تضعیف کنید، موتور را خاموش کنید و دوباره به آرامی پدال را فشار دهید، سپس با این روش حرکت، می توانید در یک حالت خودرو الکتریکی به سرعت 40 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، اما در مقایسه با Prius چنین حرکتی در محدودیت های باریک انجام می شود. در موتور درایو Prius نیز یک موتور استارتر است، اما در مقایسه با آن، هیبرید آلفا دارای یک موتور ویژه برای شروع است، بنابراین حتی زمانی که موتور روشن است، لرزش بلافاصله انتقال نمی یابد. این بسیار صاف است که اگر شما به مانیتور انرژی نگاه نکنید، زمانی که موتور روشن می شود، غیر ممکن است. علاوه بر موتور، شتاب شروع توسط موتور جلو و عقب پشتیبانی می شود، بنابراین بسیار قدرتمند است. در مقایسه با مدل هیبرید برآورد، ماشین به وزن دو مرد بزرگ سخت تر است، اما به دلیل این وزن احساس نمی کردم. تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت، شتاب به راحتی و هموار ساخته شده است. علاوه بر این، ممکن است سرعت موتور را محدود کنید
خیلی کم به عنوان موتورها کار می کنند. بنابراین، سر و صدای کم کم به دست می آید، در مقایسه با مدل ها نه تنها با یک موتور ردیف 4 سیلندر، بلکه همچنین با موتور 6 سیلندر V شکل. با این حال، صدای موتور با فشار قوی در شتاب دهنده و افزایش انقلابها در همه دلپذیر نیست. علاوه بر این، زمانی که محدودیت های 100 کیلومتر بر ساعت، واکنش حرکت آهسته دستگاه برای کار با شتاب دهنده قابل توجه است. در این مرحله احساس می کردم که در اینجا شما می توانید مدل رهبری را با یک موتور 6 سیلندر V شکل دهید. در یک مسیر ویژه Fuji Speedway ما توانستیم اقدامات سیستم های ترمز الکترونیکی کنترل الکترونیکی (ECB) را امتحان کنیم. اگر چه این خیلی ساده است، در واقع این یک سیستم پیچیده است که ویژگی های جنبش کل ماشین را کنترل می کند. این کنترل ترکیبی از این توابع به عنوان VSC، TRC (کنترل رانش)، ABS (سیستم ترمز ضد لغزش) را با EBD و تقویت ترمز تقویت می کند. در جاده آسفالت آب پاشش، ماشین
رول خوب اگر به تدریج به سرعت افزایش می یابد، پس از آن معمولا به طور کامل اتفاق می افتد، هرچند هیبرید آلفا به طور کامل در خط برنامه ریزی شده باقی می ماند. اگر چرخش چرخ فرمان را افزایش دهید، ترمز در داخل چرخ ها وجود دارد، در عین حال قدرت تنظیم مجدد، یک قوس کوچک توصیف شده است، و موقعیت حتی زمانی که بر روی ترمز فشار داده می شود، آشفته نیست. VSC همچنین دارای یک عملکرد مشابه است، اما در این مورد یک حس قوی وجود دارد که بازگشت به موقعیت اصلی آن به زور است. در این مورد، سیستم اتحادیه اروپا به آن کمک می کند تا در مقابل مقادیر محدود به کنترل مداوم انجام شود، بنابراین حرکت به نوبه خود به طور خاص صاف می شود و احساس ثبات پایدار در طول کل نوبت باقی می ماند. علاوه بر این، قرار دادن یک باتری سنگین (40 کیلوگرم) نزدیک به مرکز خودرو نیز به ویژگی های پویا کمک می کند. Alphard Hybrid پدال های جامد تر و محکم تر از هیبرید برآورد را نشان می دهد و این واضح است که تفاوت در محل باتری است. بنابراین، هیبرید آلفا به طور قابل توجهی به طور کلی ایده های پذیرفته شده در مورد Minivans نه تنها بر مصرف سوخت، بلکه در زمینه ویژگی های پویا نیز پذیرفته می شود. 
منبع: carview.co.jp.