درایو تست سدان Suzuki SX4 از سال 2010 سدان

بررسی ماشین جدید Suzuki SX4 ، 2006

در 4 ژوئیه 2006 ، یک مدل جدید Suzuki SX4 برای خریدار ژاپنی در بازار ژاپن ظاهر شد. چرا تأکید می شود که این ماشین برای یک خریدار ژاپنی تازگی است؟ زیرا قبل از ظاهر آن ، این ماشین قبلاً در اروپا فروخته شده است. این نوع توالی اقدامات به طور مستقیم نشان می دهد که ماشین جدید عمدتاً در محاسبه خریدار اروپایی ساخته شده است. در واقع ، هیچ کس در سوزوکی انکار نمی کند که این دستگاه سومین الگویی است که از نظر استراتژیک دارای اهمیت جهانی است. البته ، با توجه به تمایل سوزوکی ، به معنای حضور آن در بازارهای اتومبیل خارجی و تقویت نفوذ آن در آنجا است. اما آنچه این مدل جدید وجود دارد متفاوت است ، که فقط به عنوان خودرویی از برند نسل جدید سوزوکی از برند سوزوکی نامیده می شود. در مورد این موضوع در مطالب روزنامه نگار ما بخوانید.
 
یک الگوی مهم استراتژیک با شیب به سمت اروپا.
اگر به طور خلاصه برای تعیین مکانی که از نظر تئوری باید ماشین جدید SX4 را در میان سایر ماشین های خانواده سوزوکی قرار دهد ، پس از آن ، این به احتمال زیاد یک طاقچه وجود خواهد داشت که بین ماشین Swift جمع و جور و یک فضای باز شکل گرفته است ماشین برای فعالیت های در فضای باز (SUV) سوزوکی اسکودو.
به راحتی می توان فرض کرد که در شرایط یک وضعیت مطلوب ، هنگامی که فروش میکرو خطوط کاملاً موفق است ، سوزوکی تصمیم گرفت از میکرو به یک شپش کوچک دست یابد ، که موفق و تولید و تولید چنین دستگاه هایی بود. در واقع ، شما نمی توانید روی لورل ها استراحت کنید ، باید دائماً خود را توسط دیگران احساس کنید! نتیجه یا بهتر برای گفتن ، تجسم این ایده استراتژیک مدل SX4 بود.
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، این ماشین جدید نه تنها و نه در ژاپن فروخته می شود. وظیفه اصلی ساختن آن در بازار اروپا و آمریکای شمالی است. نه تنها اولین پدیده او نه در بازار داخلی بلکه در اروپا دوردست ، و توافق نامه ای با شرکت فیات نیز در مورد انتشار تعداد محدودی از این دستگاه ها به عنوان بخشی از عمل به طور کلی پذیرفته شده وام های مجاز (OEM) نتیجه گرفت. ). همه این شرایط نشان می دهد که تأکید اصلی در توسعه یک مدل جدید SX4 به هیچ وجه در بازار داخلی ژاپن و حتی بازار آمریکای شمالی نبود. نه ، طبق گفته استراتژیست های سوزوکی ، رقابت اصلی باید دقیقاً در پل اروپایی آشکار شود.
در واقع ، توسعه وقایع کاملاً طرفدار اجرای این طرح بود. قاضی خودتان: خریدار اروپایی ظاهر مدل SX4 را کاملاً مطلوب درک کرد ، که بلافاصله بر حجم فروش تأثیر گذاشت. و این امکان وجود دارد که فیات در حال ارائه پیشنهادی برای افزایش محدودیت تولید این دستگاه ها طبق توافق نامه OEM باشد. و می دانید چه چیزی ناگهان در این زمینه به ذهن من رسید؟ به طور کلی پذیرفته شده است که نمونه ترین شبکه اجرای توسط تویوتا ساخته شده است. درست است. با این حال ، در بعضی موارد ، به عنوان مثال ، هنگامی که لازم است بلافاصله به شرایط تازه باز شده از برنامه حدس پاسخ دهید ، سوزوکی صد امتیاز را به پیش خواهد برد.
و چگونه می توانید طاقچه ای را تعیین کنید که مدل جدید Suzuki SX4 باید باشد؟ گفته می شود که این یک هاچ بک ورزشی از High Passage (هاچ بک کراس اوور اسپرت) است. راستش ، من به یاد نمی آورم که قبلاً چنین تعریف طبقه بندی مورد استفاده قرار گرفته است. طول و عرض مدل پایه به ترتیب 4165 میلی متر در 1730 میلی متر است. به هر حال ، در ابتدا برنامه ریزی شده بود که طول ماشین بیش از 4 متر نباشد و عرض آن 1.7 متر است. با این حال ، برخی ملاحظات اضافی ظاهر شد. به طور خاص ، معلوم شد که در چنین لباس هایی نمی توان یک برنامه برنامه ریزی شده را در مورد طراحی دستگاه جدید به طور کامل اجرا کرد. بله ، و تنظیم اندازه یک ماشین جدید با استانداردهای اروپایی نیز بسیار مفید بود. و اگر چنین است ، با محدودیت های قبلی ، سطح جهانی می دهید! بنابراین خودرو نسبت به آنچه در ابتدا تصور می شد ، هر دو طول و عرض را افزایش داد.
فضای داخلی سالن که به طور مشترک با طراحان ایتالیایی توسعه یافته است ، به نظر من بسیار جالب است. باید بگویم که در روند کار بر روی طراحی ماشین SX4 ، که به استودیو به سرپرستی طراح آقای Jujaro واگذار شده بود ، تعداد قابل توجهی از اصلاحات و اظهار نظرها از سوزوکی انجام می شد ، گاهی اوقات به اختلافات جدی می رسید. با این وجود ، نویسندگان این پروژه به هیچ وجه پشیمان نیستند که طراحی ماشین جدید به صورت مشترک توسعه یافته است. نکته در اینجا نه تنها این است که استودیوی طراحی قسمت اصلی کار را به عهده گرفته است. دلیل آن عمیق تر است: بدون چنین همدستی از طرف کارشناسان اروپایی ، غیرممکن بودن این واقعیت که این دستگاه طعم اروپایی را بدست می آورد ، غیرممکن بود. و بدون این ، ایده ساخت خودرویی که در تقاضای انبوه در بین خریداران اروپایی باشد ، دشوار خواهد بود.
لازم به ذکر است که اتومبیل های Swift و Escudo دقیقاً از نظر استراتژیک برای سوزوکی یکسان هستند. اما واقعیت این است که سوئیفت عمدتاً برای ژاپن در نظر گرفته شده بود و اسکودو در درجه اول به آمریکا گرایش داشت. بر خلاف این دو دستگاه خانواده سوزوکی ، ماشین SX4 در ابتدا سعی کرد بیشترین شبیه به اروپایی ها باشد.
یک بررسی بدتر ، اما مانور خوب.
در مقایسه با ماشین Swift ، مدل جدید SX4 بیش از 40 سانتی متر طولانی تر است. با این حال ، یک چیز عجیب و غریب از نظر بصری جمع و جور است. درب جلو به یک پنجره مثلثی مجهز شده است که لبه پایین آن ، همانطور که بود ، خط کمر بدن را تکمیل می کند. و ناگهان در آخرین لحظه او به شدت بالا می رود. این تکنیک یک طراح موفق است ، زیرا ظاهر نوعی برجسته را نشان می دهد. یکی دیگر از موارد برجسته دیگر را می توان طراحی رنگ پشت قفسه اضافی اصلی و عقب در نظر گرفت. پشت پایه اضافی تاریک شده است و پایه اصلی پشت در رنگ بدن نقاشی می شود.
با توجه به اینکه ساخت بدن یک پایه جلوی اضافی را فراهم می کند ، درگاه پیکربندی کمی دقیق دارد. من بلافاصله وقتی که درب جلو را از سمت راننده باز کردم ، به این موضوع توجه کردم تا از پشت فرمان بروم. او نشست و بلافاصله احساس ناراحتی کرد. واقعیت این است که پایه اصلی جلوی شکل نسبتاً گسترده ای دارد ، خیلی رو به جلو است و بنابراین منطقه ای را که خارج از حد دید (منطقه مرده) باقی می ماند ، به طور قابل توجهی افزایش می دهد. این امر به ویژه هنگامی آشکار می شود که راننده شروع به چرخش به سمت راست می کند.
به هر حال ، سوزوکی قصد دارد براساس این مدل یک ماشین اسپرت بسازد تا در مسابقات قهرمانی جهانی بعدی ، 2007 شرکت کند. در این حالت ، من می خواهم بپرسم: و به گونه ای اتفاق نمی افتد که حضور چنین منطقه مرده آزمایش جدی برای راننده چنین رقابت جدی باشد؟ من معتقدم که این یکی از نقص های مهم موجود در ماشین جدید SX4 است.
فاصله بین لبه بالایی صندلی راننده (نقطه لگن) و سطح جاده 620 میلی متر است. در همان زمان ، خط هود و لبه پایین لیوان های جانبی بسیار کم قرار دارند ، بنابراین ، به طور کلی ، بررسی جلو و جانبی راننده فوق العاده است. البته حداقل شعاع چرخش ، که 5.3 متر است ، نمی توان رکورد کوچک نامید. اما از آنجا که ابعاد دستگاه از لحاظ بصری بسیار واضح است ، به نظر می رسد که در واقع این شعاع بسیار کوچکتر است.
اکنون چند کلمه در مورد طراحی سالن. واضح است که اگر توسعه دهندگان کلاس یک دستگاه را به عنوان خودرویی با افزایش قدرت تعریف کنند ، ناگفته نماند که سالن عمدا بدون عارضه خواهد بود. با این حال ، ورود به داخل ، مدتی احساس می کنید که از علائم تزئینی توجه تا حدودی محروم هستید ، همه چیز در کابین بسیار ساده است. پانل جلویی از نظر بصری بسیار زاویه ای به نظر می رسد ، کیفیت تولید آن براساس استانداردهای یک دستگاه کلاس 1.5 لیتری شکایات خاصی ایجاد نمی کند. اما پانل به وضوح به سطح مدل کلاس 2 لیتری نمی رسد.
طراحی رنگ کابین توسط یک گزینه واحد خاکستری تیره نشان داده شده است. به طور کلی ، من ارزیابی خود را به شکلی زینتی بیان خواهم کرد: در آینده برنامه ریزی شده است که به دلیل توسعه اصلاحات اضافی ، ترکیب SX4 را گسترش دهد. و هر دلیلی وجود دارد که باور کنیم فضای داخلی سالن نیز اصلاح می شود. و این بدان معنی است که زمان داخلی برای تحمل حکم نهایی هنوز فرا رسیده است. فقط این خوشحال است.
تفاوت بین SX4 و Swift.
برای آزمایش مسابقات ، برگزارکنندگان این رویداد دو دستگاه ترکیب SX4 را تهیه کردند: مدل 1.5xg با درایو چرخ جلو و دستگاه 2.0s ، مجهز به یک سیستم درایو چرخ 4WD. برای شروع ، من یک اتومبیل با موتور 1.5 لیتری انتخاب کردم.
در همان ابتدای حرکت ، ماشین به نظر من به طور غیر منتظره ای ناخوشایند بود. نه ، من نمی توانم بگویم که این کار از بین رفت ، اما اشتباه شد که موتور این ماشین 200-300 مکعب اضافی دارد ، هنوز هم ممکن بود. آنقدر بود که گشتاور اولیه آن را کشیده بود ، که در زمان شروع موتور خود را توسعه داد.
سپس همه چیز به حالت عادی بازگشت و با اقدامات من پدال گاز ، دستگاه چنین رسیدی را نشان داد که معمولاً مشخصه ماشین آلات با موتورهای یک و نیم لیتری است. به هر حال ، تولید توان فعال در ابتدا در ابتدا در زمان شروع و کاهش ملموس آن به سطح طبیعی متعاقباً ، چنین دگرگونی مشخصه دستگاه ها است که موتورهای آنها مجهز به تغییر خودکار گاز هستند مراحل توزیع
مکانیسم فرمان به یک تقویت کننده برقی مجهز است ، اما حس کنترل چرخ های جلو هنوز در سطح نسبتاً مناسبی قرار دارد. حداقل ، هنگامی که شما فرمان را با سرعت کم چرخانید ، درایو فرمان بدون فعال تر می شود. و این یک دستگاه جدید متفاوت از مدل Suzuki Swift است.
از طرف دیگر ، هنگامی که در حالت توقف ، سعی کردم سریع عمل کنم و فرمان را جارو کنم ، متأسفانه فهمیدم که تلاش های منتقل شده به درایو فرمان به وضوح کافی نیست. با گرفتن این یادداشت ، تصمیم گرفتم خودم را بررسی کنم و دقیقاً همان اقدامات را انجام دادم ، در حال حاضر ، هنگام رانندگی ماشین SX4 2.0s. باید بگویم ، نتایج مشابهی را ارائه داد.
توانایی سیستم تعلیق در تأمین تماس مداوم چرخ ها با جاده ، به دنبال تمام بی نظمی های سطح جاده ، می تواند به طور رضایت بخش ارزیابی شود. مسیر ماشین کاملاً نرم است ، اگرچه به اندازه ماشین سریع برازنده نیست. من فکر خود را متفاوت بیان خواهم کرد: وقتی برای اولین بار پشت فرمان ماشین Swift گرفتم ، صاف بودن حرکت به سادگی مرا تحت تأثیر قرار داد. بنابراین ، در اولین آشنایی با مدل جدید SX4 ، من چیزی شبیه به آن احساس نکردم.
به راحتی می توان فرض کرد که دستگاهی که به یک موتور 1.5 لیتری مجهز شده و توسط درایو چرخ جلو هدایت می شود و بهترین SX4 فروش خواهد بود. به نظر می رسد که از این نظر ، مدل جدید با دستگاه Swift تفاوت چندانی ندارد. در این حالت ، چه وجود جداگانه ای را می توانیم در مورد آن صحبت کنیم؟ بنابراین ممکن است که این مدل ها در نقش رقبا قرار بگیرند.
شماره دوم من یک مدل SX4 2.0s داشتم. خصوصیات کشش آن به طرز چشمگیری بالاتر بود و این تعجب آور نیست. از این گذشته ، موتور آن دارای 500 متر مکعب بزرگتر است. به حجم کار مراجعه کنید. و حتی اگر تفاوت وزن کمی بیشتر از 100 کیلوگرم باشد ، این موضوع را تغییر نمی دهد. بنابراین ، برای من ، که به تازگی ماشین را با موتور نیم لیتری سوار کرده بود ، مدل 2.0s به نظر می رسید یک ترتیب از بزرگی قدرتمندتر است. با این حال ، از طرف دیگر ، من نمی توانم کمک کنم اما توجه داشته باشم که انتقال یک گیربکس 4 سرعته از یک انتقال به دیگری با تغییرات شدید در سرعت موتور همراه بود و میزان گشتاور بسیار قابل توجه است. حتی با توجه به علائم رسمی ، به نظر می رسد ترکیبی از یک موتور 2 لیتری و تنها گیربکس اتوماتیک تنها 4 سرعته به نوعی سوء تفاهم است ، درست است؟
البته چرخ های 17 اینچی ، همراه با سیستم تعلیق کم ، شخصیت اسپرت تری به خودرو می دهند ، این خوب است. فقط بد است که در عوض این بدن گاهی اوقات شوکهای حساس غیر منتظره ای را تجربه می کند ، هنگامی که به دلیل نقص در جاده ، تعلیق مجبور می شود به طور تصادفی عمل کند. و در اینجا من یک بار دیگر یک ماشین جدید را با یک دستگاه ایستاده در ترکیب Swift ، یعنی با مدل Swift Sport مقایسه می کنم. و می دانید ، مقایسه به وضوح به نفع مدل SX4 نیست. من قبلاً اعتراضاتی را می شنوم که ، آنها می گویند ، Swift Sport اول از همه سرعت است ، در حالی که هنگام تهیه یک ماشین SX4 ، وظیفه این بود که آن را تا حد ممکن پایدار کنیم. بله ، همه اینها اینگونه است ، و با این وجود ، حتی اگر اتومبیل ها برای اهداف مختلف تصور شوند ، بگویند که در مورد SX4 برای حفظ راحتی در سطح مناسب ، من جرات نمی کنم. یک موفقیت خاص وجود دارد ، اما این چیزی نیست که ورود به سیب نامیده می شود.
در بالا ذکر شد که ماشین SX4 متعلق به گروهی از اتومبیل های کاملاً جدید است. شاید این دقیقاً به همین دلیل باشد که شخصیت او به طور کامل تصمیم نگرفته است. حداقل برای من ، او عمدتاً نامشخص بود. اکنون فقط منتظر ماند تا منتظر بماند که بازار داخلی ژاپن این مدل بین المللی را به ارمغان می آورد.
ویژگی های فنی مدل Suzuki SX4 1.5 XG:
طول 4135 میلی متر x عرض 1755 میلی متر ارتفاع 1605 میلی متر.
پایه چرخ: 2500 میلی متر.
وزن دستگاه: 1190 کیلوگرم.
درایو: درایو چرخ جلو
موتور: 1.5 لیتری ، 4 سیلندر با یک سیلندرها ، مکانیسم توزیع گاز Doch با 16 دریچه ، حداکثر قدرت توسعه یافته 110 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 14.6 کیلوگرم در متر در 4000 دور در دقیقه است.
قیمت اساسی: 1 میلیون 648.5 هزار ین
ویژگی های فنی مدل Suzuki SX4 2.0s:
طول 4135 میلی متر x عرض 1730 میلی متر ارتفاع 1570 میلی متر.
پایه چرخ: 2500 میلی متر.
وزن دستگاه: 1310 کیلوگرم.
درایو: تمام درایو چرخ
موتور: 2 لیتری ، 4 سیلندر با یک سیلندرها به صورت عمودی ، مکانیسم توزیع گاز DOCH با 16 دریچه ، حداکثر توان توسعه یافته 145 اسب بخار. در 5800 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 19.7 کیلوگرم در متر در 4000 دور در دقیقه است.
قیمت اساسی: 2 میلیون 37 هزار ین
 
 
 

منبع: webcg.net