تست درایو Suzuki SX4 Sedan از سال 2010 Sedan

گرفتن ذخیره سازی

نیسان Juke یکی از اتومبیل های مورد بحث ترین در جریان است. بعضی از دیوانه در مورد فردیت و روشنایی او، دیگران برای طراحی ناخوشایند و عجیب و غریب بیمار می شوند، من به همه چیز علاقه مند هستم، بنابراین تصمیم گرفتم که جکتی را در Suzuki SX4 بگیرم.

 
نیسان جوک
یکی از پیشرفته ترین در کلاس سیستم های درایو کامل با دو کلاچ چند منظوره الکترونیکی کنترل شده در پل عقب بر روی نسخه های تمام چرخ های این مینی میکونیکن قرار می گیرد. با این حال، در این عملکرد، JUK تنها با یک موتور توربو 190 ساله با تزریق مستقیم مجهز شده است و هزینه آن نزدیک به 1 میلیون روبل است. در این راستا، اکثر مشتریان، از جمله، از جمله، این بار ماشین ها را با محور پیشرو قدامی و موتور کمی نسبت به بازگشت 117 لیتر انتخاب می کنند. با. بسیاری از رشوه های جوک با ظاهر خود، که، قابل درک است، بسته به واحد قدرت تغییر نمی کند.
در طول آزمون، من بسیاری از نظرات مختلف در مورد طراحی نیسان جوک را شنیدم. با اعتماد به نفس، می توان گفت که ماشین به نظر می رسد بسیار جالب است: در بیشتر دیدگاه Juke سرگرم کننده و پر انرژی، و حتی پشت حتی زیبا است. در خارج، به دلیل فرم های محدب، به نظر می رسد بسیار بزرگتر از داخل است، بنابراین تا زمانی که نیسان در کنار سوزوکی قرار دارد، دشوار است بدانید که ماشین ها تقریبا یکسان هستند و SX4 15 میلیمتر طول می کشد، اما به نظر می رسد بسیار کم است .
با چنین ظرافت های توسعه یافته، ابعاد را افزایش می دهد، شما انتظار می رود راحتی و فضا از داخل کشور، اما صندلی های بالش دارای بالش کوتاه و پشتیبانی جانبی ناکافی هستند و عدم تنظیم تعدیل از ستون فرمان کاملا در پدال است .
پایان پلاستیکی به نظر می رسد خوب است، اما من می خواهم آن را نرم تر. درامز برای انتخاب دمای و سرعت فن بسیار ضعیف است که به طور تصادفی دست خود را لمس می کند، شما می توانید چندین درجه را پرتاب کنید و جریان هوا را خاموش کنید.
داشبورد کاملا خوانده شده است، گلبرگ های خالی به آرامی تبدیل شده اند و چه سکوت در اینجا. موتور 117 نیروگاه به وضوح قابل شنیدن تنها در لحظه ای است که آن را به طور کامل نگه می دارد فلش تچمتر در مساحت 5500 دور در دقیقه. در پاسخ به تغییر صاف در نسبت انتقال متغیر. عایق سر و صدا همچنان به لذت بردن از 130 کیلومتر در ساعت ادامه می دهد، که در آن سر و صدا هوا در آینه ها و قفسه های جلو فقط شروع به نفوذ به سالن می کند.
نیسان جانک می تواند توانایی تغییر تنظیمات موتور، انتقال و فرمان را داشته باشد. با استفاده از دکمه های کنسول مرکز، شما می توانید یکی از سه حالت را انتخاب کنید: ECO، نرمال یا ورزش. در یک الگوریتم اقتصادی، ماشین رفتار می کند رک و پوست کنده، پدال گاز مجددا پخش می شود، فرمان نور است، و انتقال مستقیم به طور مداوم انتقال مجازی را افزایش می دهد. در حالت عادی، واکنش های JUKKA بیشتر احتمال دارد، اما به خصوص برای کنترل دستگاه، زمانی که کلید ورزشی با صفر روشن و قابل پیش بینی با یک مجموعه سرعت مشخص شده است، بسیار دلپذیر است. خوب است بدانیم که شاسی نیسان جوک یک پتانسیل بزرگ است، اجازه می دهد تعلیق تعلیق در ریتم شهر، اما در سرعت 80 کیلومتر در ساعت هیچ راه اندازی در امواج عرضی و طولی وجود ندارد، و بارانا همیشه از انگلی پاک است نوسانات
   


Suzuki SX4.
Suzuki SX4 سال گذشته تنها نیسان جوک را از نظر فروش از دست داد: 13 889 در برابر 15 137. علیرغم سن قابل توجه مدل، که با به روز رسانی های جزئی از سال 2006 ساخته شده است، تقاضا برای آن هنوز بالا است. این به طور عمده به دلیل طراحی تایید شده دستگاه است: یک داخلی راحت و بزرگ، یک تنه بزرگ، دید عالی است. متاسفانه، زمانی که آنها از Jucket به SX4 پیوند داده می شوند، دیوا داده می شود، تا آنجا که همه چیز محافظه کارانه است و گاهی اوقات حتی خسته کننده است. Theer مهم تر است که Suzuki SX4 به راحتی به نیسان Juke مخالف است.
با وجود این واقعیت که در ستون فرمان SX4 نیز قابل تنظیم است تنها در گوشه ای از شیب قابل تنظیم است، هنوز هم آسان تر برای پیدا کردن موقعیت راحت صندلی به طور قابل توجهی گسترده تر و نرم تر است. IRRY اهرم از اتوماتیک هیدروپرسفرمر 4 سرعته راحت تر از Kocherg از Variator در Juke است، زیرا اسلات بخش در سوزوکی، بر خلاف مستقیم نیسان، یک شکل منحنی است. بله، و GearBox SX4 بد نیست، فقط گاهی اوقات همراهی سوئیچینگ به سختی با پر سر و صدا قابل توجه است.
واکنش SX4 به فشار دادن پدال گاز قابل فهم تر و سریع تر از نیسان است، حتی اگر حالت ورزشی روشن شود. اما به سرعت به دنبال هیچ: در سرعت تا 60 کیلومتر / ساعت Suzuki SX4، هر چند هضم بی نظمی از بی دقتی Jukka، اما در مسیر باعث می شود آن را تحریک فشار بر شتاب دهنده زمانی که مانورها در یک جاده بد، ماشین شروع به شستشو و از مسیر عبور کنید. در پارکینگ، فرمان، شاید به طور غیر ضروری سنگین است، اما در حالت های کروز، بازخورد خوب را حفظ می کند.
احساس نرمی در سوزوکی به علت عایق سر و صدای ضعیف از دست رفته به صراحت شاهد شوک ها و ضربه زدن در طول عملیات تعلیق است. Decybel از جریان هوا و زمین لاستیک به وضوح پخش خود را برای 100 کیلومتر / ساعت، و موتور، قرار دادن فلش تچمتر به منطقه قرمز، می خواند، حتی بلندتر از Jucket می خواند.
سیستم ترمز در یک ماه کار می کند و تنظیم کاهش سرعت را ساده تر می کند، زیرا این تلاش به طور قابل پیش بینی با افزایش سکته پدال تغییر می کند، از نیسان Juke نمی تواند ثبت شود.
به افتخار Suzuki، پس از آن مقدار کمی از مشکلات موجود در SX4 مربوط به سن است، و نه با محاسبات غلط مهندسی. در ماشین، ارگونومی مشتق شده و یک منطق ساده کنترل سیستم های راحتی در کشتی، دید خوب و سالن بزرگ. چیز دیگری این است که پلاستیک در اینجا بیش از حد سخت است و گاهی اوقات بر روی بی نظمی ها خرد شده است، معماری کلی داخلی به عنوان مدرن به عنوان در Jucket نیست، و شاسی خیلی سرد نیست.
باید درک شود که Suzuki SX4 از نقاله به مدت 6 سال از نوار نقاله می آید و جانشین باید خیلی زود ظاهر شود. حتی با توجه به اینکه Suzuki به ندرت شرط بندی در طراحی پر انرژی و روشن، نسل بعدی موظف به نزدیک شدن به روح نیسان یوک برای برنده شدن در مخاطبان جدید است. با این حال، در این مورد، پیچیدگی اصلی حفظ خواهد بود و مشتریان محافظه کار تر.
 


خلاصه
نیسان یوک تبدیل به یک ماشین بسیار با کیفیت بالا و با کیفیت خوب شد، بسیار سرگرم کننده Suzuki SX4 است، اما در اینجا در داخل Juka بسته و باریک است. Suzuki SX4 دوست داشتنی ارگونومیک و هم اتاقی داخلی را دوست داشت. ناراحت شده است که مدل SX4 در حال حاضر یک عصر جامد است که شما با یک آشنایی نزدیک متوجه خواهید شد: کریکت های بریده شده، پلاستیک خود، هنوز هم سخت تر از Juke هستند، و معماری کلی سالن ساده برای ناامیدی است.
مشکلات انتخابی به سختی می تواند بوجود آید، زیرا مشتریان نیسان Juke جوانتر از Suzuki SX4 هستند. دومی دستگاه را با ذهن بر اساس درجه عملیاتی خود انتخاب می کند، و برای اولین بار آماده است تا حجم تنه را به خاطر سبک و بی نظم قربانی کند.
تصدیق می کنم، من از نیسان یوچه کمی بیشتر انتظار داشتم: کمی از تعلیق، کمی کمی نسبت به فضای داخلی و بیشتر در داخل. با این حال، در حال حاضر JUK در سطح بسیار بالا است، که از زمانی که شما در سرباز SX4 نشسته اید، آگاه است.
Suzuki در پس زمینه یوک همیشه با محافظه کارانه خود ایستاده است: همه چیز روشن و قابل فهم است در یک نگاه، که از آن خسته کننده می شود. اگر چه این خستگی به یک فضای راحت و بزرگ اعمال نمی شود. وجود دارد، هر کسی که ذهن یا احساسات را بیشتر برساند.

منبع: ماشین ها