تست درایو Suzuki SX4 Sedan از سال 2010 Sedan

تست درایو رنو Duster 1.6 4WD و Suzuki SX4 1.6 4WD: SUVs درگیر

صاحب نادر Renault Duster یا Suzuki ESIX-4 تصمیم می گیرد تا یک آزمون مشابه را ترتیب دهد: ماشین را در شن و ماسه رانندگی کنید و ببینید که چگونه از آنجاست. اما ما اجازه دادیم ... پس از آن، آنها یکی از اتومبیل ها را به این سرویس بردند.


با ظهور او از رنو Duster، من یک کار دشواری را قبل از اتهامات خودمختار - با آنها مقایسه کردم؟ پس از همه، فرانسوی، در اصل، هیچ رقبای مستقیم وجود ندارد: قابل مقایسه برای قیمت نوا و UAZ، پس از همه، SUV های جدی، و تمام چرخ های رانندگی از مارک های معروف تقریبا دو برابر گران قیمت هستند. اما پورتال kolesa.ru هنوز هم حریف را پیدا کرد

ایده مقایسه Renault Duster با متقاطع ژاپنی، پوستر تبلیغاتی دوم را پرتاب کرد: Suzuki SX4 با درایو کامل از 649،000 روبل. اجازه دهید با تخفیف، اما هنوز هم چنین قیمت به شما اجازه می دهد به طور مستقیم مقایسه دو خودرو. پس از همه، علاوه بر هزینه مشابه، و دیگری با درایو کامل متصل شده از طریق اتصال چسبناک، موتور یک جلد و گیربکس مکانیکی رقبای نیست؟

با این حال، آزمون SX4 را پیدا کنید برای قیمت اعلام شده در تبلیغات معلوم شد آسان نیست. نه تنها نمایندگی های پترزبورگ خودروها را در یک درایو تست در حداکثر پیکربندی نگه می دارند، بنابراین، همانطور که شناخته شده است، همه با اتوماتا. و این قیمت دیگری و ماهیت دیگری از رفتار ماشین است. رستگاری به طور غیر منتظره آمد: یک ماشین مناسب در فروشنده در پتروزیوودسک بود. و چه چیزی برای رفتن وجود دارد؟ چهارصد و سی کیلومتر وجود دارد و همان مقدار برای یک سگ دیوانه، همانطور که آنها می گویند، نه قلاب. بیایید به جاده ضربه بزنیم!


ظاهر هر یک از اتومبیل ها به شیوه خود جذاب است. علیرغم این واقعیت که Suzuki SX4 به مدت شش سال فریاد زد، طراحی او از بین نمی رود. در یک کت و شلوار قرمز ظریف با کتک های کنتراست سیاه، سوزوکی و واقعا به نظر می رسد نوعی از JEAP، اما تنها تا زمانی که در کنار duster قرار دارد.


فرانسوی به طور سبک به طور سبک تر، اما وحشیانه و عظیم است. اگر چه برخی از ویژگی های ظاهر فریب بصری. به عنوان مثال، Renault Duster به نظر می رسد قابل توجه در بالای SX4 هر دو برای ترخیص و رشد است. در واقع، تفاوت بین آنها و در مورد دیگر تنها دو سانتیمتر به نفع رنو است.

شما می توانید در پایتخت Karelia در یک ماشین تمیز تنها در آب و هوای خشک سوار شوید، و این مدت طولانی نیست. به معنای واقعی کلمه پس از چند صد متر، تقریبا هیچ چیز یادآوری نکرده است که اتومبیل ها فقط شستشو را ترک کرده اند. و دیگر خوش شانس Suzuki، او دوم را رانندگی کرد.


جاده خاکی که در آن اتومبیل ها توسط یکی از خیابان های حومه پتروزیوودسک عکس گرفته شد. به استثنای مرکز شهر، اکثر جاده های آسفالت نیز در شرایط افسرده هستند.


من یک جیپ دارم! حداقل چنین اندیشه ای تلاش می کند تا به یک فرد که پشت فرمان او بود، الهام بخش باشد. بالاتر از زمین برای 21 سانتیمتر از بدن، یک آستانه گسترده ای که باید به عقب برگردد، پیگیری پا، و صندلی بسیار عرضه شده واقعا احساس حضور در SUV را ایجاد می کند، هرچند کوچک است.

Suzuki SX4 سعی در هیچ کس نیست، در فرآیند کاشت یک ماشین کلاسیک است. با این حال، باز کردن بالا درب اجازه می دهد تا شما را به سالن با دستکاری کمتر از بدن خود را. مردم رشد می کنند حتی باید سر را خم کنند.


تفاوت قابل توجهی در حجم فضای داخلی برای مسافران در اتومبیل وجود ندارد. و در آن، و چهار بزرگسال به راحتی در ماشین دیگری خواهند بود. پاها پنجم و سوزوکی و رنو با تونل شفت قلبی مواجه خواهند شد. SX4 کمی در حال حاضر است، اما نه خیلی زیاد به طوری که آن را به یک معایب تبدیل می شود. و جالب ترین چیز این است که ژاپنی ها توانستند فضای کافی را از پشت بگذارند، از دست دادن دمار در طول طول پایه در مجموع 17 سانتیمتر.


به طرق مختلف، احساس فضا در متقاطع ژاپنی نیز به دلیل ورودی بیشتر در داخل نور، به ویژه از طریق یک پنجره بزرگ جلویی ایجاد شده است. آکواریوم لعاب SX4 اجازه می دهد و به طور قابل توجهی بهتر در فضا، حتی با وجود حضور یک قفسه جلو دو طرفه.


راحتی کنترل از راه دور جوی استیک مغناطیسی تحت فشار و یا دکمه های آن تنها عادت است.

علاوه بر این، متقاطع ژاپنی به طور دقیق به ساکنان کابین اشاره می کند: به دلیل بهترین پشتیبانی از پشت صندلی راحت تر است. جیب های بزرگ با صاحبان فنجان در درب و جلو، و مسافران عقب ...


... در پنل مرکزی، نیش های بسته شدن وجود دارد؛ این برای واحد کنترل میکرو کلبه راحت تر است؛ بله، و به Snag، شما باید کف دست را به رول بچرخانید و به طور متناوب به دنبال دکمه در اهرم سمت چپ نیست. Suzuki SX4 صادقانه تنها فراوانی از پلاستیک ارزان و سفت و سخت، که به طور کلی کل سالن ساخته شده است، گریه می کند.


با توجه به حجم تنه، Duter Suzuki یک رقیب نیست: در حجم 410 لیتری از رنو با حاشیه چهار چرخ 16 اینچ. و Hatchback 253 لیتری Trumma SX4 به طور انحصاری به اندازه کافی برای نیازهای شهری کافی است. علاوه بر این، فرانسوی در زیرزمینی یک خروجی کامل است و ژاپنی ها تنها یک رقص دارند.

اما در آن هر دو اتومبیل یک پارامت کامل دارند، بنابراین در بخش فنی قرار دارد. و رنو و سوزوکی مجهز به موتورهای بنزین 1.6 لیتری و انتقال مکانیکی هستند.

با وجود این واقعیت که رنو Duster در ظرفیت تنها ده اسب بخار از دست می دهد، SOBally برای SX4 او قادر نیست. با این حال، امکانات یک موتور 102 قدرتمند به طرز شگفت انگیزی به اندازه کافی به آرامی حفظ سرعت در هر دو شهر و در مسیر. در ویژگی های سواری خود، موتور شروع، Duster به طور قابل توجهی دیزل گران تر تر را دوست داشت. درست است، مصرف بنزین صادرات در سطح 11-12 لیتر در شهرستان و 9-9.5 لیتر در بزرگراه.


موتور پر جنب و جوش ژاپنی، به سرعت چرخش به مقادیر اوج محور و قدرت، به طور فعال تر از سوزوکا سبک تر حمل می کند. تفاوت های خلق و خوی بر روی خلق و خوی تأکید می شود و تنظیم کاملا متفاوت انتقال ها: انتقال مکانیک دماسر شش سرعت کوتاه و مجبور به فعال کردن اهرم گیربکس - به 60 کیلومتر / ساعت، مرد پشت چرخ Suzuki هنوز در دوم است، و راننده رنو قبلا به چهارم حرکت کرده است.


در رفتار در جاده، مزایای آشکار از آن یا ماشین دیگری وجود ندارد. هر دو دستگاه به طور پایدار و قابل پیش بینی به رد پرتو پاسخ می دهند و ناراحتی را در مدیریت نمی کنند. این است که زمانی که مانور در یک فضای محدود به فرمان، Suzuki باید تلاش کمتری را اعمال کند، و Petrozavodskys SX4 چلپه بسیار بدتر از Duster نیست. اما بررسی مزایای جاده ای غیر منتظره به طور غیر منتظره پایان یافت


راننده و مسافران Duster می توانند بلافاصله در مورد شلوار تمیز را فراموش کنند پاک کردن آستانه های گسترده آنها باید به طور مرتب باشد. اما Suzuki این مشکل را ندارد.

در این حقیقت که امکان رنول به عنوان یک متقاطع بالاتر از حد متوسط، ما قبلا دو بار متقاعد شده ایم: در تابستان دوبله ای دوغ زمستان و دیزل در تابستان. بنابراین فرانسوی برای تسلط بر جاده در یک پاپال بود. به عنوان انتظار می رود، تسکین مسیرهای جنگلی، پیچ و خم های کوچک و تپه ها به Duster بدون مشکلات داده شد.


به طور کلی، و Suzuki SX4 پشت سر او عقب نشینی نکرد. تفاوت تنها این بود که مبارزه رنو با خیال راحت بود، و در زیر سوزوکی پایین تر، آنها تمایل به چگونگی قلاب را ندارند. پس از همه، ژاپنی ها نه تنها در ترخیص، بلکه همچنین در اختلال هندسی نیز از دست می دهند.


اگر الاغ در هر دو طرف crossovers انتخاب شود، پس از آن پوزه برای رانندگی خارج از جاده بهتر است مناسب برای رنو. نشستن از جایی، SX4 تلاش می کند تا روی لب پلاستیکی زمین بکشد.

تصمیم گرفت آخرین آزمایش را در ساحل دریاچه ی یکگا انجام دهد: یک بار در پایان ماه نوامبر، حتی در Karelia، واقعا هیچ برف وجود ندارد، آن را با شن و ماسه تقلید می شود.


تکنیک سواری ماشین بر روی سطوح بذر شناخته شده است: مهمترین چیز این است که متوقف شود و به طور مداوم بر روی رانش حرکت نکنید، به وضوح احساس لحظه ای، بین امکان بهبود و غرفه. و در اینجا من می خواهم به طور قاطع دست را با مهندسان که گیربکس رنو Duster را ایجاد کرده اند، تکان دهید!

اولین انتقال اولتاژورت، تقلید یک ردیف پایین، به عنوان یک کودک به عنوان یک کودک اجازه داد تا در شن و ماسه مرطوب فریاد زد، حتی بدون مسدود کردن اتصال. ما بیش از حد منتشر کردیم که آنها به طور خاص مست بودند، در کنار یک رول نورد متوقف شدند. ترجمه واشر به حالت قفل، اولین پیش رو، نیمه متر عقب عقب، اولین متر جلو، عقب هنوز نیمه متر، اولین و آزادی است. Duster به زمین سخت پیوست.

و درباره Suzuki SX4 چیست؟ در حالی که ماشین در امتداد شن و ماسه پروستات دائمی محافظت کرد، به چرخ های بیشتر یا کمتر خاک جامد رسید، همه چیز خوب پیش رفت. اما به محض اینکه چرخ در شن و ماسه شروع به لغزش کرد، سیستم ESP مداخله کرد، سیستم ESP مداخله کرد، بلافاصله دوباره تنظیم مجدد موتور. و SX4 بلند شد پس از دستاوردهای کافی علم و فناوری Duster، ما به طور کامل در مورد یقه ی الکترونیکی Suzuki فراموش کردیم.

به عنوان، طرح درایو کامل در اتومبیل کاملا یکسان است، بنابراین از آنجا که Reno از یک موقعیت ثابت خارج شد، Suzuki باید Perforid باشد. جدا کردن ESP، کلاچ به حالت قفل شده و SX4 شروع به دفن کردن حتی عمیق تر، نشان دادن ویژگی ناخوشایند.

تقریبا غیرممکن است که در متقاطع ژاپنی حرکت کند. انتقال مسافر و موتور بالا رفتاری فورا فلش تچیمتر را به منطقه قرمز انداختند، اما طول اصلی کلاچ با مرز تحرک ناخواسته در بالای صفحه. تلاش برای حرکت دادن بز حتی با کمک یک عکاس فشار دادن، منجر به این واقعیت شد که لازم بود لحظه ای از غرور از محل را بگیرد بدون اینکه تا پایان با یک کلاچ فشرده در انقلاب های 4000-4500 کاهش یابد. زیر Suzuki SX4 فقط Glah است.

علاوه بر این، قفل کردن اتصال می تواند یک اتصال کاملا رسمی سخت با چرخش همزمان هر دو محور نامیده شود. گشتاور به جلو پرتاب می شود، پس از آن. لازم به ذکر است که tracsmission duster گناهکارانه با چنین ناراضی بود، اما او در توزیع محرک کمتر مکث دارد.

پس از پنج دقیقه تلاش های ناموفق، زمانی که ما قبلا برای کشف کابل جمع آوری کردیم و برای کمک به Duster، انتقال همه چیز، کلاچ جرثقیل ها در سوزوکی متوقف شد.


صحنه مرگ Suzuki SX4. این خودرو بدون عواقب، خروج از تله شنی زنده نخواهد ماند، تقریبا بلافاصله در سوم سوم نوسان در کابین، یک بوی پیشگیرانه وجود داشت. اما این واقعیت که فقط چند دقیقه یک کلاچ به طور کامل شکست خواهد خورد، ناخوشایند شگفت زده شد. همانطور که بعدا معلوم شد، کلاچ یکی از نقاط ضعف Suzuki SX4 است. انجمن های پروفایل با شکایات صاحبان در مورد این مکانیزم پر شده است.


به طور کلی، سفر کرلیان منجر به نتیجه گیری شد که ما قبل از تماس با Suzuki SX4 متقاطع به طور دائمی در یک پوستر تبلیغاتی مشکوک بود. علیرغم حضور 19 سانتیمتر ترخیص و چهار چرخ پیشرو با مسدود کردن کلاچ، SX4 یک ماشین راحت و هوشمندانه است، اما عادی، اما معمولی با دید عالی و به نظر من، ظاهر جالب است. حضور یک درایو کامل در غیاب سازگاری تحت آن دیگر واحدهای دستگاه اجازه می دهد راننده تنها احساس اعتماد به نفس کمی احساس اعتماد به نفس، به عنوان مثال، بر روی یک مسیر برف پوشیده شده و یا ضعیف خالص در حیاط زمستانی. برای یک ساکن این فرصت های گسترده، به اندازه کافی کافی خواهد بود.

اما رنو Duster بار دیگر تطبیق پذیری خود را ثابت کرد. بله، این خیلی ارگونومیک نیست، در تجهیزات و اوقات فراغت از دست می رود. اما تعادل شگفت انگیز از ویژگی های شهری و خارج از جاده در دست یک راننده با تجربه، اجازه می دهد تا متقاطع فرانسوی برای تبدیل شدن به یک ماشین تقریبا تمام موارد.

هزینه رنو Duster و Suzuki SX4 در بازار روسیه
متقاطع فرانسوی با موتور بنزینی 1.6 و یک درایو کامل در سه مجموعه ارائه می شود: معتبر، بیان و امتیاز.

نسخه پایه ای از سیاه پوست خالی - ABS، کیسه هوا درایور، هیدرولیک و Immobilizer. در گزینه های ضبط کننده نوار رادیویی، حلقه های بام و رنگ فلزی. اما هزینه بسیار جذاب از 499،000 روبل است.

برخی از راحتی ها سطح دوم تجهیزات را اضافه می کند. پنجره های جلو ظاهر خواهند شد، قفل مرکزی با DU، و رادیو به یک تجهیزات منظم تبدیل خواهد شد. اما به طور قابل توجهی لیست گزینه هایی را گسترش می دهد که در آن نیز تهویه مطبوع و کیسه های هوا اضافی و سنسورهای پارکینگ و صندلی های گرما را نیز گسترش می دهد. قیمت از 542،000 روبل.

بسته سوم در حال حاضر شامل بسیاری از موارد فوق است. همچنین اجازه می دهد تا چنین گزینه هایی مانند سیستم تثبیت کننده ESP، سیستم ناوبری و چرخ های آلیاژ را سفارش دهید. قیمت از 604 000 روبل.

Renault Duster 1.6 4WD Privilege Test Car با گزینه های اضافی 652،000 روبل کشیده شده است.

Suzuki SX4 با یک درایو کامل از دو مجموعه ثابت GL و GLX. اما هر دو کاملا خودکفا هستند.

اولین ABS، یک جفت کیسه های هوا، تهویه مطبوع، رادیو، صندلی های گرم، ماشین الکتریکی کامل و کامپیوتر بر روی کامپیوتر خواهد بود. قیمت 699 000 روبل. (با تخفیف در ارتقاء 649،000 روبل).

اجرای دوم، حضور یک سیستم تثبیت کننده ESP، شش کیسه هوا، کنترل آب و هوا، دیسک های آلیاژی، چراغ های ریسندگی، دسترسی بی نهایت به سالن و رنگ فلزی را می دهد. قیمت 749 000 روبل. (با تخفیف در عمل 699 000 روبل.)

ماشین تست Suzuki SX4 1.6 4WD فقط توسط GLX انجام شد.
 

منبع: مجله "چرخ" [نوامبر 2012]