تست درایو سوزوکی گراند Vitara (اسکودوی) 5 درب 2005-2007 SUV

همه عکس ها سوزوکی گراند Vitara (اسکودوی) 5 درب 2005-2007

تنها در میان بسیاری از

در میان parkets متعدد به ارزش $ 30،00035،000 بزرگ Vitara جیپ تنها واقعی است.

Vitara بزرگ جدید به سرعت شروع به دست آوردن محبوبیت، به سختی در بازار ظاهر شد. و این با وجود این واقعیت است که صف به آن کاهش یافته است به قابل قبول 36 ماه اخیرا، پس از افزایش سهمیه برای روسیه است. اما در تابستان، فروشندگان سفارشات تنها در ماندگار ترین زمان، موافقت خود را برای بیش از یک سال صبر کنید.

در اصل، هر مدل جدید در ابتدا باعث افزایش علاقه. اما بزرگ Vitara به محبوبیت اعمال معقولی است. ارتش از طرفداران وفادار از میان صاحبان مدل سابق محبوب و توسعه یافته و، من باید بگویم، موفق است. سوزوکی خریداران چسبیده جدید، بالاتر از همه، ظاهر. این خودرو بسیار شبیه به یک RAV4 قبلی از پارکت موفق است. خب، البته، قیمت. Vitara بزرگ جدید، هر چند آن را از سلف تا حدودی گران تر شد، با این حال، در برابر پس زمینه از رقبای مدرن هنوز مفید است.

قیمتش چنده؟
با این حال، نسخه 3 درب با موتور 1،6 لیتری، یک جعبه به طور کامل و انتقال ساده شده مطلوب است. بسته به نوع پیکربندی، هزینه آن $ 27،150 و $ 28،000، در حالی که با بزرگ ویترا واقعی هیچ ربطی به، به جز ظاهر. بنابراین، ما حدود سه ساعت به طور جداگانه صحبت کنید.

درست بزرگ Vitara نسخه 5 درب با موتور 2 لیتری، جعبه دستی و یا اتوماتیک است. ماشین آلات با مکانیک در تجهیزات شماره 1 (30500 $) و شماره 3 (31700 $) ارائه شده، و با ACP شماره 2 (32،900 $) و شماره 4 (36000 $). لیست تجهیزات در زیر نشان داده.

آینه آرایش در سمت راست و چپ در تمام نسخه می باشد. لوقا تنها در گران ترین، با مسلسل و داخلی چرم

با توجه به اینکه حتی نسخه اصلی بسیار مناسب و معقول، قیمت 5 درب بزرگ Vitara واقعا به نظر می رسد جذاب است. اما اگر بودجه اجازه می دهد، ما توصیه می کنم به آن را در مجموعه بالا به پایان. اول از همه، به دلیل ESP، که این ماشین، به عنوان آن معلوم شد، مورد نیاز است.

28 هزار برای تصویر

کوتاه جناح جیپ 3 درب است یا یک ابزار برای یک offrouda جدی (نفوذپذیری هندسی از یکی کوتاه برای تعریف بهتر است)، یا یک نوع صوفس (جاده) کوپه برای خودخواه بلند پروازانه است. متاسفانه، 3 درب بزرگ Vitara است در هر یک از این نقش ها سازگار نیست.

نه، نه، آن را مانند یک ماشین به نظر می رسد فقط بسیار شیک است. و از لحاظ ظرفیت آن یک کوپه 4 نفره، نه اسب سواری است. البته، گالری اینجا بسیار نزدیک تر از 5 درب، اما دو بزرگسال از بدن میانی وجود دارد بدون مشکل قرار داده است. و تنه است اگر چه آن کوچک است، اما محتویات یک سبد بزرگ از سوپر مارکت با ظرفیت حتی یک نسخه 4 نفره. اگر این کافی نیست، مبل عقب برابر در نسبت 50:50.

مشکلات 3 درب بزرگ Vitara در مربوط به انرژی و انتقال طراحی. این خودرو تنها با موتور 105-قوی 1.6 لیتری، تنها جعبه دستی مجهز شده و انتقال بدون انتقال پایین تر ساده شده است.

یکی متوسط \u200b\u200bو شش و بر روی آسفالت است که قادر به هر چیزی نیست. چیست هرگونه جاه طلبی با اورکلاک به صدها نفر در 14.4 ثانیه وجود دارد؟ و همچنین به آنها نوبه خود از طریق چهار چرخ از ابعاد 225/70 R16 در برف عمیق، شن و ماسه و یا خاک بدون کاهش مورد کاملا نا امید کننده است. ما بلافاصله سعی سوختگی کلاچ. این جیپ قادر تنها به پارک در حاشیه مرطوب است.

اگر شما آن را خرید برای kolotniki در جنگل سنگ از کلان شهر، که در آن نه پویایی و نه passability مورد نیاز است، سپس آن را باید با یک مسلسل باشد. به نظر می رسد که 27،5028،000 $ شما ارائه می شوند به پرداخت تنها برای تصویر از جیپ. هیچ چیز دیگری برای این پول را فراهم نمی کند. من درک می کنم که آن را مانند این مقدس است. اما همان بنگاه سوزوکی است تمام چرخ SX-4 است که 6000 $ ارزان تر و در همان زمان تقریبا همه چیز بهتر است.

فهرست تجهیزات استاندارد

طیف کاملی # 1 (موتور 1.6 M / T و 2.0 M / T):

ABS با توزیع ترمز الکترونیکی
تقویت کننده ترمز اضطراری
جلو، جلو سمت و پنجره کیسه هوا
چراغهای مه شکن
کنترل آب و هوا
پنجره های قدرت
برقی و آینه گرم
قلعه مرکزی با رقیق
CD / MP3 ضبط صوت رادیو با 4 بلندگو
گرمایش صندلی های جلو
ستون فرمان قابل تنظیم شیب
راننده راننده قابل تنظیم است
تاشو به نسبت 60:40 مبل عقب
داخلی پارچه با تر و تمیز فلز
چرخ های فولادی با لاستیک 225/70 R16

طیف کاملی # 2 (موتور 2.0 A / T) علاوه بر این:

دیسک های چرخ ساخته شده از آلیاژ سبک با لاستیک 225/70 R16

طیف کاملی # 3 (موتور 1.6 M / T و 2.0 M / T) علاوه بر این:

سیستم تثبیت پویا ESP
مگنتولا با تغییر ساخته شده است
دیسک های چرخ ساخته شده از آلیاژ نور با لاستیک 225/65 R17

تکمیل شماره 4 (موتور 2.0 A / T) علاوه بر این:

چراغ های زنون با واشر
کنترل کروز
کلید اضطراری الکترونیکی بدون تماس
لوقا با درایو الکتریکی
چرم ترمیم
داخلی چرم با فلز و چوب تر و تمیز
دیسک های چرخ ساخته شده از آلیاژ نور با لاستیک 225/65 R17

خارج و داخل
چرا RAV4 قبلی را دوست دارم؟ اگر اکثر پارک های پارکینگ خارجی هستند، این شبیه به این جبهه کلاسیک کلاسیک از جاده های خارج از جاده است، از درهای پنجم استفاده می شود. بزرگ ویتارا جدید RAV4 پس از برش ماهرانه است. خطوط مستقیم یا برچسب دار، سطوح صاف، نه یک گرم چربی. ماشین به نظر می رسد ظریف و در همان زمان به شدت به عنوان جیپ واقعی اعمال می شود.

طرح داخلی نیز یک جاده کلاسیک است. این به این معنی است که راننده و مسافران بسیار بالا، مدفوع مناسب ارائه می شوند. با این حال، صعود کردن، همانطور که در بسیاری از جیپ ها، ویتار بزرگ لازم نیست. بله، و درب ها به اندازه کافی گسترده هستند. به طوری که فرایند مشکلات کاشت-تخلیه باعث نمی شود.

حجم کابین کاملا مطابق با انتظارات است. توسط سهام فضا در پاها، مبل عقب ممکن است بزرگ ترین در کلاس (اگر چه نه نزدیک نیست)، اما در عرض آن با راحتی قابل قبول می تواند جایگزین و سه نفری باشد. پشت های جداگانه بر روی گوشه شیب تنظیم می شوند، اما بالش ها بیش از حد به صورت افقی نصب شده اند تا آنها را پر کنید. از ابزار ساکنان خدمات گالری، یک دستگیره مرکزی و صاحبان فنجان ارائه می شود.

داخلی در همان سبک سخت و حتی در رنگ ذغال سنگ سیاه ساخته شده است. با توجه به این، به نظر می رسد سرد است، اما در آلمان گران است، با وجود این واقعیت که پلاستیک در دکوراسیون از جامد استفاده می شود. و با عملکرد کامل سفارش. به نظر می رسد، به سادگی، بدون یافته ها و راه حل های فوق العاده ای. اما همه چیز که باید در سالن جیپ قرار گیرد، در محل قرار دارد و به درستی کار می کند.

جیب در درب های جلو بطری های بالا

کنسول طبقه با دو فنجان تحت پوشش زیر درب به پایان می رسد با یک جعبه مناسب Armrest

جعبه دستکش کوچک است. کاغذ A4 باید برابر شود

برای ساکنان مبل عقب، صاحبان فنجان های عقب مانده ارائه شده است

مسافران بازرگان مرکزی و مبل قابل تنظیم هستند که از گوشه پشت سر می گذارند. Headrests در موقعیت غیر کارگری حفاری شده است، و دخالت نمی کند

به طور کلی، هر دو خارجی، و در داخل بزرگ ویتارا، تصور یک ماشین با کیفیت خوب را به ارزش پول خود می دهد.

پشت چرخ
در اینجا، در صندلی راننده، حس روانشناختی این جیپ بیشتر به وضوح ظاهر می شود. شما در پرادو یا در Pajero قدیمی نشسته اید، هود را می بینید. با این حال، طیف وسیعی از تنظیم عمودی صندلی اجازه می دهد تا به پارکت نزدیک شود.

صندلی های جلو ... آخرین بار که من در Tuareg ملاقات کردم. به نظر می رسد که به نظر می رسد و پیدا کردن اشتباه چیزی برای رفتن و ناراحتی آشکار تجربه نیست. اما آنها Kakieto آنها مسطح هستند. احساس اینکه آنها در آنها نشسته اند مانند این، بوجود نمی آیند، مهم نیست که چگونه تنظیم شود. در عین حال، صندلی های پارچه ای چرم بیشتری را دوست داشتند. مربع در آنها خود را به میزان کمتر نشان می دهد.

اگر دستگاه مجهز به یک جعبه دستی، تصویر شکل و پدال واقعی جیپ است. آنها نسبتا آزادانه می توانند حتی در چکمه های مارش سوار شوند. و تلاش برای آنها کاملا مردان هستند. اما دستگاه های زیبا و راحت قابل خواندن با روشنایی فلورسنت تا حدودی از موضوع خارج از جاده سقوط می کنند. آنها در Rasters های مخروطی عمیق، آنها به جای یک ماشین ورزشی می آیند.

کنترل

1. کنترل از راه دور آینه ها و دکمه های پنجره قدرت. 2. سوئیچ واشر چراغ جلو، مه جلو، روشنایی روشنایی ابزار. 3. کنترل از راه دور Magnitol. 4. کنترل کروز. 5. نمایش اطلاعات 6. زنگ هشدار دهنده 7. MP3 Magnetol با تعویض. 8. کنترل آب و هوا. 9. انتخاب کنترل انتقال. 10. سوئیچ حالت ورزشی ACP. 11. سوئیچ حرارتی صندلی.

داشبورد

1. تچومتر. 2. سرعت سنج 3. اجرای متر 4. شاخص ACP حالت. 5. شاخص سطح سوخت. 6. نشانگر دمای مایع خنک کننده.

با وجود این واقعیت که فرمان فقط در گوشه شیب قابل تنظیم است (این تاسف است که لبه چرمی تنها با داخلی چرم اتفاق می افتد)، هندسه فرود طولی با موفقیت انتخاب شده است. نقاط چرخ دنده های مثلث در فاصله ای مطلوب از یکدیگر هستند. در عین حال، تنظیم طولی صندلی برای رانندگان حتی بلند (حداقل تا 190 سانتی متر) کافی است.

بله، و بقیه ارگونومی به خوبی فکر می کنند. تمام کنترل ها در محل کار هستند و منطقی کار می کنند، با تلاش های تأیید شده. فقط یک قلعه احتراق بدون تماس در ماشین ها با یک چرم داخلی است. پرچم پلاستیکی تا زمانی که الکترونیک کلید را در جیب راننده شناسایی می کند، رد می شود. در پایان روز من می خواستم به یک چکش بر روی آن ضربه بزنم.

مرور کلی برای هر جیپ بالا معمول است. جلو و طرف عالی هستند. نه خیلی، از آنجا که قفسه های عقب عظیم هستند و لبه پایین شیشه بالا است. بنابراین، بدون یک سنسور پارکینگ، فاصله تا ایستادن پشت ماشین کم سواری احساس نمی کند. اما به دیوار عمودی شما می توانید مسخره، تمرکز بر روی مسیر یدکی. اما آینه های جانبی بزرگ بدون هیچ گونه رزرو خوب هستند.

ما چمدان را حمل می کنیم
این درست است که درب تنه، مانند دیگر جیپ های ژاپنی، به پیاده رو باز می شود. به دلایلی ژاپنی به شدت حاضر به سفت کردن دروازه برای کشورهای با حرکت راست دست نیست.

متوسط \u200b\u200bاتومبیل های این کلاس از حجم تنه 398 لیتر کاملا آشنا نیستند. طولانی و کوچک نیست، اما کوتاه و عمیق است. چمدان جاده بزرگ در طول به عقب برگردانده شده است، اما ریب که بر روی لبه تحت قفسه قرار دارد.

مبل های تاشو طول می کشد. اما کف تنه کم و صاف است

جک و کلید بالکن در سمت چپ هستند. بنابراین تنه مجبور نیست بارگیری شود

در صحنه، شما می توانید کابل یا ابزار را ذخیره کنید. اما به دلایلی در داخل او فرش

طرح تبدیل مبل سنتی سنتی 60:40 است. در عین حال، ابتدا پشت آن بر روی بالش قرار می گیرد، و سپس این ساندویچ ها به جلو حرکت می کنند و به صورت عمودی پشت صندلی جلو نصب می شوند. البته، در این موقعیت آنها مقدار زیادی از مکان مفید را در طول می گیرند. اما اگر تنها بالش ها بسته شوند، کف باید افزایش یابد، افزایش ارتفاع بارگیری و کاهش عمق تنه.

بنابراین قابلیت های حمل و نقل بزرگ ویتارا باید کاملا کافی شناخته شود. آن را فقط در پشت مبل، به عنوان در RAV4 جدید یا X-Traile فاقد آن است. این اجازه می دهد تا شما را به راحتی در کابین در چهار همراه همراه با اسکی و یا اسنوبورد برای کل شرکت. در Suzuki، همان دو اسکی بازان باید 60 درصد از مبل را داشته باشند.

ابعاد ماشین، میلی متر

ابعاد سالن، میلی متر

ایمنی
آزمایشات سقوط مستقل با توجه به تکنیک EuronCAP، Grand Vitara جدید هنوز تحت تأثیر قرار نگرفته است، بنابراین باقی می ماند تعداد بالش ها. تا همین اواخر، دو در پیکربندی اولیه وجود داشت. در حال حاضر در پایگاه داده، حداکثر تعداد ممکن از شش ارائه شده است.

کودکان را می توان در نمودارهای ویژه بازو حمل کرد، که توسط کمربندهای ایمنی منظم ثابت می شود، اتصال دهنده های ثابت ایزوفیزه ها ارائه نشده است. از آنجا که بالش راست راست، در صندلی مسافر جلو نیست، اسلحه کودکان تنها می تواند در طول حرکت نصب شود، چهره به جلو.

در جاده ها ...
و کجا این گله از 140 اسب پراکنده شد؟ سخنرانان فقط با یک سواری آرام به اندازه کافی هستند. تلاش برای رفتن بیشتر یا کمتر فعال ماشین به طور واضح به طور واضح انجام می شود، از طریق نیروی. در اصل، این امر می تواند از ویژگی های فنی درک شود. حتی بر روی کاغذ Grand Vitara، به سرعت 12.5 ثانیه با یک جعبه دستی و 13.6 با اتوماتیک شتاب می گیرد. این، تقریبا برای یک و نیم دیگر از همکلاسی های 2 لیتری است.

اما با توجه به احساسات ذهنی، حتی این ارقام متوسط \u200b\u200bبا گوش ها جذب می شوند. با یک جعبه اتوماتیک، یک سخنران قابل قبول پس از 120 کیلومتر در ساعت به پایان می رسد، و با کتابچه راهنمای کاربر پس از 130. رفتن به غلبه بر این سرعت بسیار دشوار است. حتی به سادگی سرعت بیشتری را حفظ کنید، ماشین باید به طور مداوم صحیح باشد.

در ابتدا فکر کردم که دستگاه Tupit بود. اما، همانطور که معلوم شد، جعبه خود به خوبی کار می کند. انتقال ها به اندازه کافی تغییر می کنند و به سرعت و به طور کامل، و در حالت ورزشی، سریعتر به سمت پایین حرکت می کند و در انقلاب های بالاتر تغییر می کند.

هنگامی که من به ماشین با مکانیک نقل مکان کردم، در نهایت روشن شد: آن را در موتور است. او نه تنها با بی اعتنایی چرخاندن (اگر چه در حد پوند فلش برای 6،500 انقلاب)، بلکه از پایین آن را به این ترتیب می کشد. به نظر می رسد که موتور به سادگی در مبارزه برای محیط زیست غرق شد. تنها چیزی که توهم سخنرانان را ایجاد می کند، سر و صدای آن است. پس از 3500 انقلاب، موتور مانند یک کودک گرسنه فریاد می زند. یکی از خواسته های یک صدای اگزوز به نظر می رسد شبیه برنج تورم از V6 معتبر ...

برای خودم، بعد از همه با مکانیک، Grand Vitaru را انتخاب می کنم. اجازه دهید اهرم او بیش از حد طولانی، اجازه دهید صدای انتقال به وضوح بیشتر از یک تفنگ ماشین گوش دهید. اما تنها با یک جعبه دستی، پویایی را می توان قابل قبول برای رانندگی از طریق بزرگراه های با سرعت بالا نامیده می شود.

شکایت دیگری به Suzuki مربوط به صاف بودن دوره است. اگر تعلیق با سبک های جاده ای بد نیست، دستگاه بی نظمی های بزرگ بسیار دردناک است. و در شکسته، بسته بندی در حال حاضر شروع به یادآوری آنچه که برای صبحانه بود.

کسانی که سواری بزرگ ویتارا را آموزش دادند، ظاهرا این سختی را با کیفیت سواری توجیه می کنند. ماشین بر روی امواج نوسان نمی کند، به طور خاص در نوبه خود مکعب نیست و واکنش های نسبتا سریع و واضح را به اقدامات کنترل نشان می دهد. همانطور که تقریب به حد نزدیک می شود، آن را خیلی زود شروع می کند (برای یک ماشین بالا خوب است) به سمت خارج از همه چهار چرخ حرکت می کند. البته نه یک پارکت اما برای یک جیپ کامل، Grand Vitara، به طور قابل اعتماد و بسیار خوب مدیریت می شود. هنوز هم ترمزها در اولین سوم از پدال سکته مغزی حساسیت بیشتری داشتند.

اما یک درایو ثابت برای تمام چرخ ها با توزیع لحظه ای بین محور جلو و عقب در نسبت 50:50 یک گام عظیم به جلو در مقایسه با مدل قبلی است. در یک جاده لغزنده، ماشین بسیار مناسب تر و امن تر شده است.

درست است، نژادها در لغزش در حالت فعال نشان داده شده یکی از ویژگی های انتظار می رود. مانند تمام درایوهای تمام چرخ با آزاد (بدون قفل اتوماتیک)، دیفرانسیل بین محور، Suzuki به طور مبهم رفتار می کند زمانی که تبدیل چرخش تحت شارژ می تواند هر دو پوزه و تغذیه را نورد. البته، این خیلی برف یا یخ نیست. اما من فکر می کنم که ویتار بزرگ از زمستان جلوگیری نخواهد کرد. اجازه دهید به شما یادآوری کنم، آن را در نمرات سوم و چهارم ارائه می شود.

موتور

1. باتری قابل شارژ 2. املاک نفت AKP. 3. موتور مالکیت نفت. 4. چوب پنبه ای از موتور. 5. مخزن سیلندر اصلی ترمز. 6. رله و فیوز بلوک. 7. مخزن واشر شیشه ای. 8. چوب پنبه رادیاتور. 9. تانک فرمان هیدرولیک. 10. مخزن انبساط سیستم خنک کننده.

... و بدون آنها
Grand Vitaru قبلی خریداری شده به دلیل ویژگی های خارج از جاده، بهترین در سر بهترین از هر پارک است. مدل جدید تقریبا استعدادهای عبور را از دست نمی دهد.

Grand Vitara Parketnik Grand Vitara Parketnik، انتخاب کنترل از انتقال آن با موقعیت قفل 4H با مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی پایان خواهد یافت. اما Suzuki دارای ویژگی اجباری یک جیپ واقعی کاهش انتقال در توزیع است. هنگامی که پرچم را به جای 4L قفل می کنید، هر یک از چرخ دنده ها را در جعبه قرار می دهید، دو برابر بیشتر می شود و ماشین شروع به حفاری زمین با دوختن وجود دارد، جایی که Parcktail ها به سادگی نمی توانند لمس کنند. آنها یک کلاچ دارند یا دستگاه شسته شده از روغن می ترسد.

با این حال، باز بودن هندسی از بزرگ Vitara جدید بدتر از سلف او تبدیل شد. آویزان پیش بند پلاستیکی در زیر سپر جلو، به پاره کردن در زمان. ترخیص کالا از گمرک و جاده به لوله اگزوز عبور از زیر محل اتصال میل لنگ محور عقب محدود شده است. حتی زمانی که خودرو خالی است، اگزوز از جاده فقط 180 میلی متر جدا شده است. و با بارگذاری کامل، لومن در همه به مسافر 150 میلی متر کاهش می یابد. در همان زمان، اگر شما بر روی شکم دراز، لوله بین خط الراس رودخانه و محل اتصال میل لنگ پل شکسته ...

برای محافظت از او در خارج از جاده، من به شدت توصیه نصب پیشنهاد حفاظت فروشندگان سوزوکی فولاد از cranks موتور، جعبه و توزیع متشکل از سه بخش است. ارزش آن را به $ 450 (150 $ برای هر ورق) است. اما، اول، آن را ایمن را پوشش می دهد 2/3 از پایین پایین. و در مرحله دوم، محدود به ترخیص کالا از گمرک در جلو و در مرکز پایه تا 175 میلی متر، به عنوان یک شاخص باز بودن برای پشت اگزوز. اگر پوزه quicted حفاظت، بهتر است به توقف است، و لوله تماس احتمالا به زمین خواهد شد.

و در خارج از جاده که کمبود قفل دیفرانسیل interclaid وجود دارد. به عنوان تعلیق در سوزوکی کوتاه زمینی است، این خودرو به راحتی بر روی حلق آویز مورب گرفتار شده است. بنابراین، سیستم ESP شبیه سازی مسدود کردن نرم تفاوت نه تنها باید در جاده ها مفید باشد. ما قطعا اثر واقعی خود را در جاده ها را بررسی کنید، به زودی به عنوان نمایندگی مجاز و فروش ماشین آلات تست با ESP. اما قطعا آن را باید بهتر از بدون آن باشد.

بنابراین، آنچه نتیجه است؟ پایین دست اجازه می دهد تا بزرگ Vitar ایجاد در خارج از جاده است چه قادر به نه یک اپراتور paricle واحد نیست، به غیر از 2 لیتری جنگل با یک جعبه دستی، که دارای یک کمی کاهش. با این حال، باز بودن هندسی متوسط \u200b\u200bسوزوکی اجازه نمی دهد که به خارج از جاده های Nakhp.

عملیات، خدمات
خریدار بزرگ Vitara دریافت گارانتی به مدت 3 سال و یا 100000 کیلومتر از اجرا (که پیش از می آید)، برای حفظ برنامه ریزی شده، پس از آن لازم است به طریق 15000 کیلومتر منتقل می کند. شرایط کاملا قابل قبول، به ویژه از گارانتی سوزوکی تجویز شده است کاملا به وضوح، بدون سنگ زیر آب صریح است.

درست است که خدمات گران قیمت خواهد بود. حتی در حجم حداقل، بدون در نظر گرفتن مواد مصرفی حساب، مانند لنت ها و شمع، هزینه برنامه ریزی شده، و سپس شما نمی پاسخ سودآور است. بله، و قطعات یدکی گران قیمت هستند. با این حال، دو سال پیش، خدمات سوزوکی حتی گران تر بود.

رفتن به Grand Vitar در یک سفر طولانی، باقی می ماند به این واقعیت است که ماشین ژاپنی نباید در جاده شکست. مراکز فنی مارک تجاری Suzuki در روسیه تنها 26 ساله هستند و تنها در 7 شهر بزرگ هستند.

خوشمان آمد

آینه های جانبی بزرگ و راحت

پاک کردن مدیریت انتقال

حذف خطاهای Zigzag Auto Selector

همچنین:

خوب برای کیفیت کامل رانندگی جیپ
بهترین در کلاس های خارج از جاده
سودآور در زمینه رقبا قیمت

ما دوست نداشتیم

پاک کردن جاده تنها 180 میلیمتر و محدود به لوله اگزوز

درب تنه به سمت پیاده رو باز می شود

همچنین:

تعلیق بیش از حد سفت و سخت
نه به اندازه کافی قدرتمند و پر سر و صدا در موتور با سرعت بالا
هشدار از قطعات یدکی و خدمات اختصاصی Suzuki

Suzuki Grand Vitara 2.0

داده های رایج

بدن (تعداد مکان ها / درب ها)
جهانی (5/5)

کاهش وزن، کیلوگرم
1580 (1595)

وزن کامل، کیلوگرم
2070.

سرعت، کیلومتر / ساعت
175 (170)

شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با
12.5 (13.6)

مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر بزرگراه / شهر
7.6 / 11.6 (7.9 / 12.1)

ذخایر سوخت
66

موتور

محل
جلو جلو

طرح
بنزین، 4 سیل، درون خطی، 16 شیر با دو دوربین بالا

DIAM سیلندر X پیستون سکته مغزی، میلی متر
84x90.

نسبت تراکم
10.5

حجم کار، SMZ
1995

قدرت، HP در RPM
140/6000

گشتاور، KGMM در RPM
18.7 / 4000.

شاسی

واحد درایو
دائمی

انتقال
5 هنر. MKP (4-st. AKP)

تعداد انتقال
من؛ دوم؛ III؛ IV؛ v؛ z.kh.
(I؛ II؛ III؛ IV؛ Z.CH.)
4.55؛ 2.36؛ 1.69؛ 1.24؛ یکی؛ 4.44
(2,83; 1,49; 1; 0,69; 2,7)

دنده اصلی
4.1 (5،13)

تعلیق:
بهار مستقل

در جلو
نوع مک Foodson را تایپ کنید

پشت
چند نوع

فرمان
نوع رک با تقویت کننده

ترمز در جلو / عقب
دیسک، تهویه / درام

لاستیک ماشین
225/70 R16 (225/65 R17)

ماشین
از 0.24 $ / کیلومتر

قیمت قطعات یدکی و سپس $

تا 1 (15000 کیلومتر) 230
TO2 (30،000 کیلومتر) 335
TO3 (45000 کیلومتر) 260
TO4 (60،000 کیلومتر) 440
فیلتر روغن 11.
فیلتر هوا 32.
شمع احتراق 5.3.
پد های جلو ترمز / عقب 147/131
نوک فرمان کشویی 92
رانش فرمان 81.
Balrovaya پشتیبانی پایین (مونتاژ اهرم) 269
جذب شوک جلو / عقب 245/136
جبهه جلو / عقب 234/444
هود 528.
درب جلو / عقب 674/688
مونتاژ جلو / عقب سپر (روبرو شدن و تقویت کننده) 875/495
شیشه جلو 556.
شیشه جانبی 229.
جلوی چراغ جلو 262
چراغ عقب مونتاژ 127

ما تصمیم گرفتیم:
اگر شما قصد دارید تنها در آسفالت سوار شوید، برای همین پول بهتر است برای خرید پویا و راحت تر در پای پارتینیک. خرید Grand Vitara توجیه می شود اگر حداقل گاهی اوقات باید با جاده خارج شوید.

الکساندر Konov، Maxim Goncharov

منبع: مجله فروش خودرو [19/2006]