درایو تست درایو Suzuki Grand Vitara 3 از سال 2010 SUV

بزرگ مخفی

رفتن به Grand Vitara در سالن یکی از فروشندگان سوزوکی ، تا آخرین لحظه ای که شک کردم: آیا جایگزین کاملاً جدید است ، همانطور که به ما قول داده شد؟
واقعیت این است که پس از آن ، در پایان ماه ژوئیه ، هیچ اطلاعاتی در مورد نسل جدید نسخه اروپایی ویتارا در همه جا یافت نمی شود ، فقط مربوط به ارائه پاییز آینده در اروپا بود
سوزوکی گراند ویتارا اینجاست! برای شناخت میهمان طبقه بندی شده در سیستم گراند ویتار که فوراً پیر شده بود ، یک بدن گسترده تر و پایین تر ، بیان جدی در چهره و حقیقت ، یک ماشین کاملاً متفاوت و بالغ بود! مراقب باشید ، ما هنوز آن را برای آزمایش به کسی نمی دهیم ، استثنا فقط برای شما ، مدیر هشدار داده شده است ، اما من در حال حاضر از دروازه خارج می شوم.
عشق عامیانه
اعتراف می کنم که در این شرایط اولین بار بودم. با رفتن به یک سفر آزمایشی در خارج از شهر ، هیچ تصوری نداشت که چه نوع پر کردن در زیر بدن درخشان پنهان شده است که نه ویژگی فنی و نه قیمت وجود دارد. تنها منبع رسمی گذرنامه وسیله نقلیه بود ، جایی که به معنای آن است: حجم عملیاتی 2 لیتر ، قدرت 145 اسب بخار. بقیه داده ها از آنالوگ راست اسكودو وام گرفته شده اند.
پنل جلویی از پلاستیک جامد و هرچند سخت ساخته شده است. روکش های آلومینیومی و اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های جلوی مناسب ، احساس دلپذیری از ترکیبی از دستگاه هایی با چاه های شیک را به وجود می آورد و ماشین اسپرت دیگری را خراب نمی کرد! ارگونومی در اوج نشستن در پشت فرمان ، به طور غیر ارادی به اتومبیل های همان مدل مانند شما توجه می کنید ، نه؟ بنابراین اکنون: یک افتتاح غیر منتظره فراوانی گراند ویتار در خیابان های مسکو بود. چرا رانندگان اکنون این ماشین را خیلی دوست دارند نسل قبلی؟ اول از همه ، شاید ، برای یک بزرگسال انتقال دهنده حرکت همه بزرگسالان و یک قاب جداگانه که هیچ یک از همکلاسی ها نمی توانند از آن برخوردار باشند. به محض اینکه در را باز کرد ، بلافاصله به فضای بین صندلی های جلو نگاه کرد ، به امید دیدن جعبه توزیع کننده در مکان معمول ، و آن را پیدا نکرد. و در اینجا در کنسول چیست؟ Eureka از این پس انتقال توسط یک دسته چرخان هدایت می شود.
مرحله بعدی آشنایی بازرسی از زیر بود. همانطور که انتظار می رفت ، یک قاب کامل ، مانند سلف ، هیچ روند مدرن وجود ندارد. بسیاری از خودروسازان با استفاده از مفهوم یک قاب یکپارچه کمی حیله گر هستند. سوزوکی یک استثنا نیست ، زیرا به طور رسمی بدن بلبرینگ گراند ویتارا است. با این حال ، SPAR عظیم ، محافظت از موتور فولادی و گیربکس باعث خوش بینی می شود. یک برنامه خوب برای تطبیق پذیری!
قدم زدن در اطراف مسکو
کنترل انتقال به انتخاب کننده مسلسل و دسته چرخشی روی کنسول اختصاص داده می شود ، برخلاف ویتارا قبلی ، جریان فعلی به طور قابل ملاحظه ای ساکت تر و به طور کلی راحت است. در اروپایی ، آویزهای متراکم به شما امکان می دهند در یک ماشین بلند احساس کنید. با افزایش سرعت ، انتظار دارید رول و ساختهای قابل توجه ، اما بیهوده! گراند ویتارا بسیار مایل به چرخش است و با ظرافت به راننده در مورد رویکرد رژیم بحرانی فقط با فشار دادن لاستیک هشدار می دهد.
چرخ یدکی در درب پنجم توسط مکان زیادی برای چمدان ذخیره می شود ، مبنای کنترل خوب یک تعلیق بسیار سفت است که امکان خرابی را فراهم نمی کند ، اما با تمایل به شمارش و عبور از یک راهپیمایی جاده ای به بدن. در انصاف ، ما توجه می کنیم: این همچنین مشخصه اکثر رقبا است. به زمین برگردید و مانند راننده SUV احساس کنید ، علاوه بر این ، بسیار سنگین ، موتور را مجبور می کند. به حداکثر قدرت به 6000 دور در دقیقه می رسد ، اما بار دیگر فشار دادن پدال در Kik-Down نمی خواهد پس از 4000 چرخش ، بر بقیه سر و صدا غلبه کند.
افسوس ، در سکوت گراند ویتارا شتاب بسیار اوقات فراغت را نشان می دهد. عملکرد دستگاه نیز ناقص است: هر دو هنگام انتقال اهرم به موقعیت D در ابتدای حرکت ، و در هنگام جابجایی بالا و پایین ، هماهنگ هستند. با این حال ، اگر دوست دارید نسیم را خیلی زیاد بگیرید ، منتظر اتومبیل هایی با موتور شش سیلندر V شکل 2.7 لیتر با ظرفیت 183 اسب بخار باشید. و یک جعبه اتوماتیک پنج نفری.
بدون خاک؟
براساس آمار اروپایی ، صاحبان وسایل نقلیه حتی جدی All -Terrain آسفالت را ترک می کنند و فقط چندین بار در سال به سمت ساکت حرکت می کنند. اما ما قوانین بازی خودمان را داریم که در آن بیان از مکانی تا معدن معنای تحت اللفظی را به دست می آورد.
در زیر نگاه های غافلگیرکننده رانندگان کاماز ، که برای بارگیری در صف قرار گرفته اند ، به سمت قیف شن و ماسه می رویم. چرخش دسته به موقعیت قفل 4H و در صفحه ابزار ، نماد مسدود کردن دیفرانسیل بین بین فلاش قرمز است. گراند ویتارا با تمایل به نبرد می شکند ، اما به زودی ، با لغزش محور عقب ، در یک شیر چگالی خاک رس قرار می گیرد. آیا شما باید درخواست کمک کنید؟ 4L-Lock و ما به آرامی اما مطمئناً از اسارت ماسه حتی در لاستیک های تمام فصل Bridgeto-Duer خزیدیم.
فراموش نکنید که این دستگاه به هیچ وجه ادعای نقش UAZ را ندارد! عنصر او در درجه اول همان پارکت است ، یعنی هنوز یک جاده ، و با یک پوشش بهتر است و خارج از جاده نیست.
Suzuki Grand Vitara برای کلاس خود توانایی متقاطع بسیار ارزشمندی را در ترکیب با سطح راحتی و قابلیت کنترل کمتر در آسفالت نشان می دهد. دستور العمل عالی برای به دست آوردن محبوبیت!

سوزوکی گراند ویتارا
نسل دوم با مدلی تولید شده از سال 1998 جایگزین می شود. در بهار سال 2005 تحت نام Escudo در ژاپن ارائه شده است. اولین اتومبیل های اروپایی در ماه سپتامبر در یک سالن در فرانکفورت برگزار می شود.
موتورها: 2.0 و 2.7 لیتر (145 و 183 اسب بخار).
گیربکس ها: 5 سرعته مکانیکی ، ماشین های 4- و 5 سرعته. درایو تمام چرخ ثابت.
ماشین تست: 2.0 لیتر ، 145 اسب بخار ، گیربکس اتوماتیک 4 سرعته.
خلاصه
با قیمت مناسب ، گراند ویتارا به لطف تازگی و ترکیبی موفق از عملی بودن واگن ایستگاه شهر با ویژگی های خارج از جاده قادر به فشردن رقبا است.
+ ظاهر جذاب ، فضای داخلی جادار و شیک ، در دسترس بودن انسداد دیفرانسیل و کاهش انتقال ، کنترل با سرعت بالا.
- یک موتور نسبتاً پر سر و صدا ، در تعویض اتوماتیک سخت است.
میخائیل گازوفسکی
 


 

منبع: مجله "رانندگی"