تست درایو سوزوکی گراند Vitara 3 درب از سال 2010 SUV

از همه - با توانایی های

PARKTERS در حال حاضر در مد. دیدن همه موارد، ابعاد نسبتا کوچک، یک فضای داخلی جهانی، یک چهار چرخ دیسک و در نهایت، مناسب و معقول ترخیص کالا از گمرک جاده را از جمله اتومبیل به سختی به سختی مناسب برای عرض های جغرافیایی و شیوه زندگی ما هستند.
تویوتا RAV4-دو نسل همواره در رهبران این کلاس بوده است. سوزوکی گراند Vitara به خصوص کسانی که گاهی اوقات از آسفالت سفر قدردانی است. امروزه مدل های نسل جدید است. آیا تغییر تعادل تغییر؟
کابین در
ظاهر بزرگ Vitara به طور خلاصه: سخت اما ظریف است. که بخشی از هر عنصر اضافی می تواند مناسب: کت و شلوار سبز نشسته است در واحد، مانند یک یکنواخت بر روی یک افسر محکم بسته. و اگر شما در نزدیکی RAV4 قرار داده است؟ لباس آبی در آخرین مد کشیده شد، مژه چراغهای جلو به طرز ماهرانه قرار دادن عروس و داماد، و تنها!
در ابعاد ماشین تقریبا یکسان است. سوزوکی است کمی طولانی تر، در حال حاضر در زیر، اما تفاوت ناچیز است. در داخل تویوتا تنها در ذره بزرگ در آرنج است. احساس فضا در آن بر پلاستیکی: او زغال سنگ سیاه و سفید و بسیار سخت در Grand Vitar است. حتی ابتلا به درج تحت آلومینیوم نمی کمک، این خودرو بیش از حد مهربانی درک شده است. تقریبا هیچ شکایتی به ارگونومی، به جز که پشتی صندلی می تواند معتبر وجود دارد، و پشتیبانی از طرف بیشتر است. دستگاه های بزرگ خیره در سه چاه ها به خوبی بخوانند. شاید تنها یک مرور کلی از طریق برگ سالن آینه مورد نظر زیاد باشد. همانطور که اگر او اعتماد، طراحان تصمیم به از گرو در اوردن تقصیر با آینه خارجی بزرگ، که در آن شما اگر خودتان نمی بینید.
تولید کننده داده ارزیابی کارشناس اتومبیل خوش آمدید به RAV این کتیبه بر روی کامپیوتر مسیر تویوتا جواب کلید به کلید در قفل اشتعال. شاید روی یخ جاده در حال حاضر یادآوری زیر بر روی صفحه نمایش. من تعجب می کنم که چگونه من حدس زده، ما لمس نیست آه بله! پانل نمایش داده شده و درجه حرارت دریا. شاید تبریک و یادآوری انجام سود زیادی را حمل می کند. اما زمانی که یک ماشین ژاپنی تجدید نظر به شما را در روسیه بسیار خوب!
مواد در سالن تویوتا کمی، اما بهتر است: پلاستیک، هر چند سخت، اما به نظر می رسد خوب است، رنگ بسیار رادیکال نیست. بالاتر از جعبه اصلی دستکش، جعبه ها برای چیزهای کوچک، پوشیده شده با پرده، به عنوان اگر تخت نان. این حافظه را با فشار دادن دکمه باز می کند و دکمه را بسته می کند و پایین با یک فرش نرم حذف می شود. دوباره چیزهای کوچک، اما دوباره خوب!
پشت چرخ RAFA بیشتر دوست داشت، اگر چه صندلی نرم است. اما پشتیبانی جانبی در اینجا بیشتر قابل توجه است، و طیف گسترده ای از تنظیمات به راحتی فشرده و یک دختر شکننده و یک مرد رشد می کند.
اندازه ماشین هنوز هم در نزدیکی همکاران است، شما باید از آن استفاده کنید. داشتن صندلی جلو برای 180 سانتی متر من، پرش سه نفری پشت. در Grande، بیش از فضای بیشتری نسبت به سر مسافران جانبی وجود دارد، اما تقریبا هیچ زانوی آن باقی نمی ماند. تویوتا راحت تر است. تونل روی زمین تنها چند سانتی متر سانتیگراد است که عملا حقوق مسافر متوسط \u200b\u200bرا با همسایگان برابر می کند. علاوه بر این، صندلی های ردیف دوم را می توان دوباره تغییر داد، که به طور قابل توجهی اضافه راحتی (به طور طبیعی، به هزینه تنه).
هر دو ماشین به شما اجازه می دهد پیکربندی داخلی را تغییر دهید. بخشی از مبل عقب در تویوتا نه تنها می تواند حرکت کند، بلکه همچنین زاویه گرایش پشت را تغییر می دهد یا آنها را از بین می برد. زیر کف یک جفت از نیش های عمیق عمیق برای ابزار و کوچکتر. در Suzuki، زیرمجموعه بسیار کوچکتر است و صندلی های عقب ثابت می شوند.
برای حل نتیجه نبرد تنه، حجم آنها را در یک پیکربندی پنج نفره اندازه گیری کرد. آنها با دقت لیتر همزمان شدند!
در شهر
این چیزی است که او باید Chevrolet Niva را تبدیل کند! این فکر من را دنبال کرد، ارزش آن را به دست آورد. موتور در Suzuki در اصلاحات بیکار شنیده می شود، ارتعاشات کوچک به اهرم دنده می آیند. هزینه آن برای لمس پدال ها، شخصیت مردانه خود را احساس کردند: البته آنها بسیار سنگین هستند، البته، در استانداردهای مسافر. علاوه بر این، در حرکت (به دلایلی، عملیات انتقال کمی قابل شنیدن است. با این حال، همه چیز به وضوح و به سادگی کار می کند. اورکلاکینگ کاملا ضعیف است. موتور در 140 نیرو به وضوح برای دوستداران فرار از جریان نیست. عجیب و غریب، با یک ویژگی حتی و بی میلی به چرخش موتور نیز بسیار متوسط \u200b\u200bاست: با سرعت 70 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم، سوزوکی دو بزرگسال را در یک شیب کوچک حمل می کند تقریبا حتی با یک باز به طور کامل تسریع نمی شود دریچه گاز
نمونه ما بدون سیستم تثبیت کننده، بنابراین شما می توانید احساس تفاوت های عملکرد را به راحتی می توانید احساس کنید. Grand Vitara به طرز وحشیانه ای به نوبه خود، در حالی که رول های گاه به گاه کوچک هستند. اگر با سرعت ورود به نوبت حرکت کنید، دستگاه شروع به کمی به لبه بیرونی چرخش می کند، اما به راحتی به مسیر مشخص شده بازگردانده می شود، ارزش اصلاح دوره فرمان و پدال گاز است . در سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت، Grand Vitara پر سر و صدا می شود: سوت باد در خارج از پنجره، موتور را بچسبانید، اما اکثر آنها لاستیک را آزار می دهند.
عدالت به خاطر: یک ماشین آزمایشی به کشف کوپر کوپر ضربه زد. Suzuki عبور از مناطق یخ و برفی در سرعت کروز، زین ها را می شکند و کار تعلیق به بدن ارتعاشات مزاحم منتقل می شود.
پس از سوزوکی، پدال تویوتا به نظر می رسد بدون وزن، چرخ فرمان را می توان با یک انگشت پیچ خورده، و اهرم جعبه به نظر می رسد اسباب بازی. اگر ویتارا به عنوان یک وکیل مرد درک شود، سپس به ماشین نزدیکتر می شود. تویوتا Suzuki آرام در تمام حالت ها گاهی اوقات شما بلافاصله نمی فهمید که آیا موتور کار می کند. موتور تنها با شتاب پر انرژی خود را یادآوری می کند. به هر حال، احساس اینکه یک روغن با ویژگی های روانکاری فوق العاده در Crankcase موتور RAV پراکنده بود، موتور آن به سرعت و به راحتی در مقایسه با سوزوکی چرخانده می شود. اما از لحاظ قدرت، موتور تویوتا تنها 12 نیرو در مقابل است و توده برش کمی متفاوت است.
در سرعت سنج 80 کیلومتر / ساعت، زیر چرخ های برف با یخ. چرخش صاف و غرق شدن یک گوشه بزرگ از فرمان. محور عقب شروع به بادبان می کند، اما پس از یک لحظه، تویوتا از طریق الکترونیک مجذوب شده است. با وجود فشار پدال گاز، گردش موتور سقوط می کند، فرمان شروع به مقاومت در برابر راننده غیر منطقی می کند، و ماشین، کاهش می یابد، هماهنگ شده است. این سیستم سیستم سیستم فعال درایو یکپارچه را اجرا می کند، که ترکیبی از فرمان الکتریکی، دستگاه کنترل کشش، تثبیت کننده و ABS است. نیروهای الکترونیک برای توزیع لحظه ای بین محورها، هر کدام از چرخ ها را کاهش می دهند و حتی چرخ فرمان را به خود اختصاص می دهند!
یک بار در یک بار، تلاش برای ایجاد تویوتا را به نوبه خود در اسلاید سمت چپ، در نتیجه یک نتیجه مشابه: TRP-RR در جایی از پشت در سمت چپ، PR-RR درست در جلو، و در اینجا ما به طور مستقیم دوباره! البته، عاشقان برای راه اندازی گرد و غبار برف و یا ماسه ای در سیستم تثبیت چشم می تواند باعث تحریک شود. اما این یک راننده معمولی را فراهم می کند.
در زمینه
برف در این سال به سختی دو برابر بیش از آن زمان بود: از آن زمان به ببینید که چگونه اتومبیل بدون پارکت رفتار کنند. اما بازرسی اول از پایین. هیچ برنده آشکار وجود دارد. Vitara ترخیص کالا از گمرک جاده به پشت صدا خفه کن 180 میلی متر محدود است، پایین ترین نقطه در تویوتا قفسه عقب از تثبیت کننده 185 میلی متر است. beeranis جدی در هر دو منع مصرف: بدون حفاظت فولاد از محفظه موتور، سپر آیرودینامیک در زیر سپر جلو آویزان وجود دارد، به پاره کردن مورد دقیقه.
انتقال در گراند Vitar جدید دستخوش تغییرات قابل توجهی کرده است. نسل قبلی محور جلو به شدت متصل حال، و هیچ دیفرانسیل بین نیم دایره وجود دارد. حالت درایو کامل تنها برای صوفس (جاده) در نظر گرفته شده بود، بر روی آسفالت، چرخ های عقب خودرو داده شد. در حال حاضر هارد دائم پر است، توزیع از لحظه ای بین محور است به همان اندازه. شما می توانید یک دیفرانسیل بین چرخ مسدود و فعال کردن یک ردیف انتقال کاهش می یابد.
تویوتا در شرایط عادی دیسک چرخ جلو. شروع لغزش چرخ های جلو به طور خودکار متصل محور عقب که تا 45٪ از لحظه ای منتقل می شود. راننده تنها مسدود کردن دیفرانسیل بین محور (نقش آن توسط یک کلاچ الکترومغناطیسی انجام) با یک دکمه در سمت راست فرمان.
بنابراین در مورد خود را معرفی کرد: از جاده اصلی به جنگل منجر به یک مسیر نجس، تخریب توسط دعوا. اولین سوزوکی خزیدن. بر روی چرخ دنده کاهش می یابد، موتور بدون تلاش قابل مشاهده می کشد و ماشین آلات از نه لغزنده در معنای تحت اللفظی و مجازی از شرایط. ما حتی ترس برای عکاسی متوقف شد. بزرگ با آرامش از لنگر ستاره دار و در راه تماس نقل مکان کرد.
خب، چه RAV است؟ با دیفرانسیل مسدود، تویوتا Ryanino زنگ را به نبرد و به زودی شروع به سر و صدا با کلاچ جفت می شود. بدون یک ردیف کاهش می یابد، آن را دشوار است برای او به رقابت با سوزوکی فاقد لحظه در سرعت پایین. شما باید برای بازی کلاچ بدون دادن یک موتور به غرفه. اما در جایی که سوزوکی به تصویب رسید، تویوتا نیز انجام نمی دهد تا. و پیچیده ما یک کار، به خطر انداختن احتمالا باید این کار را کیت بدنه پلاستیکی و صدا خفه کن
مانند قبل، ماشین آلات مخاطبان مختلف کمی شده است. اگرچه سوزوکی گراند Vitara و بر روی آسفالت راحت تر شد، مزیت اصلی آن جدی تر چهار چرخ دیسک است. این اجازه می دهد شما را به ترک پارکت دور از پارکت از در بسیاری از همکلاسی ها. شهرستان عنصر تویوتا، البته برفی، و یا بزرگراه کشور است. او ساکت تر، پویا تر و دقیق تر مناسب برای دختران به لطف پدال ملایم و فرمان نور است. خب، از همه در توانایی!

سوزوکی گراند Vitara.
Suzuki Grand Vitara تحت نام Escudo در ژاپن در سال 2005 ارائه شده است، نسخه اروپایی چند ماه بعد در فرانکفورت عرضه شد.
موتورهای: بنزین 1.6 و 2.0 لیتر (106 و 140 اسب بخار).
انتقال: 5 سرعته مکانیکی، 4 سرعته اتوماتیک.
قیمت: $ 29،30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Grand Vitara Grand Trunk در حجم پایین تر از Toyotovsky نیست، اما صندلی ها متفاوت هستند. Grand Vitara: طراحی خوب، مجمع بی عیب و نقص و نه بهترین پلاستیک.
کنسول بزرگ ویتارا لاکونیک، ارگونومی در ارتفاع. در این پیکربندی، موسیقی ارائه نشده است. عقب در ویتار بزرگ زانوهای بسیار راحت از مسافران فراگیر نیست. رژیم های انتقال در Suzuki در حال حاضر یک دسته چرخشی است.
Suzuki Grand Vitara با موفقیت از یک طاقچه بین یک سرباز جدی کامل و ماشین های درایو تمام شده لذت می برد. نسبت قیمت مناسب / کیفیت.
امتیاز کل 7.7
+ ظاهر متعادل، کیفیت ساخت بالا، با شکوه برای پارک های پارک های جاده ای، دستکاری قابل درک، قیمت جذاب.
- سطح بالایی از سر و صدا، موتور قدرتمند به اندازه کافی قدرتمند، حرکت بزرگ اهرم دنده، نه بهترین مواد پایان.

تویوتا RAV4.
تویوتا RAV4 اولین بار در نمایشگاه موتور فرانکفورت در سال 2005 آغاز کرد.
موتورهای: 2.0 لیتر (152 اسب بخار).
انتقال:
5 سرعته مکانیکی، اتوماتیک 4 سرعته.
قیمت: $ 33 00037 800.

تویوتا RAV4 TOYOTA RAV4 در RAV4 عمیق زیرزمینی، و همچنین یک شبکه در درب تنه. اتصال مسدود کننده در تویوتا با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت رخ می دهد.
در تویوتا، صندلی ها به جلو حرکت می کنند، تونل روی زمین عملا دخالت نمی کند. تویوتا با یک نصب و راه اندازی موثر آب و هوایی با تنظیم جداگانه برای راننده و مسافر خوشحال شد. Toyota Salon راحت تر است، و مواد گران تر هستند. حتی آلومینیوم پلاستیکی روی پانل در اینجا به نحوی سردتر از سوزوکی است.
تویوتا RAV4 یک ماشین راحت، راحت و واقعا جهانی است. قیمت کمی گزش، نه تنها به اقتدار نام تجاری، بلکه کیفیت بالا از مواد پایان است. سطح مناسب آسایش
امتیاز کل 8.3.
+ راحتی آکوستیک، موتور پویا، نصب و راه اندازی عالی، سیستم تثبیت موفقیت آمیز، منو Russified، فرصت های غنی تبدیل سالن تبدیل.
- امکانات محدودی در خارج از آسفالت، نه ظاهری بیانگر، کاملا قیمت بالا است.

میخائیل Gzzovsky: توانایی های جاده ای Suzuki در بالا، اما پیروزی تویوتا کیفیت مسافر را به ارمغان آورد.

 
 
   
 
 
   
 

 

منبع: مجله "پشت چرخ"