تست درایو Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 درب 2005 - 2007 SUV

و فریم کجا است؟

در بازار، ویتارا باید محروم شود ...
 
مد پایدار در Partnicults مجبور شد یک Suzuki بزرگ Suzuki بزرگ SUV را تنها به نظر می رسد تنها به نظر می رسد. اما در نهایت، او اصول کلاسیک ساخت جیپ را رد کرد.
 
نه، ماشین با کیفیت جاده شما، البته، از دست دادن، اما، همانطور که معلوم شد، آن را به شدت مورد نیاز برای آنها را کاهش داده است. بنابراین، در نسل قبلی، Suzuki Grand Vitara دارای نشانه های متمایز از SUV: SKE های کوچک، یک پایه کوتاه، شاسی قاب، توزیع با ناکامی و احتمال اتصال سخت محور دوم، محور عقب مداوم است. آینده به تغییر Grand Vitara علاوه بر ظاهر پارکت بیشتر (در غیر این صورت، شما نمی توانید آن را یک ناز نامید) دیگر ساختارهای بدن، انتقال و تعلیق را دریافت کرد. در حال حاضر او دیگر نمیتواند یک فریم جداگانه داشته باشد: بدن حمل می شود، با این حال، در آن، در آن یکپارچه شده با spars قدرتمند و متقابل است. تغییرات قابل توجهی تحت تعلیق قرار گرفته است: آن را برای تمام چرخ ها مستقل ساخته شده است. و اگرچه Grand Vitara Grand Suzuki همچنان یک درایو چهار چرخ دائمی را حفظ کرد، اهرم ناپدید شد گیربکس - افتخار یک SUV جدی. از حالا به بعد، حالت عملیات انتقال توسط انتخابگر در کنسول مرکزی انتخاب می شود. در اینجا چهار نفر هستند: N - موقعیت خنثی (کاملا قطع درایو)؛ 4H - اصلی (دیفرانسیل بین محور، گشتاور را به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می کند: 47٪ پیش و 53٪ پیش)؛ قفل 4H - دیفرانسیل مرکزی علاوه بر مسدود کردن؛ قفل 4L - انتقال کاهش در توزیع. الکترونیک هدایت می شود، و بنابراین تحت کوچکترین شکست (به عنوان مثال، شکست فیوز) هیچ یک از حالت های مشخص شده برای کار وارد نمی شود. علاوه بر این، متفکرانه ترین راننده بسیار گیج کننده است. با این حال، بسیاری از رانندگان تمام چرخ ها به مدت طولانی به درایو الکترونیکی کنترل توزیع منتقل شده اند، البته، اگر چنین برای طراحی ارائه شده است. و به نظر می رسد، آن را تا حد زیادی از آنها در زندگی واقعی جلوگیری نمی کند.
 
فقدان یک اهرم دوم در تونل مرکزی تنها نوآوری در داخل سالن بزرگ ویتارا نیست. نسل بعدی ژاپنی ها برای اتمام پلاستیکی مهربان تر به نظر می رسید و پانل جلوی خود بسیار جامد شد. سیستم صوتی منظم به ویژه Ornate (به هر حال، او دارای آکوستیک بسیار خوب است، و یک CD-Changer SixDisc را می توان بر روی هزینه اضافی قرار داد)، Kreagashi، کنترل نصب و راه اندازی آب و هوا، و محافظ ابزار با مقیاس های متضاد و فلش های قرمز روشن. اما اصلی ترین چیز - عملکرد کابین شکست خورد. همچنین جیب ها در درب ها و یک طاقچه با یک درب در مرکز Torpedo و Bardac Armper، و البته، صاحبان فنجان وجود داشت. مهمتر از همه مهمتر است که لعاب بدن کاملا، دید عالی را نقض نمی کند. حتی Outsistand، مانند بزرگسالان SUVs)، پنجره عقب را متوقف نمی کند، و آینه های جانبی بزرگ به شما اجازه می دهد تا ابعاد خودرو را به وضوح احساس کنید.
 
سالن Suzuki Grand Vitara کاملا بزرگ است، اگر چه محفظه چمدان خیلی چشمگیر نیست. کوسن صندلی عقب عقب - بدون شک مزیت. اما آنچه در حالت پیچیده است، آن را به صورت عمودی می شود - نه خیلی عملی: نه هر چند طولانی مناسب خواهد بود. اما درب باز کردن تنه باعث شد تا ارتفاع بارگیری را به طور قابل توجهی کاهش دهد و حتی در زیر طبقه مطرح شده، مجموعه ابزار مورد نیاز در جاده ها را پنهان کند. صندلی راننده راحت قابل تنظیم در ارتفاع است، به شما این امکان را می دهد که حتی به یک فرد بالا رانندگی کنید، اما فقدان یک تنظیم راه اندازی در پرواز به طور قابل توجهی محدود کردن استفاده از کل محدوده افقی تنظیم صندلی را محدود می کند. در هر صورت، برای پیدا کردن یک گزینه فرود سازش، زمان کمی طول کشید. شاید چنین دستگاه طولانی توسط تشک های کف فرض شود. چکمه های اواسط درجه ای 42 ساله تمام وقت خود را برای چسبیدن به اسرار پشت بخش پایین پانل جلویی در هنگام کار با پدال مبارزه کردند. معلوم شد که ماشین ما به سادگی با فرش های غیر جعلی گیر کرده بود، به طور قابل توجهی فضا را برای پاهای راننده برش داد. در عین حال، ترتیب گسترده ای از پدال ها بزرگ است. امروزه اغلب اتفاق می افتد، به عنوان یک نتیجه، پدال بسیار دشوار است - پشت چرخ شما باید در کفش های کتانی نشسته، پاهای محکم محکم.
 
Suzuki Grand Vitara هنوز هم با یک موتور فوق العاده 2 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار مجهز شده است که با انتقال دستی یا تفنگ دستی (برای سه پایانه، تنها موتور 1.6 لیتر ارائه شده است - 106 اسب بخار - و تنها با مکانیک) . قدرت آن به اندازه کافی برای حرکت در جریان حمل و نقل شهر است، هرچند که من خیلی الاستیک نیستم. برای شتاب شدید، لازم است به انتقال به انتقال، زیرا در حال حاضر در یک تچمتر در 4500 دور در دقیقه است، به طور قابل توجهی نزدیک است. برای شهر، احتمالا ممکن است یک انتقال اتوماتیک را انتخاب کنید - اجازه دهید آن را به خود فکر کنید، کار کمتر به راننده.
 
طراحی جدید شاسی با تعلیق مستقل ویتارا و نه یک ماشین مسافری. او در حال حاضر بیشتر جمع آوری شده است، و به همین دلیل آن را با اطمینان در حال حرکت در یک خط مستقیم، تبدیل به اندازه کافی روشن، به آرامی لغزش چرخ های عقب به سمت رانندگی. این خودرو به طور قابل پیش بینی رفتار می کند و به دلیل حضور یک درایو کامل دائمی، گوساله ها را حتی یک جاده لغزنده می کند. درست است، در جسورانه های شیب دار می توانید به یک ستاره مورب وارد شوید. آیا Grand Vitara Grand Vitara و حرکات رانندگی سخت را دوست ندارد - اطلاعات مربوط به رمپ ناپدید می شود. اگر چه مدیریت قابلیت مدیریت فوق ذکر شده به وسیله لومن بالا در سال 198 میلیمتر است - اکثر علامت های دیگر علامت های دیگر دارایی نیستند. اما در جاده واقعی، چنین تفسیر چشمگیر به همان اندازه غیر ممکن خواهد بود. به من اعتقاد داشته باشید، ماشین با موفقیت تپه های نزدیک مسکو را از طریق زمین خشن به راه انداخت. در واقع، مسدود کردن دیفرانسیل بین محور و جعبه توزیع دو مرحله ای برای این مورد و در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، تعلیق طولانی مدت بارگیری به شما اجازه می دهد تا با سرعت بالا به طور کافی حرکت کنید. در هر صورت، هر پارکتومیک نمی تواند خیلی سریع باشد تا از طریق چنین جاده ای عبور کند. بازدید آزمون به Suzuki Grand Vitara در امتداد پرایمر پاییز زمستان نشان داد که خودرو به طور مطلوب رفتار می کند و شدت انرژی بالا تعلیق را نشان می دهد. اگر چه در اینجا توصیه نمی شود به شدت چرخش فرمان چرخ به طوری که جاده را از دست ندهید. به هر حال، من واقعا دوست داشتم که چگونه ویتارا راحتی را در ضربه ها حفظ کرد - در هر صورت، مسافران به سقف پرتاب نمی کردند.
 
به عنوان یک قاعده، هر بروزرسانی این مدل یا این مدل منجر به افزایش اجتناب ناپذیر قیمت آن می شود. این استثنا و Suzuki Grand Vitara نیست. ماشین اضافه شده در قیمت تقریبا ... 10،000 دلار در برابر پیشینیان خود. و این جدی است! در چنین قیمت هایی امروز، بسیاری از اتومبیل ها و بزرگتر وجود دارد، و نه محروم و توزیع کنندگان برای بهبود قابلیت تصویب. بنابراین بازار ویتارا باید محروم شود ...
 
متن: آندره کنستانتینوف
 

منبع: مجله Mkmobile [05.12.2005]