تست درایو سوزوکی گراند Vitara (اسکودوی) 5 درب 2005-2007 SUV

Hokka مورد Suzu

سلام، سامورایی عزیز، سامورایی و خود در یادگیری! امروز ما به شما افسانه تازه در مورد یک مرد جوان که نمی خواست به مانند محافظه کار خود را بگویید، اما اجداد افتخار، با این حال، مشتاق به کاهش شهرت یک شهروند مدرن و پیشرفته بود

و این که چه اتفاقی افتاده است. و معلوم شد!


جدید سوزوکی.
آیا بهتر سابق؟
زمان همه چیز را مشخص میکند
دستگاه نسل قبلی در حال حاضر بزرگ Vitara در خود دارد. زمان ایجاد شده با یک SUV متضمن چیزی نه عادی: در حالی که رقبای مدرن تر و آسفالت دوست شد، Vitara یک جیپ درست است، پنهان در زیر یک پوسته پارکت دوستانه از یک پیشنهاد کاملا جدی از پر کردن باقی مانده: قاب، توزیع با demultiplier، محور سخت عقب و به طور موقت متصل دیسک چرخ جلو. پتی لندرور مدافع در دامن چیزی شبیه به آن است. لیلی در طرح فنی ساده است، حتی در چیزی بدوی، بزرگ Vitara به دلیل anachronyness خود را تبدیل به قابل اعتماد، بی تکلف و ارزان در تعمیر و نگهداری ماشین. با این حال، رقبای در نهایت در شهرستان با بدن حمایت خود را صرف و تعلیق های جداگانه تبدیل به راحت تر و آسان برای مدیریت. این غیر ممکن به کم کردن سرعت بود.


و در اینجا ما کاملا جدید بزرگ Vitara شیک تر، شهری تر و مهم تر است؟ این چیزی است که ما قرار بود به پیدا کردن در مورد آن است. و برای مقایسه بصری، ما ماشین از نسل قبلی از فروشنده ثمر رسانده است. رنگ Vitars همزمان، اما هر چیز دیگری بسیار نیست. یک ماشین جدید با دو لیتری 140-سکوت چهار مجهز، و lorner با V6 با مسلسل مجهز شده است. به طور طبیعی، انجام تخفیف بر روی آن. اما در بقیه مربوط می شود، به تازگی به ما صدمه دیده است ماشین قبلی لیوبا بود!
 

کامل رانندگی در اینجا.
آیا او دائمی است؟ آه، بله!
کولر تر از قبل
تفاوت اساسی از ماشین جدید از قدیمی یک درایو چهار چرخ دائم است. از طرح انتقال قدیمی، مهندسان یک سنگ را ترک کنید بر روی سنگ: محور جلو به شدت متصل به گذشته رفت. حالا بزرگ Vitara را دور می زنند هر چهار چرخ در همه جا: هر دو بر روی آسفالت، و در گل و لای، و به طور کلی هر جا که در پاییز است. با این حال، در passability، ماشین به راحتی می پردازد هر parckarter ملایم: باقی مانده است یک ردیف پایین تر، و مسدود کردن صادقانه از دیفرانسیل مرکزی وجود دارد. انتقال دارای چندین حالت. محبوب ترین در مردم، به عنوان آن را دشوار است به حدس زدن، وجود خواهد داشت 4H گزینه طبیعی برای جاده های عمومی.

در این حالت، گشتاور از موتور بیش از محور در نسبت 47:53 در حمایت از چرخ های عقب توزیع شده است. به نظر می رسد که این خودرو، در حال درایو به طور کامل تمام چرخ ها، خواهد با این حال نشان دادن رانندگان چرخ عقب. برای کسانی که با ماشین های قدیمی به یکی از جدید حرکت می کند، این یکی از مزایای بی قید و شرط است: آن لازم است به طور خاص برای یک درایو کامل عقب. در حال حاضر بد نیست. اما در حالت بعدی، 4H قفل دیفرانسیل بین محور مسدود شده و نیوتن متر بین هر دو محور در برادرانه تقسیم شده است. همان داستان و در بسیاری از حالت های 4L قفل ساخته شده انرژی: با توجه به ردیف پایین دست در همه چرخ های محرک، تقریبا دو برابر نسبت انتقال از demultipator 1.970 است. به طور کلی، انتقال کودکان است نه در همه. به هر حال، اگر در Vitar قدیمی، سوئیچینگ حالت انتقال به یک اهرم به طور منظم سپرده شد، مراقبت در ریشه های آن در اعماق توزیع، و سپس در ماشین جدید روند در حال حاضر گرم شد تا همه چیز اتفاق می افتد با کمک کمک درایو سروو فعال توسط دسته چرخش بر روی کنسول وسط. هاپ لا!


علاوه بر این، قاب حامل متوقف می شود یک واحد مستقل، بلند کردن محل قاب یکپارچه، که همراه با یک سیستم تعلیق کاملا جدید به طور کامل مستقل قابل توجهی بهبود یافته قابلیت کنترل دستگاه در تئوری. تمرین زیر کلیک کنید.
 

Vitara سالن
در حافظه ناشی من
رفیق تویوتا
به نظر من، آن است که حتی لازم نیست به یک زن به راحتی اشتباه بزرگ Vitar جدید با تویوتا RAV4. اما عدالت به خاطر من می گویم که به نظر می رسد بسیار خوب است. در چیزی حتی بهتر از ریشه، اما در حال حاضر subdinent Raffa. تفاوت نما از تویوتا بیش از پشت. فرمان سه سخن گفت خوب، فقط یک کپی از Toyotovsky: اما در کابین یک dejum کامل است. کانالهای سیستم تهویه نیز مشابه هستند. سه داشبورد چاه عمیق از وجود دارد. و حتی نقره عمودی لبه از کنسول مرکزی همه همان نقوش و در RAV4 است. این بد است؟ بله، به جای خوب: در بهار از cannance RAV4 در حال حاضر در عدم وجود، دستگاه نسل بعدی بیشتر و گران تر برای جایگزینی آن است. و کسانی که زمان با raffik قدیمی ندارد می تواند از نوع، بزرگ Vitara جدید اختصاص داده شده است. نه یک کپی تحت اللفظی، البته، اما بسیار نزدیک به متن!
 

اگر شما با توجه به سختی بودجه از پایان پلاستیکی پرداخت نمی کند، داخلی تولید تاثیر بسیار دلپذیر است. راحت و زیبا چه چیز دیگری برای خوشبختی مورد نیاز است؟ اما آنچه: دکمه کوچک در سمت چپ ستون فرمان، که اجازه می دهد تا شما را به رعایت دستگاه در طول پاکت گنجانده شده است. در Tyota با داشبورد optimile زمانی که سرعت سنج حال کار با یک سرعت سنج در این شرکت با اشاره گر به هوای گرگ و میش است. می آزارد. اصلاح! در اینجا مشکل این است که در زمان حل شده است. با تشکر از شما، در مورد دکمه سحر و جادو!


اما مقایسه با تویوتا هنوز هم مناسب کمتر از یک نگاشت نشیمن با سلف خود هستند. و در پست های کلیدی، ماشین جدید به طور قابل توجهی بیش از قدیمی صعود کرده است. به عنوان مثال، الگوریتم برای انتقال از صندلی های عقب تغییر کرده است، به عنوان یک نتیجه از آن در حال حاضر بسیار آسان تر به استفاده از کل حجم داخل کابین. مهم؟ مهم! علاوه بر این، مسافران از صندلی های عقب خوش شانس بودند: صحنه پا بزرگتر بود و زمانی که فرود در ماشین، خطر ابتلا به رنگ آمیزی اندام تحتانی است درب بسته به حداقل برسد همپوشانی دسترسی خاکی تا آستانه.


ما در حال حرکت با هم!
چه کسی چه کسی خواهد رسد؟
قدیمی بهتر
البته، به مقایسه یک ردیف چهار در یک دسته با V شکل شش بر روی دستگاه اشتباه است. اما ما در درجه اول در پیشرفت کلی علاقه مند، به جای تفاوت های ظریف هدایت می شود. و پیشرفت وجود دارد. Vitara جدید به عنوان یک ماشین سبک تر درک: او تا به واضح تر، فرمان شفاف، علاوه بر این، آن را آسان تر است، آن را پریدن بیشتر احتمال دارد به نوبت و خیلی با اطمینان بیشتری در آنها احساس است. بله، و با صافی از سکته مغزی، آن است که در مورد آن بهتر است: اگر شدت انرژی شبیه به سلف، تعلیق کار کردن مشخصات بدون کاملا قابل توجه در دستگاه ارتعاش قدیمی از توده ساده لوح.

و ترمز در Suzu است به طور کلی یک آهنگ: در حالی که زن قدیمی هنگامی که بر روی برگ پدال به زمین فشار بینی و تنها پس از آن شروع به کم کردن سرعت، بزرگ Vitara جدید متوقف می شود رعد و برق و تقریبا carnating است. دقت مدیریت ترمز است بالاتر از همه سکوت!


اما این جعبه مکانیکی Vitar رفتن نیست. مسلسل اساسا حل این مشکل و با لمس، و با مجموعه ای از سرعت: در نوبت نزدیک به آماده به کار، گشتاور فاقد آن است. بله، و گرفتن اینجا سنگین است، خشن آن را ترسناک نیست. بدتر از آن، خودرو را تبدیل به پر سر و صدا بعد از سه هزار انقلاب صدای نوبت موتور را به یک کوچک آزار دهنده است، احساس ناخوشایند از آن ها توسط یک ارتعاش قوی بر روی جعبه از جعبه افزایش یافته است. من می خواهم به تغییر و نه، اگر چه سهام هنوز هم بسیار مناسب و معقول است. آیا ممکن است برای کار با انتقال مکانیکی برای اختیاری ژاپنی؟ یک حسی به من نمی خواهم به آن را باور


قدیمی Vitara حرکت می کند ساده تر و هوشمند است. و دستگاه کار می کند آن گونه که باید، و سر و صدا منظور از قدر کمتر است. کمتر سر و صدا، اعتماد به نفس بیشتری. این ماشین جدید فاقد آن است. شاید از آن خواهد 2.7 لیتری V6 از مدل XL-7 را تعمیر کنید؟ با این حال، vitaras به ما عرضه نشده است. خدا حافظ. اما 1.9 لیتری دیزل، من می ترسم، و در همه در روسیه ظاهر خواهد شد.
 



جوانان تاکسی!
بهتر جدید در همه چیز.
اما همچنین گران تر است!
بزرگ Vitara بهتر بود؟ آه، بله! او جذاب تر است، آن را مدرن است، آن را دوستانه تر است. این خودرو منطقی تر در نقش اصلی آن از SUV شهری تبدیل شده است. او رفتار بهتر با یک سواری آرام، و خدای ناکرده! در وضعیت شدید. است تنها یک آرگومان علیه نظام جدیدی از دیسک کامل دائمی وجود ندارد! همچنین مهم است که با تبدیل شدن به یک شهروند کامل، ماشین عملا راه خود را از بهبود صوفس (جاده) استعدادهای دست دادن نیست. و اگر چه گراند Vitara، به عنوان مرسوم در رسانه های جدید با یک سوزن از مدل است، افزایش یافته است، او هنوز هم حفظ فاصله مفهومی بین یک مدرسه تویوتا و Hondami.


افتخار به او که و ستایش است.
 
متن: کیریل Brevdo
عکس: به Vsevolod ها Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله "چرخ" [№98 / 2005]