تست درایو Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 درب 2005 - 2007 SUV

دوئل-تست هوندا CR-V و Suzuki Escudo. امتحان برای کلاسیک

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) در برابر پس زمینه پارکت زنانه خود یک ماشین منحصر به فرد خود را. او و ارتدوکس و یک چالش عجیب و غریب از خودکار، و شاخص دیدگاه های مهندسی بنیادی، که به سبب محلول فنی فعلی می تواند در همان زمان به نام محافظه کارانه و امیدوار کننده باشد. از سال 1988، تا سال 2005، زمانی که نسل آخر ظاهر شد، Escudo از کل محور عقب خلاص شد، با تعلیق چند بعدی به دست آورد و یک قاب یکپارچه به ساختار قدرت بدن افزایش یافت. در حالی که تمام تولید کنندگان ترتیب متقابل واحد را تایید می کنند، Suzuki هنوز یک کلاسیک است. در حالی که رقبای الکترونیک کامل درایو را خسته می کنند، صادقانه است: تمام وقت با یک مسدود شده توسط دیفرانسیل و ضعف بین محور مسدود شده است. بی سابقه در استانداردهای مدرن Audacy. یا شاید، با توجه به مفاهیم امروز، حتی یک chimera، مجبور کردن دست زدن به باستان و راحتی از پل جیپ؟ از آنجا که Escudo هنوز یک قهرمان تست های ما نیست، هوندا CR-V دوئل آن کمک خواهد کرد تا این را برای ما تعیین کند.
چهره های مختلف Parket
چگونه طراحان Suzuki از این شرکت که هیچ SUV سنگین را در تاریخ خود ایجاد نکردند، توانستند ظاهر جدی و بی رحمانه را ایجاد کنند؟ گوشه های تیز، هواپیما های شدید، مستطیل بدون اپتیک، که به افتخار نیسان سافاری یا Toyota Land Cruiser انجام می شود، به نظر می رسد این به نظر می رسد که وسعت تمام چرخ های Escudo را تایید کند. Suzuki در برابر پس زمینه زوج های خود را در زمینه صنایع دستی، تلاش برای بیشتر و بیشتر با شکوه و جفت گیری و تکنولوژیک، Suzuki نوعی دهقانی با Marigolds، یک پسر نیمه از یک عمق، اعتماد به نفس الهام بخش است. حتی مرور Marafet، تجسم زرق و برق نیست، بلکه افزودن فوناس است.
در هوندا هیچ چیز بی ادب جاده نیست. در حال حاضر در حال حاضر سبک نور خاموش نور تنها به محیط پایین ساخته شده است. این یک پلاستیک بسته بندی شده سیاه و سفید است که حفره های داخلی آرک های چرخ دار را پوشش می دهد. هر چیز دیگری توسط یک دنیای پارکت تأکید شده است که اکنون بدیهی است، می تواند چنین فرم های پیچیده ای را به وجود آورد. به یاد داشته باشید اولین CR-V ساده، یک جعبه بدون عارضه دوم، و آخرین نماینده خانواده به نظر می رسد چیزی فوق العاده است. فقط گرد کردن پنجره باز کردن پشت، که با پیکربندی بدن مطابقت ندارد، به نظر می رسد کمی حاکم و به همین دلیل است. فلز را روی شباهت شیشه قرار دهید و آن را یک کوپه نوسان واقعی انجام دهید. و بنابراین برای اولین بار X6 شد.
ادامه کیت بدن پلاستیکی Suzukovsky با مراحل و کلاه در کابین ایجاد شد. وجود دارد، اعدام Salomon ارائه می دهد یک کرسی و درهای پوشیده از آبی سیاه و سفید. و همچنین آماده سازی صوتی در غیاب یک واحد سر مارک دار، که به معنای جایگزینی برای انتخاب آن است. افسوس، همکاری با یک تولید کننده شناخته شده ورزشی شناخته شده بر کیفیت بتن های بتنی پلاستیکی داخلی و نرم کننده ناخوشایند تاثیر نمی گذارد. هیچ شکایتی به جز مفاصل. با این حال، Escudo Salon برخی از اخلاق را محروم نمی کند. این دستگاه ها در چاه های عمیق و مقیاس های قابل خواندن به راحتی قابل خواندن با چراغ های ماهانه قرار می گیرند. کنترل آب و هوا از حلقه ها، آبدار قابل تبدیل در موقعیت ها و کلیدهای درون آنها که با کلیک های هماهنگ در مطبوعات مطابقت دارد. در همان زمان، بیش از کنسول مرکزی صفحه نمایش گرافیکی ساده از Suzuki Swift با ساعت، حصار در دما و مصرف سوخت. و کار طراحان پانل جلو را ایجاد کرد، به سختی می توان به نام الهام گرفته شد. اما Eclecticism در اینجا است. با این حال، اژدر با اشکال ساده و حتی بنیادی در غیاب راه حل های ارگونومیک روشن نیست. و آنها در صندلی راننده در یک مسافر قرار می گیرند، با توجه به سختی های غیر دارویی خود، دامنه های تنظیم چشمگیر و متأسفانه، تنها حرکت عمودی کوچک در قطر پوسته پوسته پوسته است.
داخلی هوندا ظاهر خود را ادامه داد. با جریان دادن به سمت راننده، همانطور که در Minivans، کنسول، در اهرم ناوگان افقی ترمز پارکینگ، در یک فرمان چند مرحله ای و چند منظوره، جنگیدن است که سیاست جدید شرکت شامل فتح خرید قلب نیست خیلی با تکنیک کارخانه به عنوان طراحی. این تاسف است، خلاقیت لاستیک پلاستیکی بر روی نگرش نقش دوم به مواد خود را از بین می برد: تمام بلوط جامد و کمی مربوط به تصویر CR-V به عنوان یک چیز شیک است.
در عین حال، شایان ذکر است که در مدیریت خدمات هوندا حتی در درک ساده تر است: کلیدهای گروه بندی منطق، نشانه آسان بر روی صفحه نمایش کنسول. تنها هندسه تایید شده اعداد در ترکیبی از دستگاه ها توسط شخصیت های قابل تعویض بر روی صفحه نمایش بین مقیاس ها شکسته می شود. اما دامنه حرکات صندلی در CR-V چشمگیر است و تنظیم افقی ستون فرمان اعطا می شود.
بزرگ در هوندا و از پشت، که در آن خدمات مسافران یک مبل راحت و زیرزمینی در ورودی هستند. برای بیشتر، آنها مجبور نیستند حساب کنند. در عین حال، Escudo آماده ارائه یک زیرساخت، و این یک بالش راحت تر، اما فضای کوچک کوچک زانو است.
شرایط دوم بر ظرفیت تنه، طرح انتقال موتور طولی در مقایسه با هوندا تاثیر نمی گذارد، به طور متوسط، محفظه Escudo را با 150 لیتر بریده است. به صورت بصری، این حتی بیشتر تایید شده است، با این وجود، مزیت سوزوکی بدون شک در یک وزارتدار در درب یک فضای اضافی زیر زمین را آزاد کرد. و ماشین را ترکیبی از روش تحول صندلی عقب و نه تنها حضور سوکت. به هر حال، در ارتباط با ظروف کوچک بین پارکت ها، برابری Escudo نیز در طول زمان ایجاد شد، زمانی که مقدار قابل توجهی از جعبه های جعبه ای حتی برای بازار داخلی ژاپن بنیادی تبدیل شد. و آیا تنظیمات آسفالت اصولی است، یا در سوزوکی، هنوز هم به خوبی به یاد داشته باشید ناامید کننده تمامی سر و صدا از توده ها و مرکز گرانش بالا تشکیل شده توسط قاب؟
نه پارکت
سیاست نمایندگی های ما، به طور کلی، قابل درک است که بهتر است به مصرف کننده بالقوه، یعنی حداکثر مجموعه کامل و قدرتمندترین موتور. و این واقعیت که او بعدا یک نسخه دیگر را انتخاب می کند، نه به طوری که انرژی ساخته شده و نه به خوبی مجهز است، بنابراین این در سیاست تولید کننده به نظر نمی رسد مذاکره نمی شود و تنها می تواند به صورت جداگانه حل شود. این این است که آزمون مقایسهای فعلی ما موفق به گرفتن تنها CR-V با موتور 2.4 لیتری 1666 قدرت. با این حال، قبل از آن، تا زمانی که چنین اصلاحاتی برای صادرات عرضه شد، A + با آزمایش دو لیتری آزمایش شده بود. ممکن است حتی در یک مدل مطابقت داشته باشد.
تفاوت قدرت و لحظه ای ناقص است، اما وجود دارد. به رغم کوچک، رک و پوست کنده، برای چنین حجم Tabunchik، نسخه بالا CR-V یک فیلد واقعی است که از آن می توانید نوک مستقیم را شلیک کنید. اعتصابات با چنین سهولت داده می شود که با اصلاحیه ای برای پسران مشهور، شما شروع به یادآوری سابق Hondovsky می کنید. حداقل، قبلا برای CR-V، این متوجه نشد.
و دو لیتری هوندا؟ آنالوگ ها شگفت انگیز هستند. و لازم نیست که از تنها 150 نیرو در اینجا دفع کنید. ناامنی، شما به یاد می آورید که این نام تجاری برخی دیگر از دیگران را نسبت به رقبا، از آنجا که CR-V آسان است و بسیار پاسخگو به افزایش است. ما نمی گوئیم که در بازگشت به هوندا، بعضی از همکلاسی ها بعید به نظر می رسند، قطعا در توانایی خود برای به اشتراک گذاشتن قدرت، معادل اتومبیل با موتورهای حجم و هزینه های مقایسه ای است.
ارتقاء Okhotny تقریبا به منطقه قرمز همسایه او را با بار خوب بر روی گردش متوسط. به طور خاص، چهار تن از حد مجاز را دوست ندارد. نه این که آن بد است، اما هنوز هم با یک Lenza کوچک است. اگر چه آن مجاز نیست به او منحرف به شدت برای به زنجیری جت دلپذیر مجاز دو یا سه هزار فورا تضعیف، و وجود دارد واحد در حال حاضر با یک پستان کامل استنشاق شود.
پنج سرعته اتوماتیک کمک می کند تا به آن نفس بکشم. کمک می کند تا کیفیت. نرم، تعویض تقریبا دیوانه، شاید، به طور کامل در برابر پس زمینه موتور تشنگی برای انقلاب مناسب. اما این جعبه Hondovskaya در سرعت عمل آن شبیه به کامپیوتر های چند هسته ای مدرن است. یا variators عمل می کند به سرعت و به دور بماند.
رقابت در این با هوندا اسکودوی کاملا به اندازه کافی دشوار است، یک ماشین چهار مرحله تنها در ترکیب طرح جیپ Suzukovsky این سال ده سوم تغییر کرده است (پنج لباس تنها با V6 وجود دارد). اما غیر ممکن نیست! آن را به پیکربندی مجدد برنامه مدیریت، که، ظاهرا، تولید شد لازم است. در حال حاضر تغییر از جعبه کوچکتر و بدون از دست دادن آخرین فراکسیون طولانی از ثانیه بدست می آید.
به گفته نیروگاه، Escudo به طور کلی پارادوکس و یک شاخص است. اول، چون حتی موتور آن 12 ساله است. و دوم، به دلیل این واقعیت است که او سن سالمندان خود را نمی دهد. این چهار درجه شارپ باعث می شود که شما دو لیتری V نمونه را به یاد داشته باشید که هنوز در نسل اول Escudo بود. از یک طرف، از موتور از موتور استفاده می شود. از سوی دیگر، اگر مورد نظر، با توجه به حجم و قدرت، به شما اجازه می دهد یک parckarter دشوار را به عامل خودرو تبدیل کنید. انجمن های هوندا به راحتی مجاز به اینجا هستند. با تنها تفاوت که کل بازگشت موتور تا حدودی تغییر می کند. J20A در مقایسه با K20A بهتر است با بیکار و به طور متوسط \u200b\u200bنزدیک شود، اما میل لنگ کمی زودتر اجرا می شود. به طور کلی، Suzukovsky Starata ثابت کرد که آن را دارای پتانسیل انرژی خوب است، که خیلی کم از سایر دانه های جوانتر، حتی مجهز به سیستم تغییر فاز است.
برای به طور کامل از قدرت موتور دفع می شود، لازم است که برخی از مزایای رفتار Essudo را در نظر بگیریم. البته، ما در مورد برخی از تنظیمات کلاسیک ججیت صحبت نمی کنیم. حتی در مقایسه با نسل های قبلی، گل سرسبد جدید Suzuki گام اعتماد به نفس را به سمت جاه طلبی های راننده آسفالت ساخته است. این تاسف است که کار در این جهت، به جای آن، تکاملی از شخصیت انقلابی است. ریشه ها را نگه دارید؟
افسوس، آنها قادر به نگه داشتن بدن از رول نیستند. سوزوکی آنها را به صورت دلخواه ترک می کند و اگرچه آنها آنها را ترساند، اما قطعا نیاز به اصلاح در سرعت و زاویه چرخش دارد. به عنوان بخشی از تفاوت کوچک CR-V در رشد، دلیل، به وضوح در طراحی قاب، البته یکپارچه، مرکز گرانش را افزایش می دهد.
از لحاظ مدیریت پذیری و کار عناصر الاستیک کاملا کامل نیست. به نوبه خود بدون نقص جاده، رفتار escudo (اگر شما به یاد داشته باشید رول) باعث لذت می شود. این ماشین به طور کامل یک قوس را تسخیر می کند، با یک نیروی غنی در فرمان و اطلاعات مسافرتی بی عیب و نقص خود را خوشحال می کند. اما مفاصل و به ویژه شانه، که به طور کامل توسط فنر اسپرینگز شوک کار نمی کنند، آماده تنظیم مجدد دستگاه برای شعاع بزرگتر هستند. به هر حال، همان در برخی از همکلاسی ها Suzuki یافت می شود.
اما نه در هوندا! در اینجا این یک کوپه تمام زمین است، جایی که بخش اول تعریف (در مورد بعد) به وضوح ثانویه است. فرمان به همان اندازه شفاف به عنوان escudo است. برای بقیه تنظیمات، CR-V یک جهت صریح تر بر روی آسفالت را به دست می آورد، در حال رانندگی است. توضیح دشوار است، بگذارید کوچکتر از رول ها بگوییم. این یک مجموعه از کار، روش ها، نتیجه آن وجود دارد انکار و ماشین، و راننده جرم، قد، ابعاد. تعجب آور نیست که سیستم تثبیت در هوندا این کاملا خاموش می شود، در حالی که سوزوکی به طور مستقل آن را فعال می کند زمانی که کاهش یا 40 کیلومتر / ساعت است.
و در پس زمینه این، صاف بودن کاملا قابل قبول از سکته مغزی. فقط لازم است رزرو کنید که اصلاح 2.4 لیتری به تمام بی نظمی ها واکنش نشان می دهد، تکه های عصبی را درک می کند و به شما اجازه نمی دهد که به سرعت پراکنده شدن پرایمر سنگر شود. CR-V دو لیتری در گردش با مسافران آن به طور قابل توجهی فرهنگی است. البته، غیر ممکن است، صحبت کردن در مورد راحتی کسب و کار مشهور، درز و پلیس احساس می شود. اما، به عنوان مثال، این هوندا با یک بی تفاوتی نشان دهنده خفه می شود.
جهت گیری escudo صاف آسفالت. عجیب و غریب است که این Parketnik خاص را مشاهده کنید. و در عین حال واقعیت این است که واقعیت جاده عرضی برش ماشین را دوست ندارد، به جلب توجه به رفاه سابق جاده نشسته در داخل بسیاری از تفاوت های ظریف. هیچ وضعیت بهتر در ماسه نیست. به نظر می رسد که مفهوم سوزوکی باید حرکت راحت و با سرعت بالا بر روی پوشش های نسبتا بد باشد. Escudo بهتر از پرواز است. شما سریعتر می روید، و سالن شروع به عبور از سنگ های سخت از سنگ می کند، تبدیل به نوسانات حساس توده های ناراحتی می شود. خرید به Buaerakov.
متأسفانه، آب و هوای آفتابی فرصت هایی را در اجرای کامل درایو فراهم نمی کند. در مورد ما، این احتمالا لازم نیست. CR-V همچنان بخشی از زمان 4WD بر اساس دو پمپ است. در تفسیر مارک دار، آن را به عنوان واقعی واقعی چهار درایو نامیده می شود. واقع گرایانه است که این فقط این است که جفت عقب چرخ ها هنگامی که جلو حرکت می کند، سریعتر متصل می شود. قفل کردن کلاچ پمپ دوگانه، همانطور که قبلا از دست رفته است.
سیستم درایو تمام چرخ اسکودوی در آغاز مقاله گفته شد. خوب، هنگامی که با استفاده از لاستیک همان پتانسیل VEDE آن، لازم است به این باور است، را به توانایی به حرکت که در آن CR-V طولانی ایستاده خواهد شد. یا نشستن. به هر حال، فرود سریع برای هوندا تضمین شده است و مسافر از چرخ حرکت می کند. در آن uhabchik، که در آن CR-V جدایی از سطح تسلیم، آن را نمی خواهد کنار گذاشته شود، سوار مدنی. و سوزوکی و در این مورد او نگه داشته، ریشه، چسبیده به خاک توسط هر چهار.
در واقع، دقیقا به دلیل ژنتیک نجات خارج از جاده است، اسکودوی به نظر می رسد یک ابزار همه کاره است. در شهرستان ها، آن است که نه خیلی بدتر از رقبای (و در برخی موارد، شما می توانید از عبارت خود شک). از پوشش های جامد هستند قطعا بهتر است. اگر شما بر روی سکته مغزی بی اهمیت تمرکز نیست، آیا مواد ساده و طراحی داخلی مشاهده نمی کنید، سوزوکی قادر به به طور قابل توجهی پاسخ به مفهوم یک وسیله نقلیه همه زمین است.
پس از اعطا در CR-V با آسفالت، شما باید به ترمز در مغز است. بازگشت به عقب، شما می توانید بر روی سیستم ضد قفل به نوبه خود و با آن به خاموش کردن VSA بنابراین هوندا خوب است. دوباره تکرار، در آن شرایط زمانی که خارج از جاده به کوتاه بدون شکستگی قوی از کمک رسانی به پرایمر به گاراژ یا کلبه محدود شده است.
 
مشخصات فنی
اتومبیل هوندا CR-V سوزوکی گرند ویتارا
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر 530/1 820/1 680 4 4 390/1 810/1 695
پایه های چرخ، میلی متر 2 620 2 640
پیچ در جلو / عقب، میلی متر 1 565/1 540/1 565 1 560
ترخیص کالا از گمرک جاده، میلی متر 157 200
محدود کردن وزن، کیلوگرم، 1 533 1 550
حجم مخزن سوخت، ل 58 66
حجم موتور عامل، مکعب. CM 1 997 1 995
قدرت، L. با. در دور در دقیقه 150/6 200 145/6 000
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه 192/4 200 193/4 000
گیربکس اتوماتیک، 5 سرعته اتوماتیک، 4-سرعت
درایو کامل است، با جفت عقب به طور خودکار متصل چرخ دائمی کامل، با یک دیفرانسیل بین محور بهزور مسدود شده و حرکت نزولی
سیستم تعلیق جلو مک فرسون مک فرسون
سیستم تعلیق عقب چند بخش چند نوع
ترمز جلو / عقب دیسکی تهویه / دیسک تهویه تهویه / دیسک
لاستیک 225/65 R17 225/65 R17
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 177 180
زمان اورکلاک تا 100 کیلومتر / ساعت، از 12.2 N. د.
مصرف سوخت، l / 100 کیلومتر
چرخه شهری 10.9 12.5
چرخه کشور 6.7 7.7
چرخه های مختلف 8.2 9.5
 
   
 
 
 

منبع: Automarket + ورزشی