درایو تست Legacy Subaru 2006 - 2007 سدان

آیا به یک طرف خواهد آمد؟

آب و هوا برای سفارش یخبندان و خورشید. به نظر می رسد یخ های درخشان و برف نورد منتظر لاستیک های اتومبیل های برجسته همه هستند تا بتوانند در امتداد آنها حرکت کنند. شاید این بار پاسخ به یک سؤال دیرینه امکان پذیر باشد: چهار چرخ آن که بهتر است؟
BMW 325xi
BMW از سری 3 در بهار 2005 نشان داده شده است.
گزینه های بدن: واگن سدان و ایستگاه.
موتورها: بنزین 2.03.0 لیتر (150258 اسب بخار) ، دیزل 2.0 و 3.0 لیتر (122231 اسب بخار).
گیربکس ها: مکانیکی 6 سرعته (فقط 2.0 لیتر) ، اتوماتیک 6 سرعته ، برای 2.5 و 3 لیتر All-Drive Transmission X-Drive.
کامل: اساسی ، تجارت ، پویا.
قیمت در روسیه: 31 10060 600 (37 95073 900 دلار).
تاریخ در حال پیشرفت است: راه حل های فنی دیروز که در سطح فناوری جدید تجسم یافته اند ، به یک کشف تبدیل می شوند. درایو X-Drive چیست؟ در اصل ساده ترین درایو چرخ جلو متصل است. آنچه آنها یک بار شروع کردند. این فقط به جای یک اتصال کلاچ است ، یک کلاچ چند دیسک که توسط الکترونیک کنترل می شود. الگوریتم کار فقط به طور کلی فاش می شود: قفل سخت هنگام شتاب ، خاموش کردن چرخ های جلو در حین مانور و با حداکثر سرعت ، کاهش گشتاور در آنها در ورودی به نوبت. چگونه روی یخ و در سرما کار می کند ، کمی بعد خواهیم فهمید. در عین حال
لاستیک های افزایش تحرک با یک پیاده رو پیشرفته به شما امکان می دهد بدون تایر یدکی حتی برای دویست کیلومتر به محل تعمیر برسید. با این حال ، به همین دلیل ، انتخاب لاستیک های زمستانی بسیار محدود است. Bridgestone Blizzak LM22 احتمالاً لاستیک های خوبی است ، اما در ماشین آزمایشی آنها به طرز چشمگیری پوشیده شده بودند ، که البته ، بر خصوصیات اتصال تأثیر می گذارد. خوشبختانه ، رفتار خودرو قابل پیش بینی است.
پرتره مختصر از BMW-325XI در حرکت: با اطمینان ، با وجود لاستیک های لغزنده ، شتاب روی یخ ، فرمان سنگین ، دقیق و سریع ، موتور با دامنه کاری بسیار گسترده و صدای دلپذیر ، گیربکس های بسیار واضح و ترمزهای باشکوه که پایه نهایی آنها به تفریح \u200b\u200bکودکان تبدیل می شود. آویزهای متراکم ، سخت و به شدت ریخته شده ، ماشین را محکم به جاده می چسبانند و در همان زمان صافی خوبی را ترک می کنند. اما امکانات آنها برای سریعتر نامحدود نیست و BMW با دقت قابل قبول است که مشخصات جاده را تکرار می کند. وقتی شرایط حتی شدیدتر شود ، حرکات تعلیق کافی وجود ندارد. چرخ ها به طور دوره ای خود را در هوا می یابند و سیستم تثبیت DSC (کنترل پایداری پویا) را قرار می دهند.
اگر زیر کاپوت BMW در ردیف شش باشد ، می توانید مطمئن باشید که این یک موتور خوب است. علاوه بر این ، عالی! رقبای 0.5 لیتر از حجم کار ، ضعیف تر از موتور آئودی نیست و اگر برای لاستیک ها نبود ، می توانست با اطمینان با آن در شتاب رقابت کند. درست است ، او با کارآیی نمی درخشد: هر آنچه به لطف آخرین ساختار غیر و محور و یک پمپ خنک کننده برقی برنده می شود ، یک جفت اصلی کوتاه برای اورکلاک سریع می خورد.
BMW 325XI چشمگیرترین راننده و مسافران است. اما اتهام ورزش های عمدی در شرایط روزمره بسیار خسته است.
ارزیابی عمومی 7.8
+ ظاهر اصلی و داخلی ، فضای داخلی جادار ، ماشین سریع ، برای حجم موتور آن بسیار عالی است.
- یک تنه کوچک ، کمبود چرخ یدکی ، یک سیستم تعلیق سخت ، تثبیت شدید پس از یک اسکید ، یک فرمان بیش از حد تیز ، آستانه های کم و سپر جلو.
Subaru Legacy 3.0r Spec.B
Subaru Legacy در تابستان سال 2003 ، به روز شده در سال 2005 ، سپس نسخه ای از 3.0R Spec.B.
گزینه های بدن: واگن سدان و ایستگاه.
موتورها: بنزین 2.03.0 لیتر (165245 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 5- و 6 سرعته ، 4- و 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: FZ ، FW ، SC ، AW ، SW ، ZW ، ZK.
قیمت در روسیه: 35 250 $ 54 910.
طرح با یک موتور دگما مخالف طولی. درست است ، چیزهای زیادی در آن تغییر می کند. یک موتور جوی شش سیلندر با فازهای قابل تنظیم از توزیع گاز ، به جای Mceferson ، یک لینک پیچیده پیچیده در پشت است ، کابین ظاهری غنی و مدرن دارد. ظاهر Legasi مدرن نیز به طرز چشمگیری از Canons خارج می شود ، اما صفات اختصاصی Subarovski ، مانند درهای بدون چارچوب ، زنده مانده است.
مخالفت سه لیتری شش ، البته با مراحل قابل تنظیم ، در طبیعت نزدیک به افزایش موتورها. با داشتن کشش با اعتماد به نفس در سرعت های کوچک ، واقعاً پتانسیل خود را در فاصله 4،0007،000 دور در دقیقه نشان می دهد. یک گیربکس دستی شش ضربه ای با مکانیسم سوئیچینگ نزدیک و دقیق در نزدیکی و دقیق به شما امکان می دهد تا نیروهای موتور را تا حد امکان کار کنند. به نظر می رسد که به نظر نمی رسد که از راننده کار کند تا با یک ذخیره بزرگ کار کند. رامبل مارک موتور مخالف به خوبی در زیر وانت خفه شده است ، اما با سرعت زیاد صدای آن در کابین حاکم است. با این حال ، در تمرینات ما ، این کمک می کند. جاه طلبی های ورزشی به ندرت با اشتهای متوسط \u200b\u200bراضی می شوند و Subaru ابتدا یک لامپ را روشن می کند و نشان می دهد که محتوای مخزن گاز به پایان می رسد. درست است ، رقبا خیلی دیرتر تسلیم نشد.
شخصیت ورزشی نیز تعلیق است. سوبارو سرسختانه برآمدگی های کوچکی را به بدن منتقل می کند ، اما او در امواج نمونه ای رفتار می کند و با اطمینان به مسیر انتخاب شده پایبند است. توجه داشته باشید که از تعلیق با کمک فنرهای تک لوله ای ، بیلشتین و لاستیک از مشخصات 40 درصدی انتظار می رود که یک صید دشوار باشد. با ترمزها متفاوت است: به لطف لاستیک های Nokian Khakkapelita 4 Cl در طول خصوصیات در ارتفاع ، اما تلاش و ماهیت جنبش پدال از ایده آل دور است.
سوبارو نمی تواند از کنترل آب و هوا دو منطقه ای برخوردار باشد ، در حالی که بقیه تجهیزات و کیفیت پایان در ارتفاع قرار دارند. اما دامنه تنظیم صندلی راننده برای رشد متوسط \u200b\u200bبه علاوه منهای 15 سانتی متر. اما قسمت پشت آن جادار است.
مشاهده شده بسیار خوشایند است. قفسه های نازک ، درها بدون قاب قسمت فوقانی بدن را شفاف می کند. و در ترکیب با آینه های بزرگ ، ظاهری تقریباً پانوراما.
Subaru Legacy 3.0R مشخصات. B به نظر می رسد مانند یک ماشین کلاس تجاری است ، اگرچه به شما امکان می دهد جاه طلبی های ورزشی را به طور کامل پیاده سازی کنید.
تخمین عمومی 8.0
+ یک ماشین قدرتمند ، با یک ماشین تلفظ شده ، کنترل ایمن در کشویی ، تغییر دنده روشن ، دید خوب ، قیمت مناسب.
- افزایش مصرف بنزین ، آنها بی نظمی جزئی و سر و صدای موتور را اعلام می کنند ، پایین تر از رقبا در تجهیزات.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 در پاییز 2000 نشان داده شده است که در پاییز مدرن شده است
2004
گزینه های بدن: سدان ، واگن ایستگاه ، قابل تبدیل.
موتورها: بنزین 1.63.2 لیتر (102255 اسب بخار) ، دیزل 2.03.0 لیتر (140204 اسب بخار).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 5- و 6 سرعته اتوماتیک ، متغیر.
تنظیمات: فردی.
قیمت در روسیه: گزینه های 30 20860 104+.
زیر کاپوت شیک ترین موتور نیست: جدیدترین ، با حجم 3.2 لیتر با تزریق مستقیم بنزین بسیار قدرتمندتر و بار بیشتر است. و البته گرانتر. با این حال ، برای ضبط یک موتور قدیمی با پنج دریچه در سیلندر ، مراحل قابل تنظیم و خط لوله ورودی از طول متغیر زمان نیست. از این گذشته ، تا زمانی که مبتدی سوخت ما را با فشار تزریق به ترتیب بزرگتر درک کند ، مشخص نیست و تجهیزات سوخت پیچیده تر است.
در میان اتومبیل های آزمایشی ، آئودی سنگین ترین است: تقریبا 1.7 تن. حدود 10 سال پیش ، چنین رقمی باعث گنگ می شود ، اما امروز آن را به عنوان اعطا می کند. 218 اسب را در زیر کاپوت فراموش نکنید ، بنابراین پویایی هنوز هم زیاد است. دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی پنج عیار دیگر نسل گذشته نیست ، اما این راحت تر نیست. در زندگی واقعی ، از دست دادن مکانیک در پویایی و اقتصاد ، ظاهراً حتی در شرایط آزمایش کمتر است.
یک سیستم تعلیق راحت پویایی خوب را تکمیل می کند ، عملکرد صاف انتقال با پیش بینی واکنش ها ترکیب می شود. نسبت دنده فرمان بسیار بزرگ است به طوری که حساسیت بیش از حد را تحت فشار قرار ندهید ، اما در عین حال مانور متوسط \u200b\u200bرا امکان پذیر می کند. ممکن است برای راننده با جاه طلبی های ورزشی آهسته به نظر برسد. هیچ شکایتی در مورد ترمزها با کارآیی وجود ندارد ، اما با زور روی پدال. بسیار کوچک است و علاوه بر این ، شدت ترمز با کاهش سرعت به طور قابل توجهی افزایش می یابد و مجبور به گرفتن پدال می شود.
Audi A4 نمونه ای از یک رویکرد متعادل. در شرایط حاشیه ای ، نه به اندازه رقبا ، بلکه در زندگی روزمره دلپذیر ترین ماهواره است.
ارزیابی عمومی 8.7
+ پشت سر هم خوب موتور ، یک سیستم تعلیق راحت ، ESP عالی ، فضای داخلی بزرگ ، تنه بزرگ ، کیفیت داخلی بی عیب و نقص.
- پیچیدگی کنترل در زوایای کشویی بزرگ ، اثر واکنشی کافی بر روی فرمان.
هشت و دایره
ما این تمرینات را برای ارزیابی عینی کنترل دستگاه ها در کشویی انتخاب کردیم. در یک دایره با قطر 70 متر ، که توسط مخروط ها مشخص شده است ، نباید در اسرع وقت به دور آن رانندگی کنید. هیچ محدودیتی در مسیر وجود ندارد ، به جز شمشیربازی سایت. باور کنید ، این به همان سادگی نیست که به نظر می رسد تخریب ، پس از آن ، و شما نیز مجبور نیستید بیش از حد از مخروط ها حرکت کنید ، در غیر این صورت سرعت بیشتر است ، اما زمان بدتر است. این پوشش هر از چند گاهی در حال تغییر است: چرخ ها برف را پرتاب می کنند و یخ را صیقل می دهند. داشتن یک ماشین با محرک تمام چرخ برای حفظ زاویه دائمی رانش مورد نیاز است.
این هشت دو دایره شعاع ده متری هستند که از یکدیگر 150 متر هستند. در وسط دروازه عرض 2 متر عرض ، که توسط مخروط ها نشان داده شده است. آنها باید به صورت تمیز وارد آنها شوند ، در غیر این صورت نتیجه حساب نمی شود. در نگاه اول ، این نیز آسان است: تسریع ، ترمز ، چرخش ، شتاب دوباره. در اینجا بررسی می شود که چگونه ماشین وارد می شود و از نوبت خارج می شود. شما احساسات جالبی را تجربه می کنید ، به دروازه باریک نزدیک می شوید و بدون خاموش کردن یک کشویی جانبی تا آخر. برای از دست دادن گاز سرعت مسیر باید بسیار دقیق محاسبه شود. برای نوشتن هشت کامل ، یک جفت حرکات فرمان قبل از چرخش کافی است. هر چیز دیگری پدال گاز را دراز می کند. به نظر می رسد همیشه ، بنابراین فقط بهترین زمان به آزمون می رود.
BMW با DSC ON بی ضرر و ایمن است. اما عملکرد سیستم ضرب و شتم شکار سریع موتور بسیار قابل توجه است. یک فشار کوتاه روی دکمه می تواند فقط سیستم ضد گردش را بدون لمس تثبیت خاموش کند. ما این حالت را توصیه نمی کنیم: اختلال در ماشین در اسکیت اکنون آسانتر از آسان است ، اما بیرون کشیدن آن. اتوماسیون همیشه مقابله نمی کند.
BMW با داشتن یک DSC کاملاً قطع شده ، یک شخصیت بازیگوش را بدست می آورد: یک اسکید با زاویه 110 درجه و یک راه موفقیت آمیز امکان پذیر است! اما مدیریت BMW آسان نیست. با واکنش های بسیار تیز حتی در یخ صاف متمایز می شود. کار چهار چرخ محرک با یک وابستگی ساده بیان می شود: مقاومت در برابر مسیر برای گاز آسان تر است. چرخ های جلو به برف و یخ بهتر چسبیده اند و عقب به الکترونیک برخورد می کند. از نظر ظاهری بسیار چشمگیر ، اما به آرامی. فقط یک فرمان سریع می تواند هر تلاش دوم را برای ترک مسیر از بین ببرد. اما بیش از حد ، تثبیت شدید در خروجی از اسکن خوشحال نیست: بی ادب ، نه آسفالت! به طور کلی ، بهتر است یک هشت در BMW بدون DSC بنویسید: تقریباً یک ثانیه سریعتر. اما دایره با DSC سریعتر است ، چرخش تقریباً خنثی BMW به شما امکان می دهد با حداقل کشویی بروید. درست است ، این به هیچ وجه تماشایی نیست!
سوبارو آنقدر ساده نیست که به نظر می رسد. در ابتدا ، این فرصت را برای تنظیم مسیر به میزان بیشتری گاز نسبت به فرمان تسخیر می کند. پایداری بالا در حین شتاب و به نوبه خود طرف منفی خود را با سرعت کم برای قرار دادن صحیح سوبارو قبل از چرخش فقط با پیشخوان (قبل از ورود به نوبت ، یک مانور جزئی در جهت مخالف) قرار می دهد. خوب ، اگر ماشین با هر چهار کشویی متوقف شود ، کشیدن آن در نوبت تقریبا غیرممکن است. بنابراین ، نکته اصلی وارد کردن چرخش به درستی است. سپس مسیر را می توان با یک پدال گاز اصلاح کرد. با تسلط بر این تکنیک و عادت کردن به بزرگراه ، احساس راحتی کنید تا در بهترین زمان حساب کنید. هیچ سیستم تثبیت قطع شده در سوبارو وجود ندارد. او با رفتار خود در یک خم ، نه تنها به تعدیل صالح تعلیق و VI-MFTS در دیفرانسیل مرکزی مدیون است. برای یک چرخش ناکافی ، سیستم VDC درگیر در توزیع گشتاور بین چرخ ها نیز در پاسخ است.
محاسبه سوبارو در سوار آماده ، تلاش برای ایجاد ماشین دوستانه با راننده ، و نه یک پوسته جاده ای مشروط با پویایی دیوانه وار.
آئودی یقه الکترونیکی را ترجیح داد: درست از شاسی های تمام چرخ محرک بود. به هر حال ، گوش دادن به توصیه های الکترونیک ، به زودی یاد بگیرید که چرخش ها را به درستی هدایت کنید: فقط صبر کنید تا ESP متوقف شود تا شما را اصلاح کند. علیرغم وزنه برداری خیلی موفق ، آئودی به خوبی وارد نوبت می شود و به آرامی در زیر تخلیه گاز به یک اسکید کم عمق فرو می رود. در حالت های منظم ، بقیه بقیه را می گیرند. بدون آن ، کنترل دستگاه بسیار پیچیده تر است. با تصحیح آئودی Skid ، اندکی داده شده یا دیر شده است. جای تعجب آور نیست که بهترین زمان در هر دو تمرین با ESP روشن است.
مبارزه ایدئولوژی ها
BMW ، برخلاف تصویر کلاسیک از دقیق بودن و دقیق بودن آلمانی ، از احساسات بافته می شود و X-Drive به هیچ وجه آنها را کاهش نمی دهد. در عوض ، برعکس: هنگام نوشتن هشت ساله با گوشه های متعالی رانش ، احساس می کنید مانند Sains ، McMeem و Loe در یک نفر. چه احساسی خواهید داشت ، با آموختن زمان عبور از مسیر ، من شرم آور نخواهم گفت! به طور کلی ، اگر می خواهید بانوی جوان را در صندلی مناسب تحت تأثیر قرار دهید ، این ماشین را انتخاب کنید. نتیجه بالا (البته این تقریباً ثانیه نیست) تضمین می شود.
سوبارو از یک خمیر دیگر. در اینجا مسافر تحت تأثیر هنر راننده تحت تأثیر قرار نمی گیرد و با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت یک قوس طولانی روی یخ لخت تجویز می کند. اما پس از آن می توان به این اتومبیل 100 ٪ اعتماد کرد.
آئودی بر روی احساسات راننده یا زیبایی شناسی غلبه نمی کند. در ایدئولوژی ، یک عمل گرایی متعادل ، حتی با ESP قطع شده ، او فقط تصمیمات منطقی می گیرد. دقیقاً مسیر تأیید شده ، حداقل زاویه رانش کلید سریعترین گذرگاه ممکن از مسیر است. اما روی قوس ، به خطاهای گاز بسیار توجه کنید یا فرمان فرمان را نمی بخشد. و ماشین با ESP چقدر خنک می شود! به شما امکان می دهد کمی اسلاید کنید و فقط در صورت لزوم تداخل می کند. اگر رهبری آئودی را در راحتی به یاد می آورید ، انتخاب بهترین ماشین برای جاده های زمستانی آشکار است.
خوب ، کدام یک از سه به ایده آل نزدیکتر است؟ خیلی به ترجیحات راننده بستگی دارد. در اینجا راهی برای ترکیب راحتی آئودی ، شخصیت Groovy BMW و قابلیت اطمینان کنترل سوبارو با استفاده از الکترونیک وجود دارد. اما تنظیم و پالایش یک دستگاه سریع چرخ تمام چرخ نازک است. به پهلو معلوم نمی شد
A. FOMIN: چند راننده قادر به ارزیابی همه تفاوت های ظریف مدیریت هستند؟ موافق ، راحتی ، راحتی برای رانندگی واقعی معمولی ، کیفیت پایان بسیار قابل درک تر است. تصادفی نیست که سیستم نقطه ای روی خصوصیات مصرف کننده متمرکز است. و از دیدگاه یک تستر عاطفی ، بهترین ، البته سوبارو.
   


سرگئی ووسکرسسکی
 

منبع: مجله "رانندگی"