سدان Subaru Legacy West Drive از سال 2009 سدان

درایو درایو A/M Subaru Legacy پس از نوسازی

ویژگی های فنی Legacy Touring Wagon 2.0 GT مدل:
طول 4680 میلی متر x عرض 1730 میلی متر ارتفاع 1470 میلی متر.
پایه چرخ: 2670 میلی متر.
وزن دستگاه: 1480 کیلوگرم.
درایو: All -چرخ درایو 4WD
موتور: 2 لیتری ، 4 سیلندر با محل سیلندر افقی ، DOHC Twinturbo ، حداکثر توان توسعه یافته 191 کیلو وات (260 اسب بخار) در 6600 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 343 نانومتر (35.0 کیلوگرم در متر بر متر (35.0 کیلوگرم در متر (35.0 کیلوگرم /متر) در 2000 دور در دقیقه.
گیربکس: 5 سرعته با تعویض خودکار
قیمت ماشین: 3 میلیون 606 هزار ین.
 
اصلاً نوسازی کوچک نیست.
پس از زنده ماندن از نوسازی کوچک بعدی ، در اتومبیل واگن تور میراث جدید چیست؟ هرکسی که با دقت نظارت کند تمام تازه کار هایی که از دفتر طراحی سوبارو خارج می شوند ، بلافاصله می گوید: این دستگاه شروع به مجهز به سیستم Si-Drive می کند. من در مورد این تازگی چیزهای کمی می دانستم تا اینکه نماینده گروه فنی این شرکت را شنیدم که قبل از شروع سفرهای آزمایشی در یک جلسه توجیهی اجرا شد. با دریافت توضیحی کوتاه ، در ابتدا من احساسات مثبت را تجربه نکردم. به نظر می رسد که من فکر کردم که ما در مورد یک مورد معمولی صحبت می کنیم که یک نوآوری فنی فقط برای نشان دادن مورد نیاز است: مهندسان دائماً در مورد بهبود ذهنیت خود فکر می کنند. بنابراین برای صحبت کردن ، پیشرفت تکنولوژیکی به منظور نشان دادن پتانسیل فنی! اما آنچه انجام شده است انجام شده است ، اکنون خواهیم دید که در عمل چه چیزی از آن به وجود خواهد آمد. با فکر کردن در این روش ، ناگهان به یاد آوردم که همیشه رضایت کامل از چگونگی نمایندگان فردی از محدوده میراث مدل خود را در گذشته نشان نمی دادم. و اگر چنین است ، پس چرا فرض نمی کنیم که این یک اقدام نوآوری با هدف از بین بردن کاستی های موجود در این دستگاه ها است؟ نه ، نه به خاطر نشان دادن دستاوردهای فنی خود ، نویسندگان پروژه میراث این پیش از تجهیزات را آغاز کردند! از این گذشته ، همه صاحبان خودروهای میراث که از قبل برگزار می شوند ، قیمت مارک اتومبیل سوبارو را می دانند. بنابراین ، با این وجود ، اتخاذ سیستم Si-Drive به دلیل برنامه های بسیار دور است!
در همین حال ، توسعه دهندگان این سیستم استدلال می کنند که هدف آنها این است که طعم کنترل دستگاه میراث را تا حد ممکن رانندگان ممکن به همه و همه و همه القا کنند. و برای این کار حتماً باید ماشین را تا حد امکان در حمل و نقل ساده کنید. برای این منظور بود که آخرین نوسازی کوچک تصور و انجام شد ، که با قضاوت بر اساس نتیجه ، چندان کوچک نبود. در حقیقت ، هرگز به گونه ای صورت نگرفته است که مدل میراث بعد از نوسازی کم بعدی ، که معمولاً با تغییرات کوچک ماهیت آرایشی محدود می شود ، در چنین اساسی تغییر کرده است. به طور خلاصه ، این ماشین از نظر فنی کامل تر ساخته شد ، اما این کار را برای به دست آوردن اعتماد خریداران بالقوه جدید انجام داد.
لیست تغییرات ایجاد شده در خودرو به اندازه کافی بزرگ است. علاوه بر ظهور سیستم Si-Drive ، بهبود مداوم موتور قابل توجه است ، به ویژه با هدف حداکثر کاهش احتمالی انتشار مضر در جو. بدون این و سایر پیشرفتهای بزرگ واحد قدرت ، بعید است که میراث بعید به نظر برسد که آینده ای بی ابر برای میراث باشد.
اگر خط برق خودروی جدید را در نظر بگیریم ، اول از همه ، لازم به ذکر است که موتور با توربوشارژ در رابطه با گیربکس دستی 6 سرعته بود. به هر حال ، در اوایل این جعبه به همراه یک موتور 3 لیتری در مدل Legacy 3.0 R استفاده شد. بنابراین ، قبل از تنظیم مجدد آن در یک ماشین 2.0 GT ، تصمیم گرفته شد نرخ دنده های سرعت دوم ، سوم و چهارم را افزایش دهد واد جعبه تبدیل شده از این طریق ، مدل جدیدی است که در مدل 3.0 R درگیر است.
در اتومبیل Subaru Legacy در پیکربندی B با موتور توربو ، همان گیربکس دستی 6 سرعته با دیفرانسیل افزایش اصطکاک LSD در پل عقب کار می کند که توسط یک سنسور گشتاور تکمیل می شود. در توربوشارژر موتور ، شکل محفظه گرداب برای بهبود ویژگی های جریان هوا تغییر یافته است. همچنین جالب است که توجه داشته باشید که در تمام اتومبیل هایی که دارای توربوشارژ و گیربکس دستی هستند ، تصمیم گرفته شد توربین های تولید شده توسط میتسوبیشی را به نفع تجهیزات نام تجاری IHI رها کنند. در یک کلام ، اگر فقط آن تغییراتی را که بلافاصله قابل مشاهده است ، در نظر بگیرید ، آنها باید برای مدت طولانی ذکر شوند.
تعدادی از تغییرات با هدف افزایش قدرت آن نیز در طراحی بدنه انجام شد. به طور خاص ، یک ورق فولادی اضافی با ضخامت بیشتر بین سیستم تعلیق چرخ های جلو و خط جلوی بدن برای تقویت سختی بدن ارائه می شود. علاوه بر این ، در سیستم تعلیق چرخ های عقب تصمیم گرفته شد تا هندسه تعلیق را کمی تغییر دهد. شما باید اعتراف کنید که چنین دقیق بودن به چیزهای کوچکی که می خواهم شیدایی بنامم. اما بدون توجه مناسب به جزئیات کوچک ، شمارش موفقیت در هنگام حل کار گاهی اوقات دشوار است.
سیستم Si-Drive شخصیت یک موتور توربو را تغییر می دهد.
به طور خلاصه ، عملکرد سیستم Si-Drive می تواند به شرح زیر باشد. بنابراین ، این خودرو دارای سه حالت رانندگی S-Sport ، S#-Sport Sharp و I-Intelligent است که با استفاده از سوئیچ واقع در کنسول مرکزی پنل جلوی کابین انتخاب می شوند. حالت S اساسی در نظر گرفته می شود ، بنابراین پس از شروع موتور ، کسی است که به طور خودکار روشن می کند. اگر با میراث نوع قبلی قیاس بکشیم ، این حالت تقریباً به طور کامل با حالت قدرت مطابقت دارد.
با این حال ، شما فقط باید دسته سوئیچ انتخاب کننده را به سمت راست بچرخانید ، نحوه عملکرد S#. این امکان را به شما می دهد تا دستگاه را به روشی کاملاً ورزشی کنترل کنید. به طور خاص ، در این حالت ، موتور تقریباً فوراً به پدال شتاب دهنده پاسخ می دهد. علاوه بر این ، هنگامی که سرعت موتور به 3500 دور در دقیقه می رسد و بنابراین گشتاور آن افزایش می یابد ، یک واکنش موتور تیز منجر به افزایش سرعت به همان اندازه می شود. علاوه بر این ، شدت شتاب به طور قابل توجهی بالاتر از زمانی است که موتور در دامنه انقلابهای متوسط \u200b\u200bکار با سرعت کار می کند. و در آخر ، با چرخاندن انتخاب کننده ، درایور شامل حالت I. این حالت می تواند به عنوان حالت کم توان (حالت کم توان) نامیده شود. به ویژه ، حالت هوشمند با کاهش پذیرش موتور مشخص می شود. یعنی موتور به پدال شتاب دهنده نه چندان شدید واکنش نشان می دهد. این البته منجر به این واقعیت می شود که سرعت سرعت با سرعت آهسته اتفاق می افتد. به عبارت دیگر ، اصل عملکرد سیستم Si-Drive به تأثیر واحد کنترل الکترونیکی (ECU) کاهش می یابد ، عمدتاً در آن قسمت که کار دریچه گاز را کنترل می کند. در نتیجه این ، موتور شروع به رفتار این یا در غیر این صورت می کند.
در بالا ، من ذکر کردم که کاملاً از نحوه رفتار نمایندگان دامنه میراث میراث گاهی راضی نبود. منظورم اتومبیل هایی بود که مجهز به موتور توربوشارژ هستند. جوهر این نارضایتی این است که با سرعت بالا موتور به شدت به پدال شتاب دهنده واکنش نشان می دهد. تا آخرین نوسازی کم ، EJ20 با توربوشارژ شتاب نسبتاً صافی را در صورتی که سرعت چرخش میل لنگ از 4000 دور در دقیقه تجاوز نکند ، فراهم می کند ، بنابراین کنترل آن با آن بسیار آسان بود. اما به محض اینکه موتور با این خط 4 هزارم غلبه کرد ، تمام صافی به جایی رفت و در کمترین فشار پدال گاز ، ماشین به شدت به جلو پرتاب شد. اینگونه نیست که این روند را می توان غیرقابل کنترل نامید ، اما او با این وجود عدم تعادل خاصی را در ترتیب کنترل معرفی کرد.
من می توانم درک کنم که برای اینکه موتور را واقعاً 280 اسب بخار قدرت بدهد ، طراحان مجبور بودند با سرعت زیاد با این فوق العاده روبرو شوند. و در عوض با سرعت کم ، او را بند ناف قرار دهید. اما واقعیت باقی مانده است: ماهیت ماشین میراث با نمونه قبلی توربوشارژ با برخی از دوگانگی ها متمایز شد.
اما اکنون ، پس از نوسازی جزئی ، سیستم Si-Drive در اختیار راننده ظاهر شد. این در عمل به چه معنی است؟ در حالت S ، این محدودیت نسبی ، که مشخصه ماشین میراث با توربوشارژ با سرعت کم بود ، در مدل فعلی نیز در سرعت بالا پشتیبانی می شود. این عقیده وجود دارد که نسخه ایده آل خودروی Legacy یک سدان ورزشی (یا واگن ایستگاه) است. بنابراین ، اکنون این نسخه ایده آل از میراث می تواند مجبور شود حتی وقتی موتور با سرعت زیاد کار کند ، به شدت رفتار کند. اما نباید فراموش کنیم که حالت S#نیز وجود دارد که در آن ماشین میراث تمام پتانسیل های خود را نشان می دهد ، که در ابتدا در آن گذاشته شده است. و این ، به ویژه ، به معنای واکنش زیاد به پدال شتاب دهنده است. بنابراین ، با تغییر در این دو حالت ، راننده می تواند به دو قسمت که قبلاً به نظر می رسید تقسیم شود.
خوب ، اما پس از آن این سؤال پیش می آید: چگونه باید رژیم I را در نظر بگیرم؟ به احتمال زیاد ، برای استفاده از نیمی از قدرت خود ، برای دستیابی به آرامش کامل از او ، لازم است تا از چرخ خود به آرامش کامل برسد. به هر حال ، در روزی که قرار بود به مسیر Fuji Speedway پشت فرمان یک ماشین جدید نمونه برسم ، بر روی این مسیر باران بارید. ضروری است که بگوییم حرکت در امتداد مسیر حلقه ، اکنون و سپس کاملاً فشرده کننده پدال شتاب دهنده را که آسفالت پوشانده شده از فیلم آب در زیر چرخ ها بسیار دشوار است. و برو. و اکنون فقط مجبور شدم به حالت I تغییر دهم ، نحوه کنترل دستگاه بسیار ساده تر شد.
در نوبت شیب دار ، من با پدال گاز عمل کردم ، نه خیلی مراسم با آن ، اما دریچه گاز عجله ای برای واکنش به تیم هایم نداشت. بنابراین ، مجبور نبود مجبور شود ماشین به یوز برود. در مورد حالت های S یا S#، هنگامی که آنها روشن می شوند ، لازم بود که به طور مداوم نظارت کنیم تا تشویق نشود. البته سرعت با سرعت آهسته افزایش یافته است ، اما با انتقال از یک سرعت به سرعت دیگر ، هیچ تأخیر تحریک آمیز وجود ندارد. بنابراین ، می توان گفت که ماشین به شدت و بدون ولتاژ قابل مشاهده حرکت می کند. در ابتدا ، هدف این بود که اطمینان حاصل کنیم که ماشین وقتی مجبور به حرکت در خیابان های شهر نیستید ، پیچ نمی خورد. بنابراین ، نقطه اول در منوی عملیاتی قرار گرفت. در عین حال ، هیچ کس از شگفتی های طبیعت در قالب باران یا برف در امان نیست. و پس از آن مهم نیست که در کجا ، اما شما باید با احتیاط بیشتری حرکت کنید و موتور را مجبور به کار با نیمی از قدرت خود کنید. سپس یک دریچه گاز را تحت کنترل الکترونیکی سخت قرار می دهید ، و این همه ، نمی توانید نترسید که موتور توربوشارژ در بیشترین لحظه ناپایدار چابکی خود را نشان دهد. چنین سیستم Si-Drive پتانسیل مدیریت را پیدا کرد.
پتانسیل بالا ، که هر کسی دوست دارد مدیریت کند
من تمام صفحات قبلی گزارش خود را در مورد مسابقات آزمایشی به ماشین واگن مجهز به واگن تور Subaru Touring مجهز به موتور برند EJ20 اختصاص دادم. در مثال این مدل بود که من سعی کردم در مورد آنچه هست بگویم سیستم Si-Drive. با این حال ، ما نباید فراموش کنیم که یک مدل Wagon 3.0 R Legacy Touring نیز وجود دارد که بر روی آن یک موتور ساده از نظر افقی با حجم کار 3 لیتری وجود دارد. سیستم Si-Drive در آنجا چگونه کار می کند؟ من پاسخ می دهم: عمل رژیم S به همان روش ، آن را از حالت S#متمایز می کند ، مانند یک ماشین با توربوشارژ. یعنی اگر راننده حالت S را روشن کند ، او یک دستگاه نسبتاً قابل قبول را در کنترل دریافت می کند ، که با این وجود ، بیش از حد به جلو نمی رود و مجبور به عصبی شدن نمی شود. از طرف دیگر ، با انتخاب حالت S#، می توانید ماشین را وادار کنید تا به شدت به پدال گاز پاسخ دهد ، که با واکنش یک موتور جوی 3 لیتری 6 سیلندر V شکل احساس مقایسه می کند. اما اگر حالت I را فعال کنید ، دستگاه رفتار خواهد کرد که گویی توسط یک موتور با حجم کار در حدود 2.5 لیتر هدایت می شود ، که البته با افزایش گشتاور مشخص می شود. یعنی موتور بزرگسالی عمل خواهد کرد ، و صافی آن شبیه به روشی است که نوع V6 معمولاً نشان می دهد.
البته تفاوت در رفتار دستگاه واگن تور میراث با موتور معمولی به وضوح به وضوح در یک ماشین با تقویت بیان نشده است. با این وجود ، من موارد زیر را برای خودم فهمیدم: اگر راننده مجبور باشد برای مدت زمان طولانی ماشین با سرعت بیشتری رانندگی کند ، بخش بدون گناه از جاده مناسب تر است ، پس یک بخش سیم پیچ جاده پیدا می شود ، پس از آن برای حفظ سرعت قبلی سوار باید به حالت Sharp Sport بروید. اما کار انجام شده است و شما ، خسته ، اما راضی ، به عقب برگردید. برای اینکه یک بار دیگر به سیستم عصبی خود آسیب نرسانید ، بهتر است حالت I را انتخاب کنید و با آرامش از هدف پیروی کنید. علاوه بر این ، این سودآورترین رژیم از نظر پس انداز سوخت است.
لازم به ذکر است بار دیگر: لیست تغییراتی که در طول نوسازی کم فعلی به مدل واگن تور میراث ایجاد شده است ، فقط به تسلیم دستگاه توسط سیستم Si-Drive محدود نمی شود. به عنوان مثال ، اگر برای مقایسه حس ذهنی آسایش که راننده در چرخ میراث یک مدل جدید و قدیمی است ، مقایسه شود ، پس در حالت اول ، راحتی به نظر می رسد. همچنین باید در نظر داشت که تعلیق واگن ایستگاه مسافر در تنظیمات آن از تعلیق سدان کمی متفاوت است.
سیستم تعلیق جهانی به گونه ای تنظیم می شود که حداکثر پایداری را به دستگاه فراهم می کند. برای من ، این کاملاً آشکار شد که من می خواستم وارد نوبت شوم ، کمی کند می شود. به یاد دارم که هنگام اجرای چنین مانور رانندگی واگن تور میراث از سبک قدیمی ، پشت ماشین به سرعت در کنار هم قرار می گرفت. این اسکید تقریباً همیشه قابل توجه بود که مجبور شدم از فرمان برای تعادل استفاده کنم. در مورد ماشین یک مدل جدید ، پشت آن تقریباً آورده نشده است ، و حتی اگر این اتفاق بیفتد ، ارزش آن به هیچ وجه نیازی به اقدامات متقابل ندارد. بنابراین ، ماهیت عملیات تعلیق به گونه ای است که دستگاه در حال حرکت پایدارتر است.
از طرف دیگر ، هندسه سیستم تعلیق جلوی سدان به گونه ای است که با وجود ابعاد قابل توجهی ، ماشین به راحتی وارد نوبت می شود و این کار را بدون جنجال انجام می دهد. تغییر در جهت حرکت به اندازه کافی به سرعت اتفاق می افتد ، اما دستگاه از بین نمی رود. بنابراین ، راننده همچنان در حالت قبلی بدن را نگه می دارد. با این حال ، موارد فوق در مورد یک ماشین اصلاح اعمال نمی شود
مشخصات 2.0 GT. ب ، که به لطف دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک با سنسور گشتاور و احتمالاً به دلیل تنظیم ویژه سیستم تعلیق ، با جرقه های تیز و ممتاز تبدیل می شود.
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، در ماشین واگن تور ، یک گیربکس دستی 6 سرعته ، که از مدل 3.0 r وام گرفته شده بود ، استفاده از آن را در ماشین واگن تور پیدا کرد. با این حال ، نرخ دنده سرعت دوم ، سوم و چهارم باید کمی به سمت افزایش تنظیم کنید. جفت شده با موتور جوی 3 لیتری ، که با توزیع یکنواخت گشتاور در طول محدوده سرعت مشخص می شود ، خوب بود و بنابراین ، اما در ترکیب با انتقال توربوشارژ از انتقال به انتقال باید با تغییر در توربین همراه باشد حالت. و این انتقال ها در طول فرآیند رانندگی کاملاً واضح احساس می شد ، اگرچه به همان روشی که در یک ماشین Impreza نبود ، نبود.
برداشتهای من از آشنایی با یک دستگاه واگن تور که تا حدی مدرن شده است چیست؟ به نظر من اصلی ترین کاری که مهندسان سعی در انجام آن دارند این است که از هر کسی که در پشت فرمان میراث قرار دارد بیدار شود ، علاقه ای به مدیریت این دستگاه است. یکی از راه های دستیابی به هدف مورد نظر ، مسلح کردن سیستم اتومبیل Si-Drive بود. در حقیقت ، هیچ کس انکار نمی کند که چقدر مهم است که دستگاه از ویژگی های اکتشافی بالایی برخوردار باشد. اما در عین حال ، مهم نیست که راننده در چرخ یک حس کاملاً برجسته از کار را تشکیل دهد. بنابراین ، برای اینکه خانواده میراث قابل درک تر شوند ، به طوری که هرچه بیشتر رانندگان درک کنند که چرا این مدل از موفقیت های بدون تغییر در بین صاحبان برخوردار است ، این نوسازی کوچک گسترده دستگاه برای این امر تصور می شد. این که آیا ماشین واگن تور یک مدل جدید امیدهایی را که به توسعه دهندگان اختصاص داده شده است ، توجیه می کند - زمان خواهد گفت.
 
   
 

منبع: carview.co.jp