تست درایو Subaru Impreza WRX STI از سال 2008 SEDAN

درایو تست در آلمان: پیش از این باعث تحسین شد، امروزه دیگر وجود ندارد

سگ دیوانه در پوشش اتومبیل جمع و جور گرم واقعا آنها هنوز هم نیش می زنند؟ از زنجیره ای، میتسوبیشی لنسر تکامل و سوبارو Impreza WRX STI ورزشی، شبیه سازی اتومبیل رالی.
دشمنی ابدی ادامه میتسوبیشی لنسر تکامل در برابر سوبارو Impreza WRX STI. برای چندین نسل، شبیه سازی تجمع با اخلال گران عقب در مبارزه از جان گذشته است. فقط در حال حاضر سوبارو در اطراف میتسوبیشی در پوشش یک ماشین جمع و جور تر شده است. شاید دروغ ترفند در اندازه کاهش می یابد؟ وزن کمی برای اورکلاک بهتر، ابعاد کوچکتر به منظور افزایش قدرت مانور؟
شاید IMPREZA با درب بزرگ عقب به درخشش طراحی شده است، نقض قوانین ایجاد؟ این کوتاه تر از نسل پیشین از مدل تبدیل شده است، بلکه سخت تر است. و این است که یک روند بسیار مثبت نیست. و با این حال، در محفظه توشه آن شد راحت تر به برابر همه چیز، و با صندلی های عقب تاشو، حجم محفظه توشه افزایش می دهد به 1216 لیتر است. اما لنسر به سختی اجازه خواهد داد که شما را به خودتان را گرفتن با تعجب: آن نشان می دهد که فضای داخلی بزرگ و دسترسی راحت به تنه، و علاوه بر این، از جمله ویژگی های یک ماشین شهرستان، به عنوان یک بررسی بهبود یافته، داشبورد بهبود یافته و انواع تجهیزات ایمنی . IMPREZA ممکن است تنها یک موقعیت راحت تر از راننده این است که به دست آورد با توجه به فرمان قابل تنظیم اضافه کنید. و او ساکت تر است، اگر چه خودش شرمنده است.
پس از همه، همراه با نقاط، این کیفیت را به ارمغان می آورد بسیاری از تمسخر. ساکت؟ میتسوبیشی، در مقابل، در احساسات از ماشین مسابقه ای، است که سر و صدا، جغجغه، سوت، تمرکز دارد. این دقیقا همان صدای یک ماشین تجمع خیابان. بنابراین، به اصلی ترین چیزی که برگشت به دینامیک. هر دو مدل با یک موتور قدرتمند مجهز برتر، و از تازگی و همان لاستیک: دانلوپ گونه ورزش 600. برای رسیدن به قدرت 295 اسب بخار است. لنسر دارای یک ردیف به اندازه کافی دو لیتری چهار با یک توربو شارژر بزرگ است.
موتورهای با توربو شارژر
Impreza دارای 300 سیلندر 300 سیلندر، تنها موتور مخالف با توربوشارژر است، اما حجم کار 2.5 لیتر است، به این دلیل که گشتاور بیشتر است (366 نانومتر در Lanevo، 407 نانومتر در STI). برای انتقال آزمون شتاب، سیستم پایداری البته (ESP) غیر فعال است، و همچنین یک سیستم کنترل کشش (TRC).
در حال حاضر نیروی محرکه تنها از درایو کامل بستگی دارد. در آغاز سوبارو با مشکل تغییر از محل؛ تلاش بیش از حد و حس کمی. فقط با یک تلاش مجدد در سطح شنی، چهار چرخ چرخانده می شوند، موتور از خواب بیدار می شود و راننده احساس می کند که تمایز در حال وقوع است. شتاب تا زمانی که صدها دلار برای 5.6 ثانیه به دست می آید، هرچند با امتیازات. همان حق شروع از پوشش لغزنده توسط میتسوبیشی ارائه شده است. موتور ردیف او به نظر می رسد بیشتر مطیع است، او به طرز ماهرانه ای و بازی حرکت به دست می آورد، و ماشین به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در هر دهم ثانیه سریعتر می رسد ... اما پس از آن این مزیت را از دست می دهد به دلیل نسبت دنده های ناخوشایند 5- انتقال سرعت با توجه به تفاوت های کوچکتر بین گیربکس های 6 سرعته Subaru، به سرعت به 200 کیلومتر / ساعت شتاب می شود. اما Subaru از رهبری در آخرین انتقال محروم است: در سرعت کم، دنده ششم تنها به منظور کاهش مصرف سوخت بیش از حد مناسب است. (اورکلاکینگ زمان فروپاشی دقیق در جدول ارائه شده است.)
بهشت
و مصرف این کلاس از اتومبیل از Impreza واقعا بیش از حد بالا 14.9 لیتر در هر 100 کیلومتر به طور متوسط \u200b\u200bبرای آزمون است. مصرف Mitsubishi برای بحث (16.1 لیتر) نیست. علاوه بر این، در گاز کامل، اشتهای آنها نسبت به حداقل جریان جریان 14 و 11 لیتر افزایش می یابد. تعرفه های بیمه Casco برای این اتومبیل ها نیز بیش از حد بالا هزینه سالانه متناسب با یک پنجم بخش از ارزش Lancer جدید است. اما، توسط و بزرگ، طرفداران واقعی این ورزش-کارف می دانند که او صرفه جویی خود را صرف ورود به بهشت \u200b\u200bبه پویایی جنبش، که در آن EVO و WRX برای همیشه.
ما برای یک بخش رانندگی، درست به دنیای تبدیل می شویم. به طور معمول، میتسوبیشی خوشبختانه در جاده تسلط دارد، با حرص و طمع به نوبه خود شکسته و سپس با ESP تداخل می کند. سیستم کنترل بلندگو با اطمینان و به طور صحیح کنترل گذرگاه اوج را کنترل می کند و تنها در خروجی از چرخش، قدرت موتور را متوقف می کند. این چیست؟ در مدل های قبلی امکان پذیر بود که ممکن است حد ممکن به نظر برسد که به نظر می رسد او به سادگی نمی تواند تسریع شود. اما نگاهی به وضعیت فعلی در زمینه دینامیک، می توان اشاره کرد که با همان سرعت آن می رود و VW Golf GTI، و آن را آسان تر کنترل می شود. اما EVO پیشتر قابل مقایسه با Porsche GT3 بود. اما این زمانها در پرواز غرق شده اند.
هنوز به نوبه خود؟
با این وجود، سفر به Subaru می تواند به طور چشمگیری پایان یابد. این ماشین، لنگر مطیع را از دست می دهد تا مانور پذیری را از دست بدهد، و لازم است که پدال گاز را بر روی یک پوشش مرطوب قرار دهیم، و ماشین می تواند به طور ناگهانی بیش از 180 درجه را تبدیل کند. بنابراین، با تخریب قوی راننده از راننده، مالکیت مهارت های مدیریت لازم است اگر او نمی خواهد در خط در حال حاضر باشد. در WRX STI، سیستم ESP خیلی دیر می شود، اما پس از آن به طور کلی طول می کشد، همراه با یک اثر ملموس انتقال، اضطراب ایجاد می شود.
علاوه بر این، مسیر ترمز در پوشش های پوشش لغزنده بسیار مورد نظر است، هرچند Impreza حدود 20 متر قبل از لنگرز متوقف می شود، که فراتر از محل اندازه گیری است. چنین نتایج ناامید شده و به شما یادآوری لذت سال های گذشته نیست. با این حال، مدل های سابق، هر یک از دو یا دو بار به نوبه خود منتقل می شود، باقی مانده از زمان باشکوه، که اخیرا گذشت، اما به نظر می رسد تا کنون.
برای بازگشت به امروز، تنها تکامل کافی نیست، هر دو تولیدکنندگان باید مفاهیم خود را به طور کامل تجدید نظر کنند، اگر آنها آرزو می کنند که اتومبیل های خود را دوباره رقبای خود را از ورزش-کارفپ در نظر بگیرند. در عین حال، پیروزی Mitsubishi Lancer Evo نمی تواند درخشان باشد فقط کمی بهتر از Subaru Impreza Sti. Lancer تنها توسط دایره باریک خریداران توصیه می شود: شرکت کنندگان از این تجمع مایل به خرید یک ماشین خصوصی هستند. فقط در این مورد، و بالاتر از همه، در پوشش شل، تفاوت های بهبود یافته از درایو کامل قادر به نشان دادن ویژگی های منحصر به فرد خود را. پیش از این، EVO و WRX باعث تحسین شد، امروزه دیگر وجود ندارد.
نتایج خمیر
بر اساس نتایج آزمون، تکامل Lancer Mitsubishi Lancer 430 امتیاز را از 650 به دست آورد. مزیت ضروری به او با مدیریت اعتماد به نفس و مطیع ارائه شد، اما مصرف سوخت بالا و نگهداری بی نظیر به طور قابل توجهی ارزیابی خود را کاهش داد.
Subaru Impreza WRX STI 424 امتیاز را از 650 دریافت کرد. او در هنگام تغییر بار در چرخش های شیب دار، جاده را نگه می دارد، و پس از همه، ماشین تمام چرخ ها باید قادر به. بله، و از لحاظ امنیت، آن را به رقیب خود از دست می دهد.
 
مشخصات و نتایج آزمون
اطلاعات کلی
نام تجاری Mitsubishi Subaru.
مدل Lancer Evolution X Impreza WRX STI
تاریخ انتشار 08/2008 02/2008
هزینه پایه 45 950 یورو 48 770 یورو
موتور
نوع افقی را در مقابل قرار دهید
تعداد سیلندر 4 4
دوره 1 998 متر مکعب. 2 457 متر مکعب را ببینید. سانتی متر
قدرت 295 اسب بخار (217 کیلو وات) در 6،500 دور در دقیقه 300 اسب بخار (221 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه
گشتاور 366 نانومتر در 3500 دور در دقیقه 407 نانومتر در 4000 دور در دقیقه
ECO-4 ECO-4 ECO-4
لاستیک ماشین
نام تجاری Dunlop Sp Sport 600 Dunlop Sp Sport 600
اندازه تایر 245/40 R18 245/40 R18
وزن
مجهز به 1 573 کیلوگرم 1 515 کیلوگرم
حداکثر بارگذاری 467 کیلوگرم 465 کیلوگرم
ابعاد
طول کامل 4 505 میلیمتر 4 415 میلی متر
عرض کامل 1 810 میلی متر 1 795 میلی متر
ارتفاع کامل 1 480 میلی متر 1 475 میلی متر
دوشیزه 2 650 میلیمتر 2 625 میلی متر
شتاب
0-80 کیلومتر / ساعت 3.9 ثانیه 3.8 ثانیه
0-100 کیلومتر / ساعت 5.5 S 5.6 S
0-120 کیلومتر / ساعت 7.6 ثانیه 7 ثانیه
0-130 کیلومتر / ساعت 8.7 ثانیه 9.1 ثانیه
0-160 کیلومتر / ساعت 13.5 S 13.7 S
0-180 کیلومتر / ساعت 18.5 ثانیه 18.5 ثانیه
0-200 کیلومتر / ساعت 25.9 از 24.6 ثانیه
0-100 کیلومتر / ساعت (اعلام شده) 5.4 از 5.2 ثانیه
حداکثر سرعت 240 کیلومتر / ساعت 250 کیلومتر / ساعت
60-100 کیلومتر / ساعت (انتقال 5) 10.2 ثانیه 8.9 ثانیه
80-120 کیلومتر / ساعت (انتقال 5) 7.9 ثانیه 7.1 ثانیه
80-120 کیلومتر / ساعت (انتقال 6) - 12.6 ثانیه
مصرف سوخت
فوق العاده به علاوه نوع سوخت فوق العاده به علاوه
حداقل 8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر 8.0 لیتر در هر 100 کیلومتر
حداکثر 22.8 لیتر در هر 100 کیلومتر 20.6 لیتر در هر 100 کیلومتر
متوسط \u200b\u200bنتایج آزمون 16.1 لیتر در هر 100 کیلومتر 14.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است
هزینه در آلمان
نسخه اساسی 45 950 یورو 48 770 یورو
Casco (حداکثر) 11 213 یورو 7،303 یورو
   
 
 
 
 

منبع: موتور خودرو UND ورزش