تست درایو Subaru Impreza WRX STI از سال 2008 SEDAN

آزمون ژاپنی: Subaru Impreza WRX STI در برابر Mitsubishi Lancer Evolution X

راه های خودروهایی با همان سرنوشت شروع شد، به نظر می رسد پراکنده شده است
 
به یاد بیاورید که چگونه همه شروع شد: 16 سال پیش در سال 1992، دو خودرو در جهان ظاهر شد، که شروع به تماس با سلاح ما کرد. این سلاح، یادآوری، توسط دو شرکت توسعه داده شد، اما با یک هدف برای محافظت از افتخار ملی در مسابقات قهرمانی جهان و یا اختصار WRC). احتمالا وحدت هدف از پیش تعیین شده کل سرنوشت بیشتر این زن و شوهر را پیش بینی کرده است: بین آنها هرگز یک مبارزه رقابتی واقعا حاد وجود نداشت، تمام راه آنها درست است که به طور صحیح به تماس مشترک به تعالی فنی مراجعه شود. نه، یک لحظه رقابتی، البته، حضور داشت، اما برای همه بسیار سریع روشن شد: هیچ رقابتی در اینجا وجود ندارد بین دو نوع و در عین حال مدل های متفاوتی، اما بین تولید کنندگان Subaru و Mitsubishi وجود ندارد. در یک کلمه، همانطور که با یک اختلاف شروع شد، کدام شرکت بهتر تصمیم می گیرد همان کار را انجام دهد، بنابراین همه چیز ادامه خواهد یافت.
اما به نظر میرسد که این مسابقه در قالب یک مشارکت می آید به پایان، و مسیر ردیف مدل شروع به پراکنده. این ابتکار در اینجا در شرکت سوبارو، که در ژوئن 2007 منتشر شد آخرین نسل جدید ماشین سوبارو Impreza گرفت. چه خاص در مورد این چیه؟ تو پرسیدی. بله، که IMPREZA تبدیل شده است یک هاچبک 5 درب، که چه! در اینجا، با این حال، آن را باید در نظر داشته باشید که این سدان 4 درب در محدوده مدل حفظ عهده، اما این یک استثنا ساخته شده برای شمال امریکا است. همانطور که برای بازار داخلی ژاپن، و همچنین اروپا، پس از آن تنها IMPREZA با هاچ بک بدن، و نقطه. علاوه بر این، و توسط بزرگ، ماشین به طور کلی کاملا متفاوت شد، به جز که موتور همان نوع با موقعیت افقی-مقابل از سیلندر باقی مانده است. بله، آن قابل درک است، چرا که این موتور یک نوع کارت کسب و کار IMPREZA است، بنابراین شما می توانید او حاضر به از دست دادن هویت، به طور کامل غیر قابل تشخیص می شوند و این به طور کامل هیچ چیز نیست. هدف از چنین تحولی تیز تبدیل به دوبرابر است. از یک طرف، به عنوان توسعه دهندگان اعلام کرد، لازم است به مبارزه برای خریدار خود است، و، لازم شد برای انجام کاری، و از سوی دیگر البته، میل به پیروزی در مسابقات قهرمانی WRC. هیچ کس زمانی که یک خودرو در بازار در اکتبر سال گذشته ظاهر شد، که یک نوع از مدل استاندارد IMPREZA WRX STI شگفت زده شد.
خوب، در مورد میتسوبیشی چیست؟ و در آنجا، آنها به طور خاص عاقلانه نبودند و در ماه اوت، میتسوبیشی گالانت فورتیس سدان آزاد شد، بر اساس آن، Mitsubishi Lancer Evolution X ساخته شد. لازم به ذکر است که پایه کافی نیست که او سدان باقی بماند، بنابراین نیز معلوم شد که یک سدان با کیفیت بسیار با کیفیت طراحی شده برای رانندگان جامد طراحی شده است. اما در حال حاضر در ژاپن، تقاضا برای ماشین های نوع سدان در زیر هیچ جایی ندارد و فقط این بازار به سختی می تواند گرم شود. چه نویسندگان پروژه محاسبه کردند؟ به هر حال، من به یاد می آورم که: در ابتدا من فرصتی برای سوار شدن بر روی ماشین جدید Fortis داشتم تا ایده ای را که نماینده آن را داشته باشم، و سپس قیمت فروش این ماشین را نام برد. و سپس من فکر کردم که برای چنین ماشین مبلغی که این مبلغ را درخواست کرده بود، پول نیست. به خصوص اگر شما سفتی بدن خود را در نظر بگیرید. من تکرار می کنم، ما در حال صحبت کردن در حالی که فقط در مورد ماشین، بر اساس آن سازندگان Mitsubishi توسط ورزش Lanevo X ساخته شده است. اما، من به یاد داشته باشید، بلافاصله پس از ملاقات مدل پایه Fortis، متخصصان شروع به حدس زدن آنچه که پس از آن را نشان می دهد یک لانهو ورزشی، اگر حتی پایه عادی او چنین پتانسیل داشته باشد؟ احتمالا، بسیاری اعتقاد داشتند، این چیزی است که باور نکردنی خواهد بود! و اکنون Lanevo جدید در نور ظاهر شد، و معلوم شد که انتظارات ما توجیه شده است.
بنابراین، باید اعلام کرد که تا همین اواخر، توسعه هر دو خودروهایی که سلاح ما نامیده می شد، به همان سناریو رفتند: ابتدا سرعت، سپس سادگی در گردش، و سپس اعتبار، پس از آن مناسب بودن به عنوان وسیله نقلیه برای هر روز. اما در نهایت، برخی از خطرات های فردی در خط توسعه آنها ظاهر شدند. آنچه که اینها می روند، و چگونه می توانند بر جذابیت هر دو خودرو تاثیر بگذارند. ما تصمیم گرفتیم که اولین مادی خود را در سال جاری تحت ارزیابی مقایسهای مطرح کنیم. به عنوان ارزیابان، ما از کارشناسان ما Manab Kawaguti و Yasuchis Simacita دعوت کردیم.
 
ظاهر و داخلی کابین
Subaru Impreza WRX STI
 
Kawaguchi: ارزیابی 4 امتیاز
به نظر می رسد که طراحان Subaru همچنان در جستجوی هویت شرکت های خود به سر می برند. اگر چه، با قضاوت برخی از نشانه های خارجی مشخصه دستگاه های جدید خانواده Impreza، در پایان این تونل در حال حاضر نور را کاهش داده است. این علائم چیست؟ لطفا: به Impreza مشبک جلو تزئینی نگاه کنید، و سپس با مشبک سوبارو Subaru مقایسه کنید یا برنامه ریزی شده برای انتشار Subaru Forester جدید. شما قطعا مطمئن شوید که همه آنها توسط طرح مشابه ساخته شده اند. بنابراین، به این ترتیب، هر دلیلی وجود دارد که باور داشته باشیم که Subaru در نهایت چنین شرایط مهمی را برای موفقیت جهان از نام تجاری خودرو، به عنوان شناسایی روشن، یا به سادگی صحبت کردن، به دست آورد. در عین حال، به نظر می رسد که سوبارو تصمیم گرفت: زمان آن است که تمام مدل های تولید شده مانند ظاهر را ارائه دهیم، که به همان اندازه به طور مثبت در همه جا، در هر منطقه از جهان درک می شود. در اینجا، من فکر می کنم، چرا هنگام کار بر روی Impreza نسل جدیدی به نوبه خود قاطعانه به سمت هچبک 5 درب ساخته شد. پس از همه، در حال حاضر، هتشبک تقاضا برای تقریبا در همه جا است، و اجازه دهید بگوییم، سدان با او، به صورت تصویری بیان، آنها را ترک نخواهند کرد. مثال دیگری از فورا نسل جدید در یک پلت فرم جدید. از چه مبنایی فکر کنید که توسعه دهندگان شروع به تغییر تصویر خود کردند؟ آیا به اندازه کافی نیست که در همه جا باشد، جایی که او ظاهر شد، او برای او پذیرفته شد؟!
بنابراین، چرا Imprezza جدید WRX STI هتش را به دست آورد، به نظر می رسد که این موضوع مورد نیاز است، بنابراین، وضعیت کلی جهان را بیان می کند. در حال حاضر من به خاص تبدیل می شود: مقایسه ظاهر WRX STI نسل قدیمی و جدید، من تصورات خود را تجزیه و تحلیل و به نتیجه گیری که مدل جدید شروع به نگاه کردن به یک بالغ کوچک کرد. خوب، شما را درک می کنید، این بدان معنی است که چنین ظاهر جذاب، هیچ تحریکات ویژه ای نیست، به یک کلمه، برای طعم بالغ، راننده جامد. به نظر می رسد که نقش خاصی از این واقعیت انجام شده است که کار بر روی طراحی همراه با WR-CAR بود، که همه آنها به وضوح نشان داده شده است: اگر یک یا یکی دیگر از پذیرش های سبک، هیچ ارزش اعمال نشده، او، و بزرگ، برای هیچ چیز. به عبارت دیگر، به یک معنا، طراحی به صورت مناسب مطرح شد. یا، در اینجا، جزئیات آیرودینامیکی بدن بدن، پس از همه، قبل از اینکه آنها به طور متفاوتی دروغ گفتن، به پایین به عنوان. و خوب است که تصمیم گرفت از چنین دکوراسیون رد شود. حداقل در اروپا، این مرحله در صورت لزوم درک می شود، زیرا اروپایی ها معتقدند که اتومبیل ها از طبقه بندی داغ باید ظاهر دقیق تر داشته باشند. خوب، از آنجا که ماشین در نظر گرفته شده است، از جمله خریدار اروپایی، هیچ چیز نمی تواند انجام شود، شما باید بنزین غیر ضروری را رها کنید، که چشم کودک را دوست دارد، اما یک بالغ، یک راننده جامد همیشه نیست.
با داخلی همان. پس از همه، قبل از تماشای موقعیت اروپایی، همه چیز به شرح زیر بود: یک ماشین از تخلیه برای استفاده روزانه از کلاس C گرفته شد، و چیزی دیوانه از سالن او ساخته شد، که با هر چیز دیگری نبود. خوب، مضحک نیست؟ چیز دیگری در حال حاضر ظاهر می شود، بلافاصله دیده می شود که ماشین چیزی بیش از یک ماشین مسافرتی ادعا می کند، به طوری که داخلی نمی تواند متنوع باشد. درست است که شخصا من را گیج می کند: همه چیز به نظر من این است که من در حال حاضر در حال حاضر در سن (به عنوان - به هیچ وجه 37 سال، در حال حاضر دور از مرد جوان) در چنین داخلی مناسب در حال حاضر با مشکل است. دقیق تر، او را به من نسبت به او ندارد. خوب، خوب، بودن عاشق اتومبیل ها، من می توانم خودم را متقاعد کنم که این مهم ترین چیز نیست و شما می توانید آن را بپذیرید. خوب، این من است، اما چگونه دیگر رانندگان سن من احساس می کنند، آیا آنها در جای من هستند؟ من نمی دانم، ممکن است که آنها شروع به فکر کنند که آنها ماشین را برای خود انتخاب نمی کنند. بله، مشکل، که ظاهرا باید مشغول به کار باشد.
Simax: امتیاز 3 امتیاز
این واقعیت که IMPREZA WRX STI به یک هاچ بک 5 درب تبدیل شده است، هیچ چیز شگفت آور است. اگر چه شگفت زده می کند، بنابراین این انرژی ویژه ای است که می آید از بدن جدید خود را با یک جبهه قاطعانه خرد شده و نفس عقب و بال محدب شکل خاصی است که افزایش عرض دستگاه با 55 میلی متر است. بنابراین ترفند طراح موفق شده است کاملا ظاهر WRX STI جدید، که شما بلافاصله باور: چه، و به سرعت سوار این ماشین می تواند. علاوه بر این، ظاهر این هاچ بک بنابراین رسا بود که من بلافاصله در مورد همه شک و تردید و حسرت من این است که IMPREZA با خودروی سواری و سبک به پایان رسیده بود را فراموش کرده.
با این وجود، WRX STI آن را در نوع خود وجود ندارد، آن را بخشی از خانواده ماشین IMPREZA است، درست است؟ بنابراین، اگر شما به حساب به عنوان یک کل را به منافع خانواده، و سپس علامت + فوق به نظر نمی رسد تا به من آشکار است. ببینید، برای یک مدت طولانی از همه علاقه مندان به خودرو، که، شاید صحبت کردن، imperza دچار شیدایی، به این واقعیت است که ایده آل IMPREZA WRX STI است عادت کرده اند. به طور طبیعی، به عنوان یک نتیجه، یک کلیشه خاص در آنها تشکیل شده است، که به سادگی نمی تواند خارج از حافظه است. این امکان وجود دارد که این هرگز انجام خواهد شد. به همین دلیل من را ترک نکن شک به جای آن درست برای استفاده از در WRX STI جدید نیست چنین جاذب مخمل خواب دار به طوری که به نظر می رسد ماشین بیشتر بالغ نشده؟ علاوه بر این، اگر ما را به حساب ویژگی های در رفتار از ماشین در حال حرکت، چه چیز دیگری اتفاق خواهد افتاد به بحث در مورد. به علاوه، من شخصا شخصا داخل کشور، از WRX STI و در طراحی دارید، و به کیفیت اجرای به میزان بیشتری از سالن های مدل های دیگر IMPREZA متفاوت است. با این حال، برای احساس با کیفیت بالا، پس از آن، من فکر می کنم، طراحان هنوز هم می شود، در مورد آنچه به کار می کنند. به عنوان مثال، نظر می رسد سوار یک رنگ صورتی STI صورتی نماد. خب، با طبیعت از ماشین مناسب نیست، و آن!
من تعجب می کنم که چگونه نوع رادیوم تواند درک خواهد شد، که، برای اطمینان، همچنین در فروش؟ برای او، طرح رنگ است با مراقبت های ویژه انتخاب شده به طوری که همه چیز است که اگر او باید یک مسابقه واقعی داشته باشد. بله، و از نظر عناصر تزئینی، او نیز باید همه بسیار فروتنی، در اسپارتان باشد. وجود دارد، به دلیل طراحی بدن است که اساسا همان، و همان نیروی قدرتمند. چگونه چنین تعدیلی را تحت تاثیر قرار حس کیفیت، آن را بالاتر از کیفیت STI شود؟ اجازه بدید ببینم!
میتسوبیشی لنسر تکامل X
 
کاواگوچی: گل 3 امتیاز
ما باید بلافاصله بگویم: پس از احیای آن، میتسوبیشی شروع به توجه بیشتر به ظاهر ماشین های تولیدی کرد، که البته اعتماد به نفس را به یاد می آورد. ببینید: هر مدل جدید چیزی جدید را حمل می کند، و در عین حال آنها چیزی را فقط میتسوبیشی ذاتی مشترک دارند. در یک کلمه، حالا شما می توانید به طور جدی بگویید که سبک طراحی ویژه Mitsubishi تشکیل شده است، آیا این نیست؟ واضح است که در این راستا، مدل های جدید Mitsubishi هیچ مشکلی با شناخت ندارند و این بسیار مهم است، به ویژه هنگامی که شما به سطح جهانی بروید. جدید Galant Fortis Sedan، بر اساس آن تکامل ورزش Lancer ایجاد شد، و یا به سادگی گفت: Lanevo X، مثال معمول. در طراحی خاص خود چیست؟ خوب، البته، در طرف مقابل از جلو حرکت کرد. و به همین ترتیب، آن را فقط به او در عموم ارزش داشت، چگونه همه شروع به فعالانه بحث کردند، این که آیا آن را به خوبی یا بد، سر و صدا، و به عنوان یک نتیجه، طراحان میتسوبیشی دوباره در مرکز توجه قرار می گیرند، و Fortis توسط دستگاه به رسمیت شناخته شده است با تقریبا شیک ترین برای کلاس آن. موفقیت واضح است، که لازم بود ثابت شود.
طبیعی بود فرض کنیم که ماشین Lanevo X ایجاد شده در یک پایگاه کاملا جدید باید به روز شده در همه جهات به روز شود. در اصل، این اتفاق افتاد، اما در اینجا جزئیات پراکنده است، پس در این طرح، به نظر می رسد، نشانه ای از بیماری های سابق وجود دارد تا بتواند زیبایی را نشان دهد. بنابراین معلوم شد که سبک کلی یکی است، و در جزئیات کاملا متفاوت است. در یک کلمه، یک تفاوت سبک است. بدن، همانطور که می دانید، بیش از اندازه تبدیل شده است، و چاشنی ماشین به گونه ای است که من بدون شک دارم: توسعه دهندگان واقعا سعی داشتند به ارزیابی کیفیت بالاتر از محصول خود دست یابند. اما احتمالا چیزی که آنها هنوز هم در نظر نگرفتند، زیرا، بیایید بگوییم، شخصا، ظاهر Lanevo X به نظر می رسد تا حدودی حاشیه. من نمی دانم، شاید برای کسی چنین چیزی شخصیتی چیزی است که مورد نیاز است، اما من هنوز سعی می کنم همه چیز را امتحان کنم. و من، همانطور که گفتم، 37 ساله یک مرد جوان نیست، بلکه یک پیرمرد نیست. بنابراین، برای من، بهتر است که ظاهر کمی بیشتر معلق باشد. این به خصوص توسط این پر بزرگ از پشت اشتباه گرفته شده است. من فکر نمی کنم که این سوال را به روش دیگری حل کند، زیرا آیرودینامیک در مدل پایه عالی است.
داخلی Lanevo را می توان به طور مثبت ارزیابی کرد، اول از همه، برای اصالت. با این حال، چیزی، آن را به نظر می رسد بیش از حد آسیب پذیر، آن را بدون اتصال مکانیکی از عناصر ناهمگن نبود. اما اگر شما از این واقعیت آمده اید که در حال حاضر عموی بالغ پس از پسران بود، پسران، به نوبه خود، همیشه به شادی برای یک پانل کنترل، شبیه به یکی که در کارتون نشان داده شده است، پس همه چیز حداقل می شود پاک کردن اگر به آن می آید، اسپویلر عقب بزرگ را می توان بخشی از بازی این پسر را در نظر گرفت. با این حال، مشکل این است که من دیگر برای چنین بازی هایی گنگ نیستم، بنابراین دوباره تکرار می کنم: برای من بهتر است که داخلی عمدتا در بزرگسالان ساخته شده باشد، و نه بر کسانی که این بزرگسالان در دوران کودکی بودند.
 
Simax: امتیاز 3 امتیاز
برای شروع، ما نکات اصلی را که توجه به زمانی که شما Lanevo X را در خارج می دانید تعریف می کنیم. جبهه منحرف شده در ترکیب با یک پنجره ی جلو تراپزی، ماشین را به صورت نامنظم و هدفمند می دهد. تصویر مکمل اسپویلر عقب بزرگ است. همانطور که برای تصور کلی از ظاهر تکامل به روز شده Lancer، من این را می گویم: انتظارات که او به دنبال تهاجمی و پر انرژی، خود را کاملا توجیه می کند. و با این حال: ممکن است که در چشمان ما سقوط (در حال سقوط) سنت، با توجه به آن، مدل پایه اول توسعه یافته است، و پس از آن تنوع ورزشی آن از Lanevo ظاهر می شود. این بار، مقایسه ظاهر هر دو اتومبیل، غیر ممکن است خلاص شدن از تصور که پایه دقیقا Lanevo X است، و Galant Fortis Sedan تنها مشتق آن است. از مطالعه حذف نشده است که چنین تغییری از رهبری تصویری به طور تصادفی نیست و این رهبر جدید همچنان نقش مهمی در بازسازی سدان ها ایفا خواهد کرد. پس از همه، مهم نیست چقدر سرد است، و در حال حاضر (حداقل در ژاپن مدرن) بعید به نظر می رسد به طور جدی می گویند، آنها می گویند، سدان همه است. اما شاید اگر سدان ها تا حدودی در نور متفاوت باشند، می توانند همه چیز متفاوت باشد؟
خوب، در اصل، این گزینه احیای سدان به عنوان یک ماشین برای بزرگسالان، رانندگان جامد است که، با این حال، گاهی اوقات به شیوه ای به نظر می رسد، به نظر می رسد کاملا واقعی است. اما سوال این است: و Lanevo X فعلی با ظاهر آن، تا چه اندازه مناسب برای این نقش مناسب است؟ خوب، من پیشنهاد می کنم دوباره به ظاهر خود را در حال حاضر تحت یک زاویه جدید دید. و پس از آن، من فکر می کنم، بسیاری از خریداران بالقوه این سدان های ورزشی روشن می شوند که طراحان در لذت خود تا حدودی بیش از حد بود. من نمی خواهم در اطراف و در مورد، من به طور مستقیم می گویم: شخصا، به من، که در حال حاضر از بین بردن 35، سوار شدن در پشت چرخ Lanevo X کاملا مناسب برای سن نیست! به عبارت دیگر، من احتمالا کمی خجالتی خواهد بود. از یک طرف، من درک می کنم که Lanevo در شکل فعلی خود را به معنای خاص، سنت ادای احترام است، که از آن میتسوبیشی فقط نمی تواند رد شود. خوب، اجازه ندهید که ایمان به تکامل را تضعیف کند. اما از سوی دیگر، واضح است که به منظور برخی از دیدگاه های جدید قبل از این سدان، بودجه های جدید بیان شده مورد نیاز است، و هیچ کس من را رد نمی کند!
یا داخلی را مصرف کنید: هیچ چیز تعجب آور در آن، و نه در مثبت، و نه در معنای منفی این کلمه وجود دارد. کیفیت، با این حال، نمی تواند به عنوان رضایت بخش، اما در بقیه راه! با توجه به اینکه چگونه ماشین به بیرون نگاه می کند، من حتی آماده هستم که در داخل سالن حضور داشته باشم، می توانم بگویم، نقاط روشن، همانطور که من آن را درک می کنم، باید یک خلق و خوی مطرح شده را از راننده ایجاد کنم. به هر حال، در مورد افزایش: صندلی راننده بسیار بالا است، و ستون فرمان نوع ساده (نه یک تلسکوپ، به طوری که ارتفاع تنظیم نشده است). به طور دقیق همه چیز را برای خودتان انتخاب کنید بعید است که کسی باشد و بد است. و سپس این صندلی های خاص از Recaro! من فکر نمی کنم آنها به محل باشند.
 
ویژگی های عملیاتی
Subaru Impreza WRX STI
 
Kawaguchi: ارزیابی 4 امتیاز
موتور خودرو WRX STI 300 را با اسب بخار اضافی توسعه می دهد. نه اینکه او از Lanevo در سرعت مجموعه ای از انقلاب ها به دست آورد، اما همانطور که برای قدرت توسعه یافته، این بله است، هر گونه گردش مالی آن، قدرت آن همیشه در سطح است. البته فورا افزایش سرعت و قدرت توسعه یافته این است، البته، به خوبی، در این توانایی Lanevo دشوار است، با این حال، و پشت چرخ Subaru، اگر شما در حالت ورزشی فعال به طور فعال [S #]، شما همچنین می توانید از موتور سرعت واکنش کاملا رضایت بخش استفاده کنید. سرعت حرکت نیز می دانید، می توانید سرعت بخشید تا آن را کم کنید.
من، به نظر می رسد که موتور بسیار زیادی وجود ندارد، چقدر شاسی سزاوار ستایش بیشتر است. پس از همه، هنگامی که یک موتور 300 قوی بر روی شما گذاشت، دقیق تر می گوید، با شخصیت قاطع خود شما باید بتوانید مقابله کنید. شاسی WRX STI، به نظر می رسد خوب است، به نظر می رسد بد نیست، و باید توجه داشته باشید، به علاوه قابل توجهی از دستگاه است: موتور خندیدن و ماشین، و ماشین، با این حال، حرکت می کند، بدون حرکت، حرکت می کند. نقش بزرگی توسط تعلیق عقب بر روی اهرم های دو طرفه انجام می شود. او دینامیک خوبی دارد، آن را به طور مساوی حرکت می دهد، به شدت با فشار دادن چرخ ها به جاده، و این اثر مثبت بر کنترل پذیری دارد.
علاوه بر این، لطفا توجه داشته باشید: هیچ لاستیک خاصی در این دستگاه وجود ندارد، که قبل از Potenza RE070 بود. در عوض، ماشین مجهز به لاستیک های RE050 بیشتر یا کمتر شده است، که تا به حال بیشتر نیست. بنابراین، لاستیک ها به علاوه تعلیق عقب در اینجا این دو نقطه است و سطح راحتی را تعیین می کند. به طور خاص، با وجود سفت و سخت تر از یک ماشین مشترک، شخصیت از تعلیق، با وجود این واقعیت است که ماشین را در چرخ های 18 اینچی بزرگ است، دستگاه معلوم می شود خیلی راحت است که می توان آن را به طور کامل برای سوار روزمره استفاده می شود . اگر هنوز هم ممکن بود برای جلوگیری از ارتعاش نسبتا ملموس از اجزای ناقص سیستم در حال اجرا، که باعث می شود خود را در هنگام غلبه بر اتصالات جاده احساس کنید! سپس ماشین به عنوان یک ماشین ورزشی به طور کلی هیچ قیمت نیست. علاوه بر این، اگر ما در مورد بهره برداری از مکانیزم فرمان و به طور کلی در مورد کنترل صحبت: فرمان است که به راحتی عمل، و در همان زمان، هنگامی که شما را به تبدیل شروع، تراشکاری بدن را در لحظات گذار به نظر می رسد دقیقا وابسته به موقعیت از فرمان.
مدل WRX STI با سیستم کنترل الکترونیکی DCCD مجهز شده است، اما عمل فرماندهی به شیوه ای طبیعی، به طوری که هیچ واسطه ای بین راننده و چرخ های کنترل شده وجود ندارد. به طور خلاصه، شما باید یک احساس وحدت کامل با ماشین. پیش از این، من به یاد داشته باشید، من نمی شدن از تکرار که هر دو WRX STI و Lanevo یک نقطه ضعف مشترک آنها خیلی چشمگیر نیست که در حال حرکت در امتداد جاده های معمولی خسته (در ورزش زنگ آن را یک چیز متفاوت است!). بنابراین، پس از آزمایش مدل جدید WRX STI، من هیچ خواسته در این زمینه ندارد، و این مورد چیزی بله او می گوید.
Simax: امتیاز 3 امتیاز
اول از همه، من با اطمینان از اینکه ماشین بر روی نوبت باقی مانده بود، زده شدم. به ویژه تعجب آور، زنجیره ای است که چرخ های عقب نشان داده شده است. با چنین خواص کودتا، حتی اگر کمی بیش از سرعت، تقریبا هیچ ترس وجود دارد. تعلیق دارای کشش کافی است، بنابراین اگر در طول اجرای چرخش تحت چرخ ها، چرخ های جاده ای را عوض می کند، چرخ ها و فکر نمی کنند که از سطح جاده دور شوند. به نظر می رسد که تعلیق سخت فقط به زور چرخ ها را در جاده ها فشار می دهد. ظاهرا، در حال حاضر سیستم رانندگی نصب و راه اندازی متفاوت است، زیرا ماشین های نسل های قبلی همه چیز متفاوت بود: چرخ ها کمی از بین رفتند، اما ماشین به دلیل 4 چرخ خود را دوباره به زور به جلو حرکت کرد.
به طور خلاصه، عبور پر انرژی وسط چرخش دستگاه ارائه شده است. اما برای رسیدن به وسط، ابتدا باید این نوبت را وارد کنید. اما در این مرحله همه چیز به هیچ وجه نمی خواهم. اول از همه، هنگامی که چرخ فرمان به طور متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد، هیچ گونه مقاومت اضافی، آسان نیست که لمس شود. خوب، به نوعی عجله می کند، من شروع به نوبت به سمت راست. و بلافاصله یک سوء ظن مطرح می شود که ماشین با چرخش عقب مانده و رسیدن به مسیر مورد نظر در لحظه مورد نظر، زمان نخواهد داشت. چرخ فرمان قوی تر است، و ناگهان بار! دستگاه بیش از حد فعالانه پیچیده شده است. این جهنم است، آن را می بیند، من به شدت به شدت به دست آوردم، من فکر می کنم، اما دوباره حدس می زنم فقط نیمی از، چرا که پس از این ماشین وارد صحنه شد، زمانی که چرخ های عقب به شدت به جاده متصل شده اند، و آن را در حال حاضر منفی منفی در مورد خود را . در یک کلمه، کل به نوبه خود در مرحله فرو می ریزد، مرز بین آن نمی تواند به نام تار شود، و در نهایت، احساس جامع از نوبت رخ نمی دهد. من نمی دانم، این که آیا آن را در بوشینگ تعلیق، و یا در سختی مکان های اتصال به تعلیق به بدن است، اما من یک چیز را می گویم: من می خواستم ماشینم را به چرخش کمی نرمتر واکنش نشان دهم .
308 نیروی اسب بخار قدرت حداکثر این، البته، قدرت که آنها شوخی نمی کنند. در عین حال، اگر سرعت موتور 2،400 دور در دقیقه را مصرف کنید و با گردش مالی مقایسه کنید، که برای اوج گشتاور حساب می شود، موتور باید به رده اجباری اختصاص یابد، علاوه بر این، شما باید واکنش توربین را در نظر بگیرید ، به یک کلمه، به منظور ارتقاء خودرو به شدت، شما باید به طور فعال به طور فعال یک پدال گاز عمل کنید. از یک طرف، این لذت را به ارمغان می آورد، به خصوص اگر شما در نظر بگیرید که دستگاه با یک جعبه دنده دستی 6 سرعته، اما با یک دیگر تا حدودی قدیمی می دهد.
میتسوبیشی لنسر تکامل X
 
Kawaguchi: ارزیابی 4 امتیاز
بخش مکانیکی WRX STI تقریبا به طور کامل از دستگاه برای نسل مشابه قرض گرفته شده است، اما Lanevo X، مخالف، از لحاظ مکانیک با ماشین نسل قدیمی، کمی رایج است. به عنوان یک نتیجه؟ احساس می شود که، مانند WRX STI، Lanevo جدید نیز شروع به کار بهتر، اما بهبود احساس متفاوت است. من با این واقعیت شروع می کنم که موتور Lanevo X به طور قابل توجهی انرژی را به طور قابل توجهی متمرکز می کند، نه موتور ایستاده در WRX STI، و هنگامی که شما شروع به گاز می کنید، واضح تر می شود. نشستن پشت چرخ، شما تمام بدن را احساس می کنید، زیرا موتور افزایش می یابد و قدرت آن در حال رشد است و شما خودتان یک آسانسور عاطفی دارید. و در نتیجه، موتور چنین لذت زیادی را ارائه می دهد که به نظر می رسد یکی دیگر از این موتور است.
علاوه بر این، شاسی هر دو ماشین دارای ویژگی های عملی عملی است، اما در عمل این ویژگی ها به روش های مختلف ظاهر می شود. Lanevo، به طور کلی، به طور کلی، یک مدل کاملا جدید، به طوری که تعجب آور نیست که ماشین تبدیل به اعتماد به نفس بیشتر، و راحتی به دست آوردن راحتی، اما اصلی ترین چیز این است که بهترین دستکاری آن است. من این را می گویم: احساس دست زدن به واضح تر شد. به احتمال زیاد، این به لطف سیستم S-AWC به دست آمد، اما به خصوص تایرهای انتخاب شده نقش مهمی ایفا می کنند (Yokohama A13) با خواص اتصال خوب. در نتیجه، ماشین شروع به روشن شدن سبک تر و با سرعت بیشتری کرد. ببینید: وزن کل Lanevo X 1،520 کیلوگرم است که 40 کیلوگرم بیش از وزن WRX STI است، اما با اینکه چگونه اتومبیل ها بر روی انعکاس رفتار می کنند، ممکن است فکر کنید که همه چیز مخالف است و بدن Lanevo آسان تر است.
فرمان، یا دقیق تر، حرکت بدن به علت تغییر در موقعیت چرخ های کنترل شده، همچنین دارای تعدادی از ویژگی های است. به طور خاص، احساسات رابطه مستقیم بین تغییر موقعیت فرمان و حرکت بدن که هنگام رانندگی ماشین WRX STI رخ می دهد، هیچ وجود ندارد، یا این خیلی واضح نیست. من این را می گویم: همه چیز با این واقعیت آغاز می شود که مردی که پشت چرخ نشسته است و مدیر خودرو ماشین را به نوک می دهد، برای آن ایجاد می شود، اگر بتوانید آن را قرار دهید، کنترل خاصی رخ می دهد. و واکنش بعدی دستگاه توسط یک فرد نه به عنوان یک آزمایش روشن از تیم درک می شود (فقط به این ترتیب، و نه در غیر این صورت!)، اما به عنوان یک پاسخ مناسب خاص. در یک کلمه که آنها از او می خواهند، ماشین می خواهد، اما هر بار به نظر می رسد که شما نمی دانید که آیا آن را به عنوان آن را باید. خوب، به عنوان مثال، چرخ را عوض می کنید، و ماشین را در یک مورد، اگر شما پدال گاز را لمس نکنید، به SM می رود، اما آن را رد نمی کند که می تواند و به شدت به نوبه خود در صورتی که این پدال را فشار دهید به طبقه. بنابراین، هنگامی که آنها می گویند، آنها می گویند، ماشین طبیعی تر شده است در مدیریت، باید در ذهن داشته باشید که در شرایط بحرانی هنوز نیاز به حداقل کمی بیشتر برای دانستن ویژگی های آن است. به عبارت دیگر، شما نیاز به برخی از ماشه.
بگو که رانندگی بسیار خوب احساس می کنید که ماشین در همان زمان با شما است؟ نه، بعید به نظر می رسد، در عوض، اعتماد به نفس وجود دارد که اگر ماشین به درستی نزدیک شود، واقعا توانایی زیادی دارد. با این حال، این همه مهم است زمانی که حرکت به سرعت بسیار بالا، و در حالت معمولی سوار، گاهی اوقات شما فقط خود را به این ایده که دست زدن به برخی از اصالت مشخص شده است، بیشتر.
Simax: رتبه 4 امتیاز
در بسیاری از موارد، دستگاه به عنوان یک مکانیزم بسیار دقیق تنظیم می شود، درخواست تجدید نظر که به نظر می رسد بزرگسالان به نظر می رسد سرگرم کننده است. بله، رانندگی کامیون تکامل Lancer واقعا به نظر نمی رسد بیش از سرگرم کننده است اگر، البته، شما در کنار جاده معمول، جایی که محدودیت های سخت وجود دارد، و در کجا سوال و چه با ماشین با سرعت بالا است غیر مرتبط. در حقیقت، ستون فرمان به نظر می رسد تقریبا محکم به چرخ های کنترل شده ای که فقط برای حرکت انگشت حرکت می کنند، گره خورده است و ماشین بلافاصله به درستی پاسخ می دهد، تعلیق نیز عمل می کند تا حرکات اضافی را نداشته باشد. همه اینها باعث می شود که اطمینان حاصل شود که همه چیز تحت کنترل است و آنچه شما می خواهید، به طوری که ماشین بروید. و این به رغم این واقعیت است که آن را به مقدار زیادی از یک و نیم با بیش از یک تن وزن دارد. نه، با چنین ماشین مطیع برخورد کنید و واقعا خوب باشید! علاوه بر این، موتور نیز مناسب است: حتی زمانی که ماشین به آرامی حرکت می کند، همیشه آماده توسعه گشتاور قدرتمند است. درست است، انتقال مکانیکی ناشناخته است چرا این تنها 5 سرعت دارد، هرچند زمانی که یک انتقال دو کلاچ (سیستم SST) وجود دارد، آنها تا زمانی که 6 سالگی ارائه می شوند، اما نه، ما از آن دور نخواهیم شد و بنابراین! اما چقدر خوب است که اهرم سوئیچینگ را کنترل کنید! انتقال به وضوح روشن می شود، اهرم قطعا در موقعیت دلخواه ثابت شده است، در واقع، آن را نشسته و فقط این کار را تغییر داد.
اما مهم ترین حضور در سیستم Super AWC است که به طور مطلوب توزیع قدرت موتور بین تمام 4 چرخ پیشرو را ارائه می دهد. از یک طرف، اجازه می دهد تا ماشین به خوبی با توجه به یک مسیر از پیش تعیین شده، و از طرف دیگر به از دست دادن ثبات. چه چیزی را می دهد؟ خوب، از آنجا که سیستم کنترل همیشه آماده است تا به نجات برسد، شما می توانید ماشین را رانندگی کنید و در یک جاده پیچ و تاب و کاملا آرام باشید. علاوه بر این، عرضه مورد نیاز پایداری به دلیل کنترل سرعت با استفاده از ترمز نیست. بنابراین، همانطور که می گویند، به طور فعال سپیده دم در گاز و لذت بردن از.
با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، این کیفیت مثبت قادر به پیچیدگی پرونده در برخی موارد است. به عنوان مثال، زمانی که او فرصتی برای رانندگی بدون محدودیت سرعت داده می شود، برخی از نگرانی ها را در راننده تماس بگیرید. به عنوان مثال، تصور کنید که یک فرد نشسته پشت چرخ Lanevo ممکن است در مسیر آزمون حلقه تجربه کند. این گاز را فشار می دهد، سرعت بالاتر و بالاتر است، و ماشین به هیچ وجه به آن پاسخ نمی دهد و هیچ دلیلی برای نگرانی نمی دهد. اما او می بیند که او دارای سرعت سنج است! او می بیند و می داند که ماشین در این وضعیت به او نمی گوید وقتی کافی است. از اینجا ممکن است ترس از سرعت وجود داشته باشد، و این کاملا هیچ چیز نیست! بنابراین، من اعتقاد دارم، اگر یک سبک رانندگی مارکدار از Lanevo وجود داشته باشد، پس او فقط، این است که ماشین را درک کند و با اعصاب خود مقابله کند. و چیزی، چیزی در این وجود دارد! من، حداقل، به اندازه کافی مشکل برای درک آنچه که چرا، به این دلیل، به نظر می رسید، من موفق به دریافت چنین لذت حاد از سواری با سرعت بالا.
 
چه مدل برای ترجیح دادن؟
 
Kawaguchi: اولین مکان من Subaru Impreza WRX STI را قرار داده ام
به یاد داشته باشید که قبل از آن، مدل بعدی WRX STI یا Lanevo را تجربه کرده ام، از تکرار خسته نشدم که به آنها آسیب نرساند تا عمدتا یک ماشین باشد که در آن لذت بخش است که بر روی جاده های معمولی سوار شود، و نه فقط به ویژه مسیر. بله، البته، انفجار، بدون آن در مسابقات غیر قابل تصور است، این کارت اصلی Trump WRX STI و LANEVO است. اما در عین حال، این همه مدل های سریالی مشابه است، و آنها باید آنها را با مردم عادی سوار، و نه به طور انحصاری به سواران. و اگر چنین است، پس از آن، کیفیت بالا با سرعت بالا اغلب تبدیل به پس زمینه، و سادگی و راحتی به جلو می آید. خوب، و به علاوه به آن دست زدن به ورزش، در مورد آن اجازه دهید صاحب خود را حداقل کمی کمی از احساس ورزشکار. به طور خلاصه، همانطور که به WRX STI و Lanevo اعمال می شود، یک گزینه ایده آل ترکیبی از ویژگی های ورزشی با نیازهای رانندگی روزمره است و در غیر این صورت.
و در نهایت، این اتفاق افتاد: من بر روی WRX STI سوار شدم، و در Lanevo X و من می توانم بگویم که این دقیقا همان چیزی است که من از این زمان رویایم. در حقیقت، علیرغم پتانسیل آن، آنها به اندازه کافی نیاز به نیازهای روزمره صاحب معمولی دارند، اگر تنها به این دلیل که آنها به راحتی از راحتی استفاده می کنند. به عنوان مثال، WRX STI، پس از تغییر شکل بدن او، هر دو را از لحاظ کنترل پذیری تغییر داد و از لحاظ راحتی، و این تغییرات قابل توجه است. بله، ماشین شروع به اجرا حتی سریعتر، با این حال، این مهم ترین چیز نیست. نکته اصلی این است که با رانندگی این ماشین، خیلی بهتر از آن احساس می کنید و شما درک می کنید. همانطور که برای ماشین Evolution X Lancer، او به نظر می رسد بسیار آرام تر از سلف خود، آن را حتی شروع به تجهیز آن با یک انتقال مکانیکی 2 پدال (سیستم SST). درست است، این بار این ماشین را امتحان کنید، اما من آن را دوست دارم! دلیل ظهور یک ماشین، که به نظر می رسد با یک جعبه است، اما بدون کلاچ، کاملا قابل فهم است: فرض بر این است که ورزش Lanevo بسیاری را جذب می کند، اما آنها می خواهند با چسبندگی به هر کس مقابله کنند. نمی خواهم؟ خوب، این، گزینه دیگری وجود دارد، همانطور که من به این رانندگان سازندگان Lanevo می گویم، و به ماشین های با انتقال SST اشاره می کنم. این به WRX STI خوب است تا دقیقا همان جعبه را ارائه دهد!
بله، اما مهم نیست که نه تنها از مدیریت، مهم است که شما احساس می کنید، درست است؟ بنابراین، در این رابطه، ماشین Lanevo X به نظر نمیرسد تا حدودی نامتعادل باشد. فرض نمی کنم که این خیلی بد است، ممکن است کسی، برعکس، علاقه مند شود، اما من آن را دوست نداشتم. به عنوان Lanevo، بنابراین الکترونیک جامد وجود دارد. اما الکترونیک می تواند بی نهایت بهبود یابد، آیا این نیست؟ به عنوان مثال، شما چرخ فرمان را پیچید و در عین حال شما روی پدال قرار می گیرید، یعنی یک فرمان به چالش کشیدن، پس از آن سیستم S-AWC فعال می شود. اما از آنجا که تمام سیگنال ها به یک رقم تبدیل می شوند، فرمان فورا انجام می شود. خوب، جالب نیست؟ بله، اگر بیشتر ادامه یابد، احتمالا شاهد یک پیشرفت واقعی خواهیم بود.
برای آن

منبع: carview.co.jp.