تست درایو Subaru Impreza WRX STI از سال 2008 SEDAN

تست مقایسه ای در کلاس ورزشی CD

با تشکر از سه توربین، 724 اسب بخار و پنج تفاوت اصطکاک بالا برای مقایسه Mazdaspeed 3 (آنالوگ آمریکایی MAZDA3 MAZDA3)، Subaru Impreza WRX و Mitsubishi Lancer Ralliart حتی سرگرم کننده تر از تماشای بدون قوانین زمانی که در حلقه ValueV در برابر دوئت Smash! شما فقط تصور کنید یکی از دیوار به دیوار پرواز می کند، و دیگری در جمعیت غرق شد.
مبارزه با ValueV در برابر سر و صدا! این بسیار متفاوت از آنچه ما در اینجا می بینیم، بسیار متفاوت نخواهد بود: قهرمان فعلی در کلاس ورزشی-جمع و جور Mazdaspeed 3 در برابر Subaru WRX و Lancer Ralliart. در مسیر مبارزه نمی کند نه برای زندگی، بلکه به مرگ.
اما برنده در آزمایش های تطبیقی \u200b\u200bهمیشه در مسیر شناسایی نشده است. از آنجاییکه تمام این اتومبیل ها با تعصب در مورد راحتی سفرهای روزانه ایجاد می شود، ما 25٪ از ارزیابی کلی را هدایت کردیم و منافع باقی مانده به شرح زیر تقسیم شده است: 20٪ هزینه، 20٪ از راحتی و نوآوری، بهره وری 15٪ ، 15٪ از ترجیحات ذهنی ما و 5٪ انتخاب شخصی ما.
البته، چگونه سوار ماشین از اهمیت زیادی برخوردار است، اما ماشین در همه جهات متعادل است.
تست شرکت کنندگان
 

هنگامی که زمان به عضلات صورت می آید، هیچکدام از شرکت کنندگان در مقایسه با قهرمان نیستند. Mazdaspeed 3 قدرتمندترین ماشین در این گروه. این مجهز به موتور 2.3 لیتر توربوشارژر با تزریق مستقیم سوخت با یک مکان ردیف چهار سیلندر است که به 263 اسب بخار می رسد. و 379.6 نانومتر گشتاور. این با یک جعبه دنده دستی 6 سرعته، یک قفل دیفرانسیل، سیستم کنترل گشتاور و سنسور موقعیت فرمان جمع آوری شده است که تبدیل به یک واحد درایو چرخ جلو است، به طور کامل انتقال کل لحظه ای در چرخ ها.
و این یک هتک با طراحی بیانگر، کیفیت عالی مونتاژ و مواد طبقه بالا در کابین است. شما همچنین می توانید یک ماشین یکسان را با آزمون خریداری کنید، اما با صندلی های چرمی، یک سیستم صوتی بوز با یک سیستم رادیویی ماهواره ای و سیستم ناوبری برای 26،640 دلار.
سوبارو Impreza WRX نسل جدیدی از دستگاه است که استاندارد برای یک درایو کامل مجموعه است. در پیکربندی اولیه، ماشین با یک سیستم تعلیق عقب چند مرحله، بیش داخلی راحت و جادار مجهز، در حالی که وزن تقریبا همان باقی مانده است. 2.5 لیتری توربوشارژ 4 سیلندر مسائل oppositor 224 اسب بخار و 306.4 نیوتن متر از لحظه ای. این تراشه سوبارو متقارن سیستم درایو کامل مجهز به یک دیفرانسیل مرکزی با کلاچ چسبناک، که توزیع این لحظه در امتداد محور است.
WRX در بدن هاچ بک، که ما تست شده، با یک سیستم ناوبری ماهواره ای و کنترل پویا، با یک تکیه گاه دستی برای 163 $ و یک پالت های باری برای 75 $ 29833 $ هزینه.
میتسوبیشی لنسر Ralliart با 2.0 لیتری موتور ردیف 4 سیلندر کمی نورد از نسخه میتسوبیشی EVO X. در Ralliart ارائه شده، این موتور 237 اسب بخار است. و 343 نیوتن متر گشتاور. در پیکربندی استاندارد، ماشین با شکوه 6 سرعت انتقال با دو گرفتن با سرقت سرعت گلبرگ سوئیچینگ، دیفرانسیل مرکزی فعال با امکان انتخاب حالت هنگامی که رانندگی همراه آسفالت، شن یا برف، و همچنین تفاوت در مجهز محور جلو و عقب. به طور کلی، این یک برادر EVO X. واقعی جوان است
هزینه این RalliArt جدید است هنوز رسما اعلام کرد، اما با توجه به برآوردهای ما، تجهیزات تست باید در 29،415 $ را انجام دهید، از جمله 1750 $ برای یک بسته ورزشی متشکل از صندلی های جلو RECARO با پشتیبانی، اپتیک زنون جلو و 650- سیستم صوتی وات راکفورد Fosgate در 6 دیسک با رادیو های ماهواره ای.
3 مکان: سوبارو Impreza WRX
سوبارو WRX، به لحاظ نظری، بدیهی ترین رقیب لنسر Ralliart است. درایو چهار چرخ این خودرو ارائه می دهد دقیقا همان نفوذپذیری و آب و هوا به عنوان لنسر. اما ویژگی در حال اجرا نیست می توانید در برابر در کلاس از ورزش فشرده به رقابت بپردازند.
برای نسل دوم WRX در سوبارو، آنها اساسا غیر از اولین برخورد شود. که در آن ماشین نسل اول تیز و پاسخگو بودند، نسل دوم نشان می دهد بی حالی و عدم واکنش. بدون شک، چنین انتخاب از تنظیمات است با توجه به تمایل برای گسترش مخاطبان مصرف کننده برای WRX را به این مدل جذاب برای کسانی که فکر می کنم برای به دست آوردن جام گل یا کمری. این قیمت بدتر شدن ویژگی های حال اجرا در ماشین بود. خبره واقعی، در واقع، هیچ انتخاب، اگر آن را به خرید یک سوبارو عقب و موفق می آید: از آن خواهد شد سوبارو Impreza WRX STI برای 36995 $.
در مسیر Mazda با WRX تکان خورد، نه سفت شدن، آن را برای او و بدون تلاش زیادی آسان بود. حتی یک درایو چهار چرخ و یک جعبه دنده دستی به WRX کمک نمی کند سریع تر از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت. با این وجود، Subaru معلوم شد که قابل اعتماد است، زیرا با بهترین نتیجه از 6.2 ثانیه از فضا برای 5500 انقلاب در دقیقه شروع می شود. دستگاه Quotor در 14.6 ثانیه در سرعت پایان 148 کیلومتر / ساعت گذشت.
ترمزها در WRX بهتر از Ralliart Lancer بودند. و اگر چه متوقف کردن از 100 کیلومتر / ساعت به 0 به مدت 37.5 متر نمی تواند به نام درخشان باشد، هنوز کمتر از 39 متر از Lancer است. جایی که نگرانی بیشتر پدال ترمز نرم و قوی را به جلو با ترمز تیز بر روی WRX به ارمغان آورد.
پس از گذراندن آزمون Slalom با حداکثر سرعت 102 کیلومتر در ساعت، WRX ثابت کرده است که در هنگام ایجاد نسل دوم اتومبیل، دستکاری اولویتی نیست. این 2.4 کیلومتر / ساعت کمتر از Lancer نشان داده شده است، و 6.92 کیلومتر در ساعت کمتر از مزدا است. ترکیبی از تخریب، که نمی تواند متوجه شود، و نه تنظیمات تعلیق بیش از حد موفق WRX حساس به بی نظمی در مرکز چرخش، و در آزمون آن را مزاحم راننده در کمتر از جاده واقعی است. سرعت شتاب جانبی در WRX و Lancer همان 0.81G بود و به هیچ وجه به ماشین یا دیگری احترام نمی گذارد.
تنها مزیت WRX در مقابل لانکر، تطبیق پذیری آن بود. WRX-HATCHBACK ما در گردش خون بسیار ساده تر از Lancer در بدن سدان بود. صندلی های آن تشکیل شده در یک شکل پیچ خورده از یک سطح صاف، امکان حمل اقلام بزرگ بدون مشکل را فراهم می کند. همچنین یک سیستم ناوبری وجود دارد که در Lancer گم شده است.
Subaru Impreza WRX در بدن hatchback یک ماشین خوب است. این عملیات شما را عملیاتی، راحتی و قابلیت ارائه می دهد، اما اگر شما آن را از نظر یک سواری سریع در نظر بگیرید، آن را در مورد آن نیست.
 
 
 
محل دوم: Mitsubishi Lancer Ralliart
فراموش نکنید همه چیز را که فکر می کنید در مورد این ماشین می دانید، و در مورد آنچه که: در Mitsubishi Lancer Ralliart 90٪ از Lancer Evolution MR پیکربندی MR را برای 75٪ از هزینه ها انجام دهید. البته، رلار در تعلیق هیچ بخش آلومینیومی وجود ندارد، چه چیزی می تواند اوو افتخار، پایه باریک و قدرت کمتری داشته باشد. اما شما هنوز خوشمزه ترین را دریافت می کنید: یک انتقال با شکوه با کلاچ دو دیسک، سه دیفرانسیل و تعلیق، که برای کسانی که در سواری خوب می دانند تنظیم شده است.
Ralliart علاوه بر انتقال فوق العاده پویا با سوئیچ های سرعت سرقت، سیستم کامل درایو کامل خود را دارد. این دستگاه WRX تمام هوا را فراهم می کند، اما به لطف دیفرانسیل های جلو و عقب اصطکاک محدود، همچنین برخی از مشارکت راننده را در این فرآیند ارائه می دهد تا WRX نمی تواند افتخار کند. این رالیار را به طرز سریع از چرخش های پیچیده فراهم می کند، که حتی سریع ترین درایو چرخ جلو را قادر نمی سازد.
این دستگاه یک حس بزرگ کنترل فرمان را فراهم می کند و فرماندهی فرمانده فرمان تکامل را یادآوری می کند، هرچند به علت لاستیک های بسیار جامد و عدم وجود سیستم کنترل AYC، Ralliart محدودتر از EVO X است. لاستیک ها قوی تر از ناشر کتاب های نادر در مورد فروش موفق، کلاچ با گران قیمت، نه در ارتفاع. در آزمون شتاب سمت، ما توانستیم از Ralliart تنها 0.81g استفاده کنیم، و سرعت زمانی که Slalom گذشت کمتر از نیسان Altima بود، هرچند بالاتر از WRX 104.6 کیلومتر در ساعت بود.
Ralliart اتاق ضعیف، ناتوانی در آن بود که به سرعت اثر جانبی انتقال دو طرفه را ترک کرد. در شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت طول می کشد 6.6 ثانیه. عبور از یک چهارم از یک مایل نیز لنگ است، زیرا رلایت 14.8 ثانیه در سرعت پایان 152 کیلومتر در ساعت کمترین میزان در گروه را صرف می کند. با این حال، این شاخص ها نباید ماشین را به طور کلی قضاوت کنند. از 32 تا 144 کیلومتر در ساعت Ralliart به مدت 11.7 ثانیه شتاب می گیرد. Subaru، کشیدن مزیت در ابتدا، نشان می دهد در این شکاف 12.6 ثانیه. و مزدا در 10.7 ثانیه انباشته شده است.
ترمز Ralliart نیز ما را نپذیرفت، زیرا از سرعت 100 کیلومتر در ساعت، آن را برای 39 متر متوقف می کند تقریبا همان نتایج SUV های کوچک را نشان می دهد. با تهاجم تهاجمی در مسیر کوه، ما خستگی ترمز را ذکر کردیم. به احتمال زیاد، ترمزها در اینجا گرما و مقاومت در برابر تاثیر را دریافت نمی کنند، که دارای ترمز Brembo بر روی EVO نصب شده است. و این به همه تعجب آور نیست، با توجه به این که این اتومبیل ها تقریبا یکسان هستند (1،593 کیلوگرم توده ای در برابر 1،647 کیلوگرم EVO).
در پیکربندی استاندارد، Ralliart بدون کلید شروع می شود و مجهز به یک بالش ایمنی برای زانوهای راننده، چنین Mazdaspeed 3 وجود ندارد، بدون WRX. و اگر شما این ماشین را در لاستیک خوب قرار دهید، Mazdaspeed 3 را در بسیاری از جاده ها به دست می آورید.
همه اینها را با هم کنار بگذارند، و شما خواهید فهمید که چرا دو نفر از سه نفر از سردبیران آزمون ما با ارزیابی ذهنی را انتخاب کردند. این یک ماشین عالی برای پول کوچک است.
 
 
 
جای 1: Mazdaspeed 3
 
یکی از دلایلی است که چرا Mazdaspeed 3 برنده تمام آزمایش های تطبیقی \u200b\u200bاست که ما با مشارکت او صرف کردیم. همانطور که قبلا گفته شد زمانی که او در ابتدا پس از آزمون تطبیقی \u200b\u200bسال 2006 به عنوان معلوم شد، غیرممکن است که به سرعت سوار شویم، خیلی سرگرم کننده و عملی تر برای پول کمتر است. حتی به سه دلیل، اما من فکر می کنم ماهیت روشن است.
در مورد سرعت، هیچ کس در این آزمون نمی تواند جلوتر از مزدا باشد. این صدها را به مدت 6.1 ثانیه تسریع می کند و یک چهارم مایل به سرعت 14.4 ثانیه با سرعت 156 کیلومتر / ساعت بهتر از WRX و Ralliart در هر دو شاخص افزایش می یابد. از 100 کیلومتر در ساعت، آن را با سختی یک ماشین ورزشی متوقف می شود، و تنها 33.83 متر بهترین شاخص در گروه است و با جدایی مناسب از بقیه است.
مدیریت پذیری در مزدا، دوباره، بهتر است. سرعت شتابدهی جانبی 0.88 گرم است، سرعت در Slalom 109 کیلومتر در ساعت (کمتر از آزمون قبلی) بر روی سر بالاتر از Ralliart و WRX بود. و در مسیر او در همه چیز برابر نیست. مزدا به راحتی رسانه ها را به راحتی می گذراند و به سرعت پیچیده می شود و در خط، شتاب بی نظیر را نشان می دهد. این RALLIART در 145 کیلوگرم آسان تر است (مزدا وزن آن به اندازه WRX)، که مزیت غیر قابل انکار در هر مانور در سرعت است. در حقیقت، Lancer تنها در یک موقعیت در یک وضعیت، در هنگام ترک پیچ و تاب پیچیده پیچیده، جایی که درایو چهار چرخ به شما اجازه می دهد ابتدا پدال گاز را فشار دهید و شروع به سرعت بخشید.
فرمان مزدا نیز واقعا دوست داشت. این ترکیب اعتماد به نفس در تلاش و دقت، مشخصه رله، و گرفتن تایر عالی، و همچنین تعادل کامل شاسی را ترکیب می کند. ترمزها مقاوم در برابر در معرض طولانی مدت نسبت به دو شرکت دیگر از آزمون های دیگر هستند، اگر چه با رانندگی تهاجمی بلند مدت، آنها نیز گرما و تا حدودی از دست رفته بهره وری. Mazdaspeed 3 فقط بهترین ماشین در این آزمون است. اگر ما نیاز به انجام کاری به چیزی داشته باشیم، ما به کمک های شوک اشاره می کنیم که می توانند در هر دو جهت روستایی باشند. اما به این ترتیب، به نظر ما، مازدا قصد دارد در آینده ای نزدیک انجام شود.
نه پایین تر از مزدا و به عنوان یک مونتاژ و عملی بودن. بدن آن با پنج درب راحت تر از رلار است، و در داخل فضای بسیار کمتر از یک WRX بزرگ نیست. اما سالن لذت بخش تر از سایر شرکت کنندگان آزمون است. ترکیبی از سیاه و سفید در اتمام و مواد بافت های مختلف، و همچنین صندلی های ورزشی محرمانه، به نظر می رسید موفق ترین ماست. کسانی که از ما رشد نکرده اند، در سطح کف نیستند، همانطور که در رأش، هرچند پارامترهای صندلی بازدارنده عالی (که ارتفاع آن را ارتقا ندارند) وجود دارد.
همانطور که قبلا، ما معتقدیم که Mazdaspeed 3 بعید است کسی بتواند در این بخش قیمت پیشی بگیرد. اگر اعتقاد نداشته باشید که اعتماد به نفس که درایو چهار چرخ می دهد، باید در هر ماشین باشد، این یک ماشین برای شما است.
 
 

 
نتایج

این مورد دوم است، زمانی که Mazdaspeed 3 بر روی Subaru WRX در شرایط برابر به دست آورد، بنابراین این بار نتایج آزمون برای ما تعجب نکرد. صادقانه، ما تا حدودی توسط استراتژی Subaru بسیار گیج شده ایم. این گران ترین ماشین تست شده و مدیریت غیر قابل توجه ترین است. و مهم نیست، یک درایو چهار چرخ متقارن یا نه، انتقال به سادگی مطمئن نیست که شما احساس می کنید زمانی که رانندگی رالیار.
با این حال، Mitsubishi Lancer Ralliart، با این حال، یک رقابت جدی را به برنده تبدیل کرد، و همچنین چیزهای بسیار دلپذیر را ارائه می داد. و اگر قیمت او 1000 دلار کمتر بود، و لاستیک ها بهتر است، او می تواند به خوبی در رتبه اول در رتبه بندی ما باشد.
اما این ترکیبی از قدرت، گریز، عملی بودن و هزینه های ارائه شده توسط Mazdaspeed 3 است، به این خودرو اجازه می دهد تا رتبه قهرمانی را حفظ کند. شاید نبرد معلوم شد که کمتر دیدنی نسبت به دوئل بین پسران از سر و صدا! و ValueV، اما نتیجه قهرمان سابق هنوز در بالای پایه است.
مشاهده از خارج
نظر کریس والتون، سردبیر تحقیقات جاده ای:
تلاش برای انتخاب بهترین در یک گروه خاص، مانند تلاش برای انتخاب بهترین فیلم با بیل Murrey است. همه آنها خوب هستند، و هر کس قدرت خود را دارد.
WRX مانند یک روز زیرزمینی است، تقریبا یکسان، یک بار یک بار تکرار می شود. برای نادیده گرفتن سوبارو، ماشین روز به روز بهتر نمی شود. بدون شک، تغییرات وجود دارد و آنها یک ماشین را جذاب تر برای مخاطبان گسترده ای می سازند، اما این WRX بدبختانه، که در آن ما همیشه رویای و آنچه که ما در سال 2002 دریافت کردیم، با سن یخ زده و خسته شده ایم. من فکر می کنم این مأموریت در حال حاضر به بخش STI سپرده شده است، و با این حال، بسیار ناراحت کننده است که در Subaru تصمیم به کاهش WRX به مشترک، قابل درک برای همه.
Mazdaspeed 3 بیشتر یادآور نوار فیلم ژانر کلاسیک، بسیار خنده دار از ابتدا تا انتها، با اپیزودهای به یاد ماندنی، برای همیشه باقی مانده است. مشکل این است که تنها تغییر نمی کند. شما نمیتوانید آن را خاموش کنید، و گاهی اوقات می خواهم آرام و کمی تنبل باشم. بله، Mazdaspeed 3 شاد، پر جنب و جوش و در عین حال یک ماشین عملی است که در آن فضای زیادی برای چمدان شما وجود دارد. اما او نوعی از تخت روزانه از طریق خیابان ها است. من میخواهم چیزی را چند برابر کنم.
فقط Mitsubishi Lancer Ralliart باقی مانده است. برخی از extrovertes آن را خسته کننده خواهد کرد. خوب، خرید اوو یا تماشای فیلم باشگاه گلف. مانند فیلم دشواری فیلم، بیشتر به Ralliart بروید، به طور کامل افشا شده است. البته، او برخی از کاستی ها را در زمانی که اتفاق می افتد به خوبی قابل قبول به یک توضیح منطقی (به عنوان مثال، چرا RALLIART نمی تواند از ابتدا برود؟)، اما او چند لایه است، و کشف یک لایه دیگر، شما کاملا رایج دریافت کنید تصور مثبت از ماشین.
میتسوبیشی به طور کامل در جریان متراکم حرکت رفتار می کند، زیرا این یک سدان مقرون به صرفه با انتقال اتوماتیک است، اما همچنین در محدوده کوه Glenodor، شما با او نگران نیستید، او مایل به حمایت از میل خود به سوار شدن با نسیم است. این همه او بدون تمایل به نشان دادن اینکه چه کسی از ما است، اصلی ترین و مهمتر از همه، بدون تمایل به کشتن من در یکی از نوبت های بسیاری است. من همچنین من را تحت تاثیر قرار دادم که با رلار من احتمالا باید رویای من گرامی خود را به عنوان آریاس واتان بر روی پیک پیک بزرگراه، پرواز کنم، پرواز یکی پس از دیگری.
تعلیق فشار دادن Mitsubishi Lancer Ralliart، و همچنین انتقال عالی آن و توطئه کامل درایو این خودرو را جهانی می کند. اگر من خودم را انتخاب کردم، من این را انتخاب کردم.
 

منبع: insideine