درایو تست Subaru Impreza WRX STI از سال 2008 سدان

موج جدید

Impreza WRX STI Cult برای اتومبیل Subaru. و فرقه همیشه نزدیک به فرقه است. یک فرقه باعث زیاده روی عاطفی در ذهن مردم می شود. نگرش ویژه نسبت به موضوع فرقه. یک نگرش متعصب آرام نیست. و تغییرات در ظاهر فرقه همیشه باعث ایجاد احساسات منفی و خشونت آمیز می شود. در نسل آخر خود ، WRX STI خیلی تغییر کرده است ...
من به یاد می آورم که سدان WRX STI ، که مجبور شدم آزمایش کنم ، مورد علاقه همه سوبارویت های آبی شرکت بود. سپس هیچ کس شک و تردید نداشت ، چنین دستگاهی باید چه رنگی باشد. پژواک پیروزی های ماشین افسانه ای ، که با سه شماره دخانیات جادویی تزئین شده بود ، هنوز هم از نظر حافظه تازه بود. امروزه زمان تغییر می کند ، و من ماشین را می گیرم که گویی با یک تبارشناسی کوتاه است. رنگ سیاه و بدنه هاچ بک است. درباره اوقات ، در مورد اخلاق.
اما به جهنم با اشتیاق ، به جهنم با احساسات گذشته زمان جدید ، آهنگ های جدید ، همانطور که بوگدان تیتومیر قبلاً در ترانه های خود می گفت. سپس زمان آرام بخش آبی گذشته است. و تصمیمات تازه ، همانطور که می دانید خریداران جدید را به خود جلب می کند.
در میان صاحبان بالقوه و موجود این وسایل نقلیه ، آنها پر از افراد جوان و فعال هستند که نه تنها با ماشین ، از رانندگی بیزار نیستند ، بلکه دوست دارند سوار بر سایر وسایل بداهه شوند. و این وجوه به خوبی در سدان قرار نگرفت. خوب ، یک مشکل کمتر است و یک درجه آزادی بیشتر است. چه چیزی در بانک پیگگی دستاوردهای ماشین جدید وجود ندارد؟
اما ، البته ، سازندگان هاچ بک STI در مورد اسنوبورد و دوچرخه فکر نمی کردند. یکی از داستانها می گوید که در یک زمان ، Subarovtsev به تغییر نوع بدن فشار آورد و هیچ کس دیگری مانند پیتر سولبرگ در آن روزها ، تیم کارخانه Subaru در مسابقات WRC از سمت بالایی شلیک کرد و هاچ بک های اروپایی به آنجا رسیدند مکان های اول
کسی می گوید که هاچ بک از سختی بدن در مقایسه با سدان بدتر است. چیزهای دیگر برابر هستند ، بله. اما نه مهندسین ژاپنی را احمق نمی کند ، بدتر از آن جوهر مشکل و راه های از بین بردن آن را نمی داند. اما مزایای آشکار بدن پنج دره به خوبی شناخته شده است.
با توجه به طول کوچکتر (در نسل جدید Impreza ، هاچ بک 16.5 سانتی متر کوتاهتر از سدان است) و لحظه عدم تحرک در طول چرخش. بله ، و آیرودینامیک چنین جسمی باید بهتر باشد (به هر حال ، اگر ما در مورد ورزش صحبت می کنیم ، اول از همه صحبت می کنیم نه در مورد حداقل مقاومت جبهه ، بلکه در مورد نیروی بستن ، وودتیک را در صندوق عقب به یاد می آوریم سدان ها).
زیبایی شناسی از همه این نوآوری ها فقط برنده شد. ببینید که تکامل دهم چقدر متوسط \u200b\u200bمانند یک دریچه شیطانی مرتب است! جای تعجب نیست ، زیرا آهنگ در اینجا در هر طرف جلوی 33 میلی متر و به اندازه 66 عقب گسترش یافته است. و چگونه به طرز چشمگیری در زیر اپتیک های جلو روی بالهای گسترده جریان یافت. چگونه جسورانه به قوس های عقب متورم فانوس ها سقوط کرد و آنها را کمی گاز گرفت.
بله ، و با لوله های اگزوز قدرتمند و رقیق شده به روش EMOC BMW خنک شوید! هرچه بگویند ، ما این ماشین را دوست داریم. از گذشته جسورانه تر و شدیدتر از هر سدان STI است. شاید اشکال ورزشی در اینجا کمی هیپرتروفی شده باشد ، اما به طور کلی ظاهر هماهنگ است. مایه تاسف است که یک رنگ سیاه سخت بخشی از این تصور را سرقت می کند. آه ، آبی اینجا خواهد بود.
این سالن فقط از شخصیتی که هرگز یک سطل از Rosaro یا محل اصلی یک تنشومتر را در صفحه ابزار ندیده است ، شگفت زده خواهد شد. نگاه یک حرفه ای به خوانایی خوب دستگاه هایی با نور پس زمینه قرمز تماشایی توجه خواهد کرد که بسته به اینکه اپتیک شامل آن باشد ، شدت تغییر می کند. همچنین واحد کنترل تمام چرخ های DCCD و موتور Si-Drive که در نزدیکی آن قرار دارند ، در تونل مرکزی ، بلافاصله واحد کنترل را نیز می گیرند.
خود صندلی ها مناسب و البته ورزش هستند. شما عمیق می نشینید ، غلطک ها از هر دو پا و طرف پشتیبانی می کنند. در فرمان ، تنظیم نه تنها در ارتفاع ، بلکه با عزیمت نیز یافت می شود. پدال ها تقریباً با یک ارتفاع با دید در سواران واقع شده اند. یک فرمان کلاسیک ورزشی کلاسیک با نماد STI و یک توپ لاکونیک از یک پاسگاه 6 سرعته یک تصویر ورزشی نسبتاً زهد را تکمیل می کند. در پلاستیک ، ما نمی دانیم که همه جا بلوط است. و از نگاه در آینه های بزرگ-مادر ، مانند یک متقاطع ، یک روحیه ورزشی در جایی ناپدید می شود. لازم است هر چه سریعتر موتور را شروع کنید.
STI یک بار کاملاً زهد هم اکنون می تواند نه تنها ESP ، بلکه یک سیستم دسترسی غیر کلک و همچنین عملکرد شروع موتور از دکمه را به خود اختصاص دهد. من هستم ، اما فقط به این دلیل که کلید احتراق استاندارد برای یک ماشین با این وضعیت به طور نامناسب به نظر می رسد.
استارت مخالفت را چنان با دقت می چرخاند که به نظر می رسد باتری در حال مرگ است. موتور با خوشحالی می گیرد و این موضوع را با کمی تغییر دادن بدن گزارش می دهد. به محض اینکه موتور از خواب بیدار می شود ، بدن شروع به لرزیدن می کند و گوش ها با یک مومیایی کننده صدا افقی پر می شوند. این فقط در این لحظه است و شما واقعاً می فهمید که در کدام اتومبیل نشسته اید.
تا کنون من هنوز نمی دانم که با یک کلاچ محکم ، پای خود را به خوبی در ترافیک پمپ می کنم ، اما فقط توجه داشته باشید که در انتهای پدال چنگ می زند و برای تعویض سریع ، با تسویه حساب ، می توانید تغییر دهید پله ها بدون فشردن کلاچ تا انتها. اولین مورد خوب است ، با تلاش حسی. شما جعبه را مانند درایو کلاچ درک نمی کنید ، اما وقتی به شیارها شلیک می کنید ، با مکانیزم به طرز ماهرانه ای کار می کنید و از این کار وزوز واقعی می گیرید.
در حرکت ، من بلافاصله به یاد نوآوری دیگری از ماشین تعلیق عقب جدید در اهرم های A شکل رسیدم. راحتی ماشین شایستگی آن قابل توجه است. به خوبی به یاد می آورم که در STI نسل قبلی ، احساس کار از کار کمی متفاوت بود. این ماشین به طرز چشمگیری سخت تر بود ، لرزید.
این بدان معنا نیست که STI جدید نرم شده است. راننده را در اینجا یک ماشین اختصاصی کاشت کنید ، و او بلافاصله به استحکام تعلیق بداهه توجه خواهد کرد. درست قبل از اینکه آج ورزشی بیشتر برجسته شود. اکنون ماشین راحت تر است. او کمی متفاوت سوار می شود. به عنوان مثال ، رول ها ملموس هستند (به عنوان بخشی از قوانین ژانر) ، ماشین با شتاب شدید و همچنین به طور قابل ملاحظه ای به چرخ های جلو در هنگام ترمز شدید ، بینی را بلند می کند.
اما در عین حال ، STI جدید بسیار مطمئن است. او صاحب خود را در Trifles اذیت نمی کند ، و آنها را بی تفاوت فیلتر می کند. اما همچنین می تواند به هرگونه تند و تیز برسد تا در مورد تفاوت در سفتی بین تعلیق نسخه جدید و قدیمی فکر نکنید. سؤال این است که چه کسی رانندگی می کند و چند درصد از قابلیت های این دستگاه می تواند از آن استفاده کند.
البته این قافیه می تواند واضح تر باشد. فرمان ، به ویژه ، اگرچه مجهز به بازخورد مطمئن است ، اما طولانی است. پاسخ های شتاب دهنده نیز می تواند کمی تیز شود. بله ، و یک رویداد توربو در اینجا به همین ترتیب مشاهده نمی شود. و احساس برخی از اینرسی های پشت سر هم موتور و انتقال وجود دارد. اما همه اینها چیزهای کوچک است که در دریای مزایا و قابلیت های دستگاه در حال غرق شدن است.
و بخش قابل توجهی از آنها اشکال دارد ، البته ، سیستم Subarovsk از همه درایو. از زمان نسل پیش فرض اندکی تغییر کرده و هنوز هم در سه دیفرانسیل و فعال مرکزی برگزار می شود. جلو هلیکوئید نصب شده است و از پشت Torsen. اگر ما در مورد خودکار صحبت می کنیم ، در کار آن دیفرانسیل مرکزی براساس تعدادی از سنسورها از جمله سنسورهای شتاب ، موقعیت فرمان و چرخاندن محور عمودی است. بر اساس پارامترهای به دست آمده ، میزان قفل ، بارگذاری هر یک از چهار چرخ و در نتیجه ماهیت چرخش دستگاه را تغییر می دهد.
راننده ، مانند گذشته ، مجاز به افراط در حالت های عملیاتی Diff Central است. به عنوان یک قاعده ، بالاترین درجه در مورد تعداد پوشش های کاملاً و ناپایدار استفاده می شود و در آسفالت ، تفاوت در موقعیت آرام قرار می گیرد.
بدون قفل ترین حالت کارگردانی و محور است. در اینجا ، خط مقدم در حالت بسیار استرس زا عمل می کند و می توانید برای مدت طولانی با دم دم خودسرانه انجام دهید. اما باز هم ، مشروط بر اینکه سیستم تثبیت خاموش است.
این دستگاه همچنین می تواند طرفداران جالب زیادی را در طول مسیر ارائه دهد. سه بلوک خود یک شوخی نیست ، بلکه حداکثر انتقال کشش به هر چرخ خاص با بارگذاری مناسب است. بنابراین ، لذت را می توان از طرفداران رانندگی و از یک احساس منحصر به فرد از چگونگی به معنای واقعی کلمه خودرو با همه چرخ ها به آسفالت ، به دست آورد ، و در یک حرکت تند و زننده به جلو می رود. و انجام آن با سهولت قابل مشاهده!
برای نزدیک شدن به ثانیه های اورکلاک اعلام شده در گذرنامه به صد ، باید امتحان کنید. در زیر مقابل 2.5 لیتری برعکس آشکارا بی حالی است. تقریباً همزمان با این STI ، ما نماینده جدید 3 Mazda را در برابر پس زمینه سوبارو آزمایش کردیم ، فقط در انقلاب های بیکار شلیک می کند. جالب ترین چیز در خارج از کشور 3500 انقلاب است (البته ، ما در مورد شیوه عملیاتی ورزش تیز موتور در محاسبه به خطر می اندازیم). این ماشین شما را در پشت صندلی Rosaro لگد می زند ، و در اینجا شما باید به اندازه کافی چرب باشید تا خیلی سریع و دقیق (در غیر این صورت ضربه ای در گیربکس وجود خواهد داشت) برای قرار دادن یک دنده دوم بین جریان قدرت.
حرکت STI در دو حساب 200 کیلومتر در ساعت بسیار مطمئن است و بدون حرکت در امتداد بزرگراه می رود ، حتی اگر در زیر چرخ ها مسیر و حفره ها باشد. عصبی نیست. مانند شکست ها هرگز برای تمام زمان آزمون. با توجه به اینکه در روسیه جاده های صاف زیادی وجود ندارد ، کاهش استحکام تعلیق بیش از یک بار یا دو نفر در خدمت صاحبان خدمات خوب سهام است.
ترمز به پشته. همه چیز در اینجا فکر و خوب است. شدت نه توسط پدال ، بلکه با قدرت فشار دادن ، ABS به موقع کار می کند. این تعجب آور نیست ، زیرا الکترونیک کنترل پیشرفته است. این سیستم Super Sport ABS (با سنسورهای شتاب جانبی ، چرخش فرمان و سرعت زاویه ای اسکن) نامیده می شود. نیرو برای هر چرخ به طور جداگانه محاسبه می شود. هیچ شکایتی در مورد عملکرد در طول آزمون شهر وجود نداشت.
پس چه اتفاقی می افتد؟ آیا تغییر جهانی تصویر اینقدر وحشتناک نبود؟ جواب مثبت است. Impreza WRX STI نه تنها سنت های پیشینیان را ادامه می دهد بلکه آنها را به سطح جدیدی می برد. بله ، کمی به زندگی نزدیکتر از یک سلف غیر اختصاصی است (اما فراموش نکنید که او بی رحمانه زیر چاقو دوستداران تنظیم شده فرستاده شده است). به نظر می رسد نسخه ارائه شده از بت ، فرقه و افسانه ها حتی از پیشینیان آن حتی قابل استفاده تر و توجیه شده است.
اما از طرف دیگر ، من همیشه این سدان های آبی Impreza WRX STI را به یاد خواهم آورد ، که به نظر می رسید از پوسترهای تجمع به زندگی ما رسیده است. آنها بی پروا بودند (به ویژه تعدادی از نسخه های پیشرفته) ، ورزش ، شر. تصور دکمه راه اندازی موتور و سیستم تثبیت غیرممکن بود. اما اکنون آنها یک داستان هستند. و قهرمان تست امروز ما این صفحه را با ظاهر او تبدیل کرد.
 
خصوصیات فنی Subaru Impreza WRX sti
نوع موتور افق ، بنزین ، چهار سیلندر با توربوشارژ است
حجم کار ، CM3 2 457
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 300/6 000
گشتاور (NM در دور در دقیقه) 407/4000
درایو دائمی پر است ، با یک دیفرانسیل مرکزی فعال
گیربکس مکانیکی 6 سرعته
تعلیق از نوع جلو مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل است ، در اهرم های دو شکل A
ترمزهای تهویه مطبوع جلو
ترمزهای تهویه عقب عقب
طول (میلی متر) 4 415
عرض (میلی متر) 1 795
ارتفاع (میلی متر) 1 475
پایه چرخ (میلی متر) 2 625
جرم مجهز (کیلوگرم) 1 505
مصرف سوخت:
در شهر (L) 13.8
در بزرگراه (L) 9.2
ترکیبی (L) 10.3
تنه (ل) 389
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 5.2
قیمت ماشین آزمایش شده 1 363 500 روبل است
 
 
 

منبع: drom.ru