درایو تست Subaru Impreza WRX STI از سال 2008 سدان

پنجاه پنجاه

در گذشته ، زندگی فعلی و احتمالاً آینده آنها رقبای جدایی ناپذیر هستند. و گرچه رهبران مسابقات جهانی امروز مدل های دیگری هستند ، اما اینها فرقه هستند.
برای بسیاری ، آنها تجسم همه درخشان ترین ، خارق العاده هستند. میتسوبیشی و سوبارو از بسیاری جهات بسیار نزدیک هستند: تمام چرخ های چرخ ، 280 اسب بخار ، توربوشارژ ، چرخ های 17 اینچی با لاستیک های بریجتو ، کمک فنرهای بیلشتاین ، ترمزهای برمبو. شما می توانید در مورد ویژگی های تنظیمات دیفرانسیل های فعال لنسر یا صحبت در مورد آیرودینامیک وی ، به شدت استدلال کنید. اما مطمئن باشید: سوبارو با تحولات کمتری و جالب در تضاد نخواهد بود. به طور کلی ، چنین اتومبیل هایی همیشه از چک کردن در نبرد تحمل می کنند و یک خط نازک بین توانایی های دستگاه و خودشان پیدا می کنند.
 
دست گرمی بازی کردن.
در خارج از ویندوز باران بی پایان پاییز. بنابراین ، ما هنوز ابعاد پویایی را کنار می گذاریم ، اما با استفاده از آب و هوا ، برای زندگی روزمره روی اتومبیل ها تلاش می کنیم. آنها حتی برای صندلی های کودکان یک فیکسرهای ISOFIX دارند! با این وجود ، شمارش بازو و دارندگان جام در این ماشین ها بسیار آزمایشی است. از این گذشته ، به سختی خود را در آغوش صندلی های سرسخت ، احساس تلاش های جدی روی پدال ها ، احساس مسابقه مسابقه از جعبه های شش سرعته ، احساس می کنید ، به روشی متفاوت شروع به نگاه زیاد می کنید. این چندان مهم نیست که سالن با پارچه یا پوست ، پلاستیک نرم یا سخت پنل ابزار ، بریده شود. نکته اصلی این است که همه اینها از یک ایدئولوژی واحد پیروی می کنند: نگه داشتن ، رفع ، راحت ، گرفتن ، قابل درک و خوانده شده.
یک مزیت کوچک هنوز برای سوبارو است. سبک آن بیانگر ، دیدنی و روشن تر است. علاوه بر این ، ترکیب دستگاه ها راحت تر است ، مانند فرمان و پیچ و تاب سیستم تهویه. اما لنسر در تضاد با احساسات داخلی صندلی ورزشی عالی Impreza است که انگار دقیقاً برای من سفارش داده شده است. و گیربکس در میتسوبیشی به وضوح کار می کند ، در هنگام تعویض در برابر خطاها بیمه می شود.
برداشت های راننده اول مزیت جزئی به لنسر دارد. آویزها راحت تر هستند ، در زندگی روزمره حتی با وجود فرمان بسیار تیز ، در مدیریت کاملاً واضح تر و واضح تر است. جایی که Impreza شروع به استراحت کمی در ورودی به نوبت می کند ، میتسوبیشی بازیگوش باید مسیر انتخابی باشد. اما سوبارو موتور راحت تر ، سنگین تر و بسیار پر سر و صدا را به خود اختصاص می دهد ، و به وضوح مزایای 500 مکعب اضافی از حجم کار را نشان می دهد. در غیر این صورت ، بداهه نوازی سخت تر است ، به راننده توجه بیشتری نیاز دارد ، با اکراه اشتباهات در مدیریت بخشیده است.
 
غریزه اساسی
فلش تاچومتر با یک علامت پنج هزارم یخ زد (با روشن شدن انتقال ، محدود کننده الکترونیکی از کلاچ محافظت می کند ، اجازه نمی دهد موتور قوی تر شود). شروع! Lancer Evo ix به جلو حرکت می کند ، اما پس از آن نوبت ها تا 2000 می رسد. سردرگمی تقریباً نیمه دوم توربین به نظر می رسد ابدی است. سرانجام ، تقریباً 3000 دور در دقیقه در دقیقه یک حرکت تند و تیز طوفان است که همراه با یک غرش فلزی سخت برای به دست آوردن قدرت موتور است. این برنامه ها به سرعت ، فرمان در دستان او لرزید ، که بلافاصله خیلی تیز شد ، ستون های جاده دینامومتریک را راه اندازی کرد. به نظر می رسد که این انرژی نمی تواند آرام شود ، اما بعد از حدود یک و نیم کیلومتر انتقال خسته شده و سرعت شتاب تضعیف می شود. 34 کیلومتر باقیمانده از حداکثر سرعت لنسر در حال حاضر به آرامی در حال رسیدن است. در اصل ، بسیار احساسی است و موتور تا 7500 دور در دقیقه می چرخد \u200b\u200b، اما شروع تصویر را کمی خراب کرد. سعی می کنید کلاچ بازی کنید؟ کسری از دست رفته ثانیه های صید ، اما بوی پوشش سوخته یادآوری می کند: این تکنیک نباید مورد سوء استفاده قرار گیرد.
با مدیریت در نگاه اول ، همه چیز در نظم است. اوو یک فاک را تحریک می کند. اما با افزایش سرعت ، رفتار ماشین ساده تر می شود. به نظر می رسد که او مشتاقانه در حال غواصی است ، اما پس از آن در زیر کشش شروع به صاف کردن مسیر می کند. تخلیه گاز ، حاشیه حاکم ، اما ماشین بسیار تنبل به دستورات راننده واکنش نشان می دهد و خواستار کاهش سرعت است. تلاش برای بارگیری لنسر از قبل ، در ورودی به نوبت ، منجر به یک اسکیت تیز از محور عقب می شود که بلافاصله در کشویی بیش از حد گسترده جریان می یابد. به یاد دارم که Evo VII به روشی کاملاً متفاوت سفر کرد. در اینجا به وضوح بزرگ برای ماشین اسپرت رول های بدن وجود دارد ، برای شایستگی تعلیق نسبتاً راحت آشکار است. من در حال مرتب سازی از طریق تنظیمات انتقال هستم: آسفالت ، شن ، برف ، وضعیت کمی تغییر می کند. اما شما باید با دقت شتاب دهنده را فشار دهید ، لنسر هنوز هم نوبت را تحت تأثیر قرار می دهد.
Subaru Impreza WRX STI چندان فرمان تیز نیست. چندین حرکات پدال گاز و دستگاه ، گویی که توسط یک گردش خون رانده می شود ، مطیع در یک اسکید کنترل شده معلق است. بیش از حد بدن بدن را به غلطک های پشتیبانی جانبی نشان می دهد تا من نمی خواهم یک بار دیگر دستانم را حرکت دهم. Impreza منطقی و مطیع است: او گاز را فشار داد که از نوبت خارج شد ، و به آرامی در داخل آن برداشته شد. اگرچه این هموار ، البته ، کاملاً دقیق نیست ، بلکه انتظار می رود. من کمی با یک کشش خیلی دور شدم ، سرگردان شدم و به نظر می رسد که آغوش فروتن در اطراف قوس شلیک شده است تا جاده بلافاصله باریک شود ، و در ذهن من چکش: اگر فقط از دست ندهید! کمی بعد ما یک زبان مشترک پیدا خواهیم کرد ، ما با یک نگاه شروع به درک یکدیگر خواهیم کرد ، اما این ماشین به هر حال این ماشین را نمی بخشد.
با گرفتار شدن ، من به یاد می آورم که مسدود کردن قابل تنظیم دیفرانسیل مرکزی (بین المللی نیز در دسترس هستند ، اما آنها دارای تنظیمات کارخانه ای هستند). معلوم است که با حرکت به کنترل دستی ، می توانید با اصلاح ماهیت انفجاری ماشین ، زندگی خود را کمی سبک کنید. با داشتن یک مرکز کاملاً مسدود ، ماشین ساده تر می شود ، بخشی از آن شبیه به لنسر است. سوبارو با دریافت آزادی ، به وضوح مایل به تبدیل شدن به نوبت است ، اما در کنترل سرپایی جانبی پایدارتر است.
Impreza با اطمینان بیشتری در لنسر شروع می شود و به شما امکان می دهد تا از کلاچ صادقانه احترام بگذارید و بلافاصله بدون ترفندها ، شدیدترین شتاب را بدست آورید. نسبت دنده همگرا انتقال و برش با سرعت پایین (7000) منجر به این واقعیت می شود که تقریباً در کیلومتر اول راننده در تمام شش مرحله جعبه مرتب می شود. سپس او به سادگی انتظار دارد که ماشین به حداکثر سرعت برسد ، که به اندازه 10 کیلومتر در ساعت پایین تر از لانسر است. اوه ، این برای هیچ چیز نیست که سازندگان دومی با دقت درگیر آیرودینامیک شوند!
 
نبرد ابدی
رقابت آنها نمی تواند آرام باشد. همانطور که در مسابقات ، یک یا دیگری به رهبران می رسد و یک امتیاز دوم ، کیلومتر را به دست می آورد. مطمئناً دومی در جاده های دیگر ، در آب و هوای دیگر ، روی لاستیک های دیگر ، کمی تغییر می کرد. بله ، و بسته به عادت ، اولویت ها ، آماده سازی رانندگان. در آسفالت ، Subaru Impreza STI سخت تر ، تهاجمی تر است ، مدیریت آن جالب تر است. با این حال ، این به هیچ وجه به معنای این نیست که Lancer Evolyushn بیان کمتری است. یخ زده ، پویاتر است ، اگرچه عصبانیت کمی کمتری دارد. اما به طور کلی ، هر دو اتومبیل فارغ التحصیلان شایسته مدارس بالاتر خودرو هستند. بنابراین ، همدردی متخصصان پنجاه تا پنجاه توزیع شد. و امتیازها فقط کمی متفاوت هستند ...
Sergey Voskresensky: مبارزه با ماشینهای فرقه ای که مجبور به تجدید نظر در کلیشه های مستقر شده است. به نظر می رسد که مشهور Lancer Evolyushn ، گرچه بسیار سریع ، اما صلح آمیز تر از قبل از آن به نظر می رسید یک ماشین غیرنظامی و عملی تر است. او دو دهم را به خاطر حریف جالب و سخت خود از دست داد.
Lancer Evolution IX شخصیت مسابقه ، انفجاری ، بی پروا را حفظ کرده است ، موفق به نزدیکتر و واضح تر از راننده معمول شده است.
ارزیابی عمومی 7.9
+ پویایی شتاب چشمگیر برای کنترل و صافی رانندگی روزمره ، صندلی راحت تأیید شده است.
- یک موتور پر سر و صدا ، در رفتار حالت های جنگی در جاده بسیار بیانگر نیست.
Subaru Impreza WRX STI یک اتومبیل قدرتمند ، سخت و غیر متناسب است که جاه طلبی های راننده کاملاً رضایت بخش است.
ارزیابی عمومی 8.1
+ یک موتور انعطاف پذیر و معتدل ، قابلیت های رانندگی کاملاً متعادل ، ارگونومی خوب محل کار.
- تعلیق دقیق برای درایو روزمره ، وضوح متوسط \u200b\u200bجعبه.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
سرگئی ووسکرسسکی
 

منبع: مجله "رانندگی"