درایو تست Subaru Impreza WRX STI از سال 2008 سدان

درایو تست نسخه به روز شده Subaru Impreza WRX STI. چه اتفاقی برای STI افتاد؟

به یاد داشته باشید Subaru Impreza WRX STI وحشیانه ، سخت ، غیر سازنده؟ STI که جسورانه تکامل میتسوبیشی لنسر را به چالش کشید؟

STI که در مدیریت سریع و جالب بود؟ چه کسی رانندگان تازه ساخته شده را که بر روی یک خط مستقیم معکوس شده و بعداً وارد نوبت می شوند ، گرفت و آنها را به درون خندق ها ، بوته ها و سایر بی نظمی های منظره انداخت؟ این ماشین را به خاطر می آورید؟ سپس ، به احتمال زیاد ، شما این را دوست ندارید. او کاستار شد.

منظورم این است که او کندتر شد. می بینید ، با صحبت از Subaru WRX STI از سال مدل 2011 ، مهندسان سوبارو قول داده اند خودرویی را بسازند که کاملاً متفاوت از WRX اساسی باشد. و رسماً اتفاق افتاد.
 
افسوس و آه
هنگامی که ما قبلاً Subaru WRX STI را در سال 2009 آزمایش کردیم ، به یک صد در 5.2 ثانیه شتاب گرفت و یک چهارم مایل در 13.5 ثانیه عبور کرد و در پایان تا 163 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. این بار ، در همان شرایط و با همان راننده در چرخ ، STI 2011 تنها در 5.5 ثانیه صدها را رد و بدل کرد و 13.8 ثانیه را با سرعت 156 کیلومتر در ساعت در خط پایان به فروش رساند.

این وضعیت تشدید می کند که Subaru WRX STI 2011 دقیقاً به همان موتور با همان قدرت مدل قبلی مجهز شده است ، آنها نسبت دنده یکسان و جفت اصلی دارند و افزایش وزن بسیار ناچیز است. علاوه بر این ، این ماشین در سهمیه کندتر از WRX 2011 بود که ما در ماه سپتامبر آزمایش کردیم.

آنچه باقی مانده
موتور دستخوش تغییر مهمی نشده است که باید به آن توجه شود. در زیر کاپوت هنوز موتور 2.5 لیتری توربوشارژ با چهار سیلندر است که روی مدل های اول کار می کرد. بله ، البته ، او تحت تغییراتی قرار گرفت ، کمی قدرت ، پیچاندن و قطع گردش مالی اضافه کرد ، اما در سال مدل 2011 او بدون تغییر ماند.

سوبارو استدلال می کند که این بار قدرت STI 305 اسب بخار است. و 393 نانومتر از گشتاور ، یک جعبه مکانیکی مکانیکی ، گشتاور (اگر ناگهان فراموش کردید) برای هر چهار چرخ می دهد.

هنوز یک سیستم دیفرانسیل مرکز کنترل درایور وجود دارد که شامل یک دیفرانسیل مکانیکی (نوع سیاره ای) و یک کلاچ است که توسط الکترونیک برای توزیع گشتاور کنترل می شود. همچنین دیفرانسیل هایی از اصطکاک محدود وجود دارد: Torsen از پشت و جبهه مارپیچ.

همچنین ، هر STI مجهز به یک سیستم Si-Drive بسیار تحریک کننده است که به گفته مهندسان سوبارو باید واکنش دریچه گاز را به نیازهای راننده تنظیم کند. در حقیقت ، این سیستم به سختی می تواند یک واکنش کافی برای فشار دادن پدال گاز حتی در فعال ترین حالت (Sport Sharp) را تضمین کند ، و شما باید هر بار آن را روشن کنید و کلید را در قفل احتراق روشن کنید.

چه چیزی تغییر کرد
هنگامی که من در کالج تحصیل کردم ، یک استاد بسیار باهوش یکی از ایده های خود را با ما به اشتراک گذاشت: تفاوت ، تفاوت ، باید متفاوت باشد. حق با او بود.

ما به هیچ وجه مطمئن نیستیم که تغییرات ایجاد شده توسط Subaru در مدل Subaru WRX STI 2011 را می توان تغییرات نامید. بعد از اولین آزمایش تابستان گذشته در کلرادو ، ما نوشتیم که تغییرات در سیستم تعلیق به سختی قابل توجه است ، اما مؤثر است. حقیقت این است که این تغییرات فقط در برخی شرایط خاص احساس می شود و آنها بر نتایج آزمایش های اصلی تأثیر نمی گذارند.

پس چه چیزی تغییر کرده است؟ پیش از این ، اتصال دهنده های لاستیکی از اهرم های پایین جلو با تکیه گاه های توپ جایگزین می شدند که به شما امکان می دهد رول ها را کاهش دهید. که به نوبه خود ، به گفته سوبارو ، فرمان را با بار زیادی بهبود می بخشد. بوش های دقیق تر که از زیر فریم عقب پشتیبانی می کنند نیز نوآوری هستند. ترخیص کالا از گمرک جاده از 10 میلی متر کوچکتر شده است ، چشمه ها در جلو 15.6 ٪ سخت تر و در پشت 53 ٪ ، تثبیت کننده های خزندگان (هر دو جلو و عقب) اکنون ضخیم تر هستند.

چنین پیشرفت هایی باید نتیجه ملموس داشته باشد. STI هنوز هم در Dunlop SP Sport 600 از اندازه 245/40 R18 برای وزن سبک (هر کدام سبک تر از 2 کیلوگرم) دیسک های BBS جعلی است.

یک تجربه
همانطور که در مورد هر ماشین دیگر تمام چرخ محرک ، اولین انتقال خیلی کوتاه است تا وقت خود را برای درک هر چیزی داشته باشد. شتاب دوم به طرز مشکوکی لاغر است و تا زمانی که به سوم تغییر می کنید ، احساس پایدار وجود دارد که همه اسب ها در مهمانی ظاهر نمی شوند.

توصیف غیرقانونی مدیریت دشوار است. توجه به تعادل عالی که موفق به دستیابی به سوبارو شد ، غیرممکن است ، و به ویژه این واقعیت که افزایش استحکام چشمه ها منجر به افزایش استحکام سوار شدن در کل نمی شود. بدون شک مواردی وجود دارد که فقط حداقل اصلاح چرخ برای ماندن در مسیر انتخاب شده لازم است ، که بدیهی است نتیجه ظاهر توپ ها در اینجا است. به طور کلی ، تغییرات آنقدر شفاف است که فقط شخصی که تمام ویژگی های STI را کاملاً می داند می تواند متوجه آنها شود.

با وجود همه موارد فوق ، این خودرو با وجود کاهش ترخیص جاده ، قادر به طوفان کردن جاده های کشور (از جمله شن) بدون هیچ مشکلی است). یک چرخش شیب دار ، یک سطح دنده ای ، STI STI حتی متوجه آنها نشده است.

شماره
تاریخچه آزمایشات SOBARU WRX STI که توسط انتشار ما طی سه سال گذشته انجام شده است ، کاهش تدریجی پویایی و قدرت است. اولین آزمایش کامل ما از نسل فعلی STI نشان داد که مدل جدید از نظر پویایی از مدل قبلی فراتر می رود.

اما پس از آن اوضاع شروع به تغییر کرد. STI ، که یک آزمایش طولانی مدت را پشت سر گذاشته است (او بیش از یک سال با ما بوده است) ، اکنون سریعتر از ابتدای آزمون شتاب می گیرد (داده های دقیق زیر را ببینید). این خودرو در هنگام شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 0.3 ثانیه سریعتر است و هنگام عبور سهمیه نسبت به یک مدل 2011 یکسان است.

شاید فصیح ترین این واقعیت باشد که در طی این سه آزمایش سرعت در پایان سهمیه حدود 8 کیلومتر در ساعت کاهش یافته است که عجیب است ، زیرا تفاوت در جرم این اتومبیل ها بیش از 26 کیلوگرم نیست. تنها توضیح منطقی برای این کاهش پویایی در قدرت است.

دینامیک با توجه به نتایج تست های کنترل استاندارد ما ، با وجود تغییرات بیشمار در سیستم تعلیق ، بهبود نیافته است. شتاب جانبی کوچکتر شده است (0.90 گرم در برابر 0.89 گرم) ، سرعت اسلالوم نیز به 113 کیلومتر در ساعت کاهش یافته است.

اما فاصله ترمز Subaru WRX STI 2011 در مقایسه با تمام STI دیگری که آزمایش کردیم رشد کرد.

بیانیه رسمی
شعبه سوبارو آمریکای شمالی (SOA) ، به نوبه خود ، در مورد نتایج اظهار نظر نمی کند. در بیانیه منتشر شده پس از ارسال نتایج آزمایشات ، گفته شد: نتایج کمی متفاوت است. ما به این موضوع توجه خواهیم کرد.

و در مورد انگیزه کسب STI با توجه به پویایی تقریبا یکسان WRX ، SOA موارد زیر را ارائه می دهد:

انگیزه STI توانایی تجربه تجربه مدیریت یک ماشین تظاهرات واقعی را که برای جاده های عمومی معمولی مجاز است ، خریداری می کند. با وجود شباهت بیرونی ، WRX STI و WRX تنها چند عنصر کوچک مشابه در تعلیق دارند. WRX STI دارای یک انتقال رالی واقعی ، دیفرانسیل های قابل تنظیم و سیستم Si-Drive است و اینها فقط برخی از تفاوت ها هستند. این ترکیب منحصر به فرد از قدرت ، چسبندگی و دست زدن به خودرویی را فراهم می کند که در آن می توانید هر روز حرکت کنید.

ما همچنین به ما اطلاع داده شد که نگرانی صنایع سنگین فوجی ، شرکت مادری سوبارو ، در حال حاضر آزمایش های خود را انجام می دهد تا اطمینان حاصل کند که ما نتایج را دریافت کرده ایم.


نتیجه
ما با ماشین مجهز به بسته گزینه های محدود (اثاثه یا لوازم داخلی چرمی از سالن ، دریچه و سیستم ناوبری) آزمایش کردیم ، 39870 دلار برای خریدار (از جمله مالیات) هزینه خواهد داشت. این 8،150 دلار گران تر از WRX در همان پیکربندی محدود است.

با خلاصه ، می توان گفت که Subaru WRX STI 2011 یک ماشین توانمند است. او احساس کنترل بی نظیری را در هنگام رانندگی تهاجمی فراهم می کند ، او عاشق چرخش های پیچیده است و این واقعیت که اکنون او نیز در بدن سدان موجود است ، فقط جذابیت را به او می افزاید.

مهم نیست که بدون در نظر گرفتن نوع روکش که در آن رانندگی می کنید ، هنوز هم می تواند از کنترل لذت ببرد. او بسیار واقعی است. اما این سؤال باقی مانده است: چرا نسبت به پیشینیان خود کمتر واقعی است؟


 

منبع: الحاق