درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

بررسی اصلاح جدید Subaru Impreza در پشت سدان. یک ماشین واقعاً کاربردی

تا همین اواخر ، فقط در خط ژاپنی سوبارو Impreza فقط هاچ بک وجود داشت ، اما اکنون این سدان که به آن Impreza anesis گفته می شود نیز به آنها اضافه شده است. این خودرو یک تنه عقب دراز را دریافت کرده است ، در مقایسه با برادران خود بدن کاملاً متفاوتی دارد ، بنابراین هر دلیلی وجود دارد که باور کند که او در حال حرکت متفاوت است. چقدر متفاوت خواسته ایم به روزنامه نگار خود بگوییم ، که قبلاً موفق به سوار شدن به سوبارو جدید شد.
سدان جوان
در خانواده خودرو Impreza ، یک سدان 4 درب Impreza Anesis ظاهر شد. تفاوت بیرونی آن از سایر اتومبیل های خانواده Impreza چیست؟ خوب ، اولا ، او دارای قفسه های عقب عظیم است ، نه همان هاچ بک ، و ثانیا ، تنه به او وصل شده بود و بنابراین ، طول ماشین تا 165 میلی متر افزایش یافته است. در مورد پایه چرخ (2 620 میلی متر) ، یکسان باقی مانده است ، و همچنین جرم دستگاه در اصلاح اساسی (1230 کیلوگرم).
تمام آخرین مدل های هاچ بک با ظاهر ورزشی متمایز می شوند ، که به طرز قانع کننده ای حقیقت غیرقابل انکار را اثبات می کند: هاچ بک در درجه اول برای رانندگان جوان در نظر گرفته شده است. و اگر پس از آن یک سدان 4 درب بر روی پایه خود ایجاد شود ، می توان آن را با نمونه های بسیاری ارائه داد که به نوعی ضد بادی هاچ بک تبدیل می شود ، نمونه ای از استحکام و آرامش. بنابراین ، ترکیب Impreza در این زمینه نیز از این قاعده مستثنی نبود ، با این حال ، شما نمی توانید یک سدان جدید را متوسط \u200b\u200bبنامید. نگاه کنید: اولا ، یک شکل گوه دارد که بر عزم آن تأکید می کند ، و ثانیاً ، به عقب بروید ، و شما نمی بینید که چراغ های عقب متوسط \u200b\u200bو عمداً افزایش یافته است. به نظر من این سدان کاملاً برای جوانان نیست ، اما با این وجود جوان تر است.
چه چیز دیگری باید ذکر شود؟ بدنه سدان ، در مقایسه با هاچ بک ، آهن تر و متعادل تر آهنین می شود. و حتی اسپویلر ، که مجهز به تجهیزات برتر Anesis 2.0 I-S است ، روی درب صندوق عقب کاملاً هماهنگ به نظر می رسد.
بدن سخت
قبل از شروع حرکت ، من فقط مدتی در کابین نشسته ام تا بفهمم موتور زنگ می زند یا نه. او به این نتیجه رسید که نه ، سر و صدایی ایجاد نمی کند. حداقل ، سر و صدای کابین یک ماشین بی حرکت در کابین بسیار کمتر از هاچ بک است. خوب ، من لمس می کنم و سرعت خود را شروع می کنم. از قبل به من اطلاع داده شد كه تعلیق و چرخ ها ، به طور كلی ، همانند هاچ بک هستند ، اما بدن در پشت تقویت شده است. و این ، باید توجه داشت ، بلافاصله خود را احساس کرد و تا حد زیادی نگرش مثبت من نسبت به همه افراد دیگر در ماشین را از پیش تعیین کرد. پنجره عقب محکم ثابت است ، بنابراین کمتر ارتعاش می کند ، پارتیشن جدا کننده فضای داخلی از محفظه موتور کاملاً عایق بندی شده است ، به همین دلیل چنین سر و صدایی در داخل هاچ بک ، نه در حال حرکت و نه در پارکینگ وجود ندارد. حتی به نظرم به نظر می رسید که تعلیق تقویت شده است ، اگرچه ، تکرار می کنم ، تغییرات او تأثیر نمی گذارد.
حالا بیایید به پشت بدن برگردیم. هاچ بک را نمی توان با یک عنصر اضافی از سفتی توزیع کرد ، که البته ، الاغ را وزن می کند. این سدان فقط یک درب تنه عقب سبک دارد. به طور طبیعی ، به همین دلیل ، مرکز ثقل کمی پایین تر از هاچ بک معلوم شد ، از این رو ثبات کمی بهتر است. در یک گواهی در مورد داده های فنی سدان جدید ، من اطلاعاتی در مورد وزن قطعات جداگانه دستگاه پیدا نکردم ، بنابراین نمی توانم یک تراز کامل مقایسه کنم. سدان در یک خط مستقیم بهتر است ، کمتر می چرخد \u200b\u200b، که البته آن را سبک تر و راحت تر می کند.
وقتی در هنگام عبور از چرخش در مورد رول ماشین صحبت می کنیم ، مهم است که تعیین کنیم در چه ارتفاع محور به اطراف بدن می چرخد. شایان ذکر است که هاچ بک به گونه ای خرد شده است که او این خط را در عقب دارد بالاتر از قسمت جلوی آن قرار دارد. به عبارت دیگر ، در زاویه خاصی از سطح جاده قرار دارد. در مورد سدان ، او یک محور رول تقریباً به موازات سطح زمین قرار دارد ، از این رو تفاوت در رفتار. پشت سدان با نیروی زیادی به جاده فشار می یابد ، تمایل ماشین برای بازگشت به موقعیت اصلی پس از گذراندن نوبت قوی تر از آن چیزی است که می توانید با نسبت های خارجی بدن تصور کنید. ناگفته نماند که در یک خط مستقیم ، آنزیس اطمینان بیشتری نسبت به برادرش هاچ بک دارد.
چرخش چرخ های کنترل شده از یک نقطه مرده به نقطه دیگر در سه چرخش فرمان رخ می دهد و برای این تلاش زیاد راننده لازم نیست. فاصله بین تقاطع محور چرخش چرخ با جاده و مرکز نقطه تماس تایر در جاده +10 میلی متر است که از این رو نتیجه می گیرد که چرخ ها ، در حال چرخش ، با مخالفت نسبتاً فعال از جاده روبرو هستند. و شماره دنده فرمان ، هرچند بالا ، اما بدون شلوغی. از نظر تئوری ، اگر شما آن را حتی بیشتر می کردید ، جلوی خودرو جهت چابک تر تغییر می کرد ، اما پس از آن کنترل فرمان سدان آنزیس آن طبیعی بودن را از دست می دهد ، آن طبیعی بودن که اکنون ذاتی در آن است. با توجه به تمام موارد فوق ، مرکز چرخش (یعنی مرکز دایره ای که توسط چرخ های دستگاه چرخان شرح داده شده است) کمی عقب نمی ماند ، همانطور که معمولاً در مورد ماشینهای چرخ دار مدرن وجود دارد ، اما این است نزدیکتر به وسط از این رو ، در خم ، افراد داخل ناراحتی چندانی ندارند و همچنان مستقیم می نشینند.
عادی بودن نیز می تواند تقاضا باشد
موتور اتومبیل 2.0 I-S حداکثر قدرت 140 اسب بخار را توسعه می دهد. و گشتاور 19.0 کیلوگرم در متر را نشان می دهد. این بدان معنا نیست که او با سرعت زیاد تأثیر زیادی بر من ایجاد کرد ، اما در فاصله زمانی از 2000 تا 3،000 کنترل او آسان بود. البته ، یک حریف 4 سیلندر ، که در امتداد شاسی ایستاده است ، تمایل به افزایش لرزش دارد ، اما حداقل آن را به سمت بالا و پایین نمی اندازد ، گشتاور توسعه یافته تر.
یک جفت موتور یک اتوماتیک 4 سرعته است که تا حدودی بر خلاف اشتیاق شیک برای انتقال چند مرحله ای است. با این وجود ، هنگام تعویض اختلافات شدید ، احساس نمی کردم ، همه چیز در بالاترین درجه یکنواخت و پی در پی اتفاق افتاده است ، و هنگامی که لازم بود موتور را کند کند ، فقط برای کاهش یک قدم کافی بود و از قبل حساس بود.
با تأمل در مورد آنچه که دقیقاً سدان جدید Impreza آنس ، نفع مشتریان است ، به این نتیجه رسیدم که بعید است این یک موتور صاف یا برخورد خوب باشد. نه ، نکته اصلی این است که او برای هر روز یک ماشین است ، می تواند به یک دستیار قابل اعتماد در زندگی روزمره تبدیل شود. این برای این است ، من فکر می کنم که آنها آن را خریداری می کنند.
و چه: صندلی ها راحت هستند ، وارد ماشین می شوند و از آن خارج می شوند. در پشت فرمان ، شما یک مرور کلی فوق العاده دارید ، صندوق عقب آنقدر حجیم است که قادر است 4 بازی بزرگ گلف را در خود جای دهد. اگر این حجم کافی نباشد ، می توانید پشت صندلی عقب را به جلو بکشید و محفظه چمدان را با فضای داخلی مسافر وصل کنید و کف این تنه کاملاً ، بدون آستانه خواهد بود. در یک کلام ، هر آنچه برای یک دستگاه خانگی معمولی لازم است ، دارای یک سدان آنزیس است. چنین اتومبیل هایی معمولاً به راحتی به آن عادت می کنند ، و سپس نمی توانند برای مدت طولانی از آنها امتناع ورزند. اینسیس نمی تواند به عنوان محصولات جدید شیک طبقه بندی شود ، اما نام آن نیز غیرممکن است. بنابراین ، به نظر من ، او به عنوان یک ماشین واقعاً عملی می رود.
ویژگی های فنی اتومبیل Subaru Impreza anesis 2.0 i-s
 
طول کامل: 4 580 میلی متر.
عرض کامل: 1 740 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1،475 میلی متر.
پایه چرخ: 2 620 میلی متر.
وزن دستگاه: 1،290 کیلوگرم.
درایو: جلو.
موتور: 4 سیلندر 2.0 لیتری 4 سیلندر با ترتیب سیلندر افقی ، مکانیسم توزیع گاز DOHC با 16 دریچه ، قدرت 140 اسب بخار ایجاد کرد. در 5،600 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 19.0 کیلوگرم متر در 4،400 دور در دقیقه است.
قیمت اصلی خودرو: 2 016 000 ین.
قیمت دستگاهی که سفر آزمایشی در آن ساخته شده است: 2،331،000 ین.
تفاوت قیمت به دلیل تجهیزات و مواد اختیاری بوجود آمده است: دسترسی به دستگاه بدون کلید ، شروع دکمه ، بی حرکت کننده ، ستون فرمان تلسکوپی ، سیستم ناوبری با هارد دیسک.
 
 
 

منبع: webcg.net