تست درایو Subaru Impreza Sedan از سال 2012 Sedan

تست درایو Subaru Impreza: بازی مخالف

در آوریل 2007، نخستین نسل سوم نسل سوم Subaru Impreza، که به عنوان یک نقطه عطف مطلقا در تاریخ مدل تبدیل شد.
نام تجاری SUBARU برای شما چیست؟ بیش از نیمی می گویند که این مسابقه موتور، اتومبیل های قدرتمند، درایو چهار چرخ و موتور توربو شارژ است. درست. شایستگی شرکت ژاپنی Subaru در زمینه مسابقه موتور دشوار است دشوار است. اتومبیل ها با صورت فلکی توری بر روی نماد همیشه برای موتورهای قدرتمند متضاد مشهور هستند، کنترل و صادقانه درایو کامل را خاموش می کنند. تمام این اجزاء تنها در یک مهندسین شرکت غیر نظامی توانستند آنها را به مدل های جرمی انتقال دهند تا هر کدام بتوانند به این دنیای جداگانه خود، نام به سوبارو بروند.
نسل اول Subaru Impreza در سال 1992 ظاهر شد. این نوآوری بر روی یک پلت فرم اصلاح شده از مدل میراث ساخته شد و در حال حاضر یک سال بعد آن را در مسابقات قهرمانی جهان تغییر داد. پس از یک سری از پیروزی ها در سال 1994، مدیریت شرکت تصمیم گرفت تا تولید انبوه مدل Impreza WRX STI را آغاز کند، که تکنیک توسط Boadides مبارزه با تظاهرات جهانی Subaru روبرو شد.
در آوریل 2007، نخستین نسل سوم نسل سوم Subaru Impreza، که به عنوان یک نقطه عطف مطلقا در تاریخ مدل تبدیل شد. اولا، بدن هاتاکبک ظاهر شد (تصمیم گرفت که از جهان امتناع کند)، و دوم، نوآوری یک طراحی کاملا جدید و دکوراسیون داخلی را دریافت کرد. پس از یک سال و نیم در نمایشگاه موتور در مسکو، نخست وزیر روسیه از Impreza Subaru در بدن سدان صورت گرفت. در مقایسه با نسل دوم مدل Impreza 2008، 115 میلیمتر طول کشید، فاصله فاصله 95 میلیمتر افزایش یافته است. بر اساس دلایل امنیتی، من مجبور شدم درهای بی رحم را رها کنم.

برگزاری در ذهن دستاوردهای ورزشی Subaru و محبوبیت مدل های شارژ شده در میان رانندگان معمولی، ما تصمیم گرفتیم که نسخه ای کاملا مدنی از Subaru Impreza را در بدن یک سدان با یک موتور 1.5 لیتری و انتقال اتوماتیک انجام دهیم. چنین اشباع، یک سدان کاملا معمولی را تحت تاثیر قرار می دهد. نه کیت ورزشی شما، و نه درایوهای بزرگ 17 اینچی، بدون مصرف هوا بر روی هود است که مسئول خنک سازی توربین ساده است، اما مختصر است.
در کابین خسته کننده خاکستری پلاستیکی و پانل جلو پلاستیکی سخت، دکوراسیون ساده نصب و راه اندازی هواشناسی و صوتی، اما طراحی جدید REVIVED داخلی. به خصوص درجات خوب تحت تیتان، که تزئین اژدر و درب روبرو است. بله، و شما به داشبورد پایبند نیست، همه چیز به وضوح، قابل فهم و در مکان های ما است. کیفیت مونتاژ نیز کاملا است، اما بر اساس بی نظمی های پانل پلاستیکی و فداکاری های کوچک از کمان ها شنیده می شود. لوکس غیر قابل نفوذ برای ماشین، که دارای 10000 کیلومتری مسافت پیموده شده در کیلومتر شمار است. یک بوته مناسب از فرمان با امکان تنظیم در دو هواپیما و نزدیکی تمام کنترل های مهم جبران عدم وجود طراحی روشن. صندلی های جلو راحت هستند، اما نه بیشتر. از محاسبات غلط ارگونومیک، شما می توانید یک دستگیره کوچک و ناخوشایند را برجسته کنید.
با توجه به اینکه مسافران جلو بازیکنان بسکتبال نیستند، سه بزرگسال می توانند روی مبل پشت قرار بگیرند، اما به منظور آزادانه احساس می کنند، باید بسازد. اگر حجم یک تنه به اندازه کافی بزرگ باشد، کافی نیست، سپس در Impreza Subaru یک تابع دسترسی به تنه از پشت صندلی های عقب وجود دارد که در 60:40 با استفاده از دستگیره های ویژه اضافه شده است.
شما نمیتوانید همه چیز را به وضوح به داشبورد انجام دهید، روشن است و در مکان های آنها. نصب و راه اندازی اقلیمی توسط سه دسته پلاستیکی ارزان قیمت کنترل می شود. در پیکربندی ما در فرمان، تنها کلید های کنترل کروز وجود داشت - به سیستم صوتی. انتقال اتوماتیک ورزشی ورزشی 4 مرحله ای دارای توزیع خوب و سوئیچینگ صاف است، این فقط یک موتور 1.5 لیتری است که به اندازه کافی به اندازه کافی است.
موتور مخالف افقی با حجم 1.5 لیتر با ظرفیت 107 اسب بخار و انتقال اتوماتیک 4 باند از Sportshift یک پویایی اورکلاک ارزشمند را به عهده نمی گیرد. در واقع، حتی بدتر شد. با فشار شارپ در پدال شتاب دهنده، مکث قابل توجهی باید مکث قابل توجهی باشد و تنها پس از آن شروع به کار می کند. این در یک فورستر سوبارو 230 ساله با یک دستگاه مشابه مانند تاخیر به یاد می آید، به این معنی است که آن را در موتور است.
در حرکت، جعبه به طور مساوی و به موقع بین مراحل کلیک کنید. برای پتانسیل موتورهای شدید، مانور باید پیش از آن فکر شود. هنگام ترجمه ماشین به حالت ورزشی، وضعیت کمی تغییر می کند، جعبه انتقال لازم را به آخرین، با این حال، هنگامی که شما بر روی گاز کلیک کنید، موتور 1،5 لیتری بیشتر از آن است که از آن عبور می کند. از سوی دیگر، نسخه اولیه برای مسابقه ایجاد نشد، اما برای سواری آرام و اقتصادی در شهرستان. و با استفاده از این ویژگی، تکنیک Subaru Impreza با یک انفجار مقابله می کند. با لذت و مصرف با یک سواری آرام، او بالاتر از 9.0 لیتر در صد افزایش نیافت.
تعلیق جلو با طراحی اثبات شده بر روی قفسه های دمپایی باقی مانده است. عقب بازیافت شده است، هرچند تولید کننده طرح آن ترجیح می دهد که به دو بعدی تماس بگیرد، در واقع، این چند بعدی مدرن است. حرکت تعلیق افزایش یافت، به دلیل اینکه رول ها به نوبه خود افزایش یافت و مسیریابی کوچک ظاهر شد. اما جاده ایمنینی به سادگی متوجه می شود و بی نظمی ها با حاشیه بزرگ بلعیده اند.
یک تنه بزرگ، بزرگ در یک گالری و یک جعبه دستکش بزرگ، یک Subru Impreza Sedan بسیار عملی است.
با وجود تنظیمات راحتی چرخ های در حال اجرا و 15 دیم (در پیکربندی اولیه)، Subaru Impreza هنوز هم به خوبی مدیریت می شود. مسیر چرخش کاملا نوشته شده است. پس از همه، حتی در اجرای پایه با یک موتور ضعیف، Subaru دو طرفه متقارن Subaru لغو نشده است. هنگام عبور از virages در لبه تخریب، آن را به اندازه کافی برای اضافه کردن گاز تنها، و چرخ خارجی عقب خودرو را به مسیر صحیح هدایت می کند. صاف بودن سکته مغزی نیز در ارتفاع مسدود کردن است و مسیرهای LOUGRET از Impreza عبور می کند که به سمت بالا می رود. فرمان Subarovski تیز و روشن است. RAM تنگ بازخورد عالی دارد و به طور کامل وضعیت جاده را به دست راننده منتقل می کند. ترمز بدون شکایت
حتی در نسخه اولیه، یک درایو چهار چرخ متقارن و یک فرمان روشن با الیاف درآمد عالی، impedition می دهد به انتقال در نوبت و در مسیر کشویی. این غیر ممکن است که توجه داشته باشید نمی صافی عالی از سکته مغزی از سکته مغزی و ترمس از IMPREZA عبور شبیه به لوکس متقاطع است.
بنابراین، IMPREZA اساسی نشان داد که در سوبارو هنوز نه تنها اتومبیل با خلق و خوی انفجاری شارژ برای سواران از جان گذشته، بلکه اتومبیل مقرون به صرفه آرام با دست زدن به عالی و راحتی. یک درایو چهار چرخ و تعلیق کاملا سفارشی اعتماد به نفس صاحبان آنها بر روی هر جاده ها.
حرکت از تعلیق افزایش یافته است، به دلیل آنچه که رول در نوبت افزایش یافته و مسیریابی کوچک ظاهر شد. اما جاده imminine است که به سادگی توجه و بی نظمی بیشتر بلع با یک حاشیه بزرگ.
همانطور که معلوم شد، اعتماد به نفس هزینه پول. سوبارو Impreza 1.5R با گیربکس اتوماتیک، کنترل آب و هوا، آلیاژ دیسک های 15 در دوما، سیستم صوتی ساده، 6 متر. ایمنی، ABS، چراغ های مه شکن و ماشین های الکتریکی هزینه 826700 روبل. برای مقایسه، درایو تمام چرخ میتسوبیشی لنسر با یک موتور قوی تر 2.0 لیتری و یک variator در پیکربندی مشابه خواهد 866،345 روبل هزینه، و بالا 150-قوی دیسک چرخ جلو Mazda3 با، داخلی چرم اتوماتیک و AUDIO X سیستم BOSE 854000 روبل. اگر سطح از قدرت موتور، هاچ IMPREZA با یک موتور 2.0 لیتری و گیربکس اتوماتیک گران تر از رقبای خود تقریبا 100000 روبل است.
روسلان Galimov
     

طرفداران
تعلیق فشرده انرژی
صافی عالی
درایو کامل صادقانه
  
منفی
جیر جیر در داخل کابین پلاستیکی
دسته صندلی ناراحت کننده
تاخیر ملموس در هنگام شروع
قیمت بالا
  
قیمت خودرو تست شده - 826،700 روبل.
مجموعه ای کامل از ماشین تست شده
دیسک های چرخ دار بازیگران
تنظیم فرمان
کروز کنترل
کنترل آب و هوای اتوماتیک
AM / FM LW 1CD سیستم صوتی (2DIN) + 4 بلندگو
کیسه های هوای جانبی (کیسه هوا)
پرده امنیت (کیسه هوا)
چراغهای مه شکن
پیرایش دستگیره دنده و فرمان
گرمکن صندلی، برف پاک کن و به سمت آینه
آینه و دستگیره درب سمت رنگ در رنگ بدن
مشخصات فنی
بدن
سدان نوع اندام.
تعدادی از مکان های 5.
حجم تنه، L -
محدود کردن وزن، کیلوگرم 1310
وزن کامل، کیلوگرم -
طول، میلی متر 4580
عرض، میلی متر 1740
قد، میلی متر 1475
پایه های چرخ، میلی متر 2620
ترخیص کالا از گمرک جاده، میلی متر 155
موتور
نوع بنزین با تزریق توزیع
محل سکونت Overlit جبهه
محل و تعداد سیلندر 4 مخالف
حجم کار، سانتی متر 1498
قطر سیلندر / پیستون سکته مغزی، MM 77.7 x 79.0
درجه فشاری 10.1.
تعداد دریچه ها در سیلندر 4
حداکثر قدرت، HP / RPM 107/6000
حداکثر گشتاور، NM / RPM 142/4500
انتقال
Gearbox 4 سرعته اتوماتیک ورزشی
درایو دائمی کامل است
تعلیق جلو مستقل، بهار McPherson، با تثبیت کننده
تعلیق عقب چند اهرم و اشتیاق
ترمز جلو دیسک تهویه مطبوع
دیسک ترمز عقب
لاستیک 195/65R15
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، KM / H 167
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، از 15.1
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر
چرخه شهری 9،8.
چرخه کشور 6.3.
چرخه مخلوط 7.5
ظرفیت مخزن سوخت، L 60
سوخت بنزین AI-95
 
 
 

منبع: carclub.ru.