درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

تمام عکس های Subaru Impreza از سال 2007

شر کافی نیست

Subaru Impreza WRX STI. قیمت: از 1483800 روبل. در فروش: از بهار سال 2008
امسال ، هوای شرجی تابستان گرم با یک غرش درنده یکی از قدرتمندترین اتومبیل های سریال ، افسانه ای از مسابقات تجمع ، منفجر شد. آنها سال مدل جدید Subaru Impreza WRX STI 2008 شدند
نسل قبلی Subaru Impreza WRX مدت زمان طولانی به طول انجامید. این خودروی اسپرت به خوبی در سال 2006 فقط در حال استراحت جزئی بود. ماشین جدید نه تنها از دیدگاه فنی به میزان قابل توجهی تغییر کرده است ، بلکه یک هاچ بک پنج دره را نیز دریافت کرده است. سوبارو ، مانند اکثر غول های اتومبیل ، تصمیم گرفت در بیشترین بخش بازی کند.
اگر طراحی جدید Subaru Impreza ممکن است کسی را دوست داشته باشد ، اما کسی چنین نمی کند ، پس STI جدید بسیار هماهنگ به نظر می رسد. بدنه Hatchback STI نه تنها نسبت به نسخه غیرنظامی سخت تر بود ، بلکه از نظر بصری نیز تغییر یافت. رودخانه های بزرگ شده در جلو و پشت مهندسان را مجبور به گسترش قوس های چرخ کردند. در نتیجه ، این خودرو بالهای تهاجمی و بیانگر دریافت کرد.

حتی اگر شخصی را در سالن STI با چشمان بسته قرار دهید ، بدون اینکه نشان دهد و نگویید چه نوع اتومبیل است ، او بلافاصله ورزش های استثنایی خود را تعیین می کند. صندلی های Recaro از سمت جانبی شدید برخوردار هستند که بدن را به شدت برطرف می کند. حتی ممکن است به نظر برسد که مسافر سنگین آنچه در اینجا گرفتار است. فرمان STI Sports دارای جزر و مد راحت در منطقه گرفتن صحیح است. در نتیجه ، دست خیلی محکم روی فرمان قرار دارد. اگر دست را به سمت راست پایین بیاورید ، روی دستگیره آلومینیومی سرد اهرم گیربکس می افتد. به نظر می رسد که پس از شروع موتور ، فقط این عنصر نمی تواند گرم شود ، همه چیز دیگر به حد مجاز خواهد بود.
کلید شروع ، اگرچه نه ، کلید STI در ساده ترین چهار مجموعه موجود راه اندازی می شود. و ما گرانترین نسخه را داریم. در اینجا ، موتور با فشار دادن دکمه راه اندازی می شود. بعید است که بتوانید از صدای یک سیستم اگزوز با اعتماد به نفس در بیکار با ویندوز بسته لذت ببرید. او با باس کم تنظیم می شود ، که هر چند وقت یکبار در نزدیکی اتومبیل های ایستاده از خواب بیدار می شود. با یک مجموعه سرعت ، صدای اگزوز تغییر زیادی نمی کند ، اما فضای داخلی پر از غرش موتور و نویز انتقال است. این با اندازه گیری تأیید می شود. در حالت بیکار در کابین 50 دسی بل ، که کمی بیشتر از بیشتر اتومبیل های این کلاس است. در حرکت ، با سرعت متوسط \u200b\u200b، نشانگر تقریباً طبیعی است ، اما با سرعت بالاتر از 4000 و سرعت بیش از 140 کیلومتر در ساعت ، نویز از علامت 77 دسی بل فراتر می رود و می تواند به 80 دسی بل برسد. این زحمت نمی کشد و حتی بر روی حرامزاده های زیاد به وجود می آید ، اما با رانندگی طولانی مدت در امتداد بزرگراه می تواند کمی خسته باشد.

در زیر کاپوت STI جدید ، موتور در مقایسه با نسل قبلی حتی قدرتمندتر است. این یک موتور توربوشارژ 16 گلدان با حجم 2.5 لیتر است که 300 اسب بخار تولید می کند. در 6000 دقیقه 1. گشتاور 407 نانومتر در 4000 دقیقه 1 است. نتیجه چنین خصوصیاتی شتاب به 100 کیلومتر در ساعت در 5.2 ثانیه با توجه به داده های گذرنامه بود. اندازه گیری های ما شکل 5.6 ثانیه بزرگتر را نشان داد ، که بسیار مهم نیست. Imrpeza STI برای 23.9 درجه سانتیگراد 200 کیلومتر در ساعت به دست می آید و 400 متر در 13.9 درجه سانتیگراد عبور می کند و در پایان سرعت 162 کیلومتر در ساعت ایجاد می کند.
به طور جداگانه ، ما توجه می کنیم که این خودرو مجهز به سیستم Si-Drive (درایو هوشمند Subaru) است. این سیستم دارای سه حالت عملیاتی هوشمند ، ورزشی و ورزشی است. جابجایی بین آنها با استفاده از یک تنظیم کننده در نزدیکی اهرم KP اتفاق می افتد. هر حالت ماهیت رفتار خودرو را به دلیل سایر تنظیمات موتور تغییر می دهد. در هوشمند ، ماشین به آرامی نسبت به فشار دادن پدال بنزین واکنش نشان می دهد و به مسافران راحتی و آرامش می بخشد. با جابجایی به حالت بعدی ، سرعت پاسخ به پدال شتاب دهنده افزایش می یابد ، که به طور قابل توجهی پویایی شتاب را تغییر می دهد (ما شتاب به 100 کیلومتر در ساعت در حالت شارپ اسپرت انجام شد).

با این قدرت ، Subaru Impreza Sti در حین مانور بسیار پیش بینی می شود. و اگرچه برخی از رول ها مشاهده می شود ، اما ارقام موجود در ارقام بد نیست. تست ELK مطابق با استانداردهای VDA STI با سرعت 72 کیلومتر در ساعت در ورودی و 52 کیلومتر در ساعت در خروجی انجام می شود. در یک توقف طولانی ISO ، سرعت تقریباً به 135 کیلومتر در ساعت می رسد. این شاخص ها در این ارقام بسیار نزدیک به بیشترین ممکن است. همچنین خوشایند است که در حالت بارگذاری شده از سرعت عبور از رشته ها ، آنها با 1-2 کیلومتر در ساعت کمی کاهش یافتند.
رول های جزئی بوجود آمده به دلیل استفاده از مفهوم جدید شاسی کنترل پویا Subaru DC است. ایده اصلی نصب یک طراحی بدنه سفت و سخت بر روی سیستم تعلیق پایه انعطاف پذیر است که می تواند با هر شرایط جاده ای سازگار شود. سیستم تعلیق جلوی آن در غرفه های اینورتر ساخته شده است که در طول سکته مغزی قابل توجه متفاوت است. که در

همراه با طراحی تغییر یافته تثبیت کننده ، اهرم آلومینیومی با مهر پایین و تنظیم بهینه شده از تخریب یونانی ، این به دقت و وضوح بیشتری در کنترل کمک می کند. سیستم تعلیق عقب در اهرم های دو شکل. این طرح با سادگی آن می تواند در برابر بارهای سنگین مقاومت کند. برای سازگاری بهتر با حالت های پوشش و سرعت ، سیستم تعلیق عقب حرکت قابل توجهی دارد. در نتیجه ، STI به خوبی توسط فرمان کنترل و پیروی می شود و سرعت 68.3 کیلومتر در ساعت را در حالت تخلیه نشده در یک اسلالوم 18 متری نشان می دهد. رویکرد جدید برای تنظیم شاسی تمایل به رانندگی سریع دارد ، از این رو رول های موجود.
ما آزمون را خلاصه خواهیم کرد. Subaru Impreza Sti دست زدن به خوبی نشان داد. به لطف فراوانی تنظیمات ، می تواند انعطاف پذیر ، مناسب برای عملیات شهری و ورزش و تهاجمی برای مسابقه باشد. در مقایسه با نسل قبلی ، STI 2008 M.G. راحت تر شده است این به منهای منتسب نمی شود ، بلکه ویژگی نسل جدید است.

ما مسدود می کنیم
Subaru STI مجهز به یک سیستم بین المللی چند خطی (DCCD) است. این سیستم مسئول تنظیم دیفرانسیل بین جنسی و یک جفت خودکشی است. این سه حالت عملیاتی دارد. حالت دستی به شما امکان می دهد نیروی مسدود کردن دیفرانسیل مرکز را در شش مرحله تنظیم کنید. همچنین سه حالت اتوماتیک وجود دارد. خودکار برای اکثر انواع جاده ها و حالت های عملیاتی مناسب است. AUTO + با افزایش نیروی مسدود کردن دیفرانسیل intermose به ثبات بهتر کمک می کند. تنظیمات برای پوشش های لغزنده مناسب است. برعکس ، برعکس ، میزان مسدود کردن دیفرانسیل را کاهش می دهد ، در نتیجه به دستیابی بهتر کمک می کند ، که برای سیم پیچ جاده ها ایده آل است.
نظر ما
نسخه جدید STI فاقد شر قبلی است. Subaru Impreza Sti08 به خوبی کنترل شده است ، به راننده این فرصت را می دهد که سریع و با اطمینان رانندگی کند ، اقدامات خود را کنترل کند و حداکثر راحتی ممکن را برای چنین اتومبیل فراهم کند. بد نیست ، این به شما امکان می دهد STI جدید را در شرایط شهری به راحتی کار کنید.

بدنه
+ بدن تقویت شده
- عایق صدا کم
راحتی رانندگی
+ تعلیق نسبتاً راحت
+ ترمزهای خوب
دوستی محیطی
- نشانگر بالا CO2
واحد قدرت
+ موتور بسیار خسته
- حرکات محکم KP
خواص گیلاس
+ دست زدن به
- حضور رول ها
امنیت
+ بدن تقویت شده

نویسنده: ماکسیم اگوروف