درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

قوم ژاپنی

همه موفقیت ها به همان اندازه مفید نیستند. Subaru Impreza برای دستاوردهای ورزشی خود به نیکوکار مشهور تبدیل شده است. اکنون ، تصویر تجمع شروع به تداخل در طرفداران جدید کرد. طراحان و مهندسان صنایع سنگین Fuji با ایجاد نسل سوم مدل مشهور خود ، به رضایت از نیازهای توده های مصرف کننده گسترده پرداختند. در عین حال ، پس از تلاش برای حفظ مزایای سنتی برند سوبارو.
Impreza جدید هنوز یک جزئیات مهم و بسیار اختصاصی را از دست داد. اکنون فریم ها روی درها ظاهر شدند. بنابراین دیگر تضاد یک قسمت بزرگ و یک قسمت تقریباً نامرئی وجود ندارد ، که برای ساختن چنین درهای باز دیدنی سوبارو استفاده می شد. همانطور که می گویند ، رها کردن عینک های فریم ، نتیجه مبارزه برای ایمنی است. در اصل ، یک مدار بسته با یک قاب ، سنگین تر از یک قاب است ، اما به مکانیسم های خاصی که شیشه را هدایت می کند ، نیازی ندارد.
اما امتناع حتی از چنین ، به طور کلی ، چیزهای کوچک باعث می شود که شما فکر کنید. ما شاهد بودیم که چگونه تمبرها یک بار با ویژگی های روشن و روشن می درخشید ، به سرعت آنها را از دست داد. البته این بسیار عالی است که طراحان سوبارو موتورهای مخالف را حفظ کرده اند ، اما اکنون این تقریباً آخرین ویژگی مارک ژاپنی از دیدگاه فنی است. هنوز هم همه چرخهای چرخ وجود دارد که سوبارو در روسیه چنین مارک محبوب را ساخته است. اما اکنون برای بسیاری یافت می شود.
 
از دیدگاه شهرت ، برای بیان قدیمی ، یا ترجمه شده به یک تصویر مدرن از تصویر ، یک ویژگی اساسی و جدی سوبارو را می توان در نظر گرفت (در مرد توافق شده است. تصویر؟) PIRITION به ورزش. Sunrise Impreza در درجه اول به لطف مشارکت و پیروزی ها در مسابقات قهرمانی جهان در دهه نود آغاز شد. جای تعجب آور نیست که نسخه های بارگذاری شده تحت تعیین WRX فروخته می شوند ، که بسیار یادآور کاهش رسمی مسابقات قهرمانی جهان است. با این حال ، همانطور که اکنون مشخص می شود ، این موفقیت ها نه تنها طرفداران را به سمت غرفه آوردند. معلوم است که بسیاری از اتومبیل های اسپرت عاشق هستند ، اما همه آماده رانندگی آنها نیستند. شهرت عالی تظاهرات سوبارو از یک طرف رانندگان خواستار را به خود جلب کرد ، اما در عین حال موارد معمول را گیج می کند. مردم اعتقاد داشتند که سوبارو برای چنین خریداران بسیار ویژه ای است. در عین حال ، اگرچه فروش عمومی سوبارو در حال رشد است ، اما سهم Impreza کاهش می یابد. آنچه در اروپا غیر طبیعی به نظر می رسد: معمولاً کلاس C محبوب ترین است. این وضعیت را تغییر دهید و باید یک Impreza جدید باشد. نسل سوم این مدل به تازگی در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت آغاز شده است و در حال حاضر در دسترس فروشندگان روسی است.
نزدیکتر به مردم. بنابراین ، Impreza جدید مشتری متوسط \u200b\u200bرا ارائه می دهد؟ حتی سریعترین زمان ما ، بیشتر وقت ما ، هنوز در مسیر صرف نمی کنیم ، به طوری که تغییرات باید همه را ترتیب دهد. اولین تفاوت اساسی از نوع Impreza قبلی. اگر زودتر این خودرو در گزینه های سدان و واگن ایستگاه وجود داشته باشد ، اکنون آنها در یک کل ادغام شده و یک هاچ بک را تشکیل می دهند. این گزینه بیشتر مورد علاقه خریداران اروپایی خودروهای این کلاس است (برای آمریکا ، این سدان هنوز حفظ شده است) و در عین حال عملی تر و جوان تر به نظر می رسد. با انتقال به هاچ بک ، خریدار خیلی زیاد نیست و از دست می دهد. واگن ایستگاه در نسل های گذشته ، رک و پوست کنده ، نه چندان بزرگ بود ، بنابراین هاچ بک خیلی پشت سر او نیست. به عنوان مثال ، حجم تنه در Impreza جدید حدود 300 لیتر است ، این 100 لیتر کمتر از قیمت قبلی است ، اما برای هاچ بک کاملاً طبیعی است. این در نگاه اول کاهش کاملاً واضح نیست: در طول ، ماشین فقط 50 میلی متر از دست داد. اما اگر به سالن نگاه کنید ، کاهش حجم تنه قابل درک است. پایه بزرگتر شده است و کل افزایش یافته است تا اندازه کابین را افزایش دهد. و مهمتر از همه ، این مربوط به صندلی عقب است: شما می توانید با خیال راحت یک مادر را در آنجا قرار دهید بدون خطر برای توبیخ غفلت. اگرچه توصیه می شود رئیس را در صندلی جلو قرار دهید. با این حال ، مانند هر هاچ بک کلاس کلاس ، اگرچه من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ حتی در مقابل پیشینه روندهای کلی برای افزایش Impreza در اندازه ، قیمت و سبک ، کاملاً امکان پذیر است که به مدلهای میانی نزدیک به کلاس D. نسبت داده شود. پانل ابزار جدید بر این اساس به نظر می رسد. درست است ، در این تست ، ما اتومبیل های مجهز به یک سیستم سرگرمی و اطلاعات جهانی با یک نمایشگر و ناوبری بزرگ ، که هنوز در روسیه در دسترس نیست ، گرفتیم. حیف: یک مانیتور هفت اینچی با سطح حسی ظاهری واقعاً لوکس به سالن می بخشد. با این حال ، سیستم استاندارد برای سیستم ورزشی با Chenger و البته خواندن MP3 بسیار خوب است. بر نسخه های متوسط \u200b\u200bتر ، به عنوان گزینه ای در دسترس خواهد بود.
حتی مصرف کنندگان روسی (و همه اتحاد جماهیر شوروی سابق) چندین لیتر حجم تنه را از دست دادند. بر خلاف اروپا ، صندوق عقب ما سرمایه گذاری نمی شود ، بلکه یک چرخ یدکی کامل است. به همین دلیل ، مجبور شدم جنس تنه را بالا ببرم. اما هیچ چیز نازک و بدون خوبی وجود ندارد: به دلیل کف بلند ، تنه آستانه را از دست داد ، بنابراین بارگیری و تخلیه ساده شد. این کاملاً با دوره برای راحتی کار روزانه سازگار است.
بالاتر و بالاتر آقای کوبوتا ، که مشغول مدیریت بود ، می گوید: Impreza و در واقع ، حداقل در جاده های اروپایی ، ماشین کاملاً راحت به نظر می رسد. شما شروع به اعتقاد دارید که سازندگان Impreza موفق به دستیابی به هدف می شوند تا ثابت کنند که برخورد خوب با آسایش مغایرت ندارد. با این حال ، در ابتدا ، ما تا حدودی ناامید شدیم: مسیر در مجاورت پراگ بسیار ساده بود. همانطور که می دانید همه می دانند چگونه مستقیماً سوار شوند. بنابراین ، شکاف جاده های بادگیر در جنگل های جنگلی ... و نه ، هنوز هم تپه هایی از کوه ها ، یک تعجب دلپذیر بود. Impreza خود را کاملاً نشان داد. به نظر می رسد او حتی اهداف راننده را پیش بینی کرده و وارد نوبت می شود ، انگار خودش. جای تعجب آور نیست که برای این بخش پنج بار به آنجا سوار شدیم.
تنها منهای جدی اصلاً با شاسی نیست. در روند تکرار بعدی تمرین که ما آنقدر دوست داشتیم ، یک کامیون کمپرسی ناگهان در مقابل ما کشف شد و خزیدن به افزایش 30 کیلومتر در ساعت در دسترس آن بود. خوب ، حالا بنابراین ما به پایان خواهیم رسید. اما راننده معلوم شد که درک می شود و با انتخاب نوبت با جیب خود ، کند شد و سیگنال چرخش راست خود را چشمک زد. خوب ، در حال حاضر ما کاک هستیم ... اما این کار به نتیجه نرسید: حتی در برنامه دوم ، موتور به ما اجازه نداد که سبک حرکت سنتی سوبارو را شتاب دهیم و نشان دهیم. کامیون شروع شد ، بنابراین ما توانستیم مستقیماً در مرحله بعدی قرار بگیریم. تغییر فقط در مورد اول.
هر دو موتور بسیار مدرن هستند و به نظر می رسد فقط به سمت افزایش گشتاور با سرعت کم است. اما مناسب تر Impreza دو لیتری در حالت زیر سه تا سه و نیم هزار به جز ترافیک مناسب است. به نظر می رسد که این پرونده نگرانی از خلوص هوا را خراب می کند: موتورها کاملاً با یورو 4 سازگار هستند که برای همه مشتریان بسیار ارزشمند است. اما کسانی که می خواهند به خاطر بیاورند که سوبارو باید حداکثر موتور را پیچانده باشد.
 
Subaru Impreza 1.5r/20r
موتور بنزین است ، برعکس
حجم کار (متر مکعب) 14981994
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 107 در 6000150 در 6400
لحظه (N/m در دور در دقیقه) 142 در 3200196 در 3200
درایو کامل است
گیربکس 5-S-S. خز 4-ستاره. خودکار
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4415/1740/1475
جرم مجهز (کیلوگرم) 13101360
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 175182
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 14.011.6
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 9.6/6.311.1/6.5
قیمت در مسکو (مالش) 577 700771 600

پایان نامه ها بعد از
1 سازندگان Impreza جدید می خواستند ثابت كنند كه دست زدن به خوبی با راحتی سازگار است. آنها حداقل این کار را با قضاوت در مورد جاده های چک مدیریت کردند.
2 اگر می خواهید در سوبارو احساس کنید ، یک موتور دو لیتری نباید زیر 3500 دور در دقیقه پایین بیاید
3 ماشین چهار باند هنوز هم وجود دارد! اگرچه اگر ما آنها را تغییر ندهیم ، چه تفاوتی ایجاد می کند؟
4 به نظر می رسد که Impreza فقط دستورات راننده را اجرا نمی کند ، بلکه حتی آنها را پیش بینی می کند.
متن Valery Chusov
عکس صنایع سنگین فوجی
 

منبع: "Autopilot"