درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

New Subaru XV. راه اندازی مجدد

به محض اینکه ما موفق شدیم برخیزیم و ارتفاع کسب کنیم ، همانطور که فرمانده ایربا ما اعلام کرد: فرودگاه فلورانس به دلیل شرایط آب و هوایی قبول نمی کند ، بنابراین ما در پیزا خواهیم نشست. ما هرگز برج سقوط معروف را ندیدیم ، اما هواپیما در هنگام فرود به خوبی لرزید ، ایتالیا با باد و باران شدید ملاقات کرد. در انتظار اتوبوس ، جاده به فلورانس همه اینها با زمان خورده می شد. آن ساعت هایی که قصد داشتند برای آشنایی با سوبارو جدید که قبل از چشمان ما ذوب شده بود ، خرج کنند و هوا بدتر می شد ... اما بارش از آزمایش کراس اوور شانزدهم به ما سفر می کرد.


اکنون بازار کراس اوورهای جمع و جور رو به افزایش است ، بنابراین وسوسه بسیار عالی است که تکه پای خود را گاز بگیرید. Impreza XV قبلی با یک تصمیم فوری ، به طور کلی ، به طور کلی بود که قرار بود حضور در کلاس را به هر طریقی تضمین کند. و سپس ، سرانجام ، خودرویی که می تواند یک کراس اوور کامل شهر ، XV جدید در نظر گرفته شود

چطور؟ از این گذشته ، Impreza XV فقط در سال گذشته در ترکیب سوبارو ظاهر شد! اما چندی پیش ، ژاپنی ها نسل جدیدی از بداهه نوازی را ارائه دادند ، و این بار نسخه XV مجبور نشد صبر کند تا اولین حضورش در پاییز در نمایندگی خودروهای فرانکفورت برگزار شود. علاوه بر این ، XV زودتر از هرگونه بداهه فروش دیگر در آوریل 2012 به روسیه می رسد. با این حال ، کلمه Impreza در رابطه با این دستگاه قابل فراموشی است ، به دنبال مثال از شارژ WRX و WRX STI ، متقاطع جدید Subaru XV نامیده می شود.


با این حال ، شما نمی توانید Compact Subaru XV بنامید. به طول (4450 میلی متر) ، فقط به Forester Subaru نمی رسد ، و در پایه چرخ (2635 میلی متر) و کاملاً از Forester فراتر می رود! جالب است که فاصله بین محورهای XV 20 میلی متر بزرگتر از Impreza XV است ، اما 10 میلی متر کمتر از بداهه نوازی معمول نسل جدید است. برای Subaru XV ، شش رنگ بدن ارائه می شود ، که درخشان ترین آنها ، مروارید نارنجی نارنجی نارنجی است

آیا این درست است؟ شاید بله! بگذارید دستور آشپزی یکسان باشد. Impreza XV ، در واقع ، یک Impreza معمولی بود که با یک کیت بدنه خارج از جاده ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ آویزان شد و کمی ترخیص کالا از گمرک را افزایش داد. دوره ماهرانه سوبارو امکان حذف محبوبیت هاچ بک Impreza را از بازار روسیه فراهم کرد و آنها را با نسخه XV جایگزین کرد. مانند ، در اینجا شما یک کراس اوور مسافر دارید. اکنون اوضاع متفاوت است.


توجه داشته باشید به قوس های چرخ های سیاه و سفید در جلو و پشت بریده می شود. به گفته طراحان سوبارو ، بنابراین آنها بهتر بر ظاهر ورزشی و ورزشی XV تأکید می کنند. با وجود افزایش قابل توجه در ترخیص کالا از گمرک ، ارتفاع کلی بدن XV 1570 میلی متر (1615 میلی متر هنگام استفاده از قوس چمدان) تغییر نکرده است. درست است ، هیچ اتومبیل با ریل در آزمایش وجود نداشت ، اما این ارائه ، از جمله موارد دیگر ، گفت که شکل آنها نیز از نظر آیرودینامیک بهینه شده است

در مرحله اول ، Subaru XV به موازات سدان های Impreza فروخته می شود ، آنها در تابستان به روسیه می رسند (هاچ بک ها فروخته نمی شوند). ثانیا ، XV از مدل مادر قوی تر است. و نکته حتی در ویژگی ها و جزئیات روشن تر نیست. XV دارای یک ترخیص کالا از گمرک جاده است. Subaru Impreza XV می تواند تنها 185 میلی متر داشته باشد و XV جدید دارای 220 میلی متر در زیر بدن است. مثل یک جنگل!


بسته اصلی Subaru XV شامل دیسک های 17 اینچی با لاستیک 225/50 R17 است. در قوس های نفخ ، چرخ های کوچک مضحک به نظر می رسند. سلف 16 اینچی داشت

بنابراین Subaru XV اکنون به درستی توسط متقاطع خفته است. و ژاپنی ها در بازار روسیه شرط بندی بزرگی می کنند. آیا این یک شوخی است ، ما در فلورانس منتظر ما بودیم ... همه اصلاحات ممکن XV! دیزل و بنزین با دو موتور مختلف ، با گیربکس مکانیکی ، با واریاتور وجود دارد. مدیر دفتر نماینده روسیه Subarru طی 11 سال گذشته ، که اکنون اختیار خود را به هموطن خود اوگور شیگر منتقل کرده است ، نیز به اینجا آمد.


با وجود افزایش جزئی در ابعاد ، Subaru XV آسان تر شده است. اگر Subaru Impreza XV دو لیتری سابق از سال 1440 تا 1505 کیلوگرم جرم مجهز داشته باشد ، XV جدید مقیاس ها را در 1385-1430 کیلوگرم می کشد. اصلاح با موتور 1.6 وزن کمتر - 1365-1400 کیلوگرم. و فقط دیزل 1435 کیلوگرم می کشد

Josida-san به ما گفت آنچه در XV بسیار مهم است. معلوم شد که سوبارو جایگزین شعار مارک شده شد و شانزدهم به اولین دستگاهی تبدیل شد که اعتماد به نفس در حرکت را نشان می دهد. او همچنین وکتور را برای New Forester و Legacy آینده تنظیم می کند. بنابراین آیا همه سوبارو اکنون خواهد بود؟ خوب ، جالب تر از پشت فرمان. این تنها انتخاب از فراوانی گزینه ها باقی مانده است.


کاهش جرم تنها یکی از مزایای استفاده گسترده تر از فولادهای با درجه بالا است. سفتی بدن کمی افزایش یافته است ، که این امر بر ایمنی و کارآیی تأثیر دارد. میله های دوتایی در درهای عقب ظاهر شدند که با یک ضربه جانبی محافظت می کنند

با این حال ، پاسخی که به خودی خود پیشنهاد شده است. در این نمایش ، این حادثه گفته است که XV حتی در مقایسه با مدل فعلی ارزان تر خواهد شد ، ما به یاد می آوریم که با 999.900 روبل شروع می شود. اما به جای یک موتور دو لیتری ، پایه XV 1.6 جدید خواهد داشت. و برای فروشندگان آن تقریباً 950 هزار نفر درخواست می کنند. چنین دستگاهی ، نه با مکانیک ، بلکه با یک متغیر ، ابتدا زین کردم.


حتی داخلی داخلی XV یک قدم به جلو در مقایسه با دستگاه نسل قبلی است. درست است ، طراحی آرام پانل جلو با تصویر جوانان XV بسیار مناسب نیست.

عالیه همان رادیو دو روزه ساده مانند Impreza XV قبلی وجود دارد. و صفحه نمایش قدیمی را با گرافیک محاسبه بالاتر کنید. اما ، خوشبختانه ، این تنها چیزی است که مدل گذشته را یادآوری می کند. قسمت بالای صفحه با پلاستیک نرم و دلپذیر پوشانده شده است ، و خود اکنون باعث ایجاد ارتباط با همان لوب می شود ، قفسه های جلو جلوتر رفته اند ، بنابراین مهندسان مجبور بودند پانل را طولانی تر کنند.


-در سالن اصلی Subaru XV ، همه چیز سجده است. با این حال ، دستگاه ها آموزنده هستند ، صفحه فوقانی واضح است ، کنترل آب و هوا بسیار راحت است. اما رادیو قرن گذشته است. در پیکربندی اصلی هیچ ورودی USB (فقط AUX) وجود ندارد و صدای چهار بلندگو برای دوستداران موسیقی به سختی خوشایند است. در مورد تنها ویندوزهای اتوماتیک با یک دکمه پس زمینه چه می توانیم بگوییم؟ اما بیگانه ترین عنصر در ماشین برای 950 هزار روبل یک فرمان پلاستیکی لغزنده و ناخوشایند است. با این حال ، مجموعه اولیه XV هنوز برای روسیه تأیید نشده است.
-AK ، کلمه ، ماشین ها هنوز هم فقط با مجموعه تجهیزات ثابت تحویل داده می شوند ، سفارش هر چیزی برای اضافی امکان پذیر نخواهد بود. اما مشخص شده است که Subaru XV 1.6 اساسی حداقل شش کیسه هوا ، یک سیستم تثبیت پویا ، چرخ های آلیاژ 17 اینچی ، کنترل آب و هوا ، تنظیم صندلی راننده در ارتفاع ، گرم کردن منطقه استراحت برس های برف پاک کن ، درایو برقی و گرم شده است. آینه های جانبی

اما چرا دوباره این پس انداز در Trifles؟ Vynamics with Mirrors دارای نور پس زمینه نیست ، دستگیره های سقفی بدون میکرولفت کامل هستند ، بالابر شیشه ای اتوماتیک فقط در راننده است. و تاریکی نزولی این امکان را برای تشخیص اینکه نور پس زمینه تمام دکمه های درهای XV نمی تواند دلگیر باشد ، امکان پذیر است. هزینه پیکربندی اساسی؟ افسوس ، نسخه حق بیمه یکسان است. مزاحم.


صندلی ها پشتیبان کمری ندارند ، اما برای همیشه آزمایش ، نه من و نه شریک زندگی خود در خدمه ، آنها حتی پروفایل را بسیار موفق به یاد نمی آوردند. و فقط رانندگان یا دختران ضعیف از عدم حمایت جانبی شکایت خواهند کرد. پیشانی در امتداد زاویه تمایل قابل تنظیم است. نشستن راحت است ، پاهای کافی برای پاها وجود دارد ، اما مسافران عقب امکانات اضافی ندارند. درایو برقی صندلی های جلو و اثاثه یا لوازم داخلی چرمی در حق بیمه گنجانده شده است

خوشبختانه ، همه چیز به ترتیب با ارگونومی است. نشستن راحت است ، فرمان در گوشه ای از تمایل و با عزیمت تنظیم می شود و بیشتر رانندگان دامنه کنترل را ترتیب می دهند. من سه دسته کنترل آب و هوا را دوست داشتم. و قفسه هایی که به جلو می روند ، سالن را از نظر بصری جادارتر می کرد. و دید خوب است ، بارهای بزرگی از آینه ها در هنگام بازسازی هرگونه مشکلی را از بین می برد و قفسه های جلویی موفق به ایجاد نسبتاً نازک می شوند. در سطوح گران قیمت یک دوربین نمای عقب وجود دارد.


یکی از بهترین خصوصیات Subaru XV نباید از آن استفاده شود. تلاش برای کنترل ، گیربکس ، دید ، ارگونومی همه اینها به راننده کمک می کند تا در اسرع وقت سازگار شود

Subaru XV C 114-Horsepower 1.6 اوقات فراغت. اما اگر Impreza قبلی با یک موتور یک و نیم لیتری و یک ماشین اتوماتیک چهار باند کاملاً کند باشد ، پس XV حتی با موتور اصلی احساسات منفی ایجاد نمی کند. در حالت های ترافیک معمولی ، متغیره از حداقل سرعت موتور پشتیبانی می کند و به شما امکان می دهد صرفه جویی در سوخت را داشته باشید. و در امتداد مسیرهای سیم پیچ ، که در امتداد زمین تپه ای حلقه می زنند ، بهتر است در خط L. بروید. اگرچه این امر سبقت را تسهیل نمی کند ، و به طور کلی ، XV 1.6 به سختی از رانندگان فعال راضی نیست. اما در شرایط باران شدید بر روی مار و 114 نیرو بیش از حد کافی.


پنج اصلاح چهار جعبه دنده مختلف است! 1.6 بنزین مجهز به مکانیک پنج عیار با یک demultiplier است ، یا یک متغیر خطی با حالت L. basin 2.0 با یک مکانیک شش قطعه یا یک حالت خطی با حالت M (دستی) در دسترس است. و یک دیزل بدون گزینه فقط یک قلم شش تکه است. هیچ شکایتی در مورد هیچ یک از جعبه های ذکر شده وجود ندارد. تمام انتقال دستی دارای کلاچ قابل درک و حرکات کافی است. متغیر (به هر حال ، او جمع و جور تر و سبک تر از میراث است) همچنین بدون شکایت کار می کند. فقط یک قاشق کوچک از دنده تار در یک مکانیک شش قطعه وجود دارد تا به طور ناخوشایند روشن شود

اصلاح با موتور 1.6 مستحق ذکر دیگری است. جایگزینی برای متغیرها یک مکانیک پنج عیار با یک demultiplier است! این جعبه دارای نرخ دنده اقتصادی است ، اما در خارج از جاده می توانید از یک ردیف پایین بیاورید. این امر کمبود گشتاور در پایین را جبران می کند (موتور به اوج لحظه (150 نیوتن متر) در 4000 دور در دقیقه می رسد). علاوه بر این ، به طور سنتی برای سوبارو ، ماشین آلات با مکانیک دارای انتقال همه چرخهای پیچیده تر با دیفرانسیل مرکز مخروطی (توزیع 50:50) هستند که توسط Wiskofta مسدود شده است.


تماس با صندوق عقب مانند 310 لیتر ، مانند Impreza XV قبلی دشوار است. سوبارو هنوز داده هایی را با صندلی های عقب تاشو منتشر نکرده است (سلف 1130 لیتر). اما ارتفاع بارگذاری کوچکتر شده است و برای راحتی بارگذاری/بارگیری ، قسمت پشتی کف را می توان برداشته و با حلقه هایی برای قلاب در آستانه قلاب کرد. Impreza XV در حال خروج به زبان روسی می تواند به یک چرخ یدکی کامل و پر از آن بپردازد ، اما آیا در سوال جدید XV ظاهر خواهد شد. با این حال ، حداقل XV به طور دقیق مجهز خواهد شد

و XV با یک متغیر دارای یک انتقال با چند درایو در درایو چرخ های عقب است. این دستگاه توسط الکترونیک کنترل می شود ، که در حالت های ترافیک معمولی گشتاور را با نسبت 60:40 (به نفع خط مقدم) توزیع می کند ، اما در صورت لغزش چرخ های جلو ، می توان آن را به عقب انداخت. صبح روز بعد دوباره یک XV با یک جعبه خطی ، اما با یک موتور دو لیتری گرفتم.


معامله گران سری -EJ خود را خدمت کردند. هر دو موتور بنزینی در سری XV FB. ویژگی اصلی آنها طولانی مدت است. اگر EJ20 (متر مکعب 1994) به ترتیب 92 و 75 میلی متر داشته باشد ، نسبت جدید FB20 (مکعب 1995) 8490 میلی متر! این به افزایش گشتاور در منطقه کم و متوسط \u200b\u200bکمک می کند.
-FB16 114 اسب بخار توسعه می یابد. در 5600 دور در دقیقه و 150 نانومتر در 4000 دور در دقیقه. با استفاده از آن ، XV به صدها نفر برای 13.1 ثانیه (با یک متغیر برای 13.8 ثانیه) و حداکثر سرعت 179 کیلومتر در ساعت (175 کیلومتر در ساعت) می رسد.
-FB20 شماره 150 اسب بخار. در 6200 دور در دقیقه و 196 نانومتر در 4200 دور در دقیقه. شاخص های پویا: 0-100 کیلومتر در ساعت برای 10.5 (10.7) ثانیه و 187 کیلومتر در ساعت. در براکت ها ، داده هایی با متغیر خطی.
-Dshaya Fast XV مجهز به یک توربیدل دو لیتری (147 اسب بخار/3600 دور در دقیقه ، 350 N ∙ M/1600-2400 دور در دقیقه) است. با استفاده از این موتور ، Subaru XV در 9.3 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و می تواند 198 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد
-البته موتورها مخالف و مجهز به سیستم شروع/توقف خودکار هستند ، اما در بازار ما ارائه نمی شود.
-ماه توقف گاز هود توسط یک پوکر معمولی اشغال شد. صرفه جویی در؟ سازندگان می گویند که همه چیز در شرایط محافظت از عابران پیاده است

به نظر می رسد که همان 150 اسب ، همان 19 19 19 و موتور کاملاً جدید است! افتخار EJ20 ، که بیش از 20 سال در سوبارو قرار گرفت ، بازنشسته شد و واحد FB20 جای خود را گرفت. در حال حرکت ، چنین XV انتظار می رود سریعتر از 1.6 باشد ، اما شکار برای رفتن به سرعت از بین می رود. اگر غرق شوید ، موتور برای مدت طولانی با سرعت زیاد آویزان می شود و به منبع غالب سر و صدا تبدیل می شود.


-Pemium کاملاً متفاوت است! فرمان با پوست پوشانده شده است ، روی سوزن های بافندگی دکمه هایی از کنترل تلفن ، کنترل کروز ، یک رایانه در داخل و یک سیستم صوتی وجود دارد. بله ، و سیستم چندرسانه ای به خودی خود با 10 بلندگو ، ورودی USB و AUX ، شکاف برای کارتهای SD و صفحه نمایش رنگی 4.3 مورب متفاوت است. یک پروتکل بلوتوث وجود دارد ، و همچنین می توانید فایلهای موسیقی را از تلفن پخش کنید. همچنین یک کنترل صدا در یک نوت بوک یا در بین پرونده های موسیقی وجود دارد.
رابط کاربری دارای یک زبان روسی است ، از جمله نکات آواز ناوبری. اما دستگاه سر خود چند دکمه مسطح و لغزنده را پمپ کرد و صفحه نمایش به شدت در آفتاب به ارمغان می آورد.
-Thum ، نسخه Premium شامل یک دریچه برقی ، چراغهای جلو Xenon و یک دکمه شروع موتور است و کنترل آب و هوا در اینجا دو منطقه است. اما برای XV با موتور 1.6 اجرای حق بیمه در دسترس نیست

وضعیت می تواند حالت دستی را تغییر دهد ، دارای یک متغیر با یک واحد دو لیتر است. این جعبه دارای شش شبه برنامه ریزی شبه برنامه ریزی شده است که با استفاده از گلبرگهای فرمان قابل تغییر است. اما در واقع ، انجام این کار منطقی نیست ، زیرا حتی دنده اول با 80 کیلومتر در ساعت به پایان می رسد! بنابراین ، در یک مار ، حالت دستی بی فایده است که در اولین راه بروید و دوباره به آریا موتور گوش دهید.

با این حال ، محدودیت دیگری در بیشتر اتومبیل ها وجود داشت لاستیک های اصطکاک زمستانی Yokohama IG30 ، که به عبارت دیگر ، برای آسفالت در +10 سانتیگراد مناسب نیست. می توانید عبور سریع چرخش ها را فراموش کنید. کمی غرق شده ، و شانزدهم به سمت فریاد عزاداری لاستیک ها می روند. اما این به هیچ وجه با سرعت متعالی نیست. حیف است! زیرا ، با وجود ترخیص چشمگیر ، Subaru XV بدتر از بسیاری از اتومبیل های در حال حرکت نیست. این شایستگی مرکز ثقل کم است که توسط موتور مخالف و حداقل رول ها ارائه می شود و تنظیمات عالی فرمان ، حتی در زمستان ، فرمان با زور اشباع می شود و همیشه مبهم است. و گرچه با چرخش سریع هنوز آن را نیش می زند ، xv تصور یک ماشین متراکم و محکم را می دهد. خط مارک


سپرهای پلاستیکی توجه زیادی به آیرودینامیک در پایین ، شکل سپر و بدن بهینه شده است. با زاویه بزرگتر تمایل قفسه جلو نقش مهمی ایفا کرد. در کابین و واقعاً کمی هوا ، علی رغم بارهای بزرگ آینه ها

تعلیق برای این احساس کار می کند. بله ، او سخت و با سرعت کم مسافران را لرزاند. اما شدت انرژی عالی است! بیشتر از سکته مغزی کمتر چاله ها! شما می توانید نه تنها مطابق آسفالت ناشناخته عجله کنید (و این پر از این در مجاورت است) ، بلکه نه ساخت و نه در آغازگر وجود نخواهد داشت. رزرو! مسیر ما همچنین شامل یک منطقه کوچک در تاکستان ها بود که قرار بود توانایی های خارج از جاده را بررسی کند. با این حال ، در آنجا ، ما تعلیق مناطق نورد را که با رودخانه های عرضی ، سنگ ، حفره ها متناوب آزمایش شده بود ، آزمایش کردیم و هیچ موانع جدی وجود نداشت. خوب ، آنها چیزی را از بین نبردند ، آنها آن را قلاب نکردند و این خوب است.

به علاوه دیگر تعلیق ساکت است و بیش از حد با یک دلهره آزار نمی دهد. در هر صورت ، در حالی که ماشین جدید است. در داخل ، به طور کلی ساکت تر از Impreza قبلی بود. مگر اینکه البته ، فلش Tachometer را به طور مداوم در گوشه قرمز هدایت نکنید. اما در پوشش های خشن ، قسمت آواز توسط لاستیک های گسترده انجام می شود.

بعدی من XV را با یک موتور دو لیتری و یک پاسگاه مکانیکی گرفتم (این شش قطعه است). و پشیمان نشد! موتور ... متوجه می شوید که الاستیک است. اما من انتظار نداشتم که یک اتومبیل با وزن 1400 کیلو با یک جوی معمولی 2.0 بتواند در تجهیزات ششم با 40 کیلومتر در ساعت تسریع کند! بله ، در ابتدا پیچش موتور (گردش مالی کمی بالاتر از بیکار است!) ، اما به آرامی ماشین را تسریع می کند. کاملاً بی پروا ، من در مرحله چهارم تعویض های دایره ای نزدیک را سوار کردم.


در سال 2012 ، سوبارو بر رشد فروش در روسیه حساب می کند اگر امسال ژاپنی ها کمی بیش از 12 هزار اتومبیل بفروشند ، سپس در مرحله بعدی قصد دارند به سطح 20 هزار برسند و تا سال 2014 می خواهند این شاخص را دو برابر کنند. جسورانه! اما اگر سوبارو در مورد تولید اتومبیل در روسیه موافق باشد و قیمت محصولات را کاهش دهد ، همه چیز واقع بینانه است. سوبارو اکنون به طور فعال تمام امکانات را مطالعه می کند

اما عنوان قهرمانی یک شانزدهم دیگر به دست می آورد که در زیر کاپوت که یک توربیدیزل با قدرت 147 اسب بخار مخفی است. این شانزدهم به سادگی در لیگ 350 N ∙ M دیگر ، در محدوده 1600-2400 دور در دقیقه موجود است ، هزینه های زیادی را فراهم می کند. سرنگونی جسورانه ، شتاب های قدرتمند در خروج از چرخش ها ، وزوز! علاوه بر این ، معلوم شد که حتی ساکت تر از اصلاحات بنزین است. فقط دو مکانیک شش قطعه برای کاستی های روسی در دیزل سوبارو XV وجود دارد (واریاتور خطی برای دیزل در دسترس نیست) و قیمت. بدیهی است ، XV 2.0D بسیار گران تر از 950 هزار ابراز شده برای نسخه اصلی خواهد بود. ناگفته نماند که مشکلات معمولی مانند آب و هوا یا کیفیت سوخت ناپایدار است.


Subaru اکنون دو اتومبیل مشابه XV و Forester را ارائه می دهد. هر دو از نظر قیمت نزدیک هستند و دارای موتورهای دو لیتری ، تجهیزات مشابهی دارند. به نظر می رسد ، چرا؟ اما در واقع آنها برای مشتریان مختلف هستند. XV بیشتر یک کراس اوور شهری است. کاملاً کنترل شده ، اما سخت تر است و دارای یک تنه کوچکتر است. جنگل برای افرادی که اغلب با تمام خانواده از شهر خارج می شوند مناسب است

بنابراین ، چشم انداز دیزل شانزدهم در روسیه مبهم است ، اگرچه سوبارویت ها تهدید می کنند که آن را در یک سال و نیم به ما می آورند. و از ماه آوریل ما فقط بنزین شانزدهم خواهیم داشت. در سوبارو ، این لحظه با خوش بینی انتظار می رود ، و می توان آنها را با XV درک کرد که اکنون می تواند یک متقاطع کامل در نظر گرفته شود. ژاپنی ها طبق محاسبات خود از رقابت داخلی با جنگل نمی ترسند ، XV باید مخاطبان جوان و فعال را خریداری کند که باعث می شود طراحی ، تصویر ، رنگ نارنجی و چرخ های شیک را به خود جلب کند. و اگر توسعه مدل های باقیمانده Subaru مطابق با همان سناریو پیش برود ، پس از آن Pleiades برای مدت طولانی جزء صورتهای فلکی صنعت اتومبیل جهانی خواهد بود. اگرچه ، شاید برای مبتدیان ، قیمت های بارگیری مجدد را بارگیری کنید؟ از این گذشته ، این دقیقاً همان چیزی است که سوبارو در مبارزه برای بازار دخالت می کند.

وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده و سوبارو


امنیت


انجمن یورو NCAP قبلاً موفق به شکستن Subaru XV شده است. و کارشناسان معتبر از نتیجه XV پنج ستاره دریافت کردند. علاوه بر این ، برای حمایت از کودکان (یک مانکن شبیه سازی کودک یک و نیم ساله در آزمون درگیر است) XV بهترین امتیاز را در کل تاریخ یورو NCAP 90 ٪ کسب کرد! 86 ٪ ماشین را برای محافظت از مسافران بالغ ، همان میزان سیستم های امنیتی فعال و 64 ٪ برای محافظت از عابران پیاده گرفتند

داستان


نسخه های خارج از جاده Impreza قبل از ظهور Impreza XV بودند. در سال 1995 ، ایالات متحده اولین Subaru Outback Sport را آغاز کرد. دستور العمل ساخت همان کیت ترخیص کالا از گمرک و پلاستیکی بدنه بود. خنده دار است که در ژاپن یک ماشین توربوشارژ به نام Impreza Gravel Express فروخته شد. درست است ، تقاضا برای Gravel Express اندک بود و در نسل دوم دیگر نبود. نسل دوم به استرالیا رسید ، جایی که نام Impreza RV و یک جعبه مکانیکی را با یک Demultiper دریافت کرد. Outback Sport و Impreza RV در سال 2007 قطع شد


به مدت سه سال ، Impreza اصلاح توانایی افزایش توانایی متقاطع را نداشت ، اما در سال 2010 Subaru Impreza XV به موقع برای کمک رسید. اما او مقصر بود که کمتر از دو سال زندگی کند
 

منبع: auto.mail.ru