درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

درایو تست Subaru Impreza XV: قدم به جلو

Subaru Impreza XV در حال حاضر برای همه Impreza آشنا است ، با افتخار در ایستگاه کراس اوورها ساخته شده است. با ظهور این تازگی ، فروشندگان رسمی سوبارو فروش ایمان های معمولی را متوقف کرده اند.

از این پس ، انتخاب Impreza به سه مؤلفه کاهش یافته است: متقاطع شانزدهم ، متهم به WRX و Ultimate WRX STI. از یک طرف ، این از دست دادن مخاطب خاص و از سوی دیگر ظاهر مشتریان جدید است. آیا Subaru Impreza XV وقت دارد تا سرعت بهبودی را در بحران بهبود بخشد ، یا کالاهای قطعه ای باقی می ماند ، که با آن اصلاح مسافر وجود داشته است؟

از نظر ظاهری ، Impreza XV فقط با یک کیت بدنه پلاستیکی در یک دایره متفاوت است ، که خودروسازان دوست دارند نسخه های شبه جاده خود را از اتومبیل های معمولی برجسته کنند. تغییرات اصلی در روده شاسی است. ژاپنی ها از چشمه های جلو و عقب سفت تر استفاده می کردند و همچنین تثبیت کننده های ضخیم و سایر بلوک های خاموش را نصب می کردند. در نتیجه ، ترخیص جاده 30 میلی متر افزایش یافته و به 185 میلی متر رسیده است. این خبر خدا نیست ، بلکه برای موانع آسان درست است.
 
سالن اسپارتان Impreza بدون تغییر باقی مانده است. در اینجا تمام پلاستیک بلوط ، یک طراحی خسته کننده اما قابل تشخیص ، سه دست کسل کننده از نصب آب و هوایی و یک بلوک باستانی یک سیستم صوتی ، که حتی در یک پیکربندی برتر با 10 بلندگو با صدای با کیفیت بالا نمی درخشد. واد اما سوبارو برای این کار دوست ندارد

صندلی ها ، مانند گذشته ، کاملاً راضی هستند و به طرز قاطع سواران را در هر گوشه نگه می دارند ، فرمان راحت است ، مرتب ساده کاملاً خوانده شده و اهرم انتقال مکانیکی درست در دست است. از محاسبات اشتباه ارگونومیک ، می توان فقط دامنه کافی برای تنظیم ستون فرمان/صندلی راننده را در ارتفاع تشخیص داد ، به همین دلیل حتی با رشد متوسط \u200b\u200b176 سانتی متر رشد در هنگام فرود ، دائماً زانوی راست را روی پوشش ستون فرمان لمس می کردم.

فضای زیادی در ردیف عقب وجود ندارد ، اما برای دو مسافر متوسط \u200b\u200bکاملاً اعطا می شود. درست است ، این کار برای تعجب آنها کار نخواهد کرد. در گالری نه یک بازوی کامل وجود ندارد ، و نه ضربه گیرنده های دمیدن. شما نمی توانید تنه را به عنوان یک مکان بزرگ بنامید ، تقصیر این یک ارتفاع بارگذاری بزرگ است که ناشی از وجود یک چرخ یدکی کامل و طراحی سیستم تعلیق عقب است.

کلید را شروع کنید. یک رامبل آشنا از یک حریف بوکسور 2.0 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار از زیر کاپوت شروع می شود. و اهرم تمرین مکانیکی پنج عیار با لرزش دلپذیر ریخته می شود. بله ، بله ، خوشایند است حتی با ایجاد یک متقاطع جمعی ، شرکت با صورت فلکی کهکشان روی این نماد اصلی است و مانند بقیه نیست که میلیون ها هوادار در سراسر جهان به عنوان آهنربا به سمت این اتومبیل ها می روند.

با وجود این واقعیت که با 40 کیلومتر در ساعت ، بوکسور 150 اسب بخار حتی در دنده چهارم نیز به خوبی کشیده می شود ، پایین به وضوح اسب موتور سوباروفسکی نیست. پتانسیل موتور پس از 3500 دور در دقیقه آشکار می شود. فقط بدون پایین آمدن فلش در زیر ، می توانید پویایی مناسبی را از موتور بدست آورید ، اما در این حالت ، حساب در قالب افزایش مصرف سوخت اجتناب ناپذیر است.
 
کلاس تعلیق! نسبتاً الاستیک ، نسبتاً راحت ، نسبتاً سخت. سوبارو کاملاً در یک خط مستقیم و مستقیم قرار دارد و در واقع نادیده گرفتن و ساخت و ساز را نادیده می گیرد. عبور از نوبت با یک رول متوسط \u200b\u200bهمراه است ، اما ثبات به جایی نمی رسد. شما کمی سریعتر وارد خواهید شد و کراس اوور با هر چهار چرخ در مسیر بیرونی ظاهر می شود ، پس از آن سیستم تثبیت تخریب را خاموش می کند.

طرح همه درایو تغییر نکرده است. این هنوز همان سیستم با دیفرانسیل مرکز متقارن است که یکی از تراشه های اصلی سوبارو است. گاز اضافه شده بر روی قوس و Impreza XV مطیعانه به لغزش می رود. این بار ، سیستم تثبیت باعث می شود که کنار بگذارد و کمی بعد مداخله کند و به راننده اجازه می دهد تا تأثیر دیگری بر دیگران ایجاد کند.

متقاطع Subarovsk در تقاطع چرای نمی شود. سیستم تعلیق به وضوح و بدون لرزش هر دو برجستگی های کوچک و بزرگ را انجام می دهد. هر همکلاسی Subaru Impreza XV نمی تواند در برابر چنین بار مقاومت کند ، در حالی که راحت و پایدار باقی مانده است.

سوبارو هرگز در ارزان بودن تفاوت نداشت. Impreza XV نیز از این قاعده مستثنی نبود. هزینه در بازار روسیه از 999.900 روبل آغاز می شود. پرداخت اضافی برای انتقال خودکار 30 هزار روبل است. یک ماشین برتر با زنون ، یک سیستم صوتی دو روزه و یک برقکار 1،124،000 روبل هزینه خواهد داشت.

برای یک متقاطع کامل ، قیمت کاملاً رقابتی است. و برای هاچ بک ، که به دلیل دستکاری های ساده با تعلیق ، ترخیص آن افزایش یافته است ، به احتمال زیاد کمی گران است. با وجود این ، Impreza XV هنوز یک نماینده واقعی سوبارو با دکوراسیون داخلی ساده ، کنترل عالی ، موتور مخالف و یک درایو معروف متقارن تمام چرخ است.


روسلان گالیموف
عکس توسط کریل کالاپوف


 


طرفداران
تعلیق عالی
قابلیت کنترل
       
منهای
تنبل
یک سالن ساده
       
قیمت ماشین آزمایش شده 1 094 300 روبل است

مشخصات فنی
بدنه
نوع متقاطع بدن
تعداد مکان های 5
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1440-1495
طول ، میلی متر 4430
عرض ، میلی متر 1770
پایه چرخ ، میلی متر 2615
ترخیص جاده ، MM 185
موتور
نوع از نظر افقی ، 4 سیلندر
مکان در جلو از نظر طولی است
مکان و تعداد سیلندرها 4 مخالفت
حجم کار ، CM 1994
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 92.0 x 75.0
میزان فشرده سازی 10.2 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 150/6400
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 196/3200
انتقال
گیربکس مکانیکی 5 سرعته
درایو دیفرانسیل با یک اتصال چسبناک چسبناک
تعلیق بهار تعلیق جلو با قفسه های MacPherson
تعلیق بهار تعلیق عقب با اهرم های عرضی دوتایی
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 205/60R16
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 189
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 10.3
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 11.1
چرخه کشور 6.9
چرخه مختلط 8.4
ظرفیت مخزن سوخت ، L 60
بنزین سوخت AI-95
 

منبع: carClub.ru