درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

SUV Impreza. یک تعجب برای روسیه

وقتی شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه سوبارو Impreza به یک SUV تبدیل می شود ، من اعتقاد نداشتم. اما در ابتدای این هفته ، من توانستم شخصاً بررسی کنم که SUV Impreza XV جدید چیست! همچنین معلوم شد که ما دیگر ماشین های معمولی Impreza نخواهیم داشت.


سوبارو طرفداران خاص خود را دارد و به گونه ای که بسیاری از باشگاه های فوتبال به خودروساز ژاپنی حسادت می کنند. آنها اهمیتی نمی دهند که ماشین چگونه به نظر می رسد ، سالن چیست و آیا کنترل آب و هوا و گرمایش صندلی ها وارد تجهیزات می شود. چنین افرادی دارای طیف های خاص خود هستند: یک حرکت متقارن همه چرخ ، موتورهای مخالف و درها بدون قاب. علاوه بر این ، برخی از سوبارفان از این واقعیت که آخرین مدل های سوبارو معمولی ترین درها را دارند ، شرمنده نیستند ، آنها می گویند که به نظر همه ما و درها هنوز چارچوبی ندارند.

من طرفدار سوبارو نیستم. بنابراین ، من با همه این افسانه های سوبارو با سهم کافی از شک و تردید ارتباط دارم -تجربه نشان می دهد که اتومبیل هایی با موتورهای عمودی معمول در خط یا V شکل نمی توانند حداقل از طرف مخالف سوبارو کنترل شوند. اما من مقدس را لمس نخواهم کرد ، زیرا طرفداران توهین همیشه بسیار آسان است

بیایید با Impreza به اوضاع برگردیم. در واقع ، از این پس هیچ Impreza معمولی در روسیه وجود نخواهد داشت. فقط نسخه های شارژ شده از WRX و WRX STI و مدل Impreza XV ، که قبلاً موفق به دریافت نام مستعار پانزدهم شده است ، باقی خواهد ماند. توضیحات رسمی در مورد شانس زیر موفقیت مسافر Impreza با موتور 2.0 لیتری پس از ظهور نسخه خارج از جاده این مدل ، برای صفر تلاش می کند (تجربه میراث و Outback Universal و Outback این را اثبات کرده است) واد خوب ، همه چیز در اینجا منطقی است. اما سوبارو همچنین نسخه بودجه Impreza را با موتور 1.5 لیتری داشت. و این ماشین بود که در بین خریداران محبوب ترین بود. اکنون این نخواهد بود و Impreza XV آن تصمیم گرفت فقط یک موتور جوی 2.0 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار تجهیز کند. ظاهراً یک موتور 1.5 لیتری به دلیل یک دوره بالا ین ژاپنی از بازار ما خارج شد. مانند ، برای این که فروش چنین اتومبیل هایی برای سودآوری سود داشته باشد ، لازم است که قیمت را به میزان قابل توجهی افزایش دهید ، که به طور خودکار Impreza 1.5 را از بین می برد.


تنه Subaru Impreza XV در حال حاضر اندک است. و به دلیل لوازم یدکی کامل ، هنوز هم کاهش یافته است. علاوه بر این ، یک ارتفاع بارگذاری بزرگ شرم آور است

بنابراین ، Subaru Impreza XV. در ایالات متحده ، چنین نسخه های خارج از جاده Impreza برای مدت طولانی فروخته شده است (آن را Impreza Outback Sport نامیده می شود و برای نسخه ای با واحد 2.5 لیتری 19.995 دلار هزینه دارد) ، اما اولین این مدل از این مدل اتفاق افتاد فقط در مارس امسال در نمایندگی خودرو در ژنو. و حتی پس از آن مشخص بود که ماشین دیگری به ما می آید ، که به طور خاص برای شرایط روسیه ایجاد می شود. بنابراین معلوم شد از این گذشته ، اگر نسخه اروپایی Impreza XV ، طبق داده های گذرنامه ، ترخیص کالا از گمرک تنها 155 میلی متر (دقیقاً همان Impreza معمول) باشد ، سپس در ماشین ما به 185 میلی متر افزایش یافته است! البته ، هنوز به SUV ها نمی رسد ، اما Impreza XV از قبل می تواند توسط دسته کراس اوورها رتبه بندی شود.


یک اهرم اضافی با ماشین با گیربکس مکانیکی وظیفه روشن کردن ردیف پایین در گیربکس را بر عهده دارد

علاوه بر این ، پس از افزایش ترخیص جاده ، مجبور شدم تعلیق را دوباره پیکربندی کنم ، که همچنین تعداد کافی از تغییرات را دریافت کردم. بنابراین ، تثبیت کننده های خزندگان از پایداری دور اندکی ضخیم تر شدند (چه در جلو و چه در پشت) ، چشمه های جدید و کمک فنر ظاهر شد و سختی بلوک های خاموش افزایش یافت.


وفادارترین طرفداران سوبارو توسط مردم اوتاکو خوانده می شود. اصطلاح اوتاکو (اوتاکو) ژاپنی ها افرادی را نشان می دهد که به معنای واقعی کلمه از ایده خود ، سرگرمی ها وسواس دارند

خود ژاپنی ها از نحوه تغییر تعلیق بسیار افتخار می کنند. در طول ارائه روسیه از این مدل ، نمایندگان سوبارو خستگی ناپذیر توجه خود را به تعلیق تکرار کردند ، شاسی ما و غیره را ارزیابی کنند. و بلافاصله باید بگویم که آنها بیهوده نیستند. این تعلیق در واقع یک مکان قوی Impreza XV است ، به خصوص اگر راننده در درجه اول به سوار شدن زیاد علاقه داشته باشد. نسخه جدید Impreza ، علی رغم شخصیت جدید خارج از جاده ، به طرز عالی در حال مسافرت با چرخش های بالا است. البته رول ها حضور دارند (شما بدن بالایی نخواهید داشت) ، اما برای این کلاس آنها حداقل هستند. در نظر بگیرید که آنها اصلاً نیستند! حتی با سرعت زیاد ، ماشین آسفالت را کاملاً و به وضوح در یک جهت معین دنبال می کند. علاوه بر این ، رسیدگی عالی بر صافی دوره تأثیر نمی گذارد. براوو ، فقط شجاع! در اینجا شما به سوبارو حفر نمی کنید.

درست است ، سیستم تثبیت در اینجا نمی تواند کاملاً خاموش باشد. این فقط یقه را تضعیف می کند که به شما امکان انتقام از دم در خم را نمی دهد. می دانید مراقبت از امنیت. علاوه بر این ، تا حدودی ، نه در مورد امنیت طرفداران این برند (برعکس ، آنها دوست دارند Impreza XV را در اسکیت های کنترل شده سوار کنند) بلکه در مورد سبزیجات به اصطلاح. یعنی تقریباً رانندگان متوسط \u200b\u200bو زن! بله ، در رهبری دفتر نماینده روسیه ، سوبارو مطمئن است که Impreza XV جدید از عشق ویژه به زنان لذت خواهد برد!

البته ، جابجایی عالی نه تنها با تنظیمات شاسی ، بلکه به سیستم All -Wheel Drive نیز ارائه می شود. علاوه بر این ، بسته به گیربکس متفاوت است. در مکانیک یک دیفرانسیل استاندارد -بلبرینگ استاندارد بر اساس Wylian مبتنی بر وجود دارد ، که هنگام رانندگی با آرامش ، لحظه ای را با نسبت 50:50 توزیع می کند (اما هنگام لغزش این نسبت ممکن است متفاوت باشد). علاوه بر این ، که از اهمیت ویژه ای برخوردار است ، اتومبیل هایی با مکانیک چرخ دنده ها را کاهش داده اند! برای خودرویی که ادعا می کند متقاطع است ، این فقط یک چیز عالی است. و چنین اتومبیل هایی دارای سیستم ضد انحصاری هستند که در شروع یک تپه کمک می کند.


اگر به جزئیات فنی تغییرات در سیستم تعلیق علاقه دارید ، آنها موارد زیر هستند. قطر تثبیت کننده خزندگان در جلو از 20 میلی متر به 21 میلی متر و از پشت از 15 میلی متر به 16 میلی متر افزایش یافته است. سفتی چشمه ها در جلو 32 ٪ افزایش یافته و 16 ٪ از آن عقب است ، کمک فنر SPV شیر میرایی را دریافت کرد

اما در Impreza XV با مسلسل ، سیستم All -Wheel Drive در حال حاضر متفاوت است. در چرخ های جلو هنگام حرکت ، رانش به طور مداوم و در محور عقب در صورت نیاز با کمک اتصال اصطکاک با کنترل الکترونی هیدرولیک انجام می شود. در طول شروع پشت ، 5 ٪ از گشتاور منتقل می شود ، اما با افزایش سرعت موتور ، فشار در سیستم افزایش می یابد و بیش از لحظه شروع به انتقال به محور عقب می شود. همانطور که مهندسان سوبارو توضیح دادند ، به لطف این اتصال هنگام حرکت ، مثلاً در بزرگراه با سرعت ثابت ، محور عقب حدود 20 ٪ از لحظه را دریافت می کند. اما ارزش آن را دارد که پدال گاز را سخت تر فشار دهید زیرا حدود 30-40 ٪ خواهد بود. یا حتی 45 ٪ چرخ های عقب بیشتر ، در صورت وجود گیربکس اتوماتیک ، نمی توانند دریافت کنند.

به هر حال ، در مورد دستگاه. در اینجا ، افسوس ، هیچ چیز برای افتخار Subarovites وجود ندارد. آنها جعبه چهار مرحله ای قدیمی خود را روی Impreza XV قرار دادند که سالهاست. به هر حال ، هیچ ادعای بزرگی در مورد انتقال اتوماتیک خود وجود ندارد. خیلی سریع کار می کند ، و یک حالت دستی در اینجا وجود دارد. اما ، شما باید اعتراف کنید ، در دنیای مدرن ، یک عبارت اتوماتیک چهار ضلعی باعث ایجاد ارتباط با قرن گذشته می شود. امروز ، بازار به جعبه های شش سرعته و حتی بهتر نیاز دارد (و برخی از شرکت ها در حال ساخت مسلسل و با هشت چرخ دنده هستند).


به عنوان بخشی از کار در مورد تهیه Impreza XV ، مهندسان روی موتور 2.0 لیتری کار می کردند. یک جمع کننده ورودی جدید ساخته شده از پلاستیک ظاهر شده است (این امکان را برای کاهش توده تا حدودی فراهم می کند) ، و شکل دستگاه ورودی و خود محفظه احتراق مدرن شد. ابعاد خنثی کننده کاتالیزوری جلو و عقب افزایش می یابد و به جای طرح پشت سر هم خنثی کننده ها ، از نمودار استفاده می شود که خنثی کننده عقب در پشت جلو نصب شود. در نتیجه ، موتور نیازهای زیست محیطی یورو-5 را برآورده می کند ، اگرچه ، همانطور که خود ژاپنی ها اطمینان می دهند ، در روسیه یک موتور تحت یورو 4 فروخته می شود

موتور 2.0 لیتری استاندارد است. این 150 اسب بخار قدرت می دهد ، اما مزیت اصلی آن این است که حداکثر گشتاور در 196 نانومتر در 3200 چرخش در اینجا صادر می شود. با تشکر از این ، رانندگی یک ماشین در منطقه متوسط \u200b\u200bبسیار راحت است. اما در عین حال ، این موتور به هیچ وجه در پایین کار نمی کند (تا در ابتدا متوقف نشوید ، لازم است با دقت با کلاچ کار کنید) و حتی پس از 4.5 هزار. به طور کلی ، خوب معلوم شد ، اما موتور غدد فوق کلیوی ما را مجبور به توسعه آدرنالین نمی کند. اما موتور مخالف برای چهار سیلندر عالی به نظر می رسد! صدای کار او را می توان واقعاً رامبل نامید.


نامگذاری یک Subaru Impreza XV به خصوص اقتصادی بسیار دشوار است. در واقع ، حتی با توجه به داده های گذرنامه ، 11.1 لیتر بنزین برای هر 100 کیلومتر در شرایط عملیاتی شهری هزینه می شود. برای مقایسه ، مجدداً طبق داده های گذرنامه ، فولکس واگن گلف R با موتور 271 اسب بخار تقریباً به همان مقدار خرج می کند. و گیربکس DSG. البته ، پس انداز دوستداران می توانند موتور دیزلی را که Subaru دارد: 2.0 لیتر ، 150 اسب بخار ، 350 نانومتر خوشحال کند. اما آنها تصمیم گرفتند چنین موتور را به روسیه عرضه نکنند

اما چگونه ماشین از جاده خارج می شود؟ از این گذشته ، هرچه ممکن است کسی بگوید ، Impreza اکنون به دسته مدل هایی که می تواند خاک را خم کند ، منتقل شد. اگرچه ما در چنین کلماتی عجله نخواهیم کرد. هرچه که بازاریابان در مقابل ما ، در بهترین حالت ، یک کراس اوور بگویند. به طور کلی ، این یک هاچ بک از افزایش توانایی متقاطع است (زیرا قبل از عنوان Impreza Universal با تنه کوچک خود با ارتفاع بارگذاری بزرگ نیز ناچیز نیست). اما در هر صورت ، Impreza XV در جاده روستایی بسیار خوب رفتار می کند ، از حلق آویز مورب نمی ترسد و ترخیص جاده 185 میلی متر چندان بد نیست. وجود دنده پایین را فراموش نکنید. از این گذشته ، فقط SUV های واقعی می توانند به چنین زنگ ای بویند.

یک نکته دیگر از Impreza XV وجود دارد که سیستم درایو کامل را بیش از حد گرم می کند در اینجا تقریباً غیرممکن است. و نه تنها در حضور مکانیک ، بلکه با مسلسل. از این گذشته ، بسیاری از دارندگان با کلیپ متصل به کلیپ با تمام درایو -چرخ با شرایطی روبرو شدند که حتی پس از یک محور کوتاه مدت سیستم ، سیستم با خیانت آمیز بیش از حد گرم می شود و ماشین به طرز درمانده ای در شن و ماسه یخ می زند ، و فقط با رانندگی باقی می ماند محور جلو. ما سعی کردیم بیش از حد سوباروفسکی را بیش از حد گرم کنیم. کار نکرد

شاید کسی متوجه شود که هرگز در مورد سالن Impreza XV گفته نشده است؟ این درست است ، زیرا می توان خودی دستگاه را یکی از نقاط ضعف اصلی این دستگاه نامید. و من نمی خواهم بیش از حد در مورد آنها بنویسم. برای خودرویی که یک میلیون روبل هزینه دارد ، در اینجا خیلی روستایی است. هر دو کنترل آب و هوا یک منطقه یک منطقه است و پلاستیک سخت است ، و سوئیچ های همان ویندوز با نوعی صدای ارزان کار می کنند ، و رایانه روی صفحه فقط مصرف سوخت را نشان می دهد ، و محفظه دستکش ارزان نیست ، و این رادیو یک دو روز رایج است (در اروپا می توانید یک مرکز چندرسانه ای زیبا قرار دهید و می توانید در اروپا قرار دهید ، اما ما او را نداریم). بله ، هیچ شکایتی در مورد کیفیت مونتاژ وجود ندارد. شما نمی توانید این را از سوبارو بگیرید. اما هیچ حسی از یک ماشین غنی وجود ندارد. و در هاچ بک یک کلاس گلف به ارزش یک میلیون روبل ، البته با افزایش جاده و تمام چرخ ، این احساس باید باشد!

همانطور که قبلاً فهمیدید ، ساده ترین نسخه Subaru Impreza XV یک میلیون هزینه دارد. به طور دقیق تر ، 999 900 روبل. برای نسخه ای با مکانیک 5 سرعته و 1 029 900 روبل. برای یک مدل با اتوماتیک 4 سرعته. تجهیزات چنین دستگاهی شامل دیسک های همه مرتبط برای 16 ، کنترل آب و هوا (تک منطقه ای) ، یک سیستم موسیقی با تنها چهار بلندگو ، چراغ مه ، شش بالش ، ABS و یک سیستم متضاد است. برای 30،000 روبل اضافی. می توانید یک مدل با کنترل کروز و یک چرمی چرمی از اهرم جعبه و فرمان بگیرید. حداکثر نسخه با بلوتوث ، ورودی USB ، رادیویی با 10 بلندگو ، زنون و هاچ (این دقیقاً دستگاهی است که ما آزمایش کردیم) هزینه 1،094،300 روبل خواهد داشت. برای یک مدل با قلم و 1،124،300 روبل. برای نسخه با گیربکس اتوماتیک.



طبق سنت ، به رقبا نگاهی بیندازید. و بلافاصله به مهمترین و خطرناک ترین نگاه کنید. نه ، این برخی از کراس اوور نیسان قشقی یا مثلاً آخرین میتسوبیشی ASX نیست. مدلی که اغلب خریداران را از Impreza XV می گیرد توسط سوبارو ساخته شده است. البته ، نمایندگان شرکت خود هرگز اعتراف نمی کنند که آدمخواری داخلی آنها شکوفا می شود. اما قضاوت در مورد Impreza XV خود یک میلیون هزینه دارد و Forester فقط 38.7 هزار روبل فروخته می شود. گران. درست است ، جنگل اصلی دارای دیسک و موسیقی بازیگران نیست ، بلکه نه تنها بزرگتر از Impreza XV است ، بلکه بسیار بهتر با Off -roadion سازگار است (برای مثال ، ترخیص جاده بزرگسالان 215 میلی متر و نه 185 MM ، مانند پانزدهم). و از همه مهمتر برای طرفداران برند ، Forester همه همان سوبارو با یک موتور مخالف ، متقارن همه چرخ و حرکت مناسب است. بنابراین ، خرید Forester به جای Impreza XV خیانت در نظر گرفته نمی شود.

نیسان قشقای ذکر شده نیز رقیب قوی Impreza جدید است. علاوه بر این ، خریدار Qashqai یک انتخاب دارد ، زیرا در صورت تمایل ، به طور کلی می توانید یک اتومبیل با موتور 1.6 لیتری و چرخ جلو را برای 753،000 روبل بگیرید. اما قطر تمام چرخ 2.0 لیتری Qashqai در پیکربندی اساسی (اما همچنین بسیار شایسته) در حال حاضر 953،000 روبل هزینه دارد. برای نسخه با مکانیک و از 993،000 روبل. برای یک مدل با یک متغیر. گرانترین Qashqai 1،163،000 روبل است. البته این کمی گرانتر از حداکثر نسخه Impreza XV است ، اما در حال حاضر یک سقف پانوراما ، دوربین نمای عقب ، ناوبری و موارد دیگر وجود خواهد داشت.

اخیراً میتسوبیشی ASX ظاهر شده است که حداقل 729،000 روبل داریم. برای یک نسخه با موتور 1.6 لیتری و درایو در محور جلو. یک دستگاه 2.0 لیتری با درایو تمام چرخ و واریاتور (بدون مکانیک) به دست می آید تا آن را از 1.039،000 روبل خفیف ، گران کند. مجهزترین ASX در حال حاضر 1،279،000 روبل است.

ما Toyota RAV4 را در همان لیست قرار خواهیم داد که برای همه ما به خوبی شناخته شده است. امتیازات این مدل بیش از حد کافی است و قیمت RAV4 بعدی با موتور 2.0 لیتری و تمام چرخ های چرخ از 988،000 روبل فروخته می شود. (همچنین یک مدل چرخ جلو برای 899،000 روبل وجود دارد). یعنی معلوم می شود که پایه RAV4 10،000 روبل است. Impreza XV ارزان تر ، اگرچه تجهیزات تویوتا کمی ساده تر است. Automatic RAV4 با یک متغیر 1،036،000 روبل هزینه دارد.

همچنین Skoda Yeti وجود دارد که از 699،000 روبل هزینه دارد. اما موتور در آنجا فقط 1.2 لیتر خواهد بود. یک اتومبیل با موتور 1.8 لیتری (152 اسب بخار) ، مکانیک و تمام چرخ از 899،000 روبل فروخته می شود. (تجهیزات کمی ساده تر از Impreza XV خواهند بود ، اما قیمت صد صد و کمتر) و از ماه نوامبر برای 1،119،000 روبل. شما می توانید یک ماشین مجهز با مسلسل و توجه خود را با موتور دیزل خریداری کنید! 2.0 لیتری ، با ظرفیت 140 اسب بخار عالی ، باید بگویم ، دیزل. و Skoda همچنین دارای واگن ایستگاه افزایش قدرت در Octavia Combi Scout است. دستگاه در پیکربندی غنی با موتور بنزینی 1.8 لیتری و مکانیک 989،000 روبل تخمین زده می شود. نسخه ای با دیزل 2.0 لیتری و DSG برای دقیقاً 100000 روبل. گران.

فولکس واگن Tiguan اکنون می تواند برای 949،000 روبل خریداری شود. موتور 1.4 لیتری با افزایش مضاعف ، 150 اسب بخار ، درایو تمام چرخ ، مکانیک 6 سرعته. ماشین آلات با واحد 2.0 لیتری (به هر حال 170 اسب بخار) و به طور خودکار این 1،197،000 روبل است. دیزل Tiguan (2.0 لیتر ، 140 اسب بخار ، مسلسل) 1 248 000 مالش.

هیوندای IX35 از 899 900 روبل هزینه دارد. برای نسخه ای با درایو برای یک محور (موتور 2.0 لیتر ، 150 اسب بخار). اتومبیل های رانندگی کامل از 1،067،900 روبل شروع می شوند. تجهیزات IX35 البته بد نیست (یک دوربین نمای عقب وجود دارد ، صندلی های عقب ، سنسور سبک و باران ، دیسک های بازیگران 17 اینچی و غیره را گرم می کند) ، اما قیمت آن قابل توجه است. Hyundai IX35 با اتوماتیک 1 092 900 مالش. گرانترین نسخه بنزینی IX35 با یک سالن چرمی 1،221.900 روبل تخمین زده می شود. و همچنین اتومبیل هایی با موتور دیزل 2.0 لیتری وجود دارد: 136 اسب بخار. + مکانیک 12229.900 روبل و 184 اسب بخار هزینه دارد + گیربکس اتوماتیک در حال حاضر 1 335 900 مالش.


دنیس اسمولیاف
عکس توسط نویسنده و سوبارو



 
 

منبع: auto.mail.ru