درایو تست Subaru Forester 2002 - SUV 2005
فرزند تکامل. سوبارو جنگلی
یک گفته وجود دارد: بهترین دشمن خوب است. و به خصوص با موفقیت ، در رابطه با اتومبیل کار می کند. ما خودمان سوار می شویم ، از راحتی ، کنترل و پویایی لذت می بریم ، وقتی ناگهان روزی می فهمیم که چیز خیلی بهتری وجود دارد. بعد از تلاش ، ما قانع شدیم: واقعاً ، خیلی بهتر. راحت تر ، راحت تر ، ایمن تر است. و بنابراین تا دفعه بعد ، تا زمانی که کسی دوباره بگوید چیزی خیلی بهتر ظاهر شده است ...به طور خلاصه در مورد چیز اصلی
Subaru Forester ، قهرمان تست امروز ما ، در سال 1997 در بازار ظاهر شد. سپس ، ابتدا ، یک نسخه 2.0 -Liter از این چراغ های نیمه پنجه -پنجم ، به ژاپنی ها و سپس همه بازارهای دیگر رسید. سپس ، پس از مدتی ، گاما توسط یک نسخه ورزشی تکمیل شد: با همان موتور 2.0 لیتری ، فقط مجهز به توربوشارژ. در این شکل ، این خودرو تا پاییز سال گذشته ، هنگامی که نسخه به روز شده سال مدل Subaru - 2003 به دادگاه مصرف کننده ارائه شد ، تولید شد. بنابراین ، آشنا شوید ...
ظاهر ماشین حداقل کمی تغییر کرد: ضربه گیر جدید ، تجهیزات روشنایی و غیره. یعنی به نظر می رسد به نظر می رسد یک چهره سبک است - سفت شدن صورت. اما در حقیقت ، نوسازی Forester بسیار گسترده تر به نظر می رسد ، و ظاهر تغییر یافته فقط یک قسمت جزئی است که برای چشم قابل مشاهده است. برای شروع ، جنگل فعلی به طور قابل توجهی توسط ساختار قدرت بدن تقویت می شود و اکنون بهتر است با ضربات جانبی روبرو شود. برخی از عناصر بدنه تغییر کرده اند و لیست تجهیزات استاندارد با چندین گزینه مربوط به ابزارهای امنیتی فعال دوباره پر شده است. تغییرات در کابین بیشتر قابل توجه است. در اتومبیل های به روز شده ، کنسول مرکزی تحت آلومینیوم و با کیفیت بسیار بالا ساخته می شود. به طور کلی ، فضای داخلی تغییر نکرده است: همان صندلی های شبه مناسب و مناسب ، همان ارگونومی تأیید شده.
در مورد طراحی ، تاکنون بدون تغییر باقی مانده است. در این راستا ، فارستر قبلاً توسط اکثر رقبای رقیب پرش کرد ، که بدون شک باید در درجه اول SUV های پارکت در نظر گرفته شود. اگرچه از نظر سازنده یک جنگلدار است ، اما به نام روسیه Forester ترجمه می شود ، اما تقریباً برای آنها یکسان است: تمام چرخ های چرخ ، بدن حامی نور ، آویزهای مستقل از همه چرخ ها ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای. تنها در سنت طولانی خود و همچنین با در نظر گرفتن ثروتمندترین تجربه تجمع ، Subaru SUV خود را کاملاً متفاوت از نحوه دیدن اکثر رقبا در آن قرار داد. اولا ، Forester کاملاً چمباتمه زده بود ، به نظر نمی رسد مانند یک انبار پنج درب باشد. و این بدان معنی است که نه تنها آیرودینامیک سودآورتر بلکه مصرف سوخت کم نیز وجود دارد. ثانیا ، طراحان و طراحان عمداً لوازم جانبی شبه جاده را رها کردند. هیچ تراشه چشمگیر کنگورین در جنگل وجود ندارد ، و نه یک چرخ یدکی که روی درب پنجم آویزان است. به طور کلی ، به نظر می رسد که این یک SUV نیست ...
همین مسئله در داخل است: فرود به اندازه ماشین راحت است. شما به اندازه کافی کم می نشینید تا از نوسانات مداوم در ماشین خسته نشوید. و در عین حال احساس می کنید که ماشین مسافر نیست: فرود در حال حرکت است ، اما در عین حال به نوعی غیر معمول بالا است. رانندگی راحت است: ماشین زیاد است ، بنابراین نیازی به خم شدن به سه مرگ نیست. در عین حال ، ارتفاع جنگل بسیار کوچکتر از هر SUV است ، به این معنی که لازم نیست به داخل ماشین پرش کنید و آستانه ها را با شلوار پاک کنید.
فرمان را دوست داشتم. اگرچه در اینجا ، برخلاف Impreza WRX ، به هیچ وجه Momo نیست ، فرمان هنوز هم بسیار راحت و شیک است. مگر اینکه قطر کمی بزرگ باشد. برای چنین راننده ای می توان کمتر کرد. صندلی های جلو بسیار خوب هستند: آنها از پشتیبانی جانبی بسیار خوبی برخوردار هستند ، در حالی که از نظر شکل آنها از سطل های تجمع نزدیک فاصله دارند. شکایت از ارگونومی غیرممکن است: همه چیز در جای خود است ، همه چیز در دسترس و در زمینه دید است. مگر اینکه رادیو با دکمه های کنترل حجم کوچک و ناراحت کننده ، مگنتول را به طرز ناخوشایندی شگفت زده کند ، آنها دائماً باید در آنها هدف قرار دهند.
یک سبک غیرمعمول
سوبارو به چه معروف است؟ اول از همه ، البته با موتورهای خود. موتورهای مخالف بی نظیر غرور شرکت هستند. سیلندرهای او به صورت افقی ، مانند موتور سیکلت های BMW یا اورال - یک طرح غیرمعمول ، اما در عین حال یک طرح بسیار مناسب است. در میان مزایای آن ، یک مرکز ثقل غیرمعمول کم وجود دارد که دقیقاً در جایی در خط مکان استوانه واقع شده است و حداقل ارتفاع خود موتور است. علاوه بر این ، چنین موتور به خودی خود جمع و جور تر است که اجازه می دهد ، مانند مورد مدل Forester ، حرکات سیستم تعلیق جلو را افزایش دهد. سوبارو همچنین طراحی بسیار جالبی دارد. این اتومبیل ها برخلاف سایر مارک های ژاپنی ، هرگز نمی توانند به دلیل خاکستری مقصر باشند. چگونه شیشه درب را بدون چارچوب دوست دارید؟
و در اینجا دلیل دیگری برای غرور - Symmetric4 است. این نام Forester All -Wheel Drive Transmission است که با تغییرات اندک در Impreza وام گرفته شده است. گشتاور از موتور توسط دیفرانسیل مرکز بین دو محور پیشرو توزیع می شود و در صورت لغزش یکی از آنها ، دیفرانسیل کاملاً یا جزئی توسط Wyskoft مسدود شده است. علاوه بر این ، بر خلاف سیستم های الکترونیکی ، Wylskyoft تقریباً بلافاصله کار می کند و در عین حال می تواند دیفرانسیل بین المللی را کاملاً مسدود کند ، بدون اینکه نیاز به مشارکت راننده در این فرآیند داشته باشد. همه چیز به طور خودکار و به طرز غیرقابل تصور برای راننده اتفاق می افتد. زمان Wiskofta آنقدر کوچک است که احساس لحظه مسدود کردن تقریباً غیرممکن است. برای شرایط آب و هوایی ما ، قفل دیفرانسیل دیگری به پایه اضافه شد. دیفرانسیل بین طولانی محور عقب نیز با کمک چسبناک مسدود شده است. همچنین به طور مستقل و همچنین خیلی سریع. این ماشین به سادگی فرصتی برای دفن کردن ، ضرب و شتم با یک چرخ ندارد. بنابراین ، در قابلیت های خود ، Subaru Forester در حال نزدیک شدن به این SUV ها است. اما در آن لحظه ، هنگامی که می خواهید از جاده خارج از جاده عجله کنید ، با این همه زرادخانه تحت تأثیر قرار گرفتید ، به شما توصیه می کنم موارد زیر را انجام دهید: بروید و فقط از سمت خود به ماشین نگاه کنید. می بینید ، ترخیص جاده چندان چشمگیر نیست! و چگونه بیش از حد بزرگ را دوست دارید - در جلو و پشت؟ با این معاینه ، به نظر می رسد که جنگل به هیچ وجه یک SUV نیست ، اما بنابراین ، یک واگن ایستگاه با افزایش توانایی متقاطع ...
اما این فقط از یک طرف است ، زیرا وقتی شروع به آشنایی با Subaru Forester می کنید ، طبقه بندی آن بیشتر و دشوارتر می شود. بله ، این مانند یک SUV معمولی نیست ، و به همین مناسبت به نظر می رسد که توسط این ماشین قبیله SUV آنها مستثنی است. اما حضور در نسخه ها با ایست بازرسی مکانیکی یک demultipliter ، صحبت کردن راحت تر - پایین آمدن دنده ، فوراً Forester را در یک قدم بالاتر از همه SUV های پارکت و SUV قرار می دهد. چرا؟ بله ، زیرا هیچ یک از آنها در مورد چیزهای خارج از جاده ، به معنای تعدادی از چرخ دنده های پایین ، بسیار مفید نیست! این نه BMW X5 افسانه ای ، نه مرسدس ML و حتی لندرور Freelander ، اگرچه دومی ، با توجه به شجره شناسی ، به سادگی موظف به داشتن آن بود.
بله ، چرا ، - شما می گویید ، - من به آن نیاز دارم ، این انتقال ، پایین آمدن؟ من باتلاق ها را نمی گذرانم ، نمی خواهم به Camel Trophy بروم. و در زندگی واقعی بعید است که تا به حال مفید باشد. و اساساً اشتباه خواهید کرد. این برای چیزی نیست که مدل های مشابه Forester گاهی اوقات برای فعالیت های در فضای باز اتومبیل نامیده می شوند. و چه نوع استراحت و حتی فعال ، بدون سفر به طبیعت؟ در رودخانه تراکتور ، شما البته به اتومبیل خود نمی روید ، بلکه می توانید نه تنها در آنجا گیر کنید. آیا تا به حال تاکنون مجبور شده اید ماشین را از ساحل هل دهید ، در توپی در ماسه گیر کرده اید؟ در اینجا بود که چرخ دنده های پایین به کار می روند: شما آن را روشن کرده و با آرامش آن را بدون گاز گرفتن یا تنظیم کلاچ رها می کنید. همچنین بهتر است از اسارت برف دقیقاً بر روی یک دنده کاهش یافته خارج شوید.
گاز به ظرفیت!
البته سوبارو با موتور مخالف و بدون توربوشارژ - این نوعی سوبارو واقعی نیست. اما جنگل ، حتی اگر در این نسخه مجهز به توربین نباشد ، سعی می کند به شما نشان دهد که واقعی است. سعی کنید گاز را به شدت فشار دهید ، انقلابها تا چهار تا پنج و حتی بهتر - به منطقه قرمز روی فشار سنج ، اول را روشن کرده و کلاچ را پرتاب کنید. من می توانم به شما اطمینان دهم ، شما هرگز این لحظه را فراموش نخواهید کرد. به خصوص اگر در آن لحظه ماشین در آسفالت تمیز و خشک نبود ، بلکه در برخی از جاده های برفی بود. اتفاق باورنکردنی رخ می دهد: شما می فهمید که با چنین شروع تحریک آمیز ، ماشین ، به خصوص در پوشش لغزنده ، قطعاً باید چرخ ها را درون لغزش پاره کند. اما جنگل مانند یک موشک بالستیک ، بدون هدر رفتن زمان در چرخش بی فایده چرخ های بیکار ، از مکانی می شکند. شما حتی در ابتدا نیازی به گاز ندارید: مهم نیست که چقدر سریع شروع می کنید ، هیچ لغزنده ای نخواهد بود. مگر اینکه روی یخ لخت باشد ، اما اگر سعی کنید ، چرخ ها چند بار خرد می شوند ، اما این ننگ به سرعت متوقف می شود: Symetric4 کار خود را می داند!
درایوهای جنگلی در برف عمیق حتی چشمگیرتر است. تمام مهارت های رانندگی در زمستان خود را فراموش کنید: فقط پدال شتاب دهنده را فشار دهید ، اما قوی تر. حتی اگر در آستانه ها یک جنگل را به سمت برف شل سوار کنید و در آنجا متوقف شوید ، می توانید فقط مانند این شروع کنید: گاز به کف! Subaru که مانند یک دستگاه یکنواخت مکیده شده است ، هنوز هم حفر نمی شود ، بنابراین می توانید با خیال راحت خرد کنید - ماشین را در رانش پیچ کنید ، از جاده خارج شوید و به جایی بپردازید که راحت باشد ، بدون ترس از گیر کردن در برف. ما به مدت یک ساعت و نیم به Borovoy پرواز کردیم و هرگز یک بار دلیل شک و تردید در توانایی های خارج از جاده او را ندادیم. درست است ، پس ، هنگامی که آنها به سیگار رفتند ، من به لاستیک نگاه کردم و صادقانه بگویم ، احساس ناراحتی کردم: جنگل در لاستیک های تابستانی لرزید. و نه فقط تابستان ، بلکه در لاستیک های آسفالت خوب - تقریباً نرم و صاف. من می توانم تصور کنم که ماشین در کفش های مربوطه انجام می داد - زمستان و حتی مطالعه شده.
رانندگی در کوبا
راستش ، با گذشت نیم روز در Subaru Forester ، من واقعاً نمی فهمیدم که چه نوع اتومبیل است. سواری ، به معنای راحتی و کار ، مانند یک ماشین تیز: حداقل رول ها ، دینامیک خوب ، فرمان حساس و غیره. اما وقتی به یک منطقه کمی متقاطع می روید ، فوراً ذات مسافر آن را فراموش می کنید: مانند یک SUV عجله می کنید. درست است ، شما باید در انتخاب مسیر بیشتر مراقب باشید ، زیرا گودالهای عمیق برای Forester نیستند. اما جاده معمول خاک ، حتی کاملاً با باران یا پوشیده از برف ، چیزی است که شما نیاز دارید! شما آن را باور نخواهید کرد ، اما حتی آرام ترین راننده قادر نخواهد بود به آرامی پیش برود ، تعلیق بدون شکست Subaru Forester به سادگی باعث می شود که سریع و بدون انتخاب ویژه جاده ، مانند این تظاهرات ، سوار شوند. اما در داخل آن به نوعی از نظر غیر طبیعی راحت و آرام است. در اینجا ، یک مدرسه رالی است. اگر در مورد رقبای Subaru Forester صحبت کنیم ، در واقع تنها نماینده نماینده همان برند است - مدل Legase Outback. همه مدل های درایو چرخ ، بدون توجه به اتومبیل یا پارکت ، به سادگی نمی توانند با شرایط مساوی با Forester رقابت کنند. اولی خیلی لطیف است ، دومین ، مهم نیست که چگونه آنها را ستایش کردند ، هنوز هم خیلی خارج از جاده ...
* * *
تنظیم ماشین سوبارو موضوعی برای مکالمه جداگانه است. در بازار ژاپن ، احتمالاً ، یک شرکت واحد باقی نمانده است که یک یا دو مجموعه برای تنظیم سوبارو ارائه نمی دهد. تنظیم خارجی ، موتور ، بسیاری از لوازم جانبی - در صورت تمایل ، سوبارو شما می تواند آنقدر شخصی شود که در ایستگاه خدمات اختصاصی به سختی شناخته شود. درست است ، شایان ذکر است: تقریباً همه تیونرها منحصراً با یک کار می کنند ، حداکثر با دو مدل این برند. در وهله اول ، البته ، Impreza WRX افسانه ای. فرقی نمی کند که شما یک مدل داشته باشید و کدام بازار را منتشر کرده اید - می توانید به راحتی قطعات تنظیم آن را در هر کاتالوگ تخصصی پیدا کنید. هنوز هم اغلب اوقات تنظیم می شود. برای او ، چندین گزینه کیت بدن همیشه می توان یافت. اما ممکن است جنگل بوجود بیاید. و حتی با جستجوی مؤلفه ها ، بلکه با تعریف تنظیم. در نهایت جنگل شما چه خواهد شد: یک GT واقعی با اسپویلرها و sliks یا نوعی ماشین اسپرت خارج از جاده ، با افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده و لاستیک های دندانپزشکی؟ اگرچه ، اگر تغییراتی در ظاهر ایجاد نکنید ، تنظیمات جنگلی را می توان با کوچک ، یعنی با موتور شروع کرد. یک نسخه توربوشارژ Forester ، که دارای 177 اسب بخار در پایگاه داده است ، از این نظر می تواند به ویژه سپاسگزار باشد. ساده ترین تنظیم تراشه ، هزینه ای که هر روز کاهش می یابد ، قدرت را به 200 یا حتی اسب های بیشتر افزایش می دهد. راه دیگر: نصب یک کنترلر تقویت کننده - این دستگاه عملکرد دریچه بای پس از توربین را کنترل می کند. کنترل کننده Boost به شما امکان می دهد فشار هوا را که وارد سیلندرها می شود تنظیم کنید و این فوراً است. فرض کنید شما تمام روز را روی 177 اسب استاندارد می روید ، و در عصر ، در یک خیابان با فشار ، با فشار دادن چندین دکمه یک کنترلر تقویت کننده ، آستانه قدرت -220-220 HP را بالا ببرید. در این حالت ، نه حد. به همین ترتیب ، در یک سفر طولانی ، می توانید فشار کار را کاهش دهید: 140-150 اسب در بزرگراه کافی است. تنها چیز: شما می توانید چنین کارهایی را فقط با یک ماشین پشتوانه انجام دهید ، زیرا یکی از خرابکاری ها در زیر کاپوت یک ماشین جدید فوراً شما را از حق خدمات گارانتی آن محروم می کند.
* * *
Subaru Forester ، که بر روی سکوی مدل کلاس Golf Impreza ایجاد شده است ، خود را در تست های تصادف نشان داد. یک هیئت منصفه معتبر ارزیابی خوبی به او داد: چهار ستاره. و این واقعیت که طراحی تقریباً مسافر Forester با پارکینگ های بسیار بزرگتر و زیاد مقایسه می شود ، فقط به او شروع می کند: در تست تصادف جانبی ، سوبارو نسبت به اکثر آنها بسیار مطمئن تر است. چنین رتبه بالایی به دلیل بسته بندی مدل با استفاده از ایمنی فعال و غیرفعال بدست آمد. به عنوان مثال ، نسخه اصلی XN مجهز به کیسه های هوای جلو برای راننده و کمربند صندلی جلو ، ABS و صندلی است. مدل به روز شده ، به هر حال ، با محافظت از سالن در درجه اول بهبود یافته متفاوت است: ساختار بدن تغییر یافته است ، و Forester اکنون یک ضربه جانبی بهتر دارد. محدودیت های فعال سر فعال SO نصب شده است: هنگام ضربه زدن به پیشانی ، مسافر کمی به سر مسافر نزدیک می شود تا از صدمات جلوگیری شود. نسخه های گران قیمت Forester ، از جمله XQ که آزمایش کردیم ، مجهز تر هستند: آنها قبلاً کیسه های هوا جانبی دارند. نسخه توربوشارژ مجهز به ترمزهای دیسک در تمام چرخ ها (جلو - تهویه) است ، در حالی که جوی مجهز به ترمزهای عقب طبل است. سیستم توزیع ترمز EBD همچنین یک حقوقی از یک اتومبیل توربوشارژ است.
نظر AG:
یک ماشین منحصر به فرد یک موتور مخالف است ، تمام چرخ های چرخ ، ظاهری غیرمعمول. این کنترل به عنوان یک GTI خوب کنترل می شود و در عین حال با اطمینان از جاده خارج می شود.
+ Great All -Wheel Drive Transmission
+ دست زدن به
+ ثبات شگفت انگیز در یک جاده لغزنده
+ سالن بزرگ
- دکمه های کنترل رادیویی کوچک
- تعلیق خشن
- سر و صدا با سرعت زیاد
