تست درایو Subaru Forester 2002 - 2005 SUV
Subaru Forester و Suzuki Liana: دو در یک
در حال حاضر یک درایو چهار چرخ وجود دارد، "رانندگان با غم و اندوه فکر می کنند، در Snowdrift بعدی گیر کرده اند،" سپس من بلافاصله بروم. مادران کل: گاز مهار کرده و دودی کرده است! بله، در واقع، انتقال هر چرخ درایو در چنین شرایطی همیشه به نظر می رسد سودآور تر است: آسان تر از تله های تحت پوشش برف، شما احساس اعتماد به نفس خود را در خارج از جاده، و در سایر حالت های حرکت ، ماشین رانندگی تمام چرخ ها پایدار تر است. درست است، درایو چهار چرخ بسیار متفاوت است، و خرید یک ماشین با یک نشانه 4x4 یک panacea در همه نیست ...درایو کامل: ویژگی های سازنده
به تازگی، خواننده ما را به ویرایشگر نامید - من علاقه مند بودم که SUV او بهتر بود برای خرید در زمستان خرید. با استفاده از دوازده مدل - هر دو جدید و مورد استفاده، اما هیچ کدام از آنها، به عنوان معلوم شد، مناسب نیست. چرا؟ بله، چون خواننده ما قصد داشت چنین ماشین را در زمستان سوار کند، به این معنی است که او به یک درایو چهار چرخ دائمی نیاز دارد و تمام مدل های ذکر شده به آنها دارای یک درایو تمام چرخ پلاگین بود که تولید کنندگان خود را توصیه می کردند فقط در موارد خاص استفاده کنید. Officon، که به همان شیوه در انواع انتقال درایو های تمام چرخ، خوانندگان دیگر که یک ماشین جدید یا مورد استفاده را انتخاب می کنند، می توانند گیج شوند، ما تصمیم گرفتیم در مورد تمام انواع اصلی انتقال ها و به وضوح نشان دهیم که چگونه بسیاری از مدل ها می توانند متفاوت باشند نامزدهای 4x4
ساده ترین و در عین حال قابل اعتماد ترین، ارزان ترین و ناراضی است - این ها عبارتند از: انتقال مانند بخشی از زمان، جایی که محور اصلی اصلی عقب است، و درایو چرخ جلو فقط در صورت نیاز شدید به راننده متصل می شود. چنین انتقال عمدتا در SUV های کم هزینه و وانت مجهز شده است، هرچند گاهی اوقات حتی در مدل های نسبتا گران قیمت آمریکایی ملاقات می کند. ویژگی چنین انتقال درایو تمام چرخ، عدم وجود دیفرانسیل بین محور است، به عنوان یک نتیجه از آن 4x4 حالت را نمی توان در یک پوشش خشک استفاده کرد. به این ترتیب، شما می توانید به طور مداوم تنها در درایو عقب سوار شوید، و محور جلو را می توان متصل کرد (این در دستورالعمل نشان داده شده است) تنها در یک پوشش لغزنده زمانی که احتمال لغزش چرخ یکی از محورها ظاهر می شود. در غیر این صورت، سایش شتابدهنده انتقال، کلاچ و لاستیک. اما در عین حال، فقدان دیفرانسیل بین محور باعث می شود که خودروها را با انتقال بخشی از انتقال خوب انجام دهد - گشتاور بین محورها در نسبت 50/50 توزیع می شود، که به شما اجازه می دهد تا با اطمینان هر دو در برف احساس کنید و بر روی پرایمر مبهم، و در میدان زد.
توسعه منطقی سیستم نیمه وقت تبدیل به یک سیستم تمام وقت شده است، داشتن دیفرانسیل بین بذر و اجازه می دهد تا شما را به کار ماشین در حالت کامل درایو در طول سال و در هر پوشش. انتقال کامل زمان می تواند دو نوع باشد - یا با یک درایو کامل چرخ یا متصل شده. در هر دو مورد، دیفرانسیل بین محور مجهز به یک مسدود کردن اجباری است که در صورت لزوم توسط راننده فعال می شود، محموله ماشین را در خارج از جاده افزایش می دهد. با یک دیفرانسیل مسدود شده، انتقال کامل به یک انتقال مشابه از زمان بخشی تبدیل می شود - در این حالت، ماشین نیز می تواند تنها بر روی پوشش لغزنده عمل کند. اما به دلیل این واقعیت است که تمام زمان اصلی دیفرانسیل بین محور آزاد است، یعنی مسدود شده، مزایای کامل درایو همیشه می تواند استفاده شود، بدون هیچ گونه دستکاری اضافی با کنترل. و هنگامی که مسدود شدن روشن می شود، پس از آن، چنین ماشینی به این مدل هایی که مجهز به بخش Transmissia هستند، پایین تر نیست.
قفل دیفرانسیل را می توان به صورت خودکار یا توسط تیم راننده مجبور کرد. اولین نوع دیفرانسیل خود قفل نامیده می شود - راننده حتی نمی داند، مسدود شده است یا نه - همه چیز اتوماسیون را حل می کند. به این ترتیب، کسب و کار شما این است که فقط فشار بر گاز فشار دهید و در مورد برخی از بلوک ها و توزیع مجدد گشتاور فکر نکنید. راحت و مهمتر از همه - به سرعت و بدون توجه. به همین دلیل است که دیفرانسیل های خود قفل به طور گسترده ای بر روی آن دسته از ماشین های رانندگی تمام شده توزیع شده اند که توانایی های خارج از جاده ها اولویت بندی نیست - در اتومبیل های مسافری، Parcktails و Minivans.
تعویض اجباری دیفرانسیل توزیع بیشتری را در SUV های واقعی به دست آورد، جایی که قابلیت اطمینان بسیار مورد نیاز و امکان انتقال گشتاور بزرگ است. علاوه بر این، Forcedilovka نیز متفاوت است به طوری که پس از فعال شدن آن، انتقال گشتاور تنها در یک نسبت - 50/50 انجام می شود، و ممکن است این نسبت را فقط با قفل تغییر دهید. در دیفرانسیل های خود قفل، فرآیند توزیع گشتاور بر روی محورهای نادرست ناپایدار است: در حال حاضر آن را در یک نسبت 50/50 کار می کند، و در دوم بعدی می توانید چرخ های جلو 70٪، و عقب - فقط 30. یا بالعکس - بسته به اینکه محور به طور دائم رانده شده است، و برخی از آنها متصل است.
یکی دیگر از ویژگی های دیفرانسیل های قفل سازی خود، فعال کردن آنها است، لازم است چرخ های یکی از محورها را لغزش کنید. سپس اتوماسیون به رسمیت شناختن کشویی و اتصال محور دوم، و پس از غلبه بر مانع، آن را به طور ناگهانی آن را خاموش، ترک ماشین چرخ جلو اتومبیل. همه اینها در جایی در یخ یا یک جاده خاکی کمی پیچ خورده است، اما اگر شما در شن و ماسه ساحل دفن شده اید، اتوماسیون به نظر می رسد یک گره بسیار ناقص است. هر بار که ماشین از محل خارج می شود، تلاش می کند از این تله خارج شود، چرخ های جلو برای اولین بار انجام می شود، رانندگی ماشین حتی عمیق تر، و در حال حاضر، محور عقب متصل خواهد شد. بر این اساس، مسیریابی در اینجا کمک نخواهد کرد - محور جلو فقط در نهایت فرو می ریزد، و پشت توسط Jerks متصل می شود، بدون هیچ گونه سود واقعی. مسدود کردن اجباری در این زمینه راحت تر است: مسدود کردن دیفرانسیل، شما یک گشتاور دائمی 50٪ در هر یک از محورها دارید. شما می توانید شروع کنید، می توانید ماشین رانده کنید - هر دو محور کار خواهند کرد. و شانس رفتن به شما در این مورد چند برابر خواهد بود.
راهنمایی های اضافی در خارج از جاده می تواند مسدود کردن اختلافات بین چرخ های چرخدار - عقب، و گاهی اوقات جلو. اگر با یک ماشین دیفرانسیل مرکزی مسدود شده، ماشین دیفرانسیل بین محور هنوز هم می تواند با حلقوی دو چرخ مورب متوقف شود - راست راست / عقب چپ یا بالعکس. لازم است یکی از چرخ های هر محور را ارسال کنید، سپس کل گشتاور به لغزش بی فایده می رود. چنین ویژگی های متداول متداول، تفاوت های آزاد است - قدرت به چرخ منتقل می شود، که کمتر لود شده است. به همین دلیل است که حلق آویز مورب بیشترین SUV ها را در نظر گرفته می شود: حلق آویز چرخ مورب، شما ماشین را از بین می برید - چرخ ها خراب می شوند و ماشین نه فضا است.
اما اگر SUV مجهز به مسدود کردن دیفرانسیل متصل است، سپس مورب حلق آویز برای آن ترسناک نیست. رانندگی تا مانع، چرخ ها را بر روی مورب آویزان کنید - دستگاه متوقف می شود. اما شما دیفرانسیل عقب را مسدود می کنید، و در حال حاضر گشتاور در سهام برابر نه تنها بین محور جلو و عقب، بلکه بین چرخ های عقب - در همان نسبت، 50/50 توزیع شده است. بنابراین، برای کاشت یک ماشین، شما در حال حاضر نیاز به دفن حداقل سه چرخ - هر دو عقب و یکی از جلو، که از طریق آن گشتاور بروید، که در محور جلو خدمت کرده است. و اگر یک مسدود شدن درونی قدامی وجود داشته باشد؟ سپس ماشین را متوقف کنید تنها می تواند یک مانع عمودی باشد: هنگام مسدود کردن هر سه تفاوت - محور بین محور و هر دو اینترکول - گشتاور بیرون نمی رود، و آن را کاملا برای چرخاندن چرخ ها با همان سرعت استفاده می شود. درست است که مسدود کردن اتصالات جلو فقط در SUV های حرفه ای گران قیمت است و مدل های مدنی در موارد استثنایی ایجاد می شود.
مسدود کردن interstremal، به ویژه دیفرانسیل عقب عقب، نیز مجبور یا اتوماتیک است. به طور اجباری در همان SUV های حرفه ای استفاده می شود، اما دیفرانسیل خود قفل در محور عقب در بسیاری از پارک ها و حتی برخی از اتومبیل های مسافری یافت می شود. اصل عملیات - همانطور که در مورد دیفرانسیل بین محور - همه چیز به آرامی و بدون توجه، بدون مشارکت راننده اتفاق می افتد. همانطور که در مورد شرح داده شده در بالا، مسدود کردن خودکار بینالملل به طور خودکار در حالت های معمول حرکت، بر روی برف و یا خاک تار است، اما کمی کمک می کند تا با یک کمین جدی کمک کند.
4WD یا متقارن 4؟
امروز ما یک آزمون کمی غیر معمول داریم - شما با دو خودرو مربوط به گروه های مختلف قیمت و طبقات کاملا متفاوت ارائه شده است. یکی از نماینده یک قبیله پارکت است که دارای یک مخلوط کوچک از یک واگن ایستگاه مسافرتی است، و دیگری یک ماشین رایج رایج است که مجهز به یک درایو کامل است و از اخیرا نیز با یک Bodie از آن ارائه شده است نوع سدان در حقیقت، ماشین ها هیچ چیز مشترک ندارند - آنها در گروه های مختلف مصرف کننده هدف قرار می گیرند، دارای خواص مختلف مصرف کننده هستند و هر چیزی را درون خود قرار نمی دهند. تنها چیزی که مشترک با آنها است، در دسترس بودن ماشین های حمل و نقل چرخ دنده تمام چرخ ها یک عملکردی و جهانی است. و در غیر این صورت - همه چیز مثل هر کس دیگری است ...
Suzuki Liana، که در پایگاه داده دارای یک درایو چرخ جلو است و مجهز به انتقال 4x4 تنها بر اساس درخواست، انتقال درایو چرخ با توجه به ساده ترین طرح برای این کلاس ایجاد شده است. محور اصلی اصلی جلو است، و چرخ های عقب به طور خودکار در مورد جلو متصل می شوند. هیچ دیفرانسیل بین محوری وجود ندارد - این نقش خود را برآورده می کند، و در عین حال، اتصال چند جانبه توسط فرایند اتصال فرایند، که دارای دو موقعیت عملیاتی است، معرفی شده است. و خاموش، و بر توزیع گشتاور بیش از محورها تاثیر نمی گذارد. دقیق تر، توزیع به عنوان چنین در این مورد نیست: محور جلو همه چیز را به خود می گیرد، و در صورت لزوم، عقب، تنها می تواند دقیقا همان قسمت از قدرت را بدست آورد، اما چیزی بیشتر نیست.
طرح بهره برداری از انتقال درایو تمام چرخ Subaru Ter (تصاویر - اصلاح موتور توربو شرکت 177 فرقه) کاملا متفاوت است. مثل همه نمایندگان دیگر این نام تجاری، جنگل (به طوری که جنگل به زبان روسی ترجمه شده است) دارای چهار چرخ دائمی چهار چرخ است - در هر چهار چرخ. یک دیفرانسیل بین محور وجود دارد که توسط یک سوء تفاهم تکمیل شده است، که هر دو می تواند دیفرانسیل بین سیستم را مسدود کند و به او کمک کند تا گشتاور را بر روی محورها توزیع کند. نسبت معمول 50/50 است، اما در مورد لغزش یکی از محورها، گشتاور می تواند در یک یا طرف دیگر (در محور جلو یا عقب) شناور شود، اما تنها در 7٪. به این معنی است که اگر شما به سرعت در برف رانندگی می کنید و محور جلو شروع به تخریب می کند، گزاف گویی خواهد شد، گشتاور کمی در محور عقب حرکت می کند، درصد آن 43/57 خواهد بود. در مورد زمانی که محور عقب کاهش می یابد، قدرت اضافی نیز می تواند به چرخ های جلو منتقل شود. علاوه بر این، Subaru Forester، به عنوان یک ماشین چند منظوره، دارای دیفرانسیل بین چرخ عقب عقب خود است. و نسخه هایی با یک موتور خاموش نیز دارای یک انتقال پایین تر هستند - یک کشتی از زرادخانه SUV های واقعی، به رغم این واقعیت که جنگل با موتور اتمسفر ارزان تر است.
مزایا و معایب
سوبارو انتقال درایو تمام چرخ یک گره است که به عنوان یک نتیجه از انتخاب طبیعی ظاهر می شود - کار طولانی مدت دقیق. این طرح توسط تولید کننده ژاپنی استفاده می شود امروز یکی از کامل ترین در جهان است، و به لطف سوبارو او به طور مکرر در مسابقات قهرمانی رالی به دست آورد. هیچ معایبی به هیچ وجه وجود ندارد: متقارن 4 عملا نیازی به سوخت اضافی ندارد، صداهای بیرونی و ارتعاشات را نمی دهد، و همچنین بر پویایی اورکلاکینگ تاثیر نمی گذارد. ممکن است وزن کم چنین انتقال را داشته باشد. درایو Front Wheel Subaru Impreza دارای توده مجهز 1105 کیلوگرم است و نسخه درایو تمام چرخ 60 کیلوگرم وزن دارد. تنها مواد غذایی، اما - چسبناک، که مبنای چنین انتقال درایو تمام چرخ است، بسیار گران است.
Suzuki Liana 4WD چنین کمبود است، به عنوان یک قیمت بالا، محروم ارزان ترین ماشین تمام چرخ های این کلاس است، به خصوص اگر ما در مورد مینی صحبت می کنیم. در اینجا در نسخه monotrifer در مورد ارزش لیانا، شما هنوز هم می توانید استدلال کنید - بسیاری از همکلاسی ها با مزایای مشابه وجود دارد، اما برای نسخه 4WD، پس از آن هیچ شکایتی وجود ندارد. انتقال درایو تمام چرخ Suzuki Liana یکی از مقرون به صرفه ترین در بازار است - برای حق داشتن چهار چرخ پیشرو باید تنها حدود 1.000 دلار تکمیل شود. درست است، همانطور که قبلا در بالا توضیح دادیم، تمام چهار چرخ تنها به طور مختصر می توانند، و تمام زمان های اصلی این نقش توسط چرخ های جلو انجام می شود. یکی دیگر از ویژگی های بسیار خوبی از چنین انتقال، بی تکلف آن است. با توجه به هزینه های تعمیر و نگهداری، تمام چرخ های لیانا از درایو چرخ جلو بسیار متفاوت نیست، اما حتی اگر اتصال و رد کردن روزی، شما نمی توانید به این توجه کنید - شما بیشتر به عنوان جلوی معمولی بروید مدل چرخ دنده
ویژگی های رفتار و مدیریت
البته ماشین های هر دو چرخ درایو، البته، بسیار مقاوم تر و پویا هستند در پوشش لغزنده و مرطوب. شما به راحتی می توانید به نوبه خود به نوبه خود، بدون ترس از رانش یا تخریب ماشین وارد شوید، به سمت جاده بروید، بدون ترس از گیر کردن، و غیره در نهایت، مزایای انتقال درایو تمام چرخ را می توان با خیال راحت در یک نور خارج از جاده استفاده کرد: در ساحل، در جاده های زمینی، در پارکینگ های سیل شده. نکته اصلی این است که بازی نکنید، فراموش نکنید که در آن ریه به پایان می رسد و جاده های سنگین سنگین شروع می شود، که اتومبیل های درایو تمام چرخ، و همچنین پارکت، منع مصرف می شود.
ما خودروها را در حالت های مختلف آزمایش کردیم، اما از آنجایی که آزمون در روزهای مختلف منتقل شد، معلوم شد که سوزوکی بر روی آسفالت مرطوب و خاک و سوبارو - در برف و یخ رفت. اما نه مشکل: در سال گذشته، ما در یخ در درایو تمام چرخ Suzuki Baleno سفر کردیم، بر روی پلتفرمی که توسط لیانا ایجاد شد، به طوری که ما چیزی برای گفتن در مورد ویژگی های چنین انتقال ارائه کردیم. اما بیایید با Subaru شروع کنیم - او هر دو کامل و قوی تر و گران تر است. و - جالب تر. پس از همه، پایه جنگل، Impreza افسانه ای است، یک برنده متعدد از این تظاهرات، به طوری که دست زدن به این بی تکلف به نظر می رسد بسیار رفته است. لغزش، تخریب، رانش، لغزش تمام چرخ های پیشرو - همه اینها برای Subaru به همان اندازه طبیعی است که BMW M5 Extreme از محل شروع می شود. و شما نیاز به پرداخت ادای احترام به این ماشین - همه چیز که شما پیشنهاد نمی کنید، او فقط عالی است. و هر راننده می تواند با این هیولا توربوشارژر مقابله کند - رفتار فورستر در شرایط پایدار پایدار است. Viscouft در مورد توزیع گشتاور بسیار جدی است و برای یک ساعت و نیم ما هیچ شکایتی در مورد کار او نداریم. اولا، تخریب کوچکی از محور جلو، پس از آن، اگر به دقت کسب درآمد و فرمان - Skid محور عقب صاف، که می تواند برای چه مدت کنترل شود. اگر شما فقط فشار گاز را فشار دهید، ماشین به شدت سقوط مسیر بیرونی را سقوط می دهد، بلافاصله هنگامی که انقلاب ها کاهش می یابد، بازگشت می کنند.
سوزوکی لیانا 4WD رفتار در مورد به همان شیوه: پایدار و قابل اعتماد، pleaseing صافی از این دوره و عملکرد بدون صدا از انتقال درایو تمام چرخ ها. نوبت چهار چرخ دیسک در دور بماند، هر چند اگر شما یک جفت از اقدامات تحریک آمیز، جفت خود را می دهد - یک شروع شدید با یک پدال گاز در کف و پرتاب کلاچ به وسیله یک ضربه حساس به انتقال همراه است. این بدان معنی است که کلاچ، کمی خراب لحظه آغاز از لغزش، روشن خیلی به شدت. بقیه انتقال همان مشکل، و همچنین در سوبارو است: نه سر و صدا، بدون ارتعاش. درست است، اگر شما به تمام پول، پس از آن liana است با یک درایو کامل شروع به بازی سوبارو تقریبا در تمام جهات. ما اورکلاکینگ پویایی را ندارد، چرا که موتور و انتقال آنها کاملا متفاوت است، اما به طور کلی، جنگل به نظر می رسد بسیار آماده تر و مناسب برای رانندگی فعال در پوشش لغزنده است. من به پایان رسید، در این خودرو شما می توانید سوار به همان سرعتی که غریزه خود را مجاز می کند و مهارت های خاص و یا تجربه رالی غنی رانندگی نیاز خواهد بود. سوبارو فورستر توربو شعار - احساس تامی meakinen! در همان زمان، دارایی خودرو شامل یک قیمت نسبتا پایین و یک موتور توربو بسیار عالی است که باعث می شود Lesnik سریع ترین خودرو در کلاس درس.
سدان سوزوکی لیانا 4WD در این زمینه ساده تر است: او ارزان تر است، و نه چندان خوب در نظر کنترل به ارمغان آورد. این ماشین ساده تر این است که سوار به یک لغزش، که گاهی اوقات می تواند به غیر قابل کنترل به نوبه خود، چهار چرخ دیسک خود متصل فقط طولانی تر و کمی تیز، اگر چه ممکن است به آن توجه کنید تنها پس از سفر در چنین مرجع در این ماشین احترام مانند سوبارو . به طور کلی، Liana به یک گزینه بسیار عالی برای کسانی که به دنبال یک ماشین درایو تمام چرخ ها بی تکلف، قابل اعتماد، اما ارزان، بدون ادعای ویژه ای برای دسته است. شعار ما - ما می توانیم چیزی شبیه به ثبات و قابلیت اطمینان است.
متن: پاول Kozlovsky
