درایو تست Subaru Forester 2002 - SUV 2005

همه عکس های Subaru Forester 2002 - 2005

Wanderer and Forester: جهان را پراکنده کرد

Outlander Mitsubishi
این جمع و جور همه در اوایل سال 2003 اولین بازی خود را در اروپا انجام داد و در بهار در روسیه ظاهر شد.
یک واگن ایستگاه پنج درب به همان بخش اشاره دارد که هوندا CR-V ، Toyota-Rav4 ؛ Subaru Forester.
در روسیه ، فقط بنزین (2.0 لیتر ، 100 کیلو وات/136 اسب بخار) تاکنون در روسیه فروخته می شود) نسخه این خودرو را فقط با یک گیربکس مکانیکی در سطح راحتی و ورزشی انجام می دهد. در ماه نوامبر ، یک ماشین اتوماتیک و موتور 2.4 لیتر ، 105 کیلو وات/142 لیتر ظاهر می شود. با. اندکی بعد ، یک خروجی شدید 178 کیلو وات/240 لیتر امکان پذیر است. با. (2.0 لیتر با توربوشارژ).
بسته به پیکربندی ، قیمت یک ماشین در فضای داخلی فروشندگان رسمی از 27990 دلار تا 29،790 است.
سوبارو جنگلی
وی که در سال 1998 ظاهر شد ، در سال 2000 از استراحت جان سالم به در برد و در تابستان 2002 به طور قابل توجهی به روز شد.
در یک واگن ایستگاه پنج منظوره ، از واحدهای Subaru Impreza به طور گسترده ای استفاده می شود. بنابراین ، او نه تنها از نظر جهانی بودن ، بلکه از خواص سورتمه ای عالی نیز به مصرف کننده خدمت می کند.
در بازار روسیه ، Forester با موتورهای بنزینی ارائه می شود: جوی - 2.0 لیتر ، 92 کیلو وات/125 لیتر. با. و با توربوشارژ - 130 کیلو وات/177 ل. ص. ، جمع شده با یک گیربکس دستی پنج ضربه ای یا اتوماتیک چهار نفره.

تنظیمات بسیار گسترده و همچنین محدوده قیمت است: از 27380 دلار تا 36 040.
از نظر ظاهری ، آنها بسیار متفاوت هستند ، گویی در انتهای مخالف زمین ساخته شده اند. یکی - تأکید بر ادعای و بی ادب ، صریح و روشن بازی ، ورزشکار. برعکس ، برعکس ، آرام و دوستانه است ، گرد بودن شکل و سادگی سبک را دارد. به نظر می رسد که در کجا می توان مقایسه و قیاس را با چنین رویکردهای قطبی طراحان ترسیم کرد. با این وجود ، اینها همکلاسی هایی هستند که از نظر قیمت و جهت گیری مصرف کننده قابل مقایسه هستند. علاوه بر این ، آنها در یک کشور توسط شرکت های رقیب آزاد شدند که نه تنها در زمینه فناوری پیشرفته بلکه در مسیرهای مسابقات تجمع نیز به طور فعال رقابت می کنند. با این وجود ، قهرمانان این آزمون به دور از ورزش های حرفه ای ، سرعت دیوانه وار و اضافه بار نیستند. آنها با جذب یک رانندگی به همه چرخ ها ، یک ترخیص جاده ای جامد و آویزهای انرژی ، اجسام تبدیل شده ای جادار را به دست آورده اند که برای اطمینان از راحتی ، اول از همه ، برای تعطیلات خانوادگی و سفرها طراحی شده اند. بنابراین ، تازگی فصل میتسوبیشی اوبلت و سوبارو فورچر آزمایش شده زمان. اتومبیل ها ، نه تنها به عنوان جهانی ، بلکه از Drivership نیز عاری نیستند. خوب ، مقایسه جالب تر خواهد بود.

رقابت یا جستجوی بهینه؟

قبل از شروع زندگی فضای داخلی و ارزیابی فرصت های رانندگی ، بیایید به زیر اتومبیل نگاه کنیم ، زیرا عناصر آنها فقط جاده هایی با پوشش سخت نیستند. به اندازه کافی عجیب و غریب ، شباهت های ایدئولوژیکی در اینجا از نظر ظاهری یافت می شود. تقریباً همان ترخیص جاده ، بسیار نزدیک در سکته های تعلیق ، یک طرح کامل چرخ با ویسک ها به عنوان مسدود کردن دیفرانسیل های مرکز ، تصمیمات طرح مشابه گره ها و مجامع فردی. و با این حال از نظر بصری از پیشکسوت محافظت می شود. در اینجا ، موتور با یک ورق قدرتمند بسته شده است ، سیستم رهاسازی به تونل بدنه کشیده می شود و آسیب پذیرترین نقطه - عنصر قاب زمین - به ویژه از تماس با زمین نمی ترسد.
تمام این Outlander فقط با اسکی فولادی زیر فریم ، که موتور را پوشش می دهد ، و سیستم خروجی طولانی را در بر می گیرد: این توانایی متقاطع هندسی خودرو را محدود می کند. به راحتی می توان فرض کرد که پیامدهای تماس آن با زمین بسیار دردناک تر خواهد بود.
یک جامعه خاص در سالن ها قابل توجه است. شلوار چهار قلو مشابه تنظیم شده در ارتفاع ، صندلی هایی که صندلی ها ، روشنایی سر و برف پاک کن ، گرمایش و تهویه ، شیشه های بادی برف پاک کن را تنظیم می کنند - به نظر می رسد همه اینها در همان کارخانه ها انجام می شود ، فقط تحت سفارشات مختلف و با انحرافات کوچک به دلیل این توسعه دهندگان من پنهان نخواهم شد ، بنابراین سنت های ژاپنی مورد احترام در ابتدا دلسرد می شوند ، اما دانه منطقی مطمئناً در این مورد وجود دارد.

بنابراین ، پیوند از ماشین به ماشین ، می توانید به عنوان مثال در مورد شیشه جانبی بدون قاب در سوبارو شکایت کنید یا ترکیب دست و پا چلفتی دستگاه های میتسوبیشی را علامت گذاری کنید ، اما این واقعیت که همه علیت های راننده در مکان های معمول قرار خواهد گرفت.
مکان های استاندارد برای مسافران عقب. اندازه مناسب دهانه ها ، بالش ها و پشتی های صحیح ، باز بودن و اندیشه. در اینجا هیچ چیز اضافی وجود ندارد ، اما در عین حال احساس می شود که این مکان ها برای استفاده کامل در سفر طولانی طراحی شده اند.
با این وجود ، رقبای ما صفات خانوادگی را فراموش نکردند.
Outlander ، اول از همه ، سبک و استفاده از مواد گران قیمت اثاثه یا لوازم داخلی است. توجه به طراحی پنل جلویی ، قاب بندی ترکیبی از سازها ، فرمان فرمان با پوست غیرممکن است. مشخصات امداد صندلی های جلو بدون توجه نخواهد بود ، که نسبت ها و تثبیت جانبی روشن فقط مستحق ستایش است. دامنه تنظیم طولی کمی ناپدید شد - افراد قد بلند محدودیت آن را احساس می کنند. در غیر این صورت ، هم برای راننده و هم برای مسافران راحت است.
جنگل دموکراتیک تر و سنتی تر به نظر می رسد. آرام ، بدون لذت ، پنل جلویی ، شیرینی مصنوعی ، خاکستری در لاستیک اثاثه یا لوازم داخلی. اما با نتیجه گیری عجله نکنید. در سادگی با احتیاط داخلی ، مجموعه ای تقریباً کامل از خدمات برقی و همچنین کنترل کروز و یک دریچه بزرگ در پشت بام وجود دارد. توجه به اهرم Deemultiff که در کنار ترمز پارکینگ است ، گناه نیست. این ظرف شرکتی از گیربکس مکانیکی Subaru قابلیت های بسیار فعال خودرو را گسترش می دهد. صندلی های اینجا ، اگرچه در مشخصات و پیکربندی آنقدر نفیس نیست ، اما یک مزیت غیرقابل انکار را ارائه می دهد - طیف فوق العاده ای از تنظیم طولی.

روز فعالیت های در فضای باز
میتسوبیشی.

آشنایی ما با یک مسیر آزمایشی بدون عارضه - نوعی کار در شهر آغاز می شود. زمان بسیار خوبی که همه به ملاقات شما می روند ، به ترافیک فشار می آورد ، و در آینده ما هوای تازه ، چمن های سبز و ... البته کار می کنیم.
Outlander راحت و دوستانه است. ارزش آن را دارد که یک موتور کمی کسل کننده را که به نظر می رسید خسته کننده است ، کمی پاشید و ماشین به راحتی با سرعت 140-160 کیلومتر در ساعت در امتداد بزرگراه پرواز می کند. با وجود این واقعیت که فلش Tachometer از 4000 دور در دقیقه فراتر رفته است ، سرعت ساکت ، راحت و کاملاً احساس نمی شود. با آرامش ، من حتی چند بار در ترمز و سپس نزاع از دست دادم - نه ، البته ، نه خودم ، بلکه یک خورشید روشن و چشم انداز کار در چنین روزی.
به طور کلی ، ماشین عجیب و غریب است و از شخصیت موتور شروع می شود و با صافی به پایان می رسد. اولین ، وام گرفته شده از لنسر ، ناگهان وسعت انقلاب را تشویق می کند. شروع به رفتن از 1000-1200 دور در دقیقه ، در همان زمان آن را به راحتی پیکان Tachometer را بر روی هفتمین علامت هزارم قرار می دهد و به چرخش خود ادامه می دهد. اما در عین حال ، شما موتور را به عنوان ورزش درک نمی کنید: برعکس ، شخصیت آن بسیار یکنواخت است. و ماشین ما ، همانطور که می دانید ، از حدود 136 لیتر کوچک نیست. با.

Outlander غیرمعمول است و در غیر این صورت: یک خط از یک هود توانا در مقابل چشم ها قرار می گیرد ، و آویزهای متراکم انرژی متراکم مشخصات جاده را با جزئیات کافی تکرار می کنند. چیزی در این مورد از برادر بزرگتر - Pajero وجود دارد ، که الهام بخش مجاز است. و حقیقت: ارزشمند است که بی نظمی جدی تر به نظر برسد ، زیرا آویزها شروع به ضربات پرش و قالبها می کنند ، و ماشین که به نظر می رسد خیلی عضله به نظر می رسد ناگهان موانع را برطرف می کند. البته ، محدودیت برای همه چیز وجود دارد ، اما حتی در جاده های نسبتاً شکسته ، Outlander و همچنین خسته شده است و همچنین از چنگال محدود کننده ها و لرزش های تحریک آمیز خسته شده است.
در مدیریت ، او قابل درک و قابل اعتماد است. البته ، این یک ماشین مسافرتی بازیگوش نیست که آماده نقاشی از یک ردیف در یک ردیف است ، در اینجا ، برعکس ، وزن هر بازسازی احساس می شود ، اما در عین حال واکنش های دستگاه به طرز دلپذیری با منطق غافلگیر می شود. حال بیایید کار را کمی پیچیده کنیم و سرعت آن را باد کنیم.
در Outlander Direct ، هنوز هم بسیار عالی نگه داشته می شود ، اما در گوشه ها لغزش محور جلو غیر معمول نیست ، وقتی فرمان گاهی اوقات با رانش عقب تکمیل می شود. البته ، چنین سبک رانندگی کاملاً مناسب برای یک وسیله نقلیه همه زمینی خانواده نیست ، اما هنوز هم باید در نظر داشته باشید که در برخی شرایط انتقام ، می تواند برای مدت طولانی باشد. البته رانندگی به تمام چرخ ها به گرفتن ماشین کمک می کند ، اما او هنوز هم از هجوم دوست ندارد.

سوبارو پس از تأکید Outlander ، جنگل به عنوان یک واگن ایستگاه معمولی درک می شود: شما در زیر می نشینید و همه چیز در اطراف ساده است. اما در اینجا صدای مشخصی از موتور مخالف وجود دارد ، پس از آن به سختی قابل توجه از انتقال همه چرخ های چرخ ، و ماشین تغییر می کند - این ویژگی های شخصیتی دارد. جنگل به طور قطع پر سر و صدا است: علاوه بر موتور ، سوت های آیرودینامیکی ، لاستیک های رامر به خوبی قابل شنیدن هستند. و گرچه آنها بیش از حد به گوش گوش فشار نمی آورند ، اما این شاید جدی ترین از دست دادن به Outlander باشد. هر چیز دیگری بسیار متعادل است و در یک برنامه سوار ، فارستر با اطمینان از موقعیت خود دفاع می کند.
بدیهی است که موتور آن چنین طیف گسترده ای از انقلاب ها را ندارد ، اما در عین حال راحت و سنگین است و انتقال همگرا باعث سوء استفاده دلپذیر می شود. البته این ماشین برای یک موتور دو لیتری 125 اسب بخار سنگین است ، اما به لطف اتصال های تأیید شده ، این تنها با سرعت بسیار شدید رانندگی احساس می شود.

جنگل همیشه به دلیل صافی خوب مشهور بوده است. و اکنون ، برخلاف یک خروجی متراکم و الاستیک ، او به طرز شگفت آور یک چیز کوچک و امواج ملایم کوچک را به آرامی می ریزد. با این وجود ، در این راحتی هنوز بیشتر از یک ماشین مسافری معمولی است. با سرعت سرعت ، سوبارو برای ساخت بدن ، دامنه بیشتری از حرکات عمودی قابل توجه است. به نظر می رسد که یکی بیشتر شبیه یک کلاسیک جایگزین ، سخت ، اما غیرقابل نفوذ است ، دیگری راحتی یک ماشین مسافر را به ارث می برد و با آن آزادی حرکت بالا و پایین.
Forester از نظر کنترل قابل کنترل است. او نه تنها مانور بیشتری دارد ، بلکه به گونه ای متفاوت نیز سوار می شود. در اینجا ، به طور دقیق تر ، رابطه ، تأخیر کمتر و از این سواری به نوعی آشناتر و آسان تر است. در نوبت سریع ، ماشین بسیار فعال تر است: با حساسیت به اقدامات فرمان و پدال گاز واکنش نشان می دهد. در ورودی به نوبه خود ، ما نیز با دمپایی های محور جلو روبرو شدیم ، اما ماشین آنقدر هوشمندانه با آنها می جنگد که به ما اجازه نمی دهد در نتیجه موفقیت آمیز و مهمتر از همه در نتیجه موفقیت آمیز در نتیجه موفقیت آمیز انجام دهیم آزمایش.
در همین حال ، آسفالت با یک پوشش ماسه ای جایگزین می شود و سپس کاملاً با عنوان. اما هر دو SUV به هیچ وجه پیچیده نیستند و سعی می کنند تمام پتانسیل های فنی خود را نشان دهند.
راستش ، در جاده های بد کوچک است ، اگرچه هر دو قادر به حرکت با اطمینان حتی در امتداد کشور پراکنده هستند. با این حال ، ارزشمند است که به چیزی سست حمله کنیم (در مورد ما - شن و ماسه ای که عکاس را خیلی سریع دوست داشته است) ، زیرا به سرعت با آویز مورب روبرو می شوید. کلاچ شروع به سوختن می کند و اتومبیل ها تحویل می شوند. افسوس ، این عنصر آنها نیست. حتی یک پیشکسوت با کمبود دنده خود ، که در ابتدا رشد کرده است ، به زودی عقب نشینی می کند: قدرت ، ترخیص جاده و غیرقابل نفوذ بودن ابتدایی ذاتی در سرکش های واقعی وجود ندارد. به نظر می رسد روز فعالیت های در فضای باز به پایان رسیده است.

یک موضوع سلیقه
اوه ، این ژاپنی ها - آنها می دانند چگونه می توانند پازل کنند!
در نگاه اول ، همه چیز ساده و منطقی به نظر می رسید. یکی جدید و پاره شده به نبرد ، دیگری محصولی که قبلاً تأسیس شده است. به نظر می رسد که نتیجه مبارزه آشکار است. هیچ چیز شبیه این نیست! این امکان وجود دارد ، اگر نمرات را به طور کامل قرار دهید ، آنها را با دقت خشک کنید ، تفاوت کمی به وجود می آید. به نفع چه کسی؟ پاسخ به اندازه نتایج اندازه گیری های ما متناقض است ، جایی که Outlander بهتر از پویایی است و حداکثر سرعت در پیشکسوت یا فاصله ترمز بالاتر است ، که فقط نیمی از متر متفاوت است - با وجود این واقعیت که تازه وارد است تمام ترمزهای دیسک ، و Forester طبل عقب دارد. حتی قیمت ها قابل مقایسه هستند: اودلت های میتسوبیشی در پیکربندی ورزشی 29،790 دلار و Subaru برای 31،280 دلار-کمی بیشتر هزینه دارند ، و سپس به دلیل دریچه روی سقف و کنترل کروز. بنابراین به نظر می رسد که شما باید با قلب خود انتخاب کنید ، اگرچه یکی از ما به شرح زیر است: اگر به یک ماشین نیاز دارید تا به راحتی عزیزان خود را حمل کنید - یک Outlander را انتخاب کنید ، اما من می خواهم رانندگی کنم - از نزدیک به Forester نگاه کنید.
صندوق عقب کوچک است - نسخه توسعه یافته و ذخیره کامل مقصر است.

موتور دو لیتر 136 -اسب بخار -تجهیزات اساسی ؛
ورزش با مواد اثاثه یا لوازم داخلی گران قیمت مشخص می شود و لبه فرمان با چرم پوشانده شده است.
مقیاس های سفید پانل ابزار ، پس زمینه تاریک را احیا می کند ، اما به نظر می رسد Alapo.
برای راحتی در سفرهای طولانی ، همه چیز از پشت فکر می شود.
صندلی های جلو با تسکین توسعه یافته ، در صندوق عقب - جعبه کوچک.
سوبارو جنگلی
صندوق عقب و مناسب است ...
... و موتور عصبانی نیست ، اما سنگین است.
فضای داخلی با لذت های سبک تأثیر نمی گذارد - با این حال ، نشستن ،
شما بدون اظهار نظر حل و فصل می شوید
شما هر آنچه را که برای یک موجود طولانی و راحت نیاز دارید پیدا می کنید.
بالش ها و پشت های صحیح ، جادار بودن و اندیشه یک فضای داخلی کاملاً خانوادگی است.
Demultiplitor (اهرم آن در کنار ترمز دستی) اعتماد به نفس را به خطوط اضافه می کند.
در جستجوی اختلافات در حرکات تعلیق - در واقع ، آنها تقریباً یکسان هستند.