تست درایو Ssangyong Kyron از سال 2004 SUV
سه "کره ای" خدمت کرده است
شخصیت های امروز ما کره ای واقعی ما و اجازه دهید خوانندگان صلیب طلایی را بر روی شبکه Chevrolet Captiva خجالت نکند، جمع آوری شده در نزدیکی سنت پترزبورگ: ماشین توسط متخصصان Daewoo ایجاد شده است، تنها پس از آن GM DAT شد. بله، و Ssangyong Kyron در سراسر ساحل Kama نبود. خوب، Hyundai Santa Fe و کره ای واقعی از Ulsana در همه. اگر چه ماشین با چشم آمریکا ساخته شده است.
ما هیچ جایی برای توصیف ظاهر قهرمانان ما نخواهیم داشت. ما فقط بیرونی شورلت کیتا را یاد می گیریم: به لطف آرک های عضلانی و پوشش های پلاستیکی غیرقانونی، متقاطع به نظر می رسد کاملا در مبارزه است. در ظاهر Hyundai Santa Fe هیچ اشاره ای به تکیه بر روی توطئه های جاده ای وجود ندارد. و تنها ماشین در تثلیث امروز ما، حداقل برای عنوان SUV واقعی SUV، Ssangyong Kyron مناسب است و از Minivan لذت می برد. نگاهی به ABIS نرم از بدن با قفسه های جلو بسیار دیدنی، چراغ های مورب بزرگ
با این حال، به سالن نگاه کنید. کرسی های چرمی با تنظیمات لوازم الکتریکی را می توان یافت، البته، فقط در نسخه های برتر یافت می شود. پارچه بر اساس مکان های رانندگی مجاز به هر دو سنتی برای SUV های فرود فرمانده (بالا و نزدیک به فرمان) و مسافر آرام است. Captiva صندلی و تنظیم فرمان ستون فرمان به اندازه کافی بزرگ است. Baranki Kyron و Santa Fe تنها با شیب و در حد نسبتا کوچک تنظیم می شوند. کره ای ها بدون مشکل خواندن هستند. اما مجموعه کلاسیک مقیاس ها به روش های مختلف تزئین شده است. به عنوان مثال، شماره گیری های Captiva در حال سقوط به یکدیگر آرام آرام چشم از نور پس زمینه سبز دلپذیر، Santa Fe سپر به عنوان یک علامت وسواس نئون آزار دهنده است. و تنها از بین بردن بارهای زیبایی شناسی اضافی دستگاه های کیرون بی طرف و آموزنده هستند.
در مبل های عقب، سه بزرگسال بدون مشکل زیاد قرار می گیرند. و با هم هیچ مشکلی وجود ندارد: پا برای پاها در کفایت حتی در پشت راننده بسیار بالا، و پاها به راحتی تحت صندلی های آویز بالا قرار می گیرند. درست است، مسافران بالا با کمبود هوا در بالای سر خود در هدر در هر یک از سه کره قرار نمی گیرند. اما اگر مورد نظر، پشت صندلی را می توان به عقب برگرداند و به ماما سفر کرد.
بر خلاف برادر دوقلو Opel Antara، Crossover Chevrolet اجازه می دهد تا نصب یک ردیف سوم از صندلی ها (و به طور کامل ناخوشایند حتی یک ارتفاع بالغ 180 سانتی متر از سر سقف پشتیبانی نمی کند). بنابراین، تنه در اینجا کاملا بزرگ است.
اگر صندلی های ردیف دوم را در سالن Captiva قرار دهید، به نظر می رسد که شما می توانید فیل و فیل را ببینید (و پشت صندلی جلوی صندلی حمل و نقل به طور قابل توجهی حمل و نقل وسایل نقلیه بلند مدت را تسهیل می کند). توجه داشته باشید که بارگذاری بزرگ به اندازه کافی در پلتفرم کاملا کم، بسیار راحت است. خوب، با چیزهای کوچک و ساده تر: لازم نیست که درب پنجم بزرگ را به اندازه کافی باز کنید تا پنجره عقب را بالا ببرید. درب پنجم سانتا Fe تنها به طور کامل افزایش می یابد. با این حال، با حجم محفظه چمدان هیوندای، همچنین توسط SevenStal طراحی شده است، رقیب تقریبا از دست نمی دهد. صندلی عقب به سطح کف تنه متصل می شود، شکل قابل توجهی از کامیون را تشکیل می دهد یا اگر دوست دارید، محل خواب.
پس از تاشو صفر کیرون، کف کاملا صاف شما آستانه قابل توجهی را دریافت نخواهید کرد. با این حال، محفظه تقریبا به عنوان مخالفان به عنوان مخالفان، و نیش های پوشش داده شده در طبقه و دیوارهای تنه در اینجا نیز وجود دارد
خوب، سالن قهرمانان ما کاملا آماده سازی و راحت هستند. و آنچه را که در حال حرکت هستند. بسته به قابلیت خلق و خو و مالی، مالک آینده از CAPTIVA می توانید یکی از دو موتور بنزینی با حجم کار 2.4 و 3.2 لیتر، در حال توسعه 136 و 230 اسب بخار، به ترتیب انتخاب نمایید. به عنوان یک انتقال، یک مکانیک 5-سرعت ارائه شده است و یا (برای اضافه کردن) اتوماتیک با همان تعداد چرخ دنده ها. پویایی طوفان CAPTIVA بسیار سنگین با قدرت واحد پایه (به ذکر است نسخه با دستگاه نمی) می کند خشنود نمی باشد. به خصوص حاد است در برابر پس زمینه سانتا فه، از ما در دسترس تنها با 2.7 لیتر بنزین 189 قوی V6 و MCP-5 یا ACP-4 درک شده است. اما این مقایسه با 150 قوی KYRON 2.3 AT-4 متقاطع شورلت شده است تحمل تقریبا در برابر. به هر حال، شرکت سانگ یانگ می تواند نه تنها با بنزین، بلکه با 2 لیتری 141-قوی دیزل خریداری کرد. هر دو موتور با هر دو انتقال مکانیکی و اتوماتیک جمع آوری شده، و موتور دیزل 5 سرعته اتوماتیک است.
باشد که چون ممکن است، قهرمانان ما متفاوت بروید، اما همه بد نیست. از نقطه نظر آسایش صوتی، ادعاهای بزرگ نگرفت. بنابراین، در چيز جزئي: موتورز در دور موتور بالا پر سر و صدا هستند، آن را نمی خواهد صدمه دیده است بهتر است برای منزوی قوس چرخ. اما سر و صدا آیرودینامیکی حتی در سرعت های بسیار بالا است که تقریبا شنیده نمی شود. بله، و صافی از سکته مغزی به طور کلی ستایش. به خصوص در این طرح CAPTIVA و KYRON خوب است. اما آویزه Santa Fe در فاصله سخت تر تنظیم شده است.
چه در مورد دست زدن به؟ CAPTIVA به فرمان با Lenza قابل توجه پاسخ خواهد داد. با این حال، آموزنده در اکثر موارد کافی است. فقط با مانورهای شدید، ماشین تمایل قابل توجه به رانش، که، با این حال، به طور موثر با سیستم تثبیت فرو نشستن نشان می دهد. اما متقاطع مستقیم نگه می دارد فوق العاده است، تقریبا بدون نگاه کردن به کیفیت سطح جاده.
سانتافه فرمان، اقدام واکنش حال حاضر تقریبا در تمام حالت است. علاوه بر این، حساسیت در حال رشد است با افزایش سرعت، اما بیش از حد تبدیل شده است. به عنوان یک نتیجه، هیوندای است که به وضوح در یک خط مستقیم، با مانورهای هیچ تاخیر، حداقل رول و فرمان تو خالی وجود دارد. بدن حمل با استحکام بالا و زاویه ای سیستم تعلیق مستقل از همه چرخ ارائه تقریبا متقاطع نسبتا زیادی از تقریبا کنترل مسافر است.
این کاملا مناسب است برای سنگین، تقریبا دو تن، Frame SUV با یک پل عقب پیوسته در جاده ها و کیرون رفتار می کند. البته دقت مالیاتی در اینجا، البته، به طور قابل توجهی کمتر از رقبای رقبا است و رول ها به نوبه خود بالا می رود.
با این حال، ماشین مستقیم بسیار مطمئن است، و در دست های ماهر آن را بسیار مانور قابل قبول است.
به طور کلی، در جریان شهر، راننده Ssangyong قطعا احساس قطعا احساس نمی شود. و در جاده خارج و سرکوب شده است. خارج از آسفالت کیرون به راحتی شانس را نه تنها به crossovers. پاکسازی زمین قابل توجه، پایه نسبتا کوچک و SKS این کره را با نفوذپذیری هندسی خوب فراهم می کند. در آرسنال خارج از جاده، یک محور جلو محکم متصل شده، یک انتقال کاهش و یک دیفرانسیل پل معکوس خود قفل (اختیاری).
از آرسنال خارج از جاده در دفع درایور هیوندای تنها امکان مسدود کردن یک کلاچ الکترومغناطیسی چند دیسک در درایو چرخ عقب. Chevrolet هیچ و آن را ندارد. هنگامی که لغزش جلو در اینجا غیرممکن است، مجبور به اتصال مشابه، چرخ های عقب خود اتصال، زمانی که لغزش جلو غیر ممکن است.
در حقیقت، تنها ابزار به طور مستقیم کنترل می شود، سیستم کنترل نزولی: دکمه با آیکون مشخص شده در کنسول مرکزی واقع شده است. هیچ قفل بینالمللی از این ماشین ها وجود ندارد: Crossovers قادر به مقاومت در برابر حلق آویز مورب هستند. بنابراین، یک مانع بیشتر یا کمتر جدی مانند برفی ویرجین، مخملی شنی یا خاک رس اسپری بهتر است تا با حرکت غلبه کند (حتی بهتر از یک سایت مشکوک نیست). متوقف شد نشست گزاف گویی و راک ماشین، تلاش برای نجات آن از اسارت، به ویژه ارزش آن نیست: حتی بیشتر از خواب بیدار. و مهمتر از همه، دقیقه ها برای بیست مبارزه ناامید شما ریسک می کنند که بیشترین کلک های دیسک را از دست می دهید و درایو کامل را از دست می دهید. حداقل تا زمانی که خنک شود
بنابراین، هر یک از قهرمانان عنوان ما به شیوه خود جذاب است. با توجه به طراحی خاص Ssangyong با اطمینان بقیه احساس می کند مانند جاده. قهرمان آسفالت Hyundai نامیده می شود. و از نقطه نظر ابزار، شورلت منجر می شود. پس از همه، تنها Captiva در اعدام هفت طبقه ما ارائه می شود.
آخرین استدلال در اختلاف، به طور معمول، پول تبدیل خواهد شد. Captiva 2.4 LS با چهار کیسه هوا، ESP، تهویه مطبوع، رادیو سی دی / MP3، سنسورهای پارکینگ و تابلوهای الکتریکی گرم 29،990 دلار هزینه 2200 دلار.
تا حدودی گران تر (31،400 دلار) هزینه Kyron 2.3 اصلی A ABS، دو کیسه هوا، تهویه مطبوع، صندلی های گرم، یک ماشین الکتریکی کامل است. نسخه با ACP، کنترل آب و هوا، سنسورهای نور و باران هزینه 4000 دلار گران تر است.
برای Santa FE GL (شش کیسه هوا، تهویه مطبوع، صندلی های جلو گرم، آینه های الکتریکی) از 36 دلار 990 دلار خواسته می شود. برای ACP، کنترل آب و هوا و آینه های گرمایش باید 3100 دلار پرداخت کنند.
تست تصادف Chevrolet Captiva
آزمون پایه پایه Captiva تحت آزمایشات تصادف تحت روش Euroncap. ماشین به خوبی انجام داد: حرکت پدال ها و فرمان به طور معمول، اما پانل جلویی توسط تروماتیک شناخته شده است. هنگامی که شما به ستون Captiva ضربه می زنید، یک نقطه از دست رفته بود: پرده ایمنی به طور کامل آشکار نشد. در مقدار 31 امتیاز یا 4 ستاره. نه همه چیز صاف و با حفاظت از کودکان مسافر (3 ستاره از 5) در طول آزمون جلو از سلول های قفسه سینه خود را تجربه بارهای افزایش یافته است. رتبه بندی عابر پیاده کارشناسان در 2 ستاره از 4 ستاره رتبه بندی شده اند: لبه هود خیلی سخت است.
تست تصادف Ssangyong Kyron
به وضوح شناخته شده است که سازمان های جامع بین المللی مانند Euroncap یا آزمون های سقوط NHTSA Ssangyong Kyron (با این حال، با این حال، و دیگر مدل های این سازنده) انجام نشده است. در غیاب یک نظر معتبر، به خطر می افتد که ابزار امنیت فعال و منفعل (در پایه ABS، بالش های پیشانی، کمربند با ستایشان) به اندازه کافی برای حفظ زندگی و سلامت راننده و مسافران کره ای کافی خواهد بود ماشین شاسی بلند. البته، البته کیفیت مونتاژ را هپ می کند.
Hyundai Santa Fe تست Krash
در آزمایشات با توجه به روش Euroncap، متقاطع خود را بد نشان داد. کارشناسان سطح بالایی از حفاظت را برآورد کردند، اما آنها به یک پانل جلویی بالقوه خطرناک اشاره کردند، همچنین اشاره کرد که پدال ترمز تقریبا 100 میلیمتر مخلوط شده است. با ضربه جانبی، ماشین بر روی یک نقطه جریمه شد، پرده های ایمنی را از بین برد. به عنوان یک نتیجه، 29 امتیاز، یا 4 ستاره.
با ایمنی کودک، Santa Fe کمی بهتر از Captiva است، 37 امتیاز در برابر 36 (3 ستاره). اما برای عابران پیاده، هیوندای، که یک نقطه را جمع نکرده بود، کشنده خطرناک است.
Chevrolet Captiva.
+ موتور قدرتمند، سالن راحت، تنه بزرگ.
- صندلی های کشویی لغزنده، دستگیره ناراحت کننده، بد در خارج از جاده.
Ssangyong Kyron.
+ تحت سپرده، SUV واقعی، قیمت نسبتا کم است.
- دکمه ها در فرمان، طراحی بیرونی بر روی آماتور.
Hyundai Santa Fe.
+ ارزش مناسب برای پول، پویایی خوب، سالن بزرگ.
- کاملا با حجم کمی از مخزن، قیچی به جای یک دستیار.
آندره Tsybulsky
عکس از ارمن Maitarjyan
