تست درایو Ssangyong Kyron از سال 2004 SUV

Ssangyong Musso (1994-1998 انتشار)

نام مستعار نامه های اعطا شده ترین زشت از تمام خودروهای پارامتری بالا است، اما محبوبیت قابل توجهی در بازار ثانویه است.
در میان تمام محصولات صنعت خودرو سازی کره ای، Ssangyong Musso نه تنها توسط ظاهر آسمانی خود را از بین می برد. موتورهای خودرو آلمان، تحت مجوز مرسدس بنز، عناصر انتقال توسط شرکت آمریکایی بورگ وارنر ساخته شده است، اما به نظر می رسد که توسعه ظاهر ماشین کره ای، به نظر می رسد، هیچ کسی را نگرفته و انجام نشده است خودشان. به اندازه کافی عجیب و غریب، چنین vinaigrette در چک معلوم شد کاملا قابل قبول است.
پل های حلق آویز تعلیق Musso ترکیبی از ناراحتی و صاف بودن خوب است. عقب پل های غیرقانونی بر روی چشمه های مارپیچی است، بنابراین آسان است برای شکستن و پوشیدن آن، به جز قفسه ها و بوشینگ های تثبیت کننده. و در تعلیق جلو، پیچ خوردگی به عنوان عناصر الاستیک استفاده می شود، به طوری که ماشین را می توان به عنوان شما می خواهید تصویب شود. همچنین، تعلیق اجازه می دهد تا شما را به بازی با گوشه های زاویه نصب چرخ - اگر شما می خواهید، مقدار کاستور به جای کارخانه دو تا سه درجه می تواند به شش، پس از آن Musso شروع به رفتار کاملا در مسیر. اما ویژگی های خاص خود نیز وجود دارد - محل ضعیف تعلیق جلو، بلوک های خاموش بالا (حدود 35 دلار در هر مجموعه) است که آستین بیرونی را ندارند، که یک محاسبات نادرست طراحی فرانک است. در نتیجه، حتی یک جزئیات جدید در حداکثر 60 هزار کیلومتر است.
ماموریت ممکن. انتقال Ssangyong Musso دو گونه است - با یک درایو کامل چرخ یا با یک محور جلو پلاگین. اگر می خواهید Ssangyong Musso را بخرید، اما در عین حال مشکلی در عمل ندارید، ارزش آن را در اولین نسخه حفظ کنید. درست است، تنها اتومبیل ها در قدرتمند ترین نسخه با یک سیستم درایو دائمی مجهز شده بودند - با یک موتور بنزینی 3.2 لیتر و انتقال اتوماتیک. گزینه هایی با موتورهای ضعیف تر با یک درایو کامل پلاگین مجهز شده اند - اغلب زمان دستگاه در درایو عقب، و محور جلو می تواند بر روی برو، با سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت متصل شود. فرآیند اتصال محور جلو در موتور الکتریکی در جعبه توزیع مشغول به کار است. مانند تمام برق، موتور خاک و رطوبت را دوست ندارد، که از ساخت و ساز برای 3 تا 4 سال نیست. موتور خود را 200 دلار هزینه می کند، بنابراین هنگام خرید آن ارزش بررسی عملکرد آن را قبل از نصب دارد: اگر چراغ های 4WD Hi و 4WD کم نور را به طور همزمان روشن کنند، سپس 99 درصد می گوید که موتور الکتریکی معیوب است.
کلاچ های چرخ جلو با استفاده از یک درایو خلاء متصل می شوند، در حالی که راننده هیچ نشانه ای ندارد، آیا اتصال کوپلینگ رخ داده است. شما می توانید بررسی کنید که آیا می توانید چرخ های جلو را رد کنید یا نه. علاوه بر این، اگر همه چیز روشن شود، فرمان بسیار دشوار می شود. متأسفانه، این سیستم عملکرد خود را برای حدود دو سال عملیات حفظ می کند. و سپس شما شروع به مهر و موم سنی و مهر و موم، که باید فشار تا 0.45 نوار. Bulkhead حدود 200 دلار هزینه خواهد داشت یا ممکن است 500 دلار برای قرار دادن چنگال چرخ با ورودی دستی باشد.
خوب، سیستم درایو کامل دائمی را می توان کشته، تنها قرار دادن عقب و جلوی لاستیک از قطر های مختلف. بررسی عملیات انتقال بسیار ساده است - در ابتدای حرکت و زمانی که لغزش نباید توسط اعتصاب شنیده شود، در غیر این صورت تعمیر حداقل یک هزار دلار هزینه خواهد داشت.
دانشمندان را آموزش دهید بازرس در طول تصویب بازرسی ممکن است گسل را از طریق راه بزرگ از اهرم ترمز پارکینگ پیدا کند. واقعیت این است که مکانیزم به عنوان مرسدس ساخته شده است - به شکل درام جداگانه خود، این فقط کره ای است که کره ای ها به پدال نرسیده اند، بلکه در اهرم است. اگر، هنگامی که شما پدال را فشار می دهید، دوره ای آزاد از چنین طراحی تقریبا هیچ احساس نمی شود، پس زمانی که ترمز پارکینگ به دست می آید، ترمز پارکینگ شروع به نگهداری حداقل 7 تا 8 متر می کند، هرچند او نیز دو برابر بیشتر است به عنوان جرم.
دیسک های ترمز سه یا چهار مجموعه از پد را جذب می کنند که تقریبا به 100 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده مربوط می شود. اما حتی اگر شما بسیار آستین و تجربه هستید، جایگزینی پد ها بهتر است متخصص را به دست آورید. در بخشی از ماشین ها کالیپر قدامی طراحی بسیار حیله گر است که شامل تعداد زیادی از گوشه ها، لت ها و گیره ها است. چنین طراح بسیار آسان است به طور نادرست جمع آوری، و عواقب آن را می توان بیشتر ناراحت کننده: کیلومتر پس از 500 تا 600 پس از تعمیر کالیپر می تواند خود را به طور مستقیم در حال حرکت، که منجر به رمزگذاری چرخ در بهترین حالت می شود.
اغلب مشکل ترین جعبه شرکت BTRA استرالیا در نظر گرفته شده است که در یک نسخه با یک موتور بنزینی با حجم 3.2 لیتر قرار داده شده است، "آن را 200 هزار کیلومتر و بیشتر خدمت می کند. جعبه دستی با موتورهای ضعیف تر جمع شده است، اما مشکل را تحویل نمی دهد. این فقط باید به یاد داشته باشید که جعبه، هر چند کتابچه راهنمای کاربر، هنوز به آن ریخته می شود. کلاچ حدود 100 هزار کیلومتر است و سواران دشت حدود 60 هزار کیلومتر هستند. تغییر آن را در منطقه 400 دلار تغییر دهید.
مجوز بیماری موتورهایی که برای Ssangyong Musso تحت مجوز مرسدس بنز ساخته شد، پنج گزینه - دو دیزل توربو و سه بنزین وجود دارد. با انتخاب یک گزینه با یک موتور دیزل، شما در واقع یک تراکتور را دریافت خواهید کرد - یک لحظه عظیم از پایین و کاملا خالی از 4500 دور در دقیقه. با یک ردیف 4 سیلندر موتور دیزل با حجم 2.3 لیتر، 80 کیلومتر در ساعت به سادگی نمی رود، حجم 5 سیلندر 2.9 لیتر حداقل کمی، اما خسته شده است. مزایای هر دو موتورهای دیزلی شامل اعضای بدن خود هستند - شما می توانید از هر بشکه سوخت. یکی دیگر از مزیت ها قابلیت اطمینان است: نازل ها به 100--150 هزار کیلومتر میروند، توربین در حضور یک توربیناز به همان اندازه که آخرین جایگزینی WFT در خدمات مسکو در سال 1997 ثبت شد، زندگی می کند. با این حال، هنگام خرید یک دولت توربین، هنوز ارزش چک کردن را دارد - شما باید فیلتر هوا را بردارید و هر لوله را از توربین رها کنید. اگر یک روغن در داخل باشد، قیمت می تواند به عنوان حداقل 500 دلار - به این توربین ها تبدیل شود. برای پیدا کردن قطعات یدکی بسیار دشوار است. با این حال، دیزل را می توان از توربو شارژ به اتمسفر بازسازی کرد، اما آن را کمی ارزان تر - حدود 400 دلار هزینه خواهد کرد. همچنین ارزش گوش دادن به این که آیا فلز دست کشیدن از موتور وجود ندارد - این صدای یک درایو شکسته از پمپ خلاء را می دهد و تعمیر می تواند از 200 تا 500 دلار انجام شود.
از خرید یک ماشین با بنزین 2 لیتری ارزش موتور خودداری: روز بعد شما را درک خواهد کرد که این موتور است فاجعه کمی است، اما از آن خواهد شد خیلی دیر است. همه موتورهای زخم عمومی Mercedesian - جلو عرق و غدد میل لنگ عقب (حدود 6--12 $ بدون هزینه کار) و پمپ (70 $)، که در جریان جایی که در حال اجرا در 70--80،000 کیلومتر است. تقریبا همان، حدود 75 هزار کیلومتر، به عنوان سیم ولتاژ بالا و کوئل (57 $)، که هزینه های یک به دو سیلندر خدمت می کنند. در بسیاری از موتور قدرتمند، در خط شش حجم 3.2 لیتر، واشر برای همیشه فعلی پوشش جلو به این (11.5 $) اضافه شده است. جایگزینی واشر بغل حداکثر سال است. اما جوش خطر موتور عملا هیچ - سیستم حفاظت بسیار کامل است و هنگامی که درجه حرارت بالاتر از بسیار جدی که شروع به قطع بار تا زمانی که موتور پر است. شمع باید به تغییر هر 20 هزار کیلومتر، و نازل هر 100 هزار - در حدود 450 $ با کار.
متن آلکسی Kresin، نقشه دیمیتری نظروف
 
سانگ یانگ موسو 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
کار حجم (مکعب. سانتی متر) 2299 2874 1998 2295 3199
قدرت (اسب بخار) 100 119 126 140 220
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 143 156 171 176 190
شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت (ج) 21 16 13.5 12.5 10.2
مصرف سوخت (شهرستان / بزرگراه ها، l / 100 کیلومتر) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0

هر 10 هزار و 200 $
هر 40 هزار $ 500--550
NORMO-چگونه 30 $

سیستم جرقه زنی شمع 10 $ (3.5 $)
لنت جلو 45 $ (38 $)
بلوک عقب $ 40 (35 $)
فیلتر روغن $ 10 (8 $)
فیلتر هوا 18 $ (26 $)
فیلتر ها و سوخت $ 20 (25 $)
فیلتر سالن $ 40
مرکز جبهه مهر و موم $ 5
توپ پشتیبانی 16 $
بلبرینگ سوزن مفصل گردنده مشت $ 6
بلبرینگ توپی جلو (INS / بیرونی.) $ 17 / $ 18
کمک فنر (جلو / عقب) $ 45 / $ 40
تثبیت کننده چه مقدار از نوع (جلو / عقب) 6 $ 4 / $
غرفه تثبیت کننده 20 $ ($ 8)
* در داخل پرانتز نشان دهنده هزینه قطعات یدکی غیر اصل
 

منبع: "Autopilot"