درایو تست Skoda Octavia از سال 2008 -

نظریه و عمل وسوسه

برخلاف بحران مالیخولیا ، میتسوبیشی لنسر Sportback کاملاً در بازار روسیه شروع به کار کرد. آنچه علاوه بر طراحی ، هاچ بک ژاپنی جذاب است ، مرد خوش تیپ نیست ، بلکه یک مدیر اجرایی تجاری قوی Skoda Octavia است.
اول در مورد سخت ترین یعنی در مورد طراحی. هیچ ارزیابی عینی از این کیفیت ماشین وجود ندارد. اما آمار وجود دارد و به گونه ای است که هفت نفر از ده نفر Lancer Sportback را زیباتر از Skoda Octavia می دانند. و این چه معنایی داره؟ بله ، مطلقاً هیچی. از آنجا که حتی اگر 99 از 100 نفر بهترین فیلم 2 تصویر جالب را پیدا کنند ، به هیچ وجه دنبال نمی شود که فوراً وارد صندوق طلای سینمای جهانی شود. علاوه بر این ، فرهنگ انبوه ، که البته شامل ماشین در طبقه متوسط \u200b\u200bاست ، حاوی بسیاری از مبتذل است ، اما چند مورد واقعاً برجسته است. این همچنین آمار است. و بر اساس آن غیرممکن است که نتیجه بگیریم که میتسوبیشی لنسر ابتذال ، و Skoda Octavia یک چیز برجسته است. بیانیه مخالف هیچ قدرتی ندارد. من فقط می خواهم بر متعارف و تعصب درک زیبایی شناسی چیزها بار دیگر تأکید کنم. بدیهی است ، برای بسیاری از افراد ، طراحی ماشین اصلی و حتی گاهی تنها معیار هنگام خرید است. اگر خود را به چنین افرادی نسبت می دهید ، پس نه ، حتی دقیق ترین تست مقایسه ای بین میتسوبیشی Lancer Sportback و Skoda Octavia که نیازی به خواندن آن ندارید ، فقط باعث تحریک می شود.
با این وجود ، جذابیت آماری هاچ بک ژاپنی ، علامت خود را بر دنیای عملگرا از اعداد خشک می گذارد: این خودرو قابل توجه است ، یعنی سرقت تر ، یعنی بیمه نامه کاسکو برای آن گران تر از Skoda Octavia است. میتسوبیشی سنگین تر و هزینه های آن است ، اما طراحی در اینجا ، البته هیچ ارتباطی با چنین قیمت هایی ندارد و صاحب آینده لنسر باید با آنها کنار بیاید.
هزینه و تجهیزات رقبا بسیار نزدیک است ، اما Skoda تنوع را می گیرد. و گرچه دامنه واحدهای برق برای بازار روسیه پس از استراحت مدل بسیار کاهش یافته است ، لیست تجهیزات اضافی کمتر نمی شود ، و در آنجا هنوز هم می توانید جالب توجه پیدا کنید ، به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، که به طور اصولی غیرقابل دسترسی است برای میتسوبیشی لنسر در روسیه. Lancer در سطح تر و تمیز ما به فروش می رسد ، و هاچ بک با یک موتور 1.8 لیتری منفرد (143 اسب بخار) است که در این جفت می توانید مکانیک 5 سرعته یا متغیر را انتخاب کنید. ما یک نسخه با یک متغیر داشتیم و برای او خوب است که اوکتاویا را با آخرین موتور جوشانده 1.4 لیتری (122 اسب بخار) و یک گیربکس 7 سرعته رباتیک با دو چنگک پیدا کند ، اما چنین دستگاهی در زمان آماده سازی از میان مواد موجود در پارک مطبوعاتی Skoda ، بنابراین لازم بود با یک نسخه با مکانیک 6 سرعته راضی باشید. با این حال ، در حال دویدن ، بیایید بگوییم که لازم نیست از آن پشیمان شویم.
در شهر
یک کیت بدنه پلاستیکی ظریف در امتداد محیط پایین بدن ، همراه با یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، باعث می شود که صاحب Lancer Sportback با دقت یک پارکینگ را انتخاب کند تا به لباس مد روز در مورد مهار آسیب نرساند. ساییدگی روی بدن یک اتومبیل آزمایشی به طور فصیح می گوید که بعضی اوقات به سادگی چیزی برای انتخاب وجود ندارد ، و شما باید همانطور که هست ، پارک کنید ، یعنی همپوشانی با پیاده رو با تمام عواقب ناشی از آن. این امر به دلیل فرود کم ناراحت کننده (بیشتر در این مورد در بخش ارگونومی و راحتی) و عدم وجود رادار پارکینگ ، به انتخاب کافی و دید ضعیف از محل راننده کمک نمی کند.
قابلیت های کشش میتسوبیشی برای رانندگی شهری بیش از حد کافی است: تنظیمات متغیرها به شما امکان می دهد با هر سرعتی سبقت فوری را انجام دهید. این سیستم تعلیق کاملاً خاموشی از جاده جاده ای را خاموش می کند ، اما رعد و برق در حفره های بزرگ و آهنگ های تراموا.
شدت انرژی سیستم تعلیق Skoda Octavia بسیار بهتر است و به راننده اجازه می دهد تا با سنگ های هموار یا پلیس اتاق خواب در مراسم نشسته باشد. همچنین پارک کردن روی یک ماشین چک به طرز چشمگیری آسان تر است: یک جاده بزرگ جاده امکان تماس با یک مهار یا یک برف کوچک کوچک را بدون آسیب به بدن امکان پذیر می کند. بررسی به عقب متوسط \u200b\u200bاست ، اما رادار پارکینگ برای 10،990 روبل کمک می شود.
موتور ماشین چک در اعداد کمی ضعیف تر از حریف است ، اما در شهر فقط در گذرگاه های شیب دار احساس می شود ، و حتی اگر سرعت موتور زیر 1500 دور در دقیقه کاهش یابد ، هنگامی که توربین کمپرسور به طور کامل کار نمی کند ظرفیت. چنگال آموزنده و وضوح دقیق درج انتقال ، مصیبت های سینمایی راننده را در ترافیک به حداقل می رساند و یک صندلی راحت با طیف گسترده ای از تنظیمات ، حتی پس از ایستادن در بسیاری از ساعات مربا ، خستگی را در منطقه پشتی محروم می کند. در یک کلام ، عملیات شهری به صاحب اکتاویا مشکل کمتری می بخشد ، بنابراین ماشین چک در این دور پیروز می شود.
در حومه شهر
در بزرگراه های بالا با آسفالت خوب ، Lancer Sportback با شکوه است ، و سوار شدن در آن شبیه به پرواز در محفظه لوکس کلاس Gran Turismo نیز صاف و همچنین به سرعت است. موتور با پاسخ های فوری به پدال گاز خوشحال می شود و متغیر یک جریان غیرقابل توصیف از شتاب مست است. گلبرگهای هوستر از بدو تولد از تیتانیوم خالص ساخته شده است. با کمک آنها ، می توانید هفت چرخ دنده ثابت تولید شده توسط متغیر را انتخاب کنید ، اما چیزی جز جوهر گیربکس غیرقابل حساب نیست ، این فقط ادای احترام بعدی مد و یک پویا خنده دار خنده دار برای کسانی که دوست دارند خلبان مسابقه را در عموم مردم بازی کنند ، نمی دهد. جاده ها
در آسفالت ضعیف (و در بهار ، مثلاً در مسکو و مو ، تقریباً همه آسفالت به دلایلی به ناچار بد است) سوار شدن در Lancer Sportback کاملاً عصبی می شود: ماشین خیلی مایل نیست خط و لرز با تمام بدن در مفاصل و حفره ها. آغازگر باید بلافاصله فراموش شود و برای همیشه برآمدگی های کم کیت بدن آیرودینامیکی ظریف با خط روسی سازگار نیست.
Skoda Octavia نسبت به هر چیزی که کشف نشده باشد تحمل بیشتری دارد ، سایر کراس اوورها به ترخیص جاده خود حسادت می کنند. Skoda همچنین از نظر آسفالت خوب است و از کیفیت آن کاملاً بی حس است و با صافی و ثبات نرخ ارز هم در بزرگراه Rublevo لیسیده و هم در پشتی توله سگ میتیشچی در نزدیکی مسکو خوشحال است.
یک موتور تقویت کننده 1.4 لیتری ، با استفاده ماهرانه از شش جعبه دنده یک جعبه مکانیکی ، چابکی عالی را نشان می دهد و به شما امکان می دهد به راحتی سبقت رشته های طاعون را انجام دهید. شما می توانید بدون ترس در یک جاده طولانی در چنین اتومبیل بروید ، اما محدوده سفر میتسوبیشی Lancer Sportback بهتر است جاده های با کیفیت کم و بیش مناسب را محدود کند.
قابلیت کنترل
کسانی که با دقت نظارت بر نبردهای تست میتسوبیشی لنسر در مطبوعات خودرو احتمالاً می دانند که نسخه سدان سدان باعث شکایات زیادی از قابلیت کنترل شده است. هاچ بک ، به گفته نمایندگان میتسوبیشی ، شاسی برای بهتر شدن کمی از سدان مستقر می شود. من سوار سدان نشدم ، اما به نظر می رسید که هاچ بک در واقع یک ماشین بسیار مطیع است. برخی از شکایات ، و حتی در این صورت هر راننده نمی تواند فقط یک فرمان نور و به اندازه کافی آموزنده ایجاد کند. در ترکیب با وضوح و دقت عالی ، سوار شدن با سرعت زیاد بیش از حد عصبی می شود ، اما مثلاً تقریباً همه صاحبان BMW با یک فرمان مشابه زندگی می کنند و شکایت نمی کنند. احساس می شود از دست زدن به Lancer Sportback به طور کلی بسیار نزدیک به ماشینهای آلمانی Thoroughbred است که احتمالاً فقط برای تصویر آن مفید است. اما آنچه که قطعاً باعث تقویت شهرت وی نمی شود ، عدم وجود مرموز و غیرقابل توصیف ESP در ماشین های مشخصات روسیه است. اما ترمزها کاملاً آموزنده هستند و حتی در حالت های اضطراری نیازی به تلاش زیادی برای پدال ندارند.
Skoda هیچ مشکلی در کاهش سرعت ندارد و کنترل از نظر امنیت حتی بهتر است. در مرحله اول ، برای هر پیکربندی ، می توانید ESP سفارش دهید ، و ثانیا ، شاسی Golf VW که روی آن Octavia ساخته شده است به درستی استاندارد استفاده از ماشین پیشرانه چرخ محسوب می شود. فرمان سنگین محتوای اطلاعاتی عالی را ارائه می دهد ، واکنش ها دقیق و قابل پیش بینی هستند به طوری که راننده قمار در چرخ اکتاویا خیلی خوب و به درستی خسته می شود. Lancer Sportback جالب تر است ، اگرچه عصبی تر است ، و ما خوشحال می شویم که به مخالفان نمرات به همان اندازه بالایی را برای کنترل پذیری بدهیم ، اگر نه به دلیل عدم وجود سیستم های تثبیت در دستگاه ژاپنی. موقعیت HZR در این مورد بدون تغییر باقی مانده است: خریدار یک ماشین مدرن حداقل باید بتواند ESP را سفارش دهد که بتواند جان خود را در یک وضعیت شدید نجات دهد ، بنابراین میتسوبیشی لنسر دوباره از دست داد.
ارگونومی و راحتی
در دفتر نماینده میتسوبیشی در مورد ویژگی عجیب همه مدل های آن به من گفته شد: در بدون ستون فرمان ، با عزیمت تنظیم نمی شود. من به تمام مدلهای میتسوبیشی نرفتم ، اما با توجه به لنسر می توانم با اطمینان بگویم که این نقص مسخره زندگی راننده را به طور جدی پیچیده می کند: سه نفر از گروه آزمون روزنامه ما نتوانستند یک فرود مناسب را در چرخ انتخاب کنند. درست است ، هر سه هوادار فرود صحیح و دانشگاهی ، و نیاز به پشت صندلی دارند تا تقریباً به صورت عمودی بایستند. نشستن در لنسر به دلیل تنظیم گمشده ستون فرمان با عزیمت و محدوده باریک صندلی ها غیرممکن است ، پس از یک ساعت درایو ، قسمت تحتانی کمر شروع به ناله کردن می کند و زانوها جریان می یابند. اما عاشقان درایو مبل ، هنگامی که بالش صندلی تقریباً روی زمین قرار دارد ، قسمت پشتی به عقب می چرخد \u200b\u200bو قسمت بالای فرمان در ارتفاع پیشانی است ، آنها راضی می شوند. فقط حیف است که توسعه دهندگان میتسوبیشی چنین ناامن (دید ضعیف ، افزایش خطر غواصی در زیر کمربند ایمنی در هنگام برخورد) را تشویق می کنند.
الزامات فرود در صندلی عقب کمتر سختگیرانه است ، عرضه فضا از همه جهات در درجه اول در اینجا مهم است ، و در Lancer Sportback در سفرهای طولانی دو نفر در اینجا نخواهند داشت از سفتی خسته نمی شوند ، اما سوم بهتر است برای ترک در خانه. سطح سر و صدا با سرعت بالا متوسط \u200b\u200bاست ، در تصویر آکوستیک ، صداهای آیرودینامیکی هنگام ضربه زدن به حفره ها و زباله هایی که در جاده قرار دارند ، جزئیات داخلی را غالب و خزنده می کنند.
Skoda Octavia کمی ساکت تر است ، اما به لطف بهترین آیرودینامیک ، بلکه به دلیل مونتاژ بهتر کابین نیست. با وجود چرخ های چرخدار کوچکتر ، عرضه فضای مسافران در صندلی عقب ماشین چک حتی از حریف بزرگتر است. راننده ، به ویژه در حال حرکت به اکتاویا از لنسر ، کاملاً مانند پنیر در روغن سوار می شود: دامنه فرمان و صندلی ها برای انتخاب یک فرود مناسب در چند لحظه بسیار زیاد است ، و صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته بهتر بار را توزیع می کند بدن
این خوشحال کننده است که هر دو لنسر و اکتاویا مجهز به سیستم های صوتی با کیفیت بسیار بالا برای این کلاس از اتومبیل ها با صدای کاملاً مناسب و ذخیره خوبی در حجم هستند. اما با توجه به جمع برداشت های کیفیت زندگی در هواپیما ، اسکودا دوباره به جلو می رود. از طرف خود ، ارگونومی نمونه ، در حالی که لنسر به معنای واقعی کلمه دست و پا راننده را به خود جلب می کند.
عمل
طرف قوی تر هاچ بک ها همیشه در مقایسه با سدان ها توانایی حمل و نقل بار را بهترین می دانستند. با این حال ، اگر هاچ بک یک لهجه به عمد ورزش داشته باشد ، مانند مورد Lancer Sportback ، تعداد کمی از افراد به طور جدی به استعداد وی برای تناسخ مجدد علاقه دارند. بنابراین ، جای تعجب آور نیست که تنه نسخه Sportback مطابق با استانداردهای کلاس بسیار بزرگ نیست و حجم آن تنها 288 لیتر VDA است. با این حال ، شکل آن نزدیک به ایده آل است و عاری از برآمدگی هایی است که در بارگیری چیزها دخالت می کند. با قرار دادن کل صندلی عقب در کل یا جزئی ، می توان منطقه مفید را به میزان قابل توجهی افزایش داد و این کار انجام می شود ، همانطور که می گویند ، در یک لمس ، دستگیره های مربوطه به لبه درب چمدان قرار می گیرند.
تاشو صندلی عقب Skoda چندان مناسب نیست: شما باید درهای عقب را باز کنید تا قفل های قسمت فوقانی را آزاد کنید. اما خود تنه در اکتاویا تقریباً بیش از 560 لیتر VDA است. بیشتر در سالن Skoda و مکان هایی برای Trifles ، که در کنار هم از نظر عملی به چک یک مزیت کوچک نسبت به حریف می دهد.
نتایج
پس چی؟ tko؟ تزئین؟ Skoda بهتر از میتسوبیشی؟
اگر بین این هاچ بک ها با ذهن و نه در قلب انتخاب کنید ، البته ، اکتاویا بهتر است و از هر لحاظ.
اما اگر از نویسنده بپرسید که چه اتومبیل را انتخاب می کند ، پس بدون تردید ، من به Lancer Sportback پاسخ خواهم داد.
چطور؟ و چرا؟
و چون من چیزهای زیبا را دوست دارم. و همچنین به این دلیل که ماشین برای من اولین ضرورت نیست. من هر روز با ماشین رانندگی نمی کنم ، دوست دارم خیلی قدم بزنم ، بنابراین برخی از اشکالات میتسوبیشی ، بنابراین در طول استفاده روزمره آزار دهنده است ، من را کم نگران کنید. من قصد ندارم هر روز سوار آن شوم. نه بر روی آن و نه بر روی هیچ ماشین دیگری. بنابراین ، اگر واقعاً ماشین را دوست دارم می توانم ببخشم. Mitsubishi Lancer Sportback دقیقاً از این موارد است.
خصوصیات کوتاه
Mitsubishi Lancer Sportback
واحد برق: بنز. 1.8 لیتر ، متغیر
قدرت ، L.S. در یک رقیب - 143 در 6000
حداکثر گشتاور ، NM در RPM - 178 در 4250
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 183
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، S - 11.7
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
شهر - 11.1
بزرگراه - 6.2
چرخه مختلط - 8.0
طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر
4585 / 1760 / 1530
پایه چرخ ، میلی متر 2635
جرم مجهز / کامل ، کیلوگرم 1505 /1900
نسخه: 1.8 دعوت از MT
مونتاژ: کیسه های هوای جلو ، جلو و جانبی برای راننده و مسافر جلو ، کیسه هوای زانو برای درایور ، قفل مرکزی ، تقویت کننده فرمان ، ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع ، آینه های نمای عقب خارجی با درایو برقی و گرمایش سیم پیچ الکتریکی پنجره های همه درها ، تهویه هوا ، تهویه هوا ، گرمایش صندلی ها ، رایانه روی صفحه ، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3 و چهار بلندگو
قیمت: 617 000 مالش.
نسخه: 1.8 دعوت+ CVT
پیچیده (علاوه بر این): چراغ های مه ، فرمان چرمی ، چرخ های چرخ ساخته شده از آلیاژ سبک
قیمت: 680 000 مالش.
نسخه: 1.8 CVT شدید
اشتغال (علاوه بر این): بالش های پنجره ، کنترل آب و هوا ، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3 ، Chainer در 6 دیسک ، شش بلندگو و دکمه های کنترل روی فرمان
قیمت: 750،000 روبل.
محتوای ماشین
Mitsubishi Lancer Sportback
تعداد نمایندگی ها در مسکو: 16
فرکانس سپس ، کیلومتر: 15000
صف برای آن و تعمیر: 2-3 روز
زمان تحویل قطعات یدکی (حداکثر) - 3 ماه
هزینه خدمات (100 هزار کیلومتر) ، مالش. 90،000
هزینه سوخت (100 هزار کیلومتر) ، مالش. 170 000
هزینه Casco + Osago (در هر سال) ، مالش. 69 750

خصوصیات کوتاه
اسکاودا اکتاویا
واحد برق: بنز. 1.4 L ، 6-ST. انتقال دستی
قدرت ، L.S. در RPM: 122 در 5000
حداکثر گشتاور ، NM در RPM: 200 در 1500
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت - 203
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ج - 9.7
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
شهر - 8.8
بزرگراه - 5.3
چرخه مختلط - 6.6
طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر
4569 / 1769 / 1455
پایه چرخ ، میلی متر - 2575
جرم مجهز / کامل ، کیلوگرم - 1340 /1925
نسخه - قیمت:
Ambiente 1.6 (5 -ST. MKP) - 625 000 مالش.
Ambiente 1.6 (6 -AKP) - 660،000 روبل.
Ambiente 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 مالش.
Ambiente 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 715 000 مالش.
مونتاژ: ABS ، کنترل آب و هوا ، کیسه های هوای جلو برای راننده و مسافر جلو ، آینه های نمای عقب خارجی با درایوهای برقی و گرمایش ، تقویت کننده فرمان ، سنسور باران ، رایانه روی صفحه ، ارتفاع ستون فرمان و عزیمت ، ویندوزهای برقی درب جلو ویندوز ، درایوهای برقی. صندلی های گرمایشی ، قلعه مرکزی ، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3 و هشت بلندگو
نسخه - قیمت:
Elegance 1.6 (6 -ST. AKP) - 704،000 روبل.
Elegance 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 709 000 مالش.
Elegance 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 759،000 روبل.
Elegance 1.8 TSI (7 -ST. RCP) - 799،000 روبل.
پیچیده (علاوه بر این): کیسه های هوای جانبی برای راننده و مسافر جلو ، که به طور خودکار هنگام قفل کردن ماشین ، آینه های نمای عقب خارجی ، کنترل آب و هوا 2 منطقه ای ، کنترل کروز ، پنجره های برقی درب عقب ، چراغ های مه ، هشدارهای امنیتی ، تاشو می شوند. چرخ های چرخ از آلیاژ ریه
محتوای ماشین
اسکاودا اکتاویا
تعداد نمایندگی ها در مسکو: 12
فرکانس آن زمان ، کیلومتر - 15000
صف برای آن و تعمیر: 2-3 روز
زمان تحویل قطعات یدکی (حداکثر) - 1 ماه
هزینه خدمات (100 هزار کیلومتر) ، مالش. - 71 500
هزینه سوخت (100 هزار کیلومتر) ، مالش. - 140،000
هزینه Casco + Osago (در هر سال) ، مالش. - 53 650
آندری یژوف

 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"