درایو تست Skoda Octavia از سال 2008 -

تست تطبیقی: لیست منهای هاچ بک Auris در مقایسه با گلف ، مگان و اکتاویا

پنج دره رنو مگان متولد شد. در یک آزمایش تطبیقی \u200b\u200bشامل Golf VW ، Skoda Octavia و Toyota Auris را تازه کرد ، او باید آنچه را که قادر است نشان دهد.

گلف جدید در تاج موجی از موفقیت قرار دارد. از این گذشته ، به نظر می رسد که نسل ششم صنعتگر از ولفسبورگ است و تمام جاده ها را فتح می کند ، تاکنون هیچ کس نمی تواند پیروز شود. در دو آزمایش اول مقایسه ای از انتشارات اتومبیل زیتونگ ، آلمانی ها موفق به اثبات رقابت وی شدند.

اکنون رنو یک مگان کاملاً جدید را در نبرد آزاد می کند. نسل سوم مدل جمع و جور فرانسوی در توانایی های او تا حد زیادی از سلف خود پیشی می گیرد. علاوه بر این ، مگان جدید دارای فلسفه طراحی بسیار بهتر و متناقض تر است.

اما رقبا نمی خوابند ، که توسط Skoda Octavia که اخیراً بهبود یافته است ، اثبات شده است. با داشتن یک مدل موفق در زرادخانه خود با مشخصات و محتوای نفیس ، شریک چک از نگرانی VW به روز است. نام گلف مخالف ژاپن تویوتا اوریس است. فرزندان بیش از چهل سال از کرولا تولید شده در مارس 2007 در بازار اروپا ظاهر شد. برای اولین نبرد با مگان 5 درب ، ما نسخه های اقتصادی خودروها را با موتورهای دیزلی توربوشارژ با ظرفیت از 126 تا 140 اسب بخار گرفتیم.

در چرخش بیش از حد شیب دار ، Toyota Auris Sins کنترل کافی را ناکافی می کند.

بدنه
در مقایسه با اجداد Avant -Garde ، رنو مگان جدید بسیار زیبا به نظر می رسد. قسمت جلوی آن شبیه به ظاهر یک لاگونا بعدی است ، اما به نظر می رسد هنگام مجسمه سازی سختگیرانه ، طراحان موزه. اما ماشین 5 درب از خط کامپوزیت سقف خود را دوست دارد ، که با این حال ، در همان زمان آشیل آن پنجم است: در ماشین جمع و جور ، مکان در صندلی عقب کوچک شده است. و اگرچه از نظر راحتی هیچ شکایتی در مورد صندلی عقب وجود ندارد ، من می خواهم فضای فضای بیشتری داشته باشم که با این وجود در فضای بالای سر اعمال می شود ، که محدود به قوس های سقف در طرفین است. اما مسافران صندلی های جلو به راحتی در صندلی های عمیق احساس می کنند ، که توسط مواد نهایی کابین خلبان با لمس نرم و دلپذیر در اطراف لمس شده اند.

اما مدل جدید Golf VW یک برش بالاتر از این پارامتر است. مواد مورد استفاده در این خودرو گران و با دقت پردازش می شوند. تعداد زیادی درج کروم نشانگر عشق چشمگیر طراحان ولفسبورگ در جزئیات است. و حتی در نسل ششم ، با وجود افزایش تعداد کارکردها ، مورد علاقه آلمان هنوز ارگونومیک است ، در حالی که دکمه های کنترل دستگاه ها کاملاً قابل مشاهده هستند.

محکم رنو مگان به راحتی با سرعت زیاد عبور می کند.

از نظر جادار بودن ، گلف به هیچ وجه نسبت به Skoda Octavia فرومایه نیست ، که به لطف محفظه بزرگ چمدان و بزرگترین ظرفیت ، همه رقبای دیگر را پشت سر می گذارد. مدیریت توابع اکتاویا به سادگی در VW است ، که تعجب آور نیست ، زیرا هم پنل کنترل آب و هوا و هم سیستم دستگاه های سرگرمی و سرگرمی در این اتومبیل ها یکسان هستند.

از نظر ارگونومی Toyota Auris ، جایی برای رشد وجود دارد. بنابراین ، دستیابی به رایانه روی تخته بسیار دشوار است ، زیرا دکمه روی کنسول ناخوشایند قرار دارد و سیستم ناوبری نیز مدتی طول می کشد تا به آن عادت کنید. سالن و محفظه چمدان کاملاً جادار است. در صندلی های جلو ، به دلیل حرکت شیشه جلو به جلو ، احساس راحتی می کنید. اما طبق مواد دکوراسیون داخلی ، ژاپنی ها به طور قابل توجهی عقب مانده اند. بیهوده ، شما در اینجا با سطوح دلپذیر به لمس نگاه می کنید ، هنوز هم مواد تمام شده به سرعت پردازش می شوند.

بنابراین ، در این بخش از رقابت ، Skoda Octavia با حاشیه بزرگی پیروز می شود. اوریس چراغ قرمز دریافت می کند ، که با این حال ، مانند گلف ، کیسه هوا برای زانوهای راننده در زرادخانه دارد.

خوراک گرد از مدل مگان فعلی ، تصور کمتری متناقض می کند.

راحتی در جاده
در اینجا ساعت گلف در حال شکستن بود. مجهز به شاسی تطبیقی \u200b\u200bDCC (925 یورو) ، در حالت راحتی (یکی از سه سطح استهلاک موجود برای انتخاب) با اطمینان تقریباً تمام برجستگی های جاده را صاف می کند ، در حالی که مهم نیست که سوار سبک یا بارگذاری شده باشد. فقط درزهای عرضی برای مسافران مورد توجه قرار نمی گیرند. اما Skoda نیز تصور می کند. حتی با بار کامل ، این ماشین شل نمی شود ، اما شفت های بدن به حداقل می رسد. مگان خالی بی رحمانه بر روی برجستگی ها پرش می کند ، اما رفتار آن با افزایش بار به طور قابل توجهی بهبود می یابد. در مورد تویوتا ، پس همه چیز دقیقاً برعکس است.

گلف خود را به عنوان یک ماشین مسافرتی ایده آل مستقر کرده است ، که در آن حتی در سفرهای طولانی می توانید از افزایش راحتی لذت ببرید. هر دو صندلی جلو و عقب VW راحت ترین بودند. شایان ذکر است که این خودرو مجهز به سطل چرمی ورزشی است که 2،125 یورو هزینه دارد. علاوه بر این ، گلف و رنو بهترین عایق صدا را دارند. اکتاویا ، مانند اوریس ، به دلیل موتورهای پر سر و صدا ، رقبای خود را در این پارامتر از دست می دهد.

اگر در مورد راحتی در ماشین صحبت کنیم ، تویوتا به دلیل این واقعیت که برای مدل سهام برای تهویه مطبوع باید به طور جداگانه پرداخت کنید ، امتیازات زیادی را از دست می دهد. علاوه بر این ، صندلی ها نمی توانند به همان خصوصیاتی که رقبا صندلی ها را دارند ، بپردازند. آنچه به خصوص آزار دهنده است ، بازوی سخت است که آنقدر کم واقع شده است که در واقع عملکرد خود را برآورده نمی کند. یک راه یا روش دیگر ، دست راست به طور غیر ارادی به یک اهرم راحت تر از شیفت های چرخ دنده می رسد که در کنسول میانی بالا می رود.

اوستاویا پیشرفته از شخصیت انعطاف پذیر خود خوشحال می شود.

موتور و گیربکس
در حالی که موتور دو لیتری VW TDI بر روی یک سیستم تزریق ریلی مشترک صاف تر عمل می کند ، Skoda Turbodiesel از نظر فنی با استفاده از رکورد پمپ برای تزریق سوخت. اختلافات در توسعه قدرت آشکار می شود. در گلف ، این روند به طور مساوی پیش می رود ، اما Skoda به طور ناگهانی پس از 1500 انقلاب از زنجیره جدا می شود ، اما با سرعت بالایی نفس او خسته می شود. این تنها لحظاتی است که مستحق منتقدین است. در واقع ، علی رغم اصل احتراق ، که در یک توربودیل با پمپ Fring استفاده می شود ، گلف از نظر ویژگی های جنبش اکتاویا به هیچ وجه فرومایه نیست. و با مصرف تنها 6.2 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر Skoda ، همچنین اقتصادی ترین.

تصور بسیار هماهنگ توسط موتور 1.9 لیتری DCI Renault Gotor ایجاد شده است. این موتور با داشتن 130 اسب ، دقیقاً ده اسب بخار است. ضعیف تر ، اما مجهز به دو دریچه در سیلندر است. این نیروگاه به همان اندازه موتور گلف کار می کند ، افشای بسیار هماهنگ پتانسیل را شگفت زده می کند. اینکه کمتر دوست دارید عملکرد نسبتاً کمتر از اهرم سوئیچ است من یک جعبه 6 سرعته و همچنین بالاترین مصرف سوخت 6.5 لیتر در صد ، یعنی به اندازه VW مصرف می کنم.

با داشتن ظرفیت تنها 126 اسب بخار ، موتور 2.0 لیتری D-4D تویوتا ضعیف ترین از همه شرکت کنندگان است. بنابراین ، منطقی است که با توجه به ویژگی های جنبش اوریس ، آن را در دم بافته می کند. ژاپنی ها به همان اندازه رنو و VW قدرت را توسعه می دهند ، اما او با ضربه زدن و کوتاه کردن مداوم خود اسناد می کند.

در زیر پوسته سدان چک با یک استرن شیب دار با پر کردن فنی VW پنهان است.

پویایی شناسی
شاسی تطبیقی \u200b\u200bکه در بالا ذکر شد ، از نظر پویایی گلف را به ACA تبدیل می کند. فرمان به طور حتم کار می کند ، آلمانی فقط با حداقل ضرر می چرخد. در بادهای بسیار شیب دار جاده ، ماشین بسیار آرام است و تقریباً غیرقابل تصور برای مسافران توسط سیستم ESP کند می شود ، که به طور کامل خاموش نمی شود. لباس های کوچک ، معمولی برای Skoda ، Renault و Toyota ، عملاً برای آلمانی ها آشنا نیست. و با مسیر ترمز در حدود 36 متر ، در مقیاس درجه بسیار زیاد شد.

این واقعیت که آهنگ گلف نسبت به فرانسوی رنو با موتور ضعیف تر است ، توسط چرخ دنده های خیلی طولانی او توضیح داده شده است. از این گذشته ، رنو به طرز حیرت انگیزی مطیع و با اطمینان می گذرد ، اگرچه در مقایسه با پیشینیان خود به طور قابل توجهی بهبود یافته است ، هنوز به سطح دقت و محتوای اطلاعاتی که توسط حریف آن از ولفسبورگ مشخص می شود ، نرسیده است.

به طور دقیق تر ، به چرخش فرمان Skoda واکنش نشان می دهد ، اما هنگام حرکت در یک خط مستقیم از VW ، خود را بدتر نشان می دهد. بنابراین ، به دلیل اصلاح لازم چرخش فرمان ، ماشین چک نقاط را از دست می دهد.

در این دور ، تویوتا به سختی قادر به رقابت نیست. این امر به همراه موتور ضعیف تر آن نیز با کنترل بیش از حد کافی و درایو سرویس غیر منتظره ای از فرمان انجام می شود. به همین دلیل ، ژاپنی ها تصور یک ماشین غیرقابل کنترل را می دهند ، اگرچه در واقعیت این در همه موارد نیست. در عین حال ، سیستم او البته ثبات به او آزادی کمتری نسبت به رقبای ESP می بخشد ، زیرا شروع به کند شدن دستگاه به طور قابل ملاحظه ای می کند.

به لطف محتوای اطلاعات فرمان ، VW دقیقاً کنترل می شود.

قیمت
با هزینه تویوتا ، به نظر می رسد ارزانترین ماشین از چهار رقیب است و فقط یک ضمانت سه ساله برای آن ارائه می شود. علاوه بر این ، در چهار سال او کمترین از همه رقبای خود را از دست می دهد. اما با این وجود ، پیکربندی اصلی دارای یک لیست نسبتاً متوسط \u200b\u200bاز تجهیزات است و لیست گزینه ها بزرگ به نظر نمی رسد. در انتهای دیگر مقیاس گلف است که ارزش پایه آن 24850 یورو است که به طور کلی مانع از آن می شود که آن را واقعاً یک ماشین عامیانه بنامید ، اگرچه تمام تجهیزات لازم در هواپیما وجود دارد. درست است ، تا بهار امسال هیچ چراغ جلو Xenon در مدل های تولید شده وجود ندارد.

Megane و Auris گیربکس اتوماتیک را ارائه نمی دهند و با توجه به نیاز به توقف مداوم هنگام حرکت در شهر ، این یک سرمایه گذاری بسیار سودآور است. اما اکتاویا دیگر به همان اندازه سودآور نیست که به نظر می رسد اگر فقط به شهرت آن اعتماد کنید. رنو از همه جهات سودمند است ، به جز بازدید از کارگاه ، که بدون شک پول بیشتری می رود ، علاوه بر این ، فرانسوی بیشترین ارزش را از دست می دهد. بنابراین نمی توان هیچ مشکلی از پیروزی رنو در این بخش از رقابت وجود داشت.

توجه از drom.ru. در روسیه ، تویوتا اوریس در مقرون به صرفه ترین نسخه (1.4 لیتر ، انتقال دستی) 21800 دلار (679،704 روبل) یا 588.600 روبل برای ماشین 2008 این نسخه تحت یک تبلیغ ویژه هزینه دارد. گلف نسل ششم با موتور 1.6 لیتری و مکانیک حداقل 591.828 روبل تخمین زده می شود. براساس داده های وب سایت رسمی Skoda ، اکتاویا در بدنه شکاف ، در نسخه پایه با موتور 1.4 لیتری و خرده فروشی های مکانیکی 579،000 روبل هزینه دارد. نسل جدید مگان در پشت هاچ بک هنوز به روسیه نرسیده است و قدیمی از 550.500 روبل هزینه دارد.

گلف راحت و با رفتار مطمئن مشخص می شود.

خروجی
به نظر می رسد که هیچ کس توسط VW Golf عبور نخواهد کرد. پیروزی در این آزمایش تطبیقی \u200b\u200bبا توانایی وی در تسخیر هر جاده به آلمانی ها منتقل می شود. اگرچه Skoda Octavia عملی و جادار آن را روی پاشنه ها دنبال می کند. Frisky Renault Megane مقام سوم را کسب کرد. او نقاط زیادی را از دست می دهد ، عمدتاً به دلیل سفتی در صندلی عقب. برای تویوتا اوریس ، تنها موقعیت چهارم باقی مانده است. از هر نظر ، ژاپنی ها می توانند در بهترین حالت گزینه متوسط \u200b\u200bرا ارائه دهند.

منبع: autozeitung.de