Skoda Octavia 2013 - درایو تست سدان NV

درایو تست Skoda Octavia FL 1.8 TSI: یک قدم بالاتر

طراحان Skoda با ایجاد اتومبیل در هر مرحله بالاتر مشخص می شوند. به عنوان مثال ، پرچمدار عالی متعلق به کلاس دیگری از VW Passat است که براساس آن ایجاد شده است. به همین ترتیب ، اکتاویا بزرگتر از گلف است. اما پرونده محدود به اندازه نیست.
در یک زمان ، اولین آشنایی من با مدل اکتاویا در نسخه تور بود که به نظر خیلی پویا نبود. از طرف دیگر ، سفرهای اخیر فولکس واگن با TDI+DSG ترکیبی از این پارامتر تأثیر بسیار دلپذیری به وجود آورد. این برای من جالب شد: و اینکه چگونه انتقال اتوماتیک جدید که توسط VW ایجاد شده است در ترکیب با انواع دیگر موتورها رفتار می کند. روند رضایت کنجکاوی نتیجه سفر به Skoda Octavia 1.8 TSI بود.
بیایید با آنچه که این آزمایش با رفتار موتور و انتقال انجام شد ، شروع کنیم. ستایش موتور 1.8 TSI در حال حاضر به اندازه کافی آواز خوانده است ، و او واقعاً سزاوار آنهاست. به نظر من قدرت 160 اسب بخار به بهترین وجه مربوط به یک اتومبیل با وزن حدود هزار و چهارصد کیلوگرم است. کنترل الکترونیکی دریچه گاز اثرات مضر توربید را کاهش می دهد.
اما گیربکس باید با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار گیرد. اولین چیزی که شما به اقتصاد حالت پایه DSG توجه می کنید. با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، می تواند در دنده ششم کار کند. در نتیجه ، محاسبه مسافت پیموده شده سوخت باقیمانده ، که توسط رایانه روی تخته انجام می شود ، به حالت رانندگی بسیار وابسته است ، که در ابتدا منجر به سردرگمی می شود.
برای خود قضاوت کنید. هنگام ترک اکتاویا ، رایانه گفت که می توانم 230 کیلومتر دیگر رانندگی کنم. در حالی که من به خانه سوار شدم (و ده ها کیلومتر دریافت نمی کنم) ، این رقم به 130 کیلومتر (!) سقوط کرد. ظاهراً کسی که به من سفر کرده بود ، این کار را بسیار ، بسیار پویا انجام داد. سپس به شاخص 180 کیلومتر بازگشت ، سپس 150 کیلومتر غرق شد و تغییر را متوقف کرد و برای مدت زمان طولانی پایدار ماند.
به طور طبیعی ، شما باید هزینه کارآیی را بپردازید. با سرعت 60 کیلومتر در ساعت در چرخ دنده 6 ، شتاب نمی تواند با تعریف سریع باشد. با این حال ، اگر راننده تمایل به سرخوشی داشته باشد یا اینکه ماهیت حرکت به شتاب های شدید نیاز دارد ، زیرا این DSG یک رژیم ورزشی دارد. همه چیز در اینجا متفاوت است ، و پویایی اکتاویا چشمگیر است. به عنوان بخشی از تست ، و چه گناهی برای پنهان کردن ، برای لذت خودم ، من یک زن و شوهر از عکس های کوچک را از چراغ راهنمایی در خیابان های مسکو گذراندم. در هر دو مورد ، رقبا اتومبیل هایی با کیت بدنه ورزشی ، رانندگان معتدل و موتورهای بسیار قدرتمند بودند. ما هر دو دوئل برنده شدیم. شاید دست کم گرفتن رقبا تحت تأثیر قرار گرفته باشد (ما به عنوان یک ماشین اسپرت Skoda Octavia نقل نمی کنیم) ، اما این واقعیت هنگام شروع سریع به منطقه مشاهده آینه عقب ، هر دو ورزشکار باقی مانده است.
با این وجود ، باید بگویم که هنگام رانندگی روی دستگاه ، ترکیب TSI+DSG-7 چنین لذت مانند TDI+DSG-6 را ارائه نمی دهد. و نکته در اینجا به نظر می رسد در شماره 7 قرار دارد. یک متخصص بسیار صالح در زمینه انتقال اتوماتیک یک بار برای من توضیح داد که برای موتورهای مدرن خودرو (بدون در نظر گرفتن هیولا F-1 و موارد مشابه) تعداد بهینه مراحل جعبه شش است. همانطور که اکنون می گویند ، تمام آنچه در حال حاضر بالاتر است ، نشان می دهد.
DSG-7 در حالت ورزشی به شما امکان می دهد به سرعت شروع را ترک کنید ، اما اولین دنده آن بسیار کوتاه است. هنگام جابجایی به مرحله دوم ، حتی یک مورد کوچک نیز رخ می دهد ، اما تأخیر دارد. در نتیجه ، احساس روشنی ایجاد می شود که با کاهش تعداد انتقال توسط یک شتاب ، سریعتر خواهد بود. شاید این فقط یک احساس باشد ...
با این حال ، DSG-7 همچنین دارای یک حالت دستی است و Skoda Octavia 1.8 TSI مجهز به گلبرگهای فرمان است که به شما امکان می دهد موتور را به خط قرمز پیچ بزنید ، بدون اینکه از فرآیند انتقال منحرف شوید. در حالت دستی ، دینامیک شتاب در حال حاضر به سادگی برای ماشین شهری و Octavia 1.8 TSI نامشخص است ، نسخه شارژ Octavia Rs است.
 
با تسریع ، همیشه باید فکر کنید که چگونه کند خواهید شد. Skoda Octavia 1.8 TSI در اینجا مشکل دارد. سیستم ترمز آن کاملاً با پویایی خودرو به طور کلی مطابقت دارد.
اما فرمان شفافیتی ندارد که فولکس واگن گلف یک پلاتف فرم دارد. فرمان فرمان کمی بزرگتر است ، بی تحرک دستگاه (به دلیل ابعاد) نیز. با این حال ، کنترل پذیری Skoda Octavia برای رانندگی در حالت های معمولی کاملاً کافی است ، که مرزهای آن قوانین ترافیک نصب شده است. من نتوانستم کار سیستم را برای بهبود ثبات ارزیابی کنم ، و هیچ وقت برای جستجوی یک مکان مناسب و سازماندهی ترافیک رانندگی وجود نداشت.
 
به دلیل هوای خشک ، ارزیابی اسپری دستگاه امکان پذیر نبود. با توجه به سرعت گرد و غبار گرد و غبار ، می توان فرض کرد که اکتاویا به اندازه کافی کثیف می شود. با این حال ، سیستم پاک کننده ها / واشر واشر به خوبی کار می کند. فقط هشدار داد که وقتی احتراق خاموش می شود ، برف پاک کن ها گاهی اوقات پیچیده می شوند ، این ممکن است نشانگر یک مدار الکتریکی کاملاً صحیح از درایو آنها باشد.
حال بیایید به احساسات کسانی که در کابین نشسته اند حرکت کنیم. دانشکده سر و صدا در Skoda Octavia 1.8 TSI با اطمینان صدای موتور را در حالت انتقال اتوماتیک اساسی فشار می دهد. در حالت های ورزشی و دستی ، اسپری قبلاً قابل شنیدن است ، اما یک عنصر ضروری از سبک رانندگی مربوطه است. جای تعجب نیست که طراحان شرکت های مختلف نگران بازیگری ورزشکاران با یک درایو ترکیبی و برقی بدون صدای مسابقه بودند ، یک سوار سریع چیزی را از دست می دهد.
 
این تعلیق کاملاً با وضعیت جاده های روسیه سازگار است. درست است ، در آسفالت Shchcherbat ، پر سر و صدا بود ، اما دلیل آن مشخص شد. Skoda Octavia 1.8 TSI ، همانطور که از یک اتومبیل با شخصیت ورزشی برخوردار است ، در لاستیک های ورزشی Continental SportContact 2 (اندازه - 205/55 R16) است. آنها جاده را کاملاً نگه می دارند ، اما مطمئناً میزان سر و صدا در کابین را کمی افزایش می دهد. خوب ، شما باید هزینه لذت را بپردازید.
در کابین خوب است. چیزهای کوچک و خوب ، چیزهای کوچک خوشحال هستند ، به عنوان مثال ، یک چشمری که در سقف واقع شده است و دارای دسترسی مناسب دست راست است. در جعبه دستکش سوله هایی با گیره وجود دارد که در آن راحت می توانید کاغذ مورد نیاز خود را در جاده ذخیره کنید. قفل جعبه دستکش نه روی درب قرار دارد ، بلکه به دلیل این درب در طراحی اژدر ساخته شده است ، بنابراین ، ceteris paribus ، این سازه بیشتر طول خواهد کشید.
سیستم پارکینگ به خوبی کار می کند. درست است ، حساسیت آن می تواند ترفندی را برای راننده بازی کند. با تجلی در پارکینگ ، پر از چمن ، نمی توانستم درک کنم که چه چیزی از سنسورهای پارکینگ نگران است. معلوم شد که منبع سیگنال ... یک بار بزرگ است که در وسط یک پاکسازی بزرگ شد. با این حال ، هنگام پارکینگ ، بهتر است آن را ایمن بازی کنید تا ورود به چیزی.
گفتن کلمات مهربان به ناوبری و سیستم پزشکی کلمبوس غیرممکن است. از نظر کیفیت صدا ، از نظر کیفیت صدا ، فقط در بخشی از باس نسبت به سیستم های صوتی ماشین های گران قیمت تر است. اما هیچ کاری برای انجام وجود ندارد: هرچه حجم کابین بزرگتر باشد ، رزونانس در فرکانس های پایین بهتر می شود.
 
اما مدیریت سیستم نمونه ای عالی از شهود است. من موفق شدم همزمان با ایستگاه رادیویی مورد نظر تنظیم کنم ، در عین حال مجبور نبودم به دستورالعمل ها نگاه کنم. به همین روش ، بدون کتاب ، مسیری به خانه در چند دقیقه در سیستم ناوبری گذاشته شد. دکمه های فریم و صفحه لمسی آموزنده هستند. درست است ، فقط برای کسانی که زبان انگلیسی نسخه روسیه شده سیستم را می شناسند ، هنوز وجود ندارد.
تنها تحریک در کابین ، بازوهای مکان های مسافر است. آنها به آرنج باریک می شوند و دست خود را روی آنها نگه می دارند. نه خیلی دلپذیر ، هرچند کوچک ، پیروزی طراحی بر ارگونومی.
 
به طور کلی ، سالن به دلیل اندیشه و کارآیی اعدام ، این احساس را ایجاد می کند که در یک ماشین کلاس بالاتر قرار دارید. من مجبور شدم نسخه های برتر ماشینهای کلاس تجاری را که مجهز به بهتر از Octavia FL نبودند سوار شوم ، و این هنوز هم جمع و جور است ، هرچند که کمی مجدداً مجذوب شود.
خلاصه. Skoda Octavia FL 1.8 TSI جلوه ای دلپذیر ایجاد می کند. پویایی خودرو خوب است ، تجهیزات ، کیفیت مواد و صحت قرار دادن عناصر داخلی به وضوح بالاتر از کلاس نسبت به بیشتر اتومبیل های تولید انبوه است. در پیکربندی Ambiente ، این خودرو 785 هزار روبل هزینه دارد ، هزینه اصلی تجهیزات ظرافت 829 هزار روبل است ، هزینه یک ماشین تست (ظرافت با گزینه های اضافی) 1118 هزار روبل. کمی برای یک جمع و جور کلاس عامیانه کمی گران است اما ماشین ارزش آن را دارد.
باشگاه اتومبیل تجاری از Skoda Auto Russia برای اتومبیل ارائه شده در درایو تست تشکر می کند.
 
 

منبع: کلوپ اتومبیل