درایو تست Skoda Octavia از سال 2008 -

اکتاویا جذاب

مستقیم صحبت می کند ، Skoda VW با قیمت صادقانه است. البته ، این نظر ذهنی است ، من جرات ندارم فقط آن را تحمیل کنم. به نظر من اتومبیل های شرکت چک دوباره به هیچ وجه فرومایه نیستند و در برخی از مقالات آنها نسبت به محصولات مادر برتر هستند. اول از همه ، این مربوط به قابلیت اطمینان و هزینه داشتن دستگاه Skoda در برابر پس زمینه همان مدل های VW است. علاوه بر این ، دشوار نیست که توجه داشته باشید که رقابت آشکار مدتهاست که در نگرانی VW ردیابی شده است: خانواده فابیا و چوگان ، اتاق اتاق و کادی ، صندلی لئون و VW گلف ، ایبیزا و تمام VW Polo را بگیرید. اما ، در پایان ، این فولکس واگن است. امروز می خواهم با یک موتور 1.8 TSI جدید در پیکربندی کامل و حتی با سیستم ناوبری AU ، Passat و Jetta در اکتاویا زندگی کنم! ..
پس انداز توربو
تقریباً ، همانطور که رانندگان قبلاً قادر به حدس زدن بودند ، درباره نسخه جدید اکتاویا با موتور بنزینی 4 سیلید با تزریق سوخت مستقیم و توربوشارژ ، که با حجم 1.8 لیتر راننده 160 اسب بخار را ارائه می دهد. قدرت و به خصوص دلپذیر ، 250 نانومتر از حداکثر گشتاور. و از آنجا که همه اینها با یک انتقال دستی 6 سرعته همراه است ، من به شما اطمینان می دهم ، خواننده عزیز ، Skoda Octavia یک ماشین بسیار پویا و سریع است.
شما این را فوراً درک می کنید ، باید حرکت کنید. توربین تقریباً بیکار می شود ، بنابراین لحظه های اول برای نفس کشیدن کافی است. بلافاصله با پشت خود مشخصات موفقیت آمیز صندلی را ارزیابی می کنید. اگرچه این صندلی ، بدون گناه نیست: بالش بیش از حد پر رنگ است ، اما می توان زاویه تمایل آن را تنها با بالا بردن کل صندلی بالای کف کاهش داد. و من به نوعی نمی خواهم فضای بالای سر را تا زمان برخورد تاج با سقف کاهش دهم ... با این حال ، این یک چیز کوچک است ، همه اینها به عادت بستگی دارد. از همه جهات دیگر ، مکان راننده کاملاً مناسب من بود. و ستون فرمان ، که هم از نظر ارتفاع و هم با عزیمت تنظیم می شود ، کلیه مسائل مربوط به فرود صحیح و راحت را در چرخ حذف می کند. علاوه بر این ، این مهم است ، زیرا موتور جدید به معنای واقعی کلمه به سمت خود می چرخد \u200b\u200bو او را مجبور می کند سریعتر و سریعتر برود.
ویژگی موتور به گونه ای است که در هر موقعیتی از فلش Tachometer در زیر پای راست ، عرضه کشش وجود دارد. این بیش از حد کافی است تا به سرعت از یک ماشین دیگر یا بازسازی سریع استفاده کنید. گیربکس مکانیکی 6 سرعته به حفظ ریتم مورد نظر حرکت کمک می کند ، که با وضوح تعویض و حرکات خیلی بزرگ خود اهرم خوشحال می شود. فقط اکنون پدال کلاچ خیلی آموزنده نیست و دارای طعم خیلی طولانی برای سلیقه من است. هیچ شکایتی دیگر در مورد ویژگی های در حال اجرا اکتاویا با موتور جدید وجود ندارد.
بله ، چرخ های درایو جلو اغلب از بین می روند ، و نه تنها در یک شروع سریع از محل ، بلکه هنگام جابجایی به دوم و گاهی اوقات به مرحله سوم. اما این تداخل ندارد ، زیرا هر اتفاقی که می افتد به وضوح روی فرمان قابل توجه است ، که نه تنها یک ویژگی مترقی دارد ، به همین دلیل با افزایش سرعت فرمان ، به طرز چشمگیری سنگین است ، بلکه بازخورد قابل فهم دارد. بنابراین ، پس از گذشت چندین کیلومتر در یک حالت درایو فعال ، شما شروع به درک بصری خودرو کرده و حداکثر قابلیت های آن را احساس می کنید.
البته ، همیشه در سیستم تثبیت ESP ، که به طور استاندارد بر روی این نسخه از اکتاویا نصب شده است. با این حال ، این یقه الکترونیکی می تواند به سادگی با کلیک بر روی دکمه مربوطه روی کنسول مرکزی کاملاً خاموش شود. در این حالت ، فرصتی برای لذت بردن از تنظیمات تعلیق بسیار خوب وجود دارد. آنها بسیار سخت هستند ، رول های بدن در Vihi به سختی قابل توجه هستند ، اما با این وجود ، سطح راحتی مناسب را فراهم می کند. بی نظمی های جاده بیش از حد زحمت نمی کشند و وقتی به سرعت با تمام بدن سوار می شوید ، احساس می کنید که آویزها چگونه سعی می کنند تماس هر چهار چرخ را با آسفالت حفظ کنند. علاوه بر این ، اکتاویا دارای عادتهای معمولی جلو و چرخ با چرخش کاملاً مشخص نیست. اما پرتاب بنزین در خم هنوز هم در این حالت اسکید ندارد ، در این حالت ارائه شده است. اما با گردش مناسب ، تمام واکنش ها ، حتی در سخت ترین شرایط ، کاملاً صحیح و قابل درک هستند.
در عین حال ، اکتاویا دارای صافی بسیار خوبی و عایق صوتی عالی است. که به هر حال ، می تواند با صاحب خود شوخی بدی داشته باشد. به نظر می رسد که شما به هیچ وجه به سرعت نمی روید ، اما به سرعت سنج نگاه می کنید و بلافاصله متوجه می شوید که حق خود را از دست نمی دهید. خوشبختانه ، با کاهش در اکتاویا ، اوضاع بدتر از اورکلاک نیست. قدرت کالیپرها کافی است ، ABS و سیستم توزیع نیروهای ترمز از قفل های چرخ احتمالی اصرار خواهد کرد ، که در پیکربندی اصلی نیز روی مدل نصب شده است.
و سرانجام ، خلاصه کار هفتگی هفتگی اکتاویا با موتور جدید ، من نمی توانم توجه داشته باشم که حتی با داشتن بسیار پرخاشگر و بنابراین ، به هیچ وجه یک سبک رانندگی اقتصادی ، ماشین با یک سوخت نسبتاً کوچک خوشحال شد مصرف حدود 13.5 لیتر در هر صد کیلومتر ، که با در نظر گرفتن پتانسیل پویا متناقض ، به نظر من نتیجه خوبی است.
به منظور گم شدن
یکی دیگر از نوآوری های ماشین آزمایش شده ، یک سیستم ناوبری بود که مدت هاست در دسترس مشتریان اروپایی است ، اما فقط اکنون به روسیه رسیدم. عدم وجود کارتهای الکترونیکی که اخیراً ظاهر شده است. با این حال ، این سیستم بسیار خوب کار می کند ، مانند هر ناوبری منظم در یک ماشین خوب آلمانی. با این حال ، برخی از ویژگی ها وجود دارد.
به عنوان مثال ، معرفی مقصد ، سیستم حداقل سه گزینه را برای مسیر ارائه می دهد که نشان دهنده کیلومتر و زمان تخمین زده شده در راه است. شما نمی توانید به آخرین پارامتر توجه کنید ، زیرا شاخه های ناوبری هنوز چنین خدماتی را در روسیه برای سیستم های استاندارد در نظر نمی گیرند. اما توانایی انتخاب مستقل ترین مسیر مفید است ، زیرا می توانید به دانش خود در مورد معمولی ترین ترافیک کلانشهر متکی باشید و یکی را انتخاب کنید که با انجماد کمترین خطرناک باشد. درست است ، کل رابط انگلیسی است و نام خیابان باید با حروف لاتین معرفی شود. اما همه چیز به صورت سه بعدی روی صفحه نمایش داده می شود ، گویی که کمی در بالای صفحه تماشا می کردید ، و هنگام ورود به دفع بعدی ، تصویری با یک تصویر واضح و قابل درک از جاده و آنچه از راننده لازم است ایجاد می شود. علاوه بر این ، صفحه نمایش گرافیکی خوبی دارد و از این طریق فضای داخلی را تحریک می کند. علاوه بر این ، این حسی است ، که به بهترین وجه بر ارگونومی بر کل تأثیر می گذارد.
در پایان ، من می گویم که ظاهر یک موتور جدید در محدوده اکتاویا بدون شک به این مدل در بازار فزاینده رقابتی ما کمک خواهد کرد.
آندری اوسیفوف
عکس Skoda
 

منبع: مجله Automobile Izvestia [اکتبر 2008]