درایو تست Seat Leon 2000 - هاچ بک 2006
جام و مسابقه
او در لبه آب ایستاد. زیبا و جمع آوری شده. در نگاه - اعتماد به نفس آرام قوی. در بدن پمپ شده - تمایل به مبارزه با هرگونه چالش. کوپرا ، لئون کوپرا - گویی که او گفت ، خودش را معرفی می کند ...
بنابراین ما در برابر یکدیگر ایستادیم - شاید پنج دقیقه یا شاید یک ساعت. من داغ بودم - او اهمیتی نمی دهد. من می خواستم او را در تجارت آزمایش کنم - نسبت به او بی تفاوت بودم. خوب ، به اندازه کافی ، "من به خودم گفتم ،" در پایان ، این فقط یک ماشین زرد است. " فقط فکر کنید ، دویست اسب بخار. خوب ، گشتاور 270 نانومتری ، خوب ، تمام چرخ ، یک گیربکس شش سرعته ... ما چیزی دیدیم و داغ تر. اما چیزی من را متوقف کرد ، مانع از باز کردن درب و شروع موتور شد ... من فقط نتوانستم آنها را تحسین کنم. لئون کوپرا با صدایی آفتابی خود را از من دور کرد. چنین رنگ صریح مدتهاست که در خیابان های مسکو نبوده است. و بعید است که او به زودی به وفور ظاهر شود. از چشم موسکویت به نوعی تنوع خاص اتومبیل رنگی استفاده نمی شود. برای مرسدس ، آشناترین آنها سیاه است ، برای میتسوبیشی Pajero - احتمالاً نقره ای ، برای پژوهای پایین پژو ، رنو و فولکس واگن - آبی یا سبز ... اما لئون کوپرا باید زرد باشد. بایر زرد البته ، صندلی فراری نیست و مهم نیست که چقدر رنگ آن نقاشی شده است ، هرگز مانند یک غرفه قرمز از مارانلو عجله نخواهد کرد. اما من به شما اطمینان می دهم ، یک توله شیر کوچک نژاد دارد.
به یاد بیاورید ، کوپرا از جام و مسابقه است. با این حال ، در ظاهر ماشین ویژگی های ورزشی زیادی وجود ندارد. ضد متوسط \u200b\u200bبالای شیشه عقب ، صفحه نام V6 در بال جلو و یک کفش ورزشی خوب هفده اینچی. با این حال ، این زنگ ها و سوت های کوچک ، همراه با رنگ ، کاملاً کافی بود تا لئون را کاملاً بر خلاف برادران کم تجاری خود قرار دهد. روشن ، تابستان ، متکبر به روشی خوب ، او هیپنوتیزم می کند ، اجازه نمی دهد از خودش دور شود ...
علاوه بر این. چهار صندلی (!) recaro در کابین نصب شده است. این یک طرح 2+2 نیست که در محفظه گران قیمت برای دو بزرگسال و دو کودک استفاده شود. این یک ماشین اسپرت با چهار صندلی ورزشی برای بزرگسالان است (نشستن از پشت کمتر از جلو نیست) و مکان دیگری برای کودک. علاوه بر این ، ردیف دوم کمی بالاتر است و از آنجا حتی مسافران کم نیز کاملاً قابل مشاهده هستند. شکاف بین دو صندلی عقب ، عضو خدمه کوچک پنجم (کمربند ایمنی جداگانه وجود دارد) را خوشحال می کند. شخصاً بررسی شد فرزندان هفت ساله من یک ساعت را با من در ماشین گذراندند و از تحسین مزایای مکان شخصی وی خسته نشده ام.
علاوه بر تنظیمات استاندارد ، صندلی راننده دارای آسانسور برای تغییر در ارتفاع و همچنین یک غلتک کمر قابل تنظیم است. صندلی را می توان با شخصی تقریباً در هر ابعاد تنظیم کرد. سه پدال با روکش فلزی مسابقه تزئین شده است. برای پای چپ تأکید گسترده ای از فلز وجود دارد.
دو سوئیچ فرمان - فولکس واگن استاندارد ، با مجموعه ای از توابع معمولی. سپر ابزار حیرت انگیز است ، اما آموزنده است - یک سرعت سنج ، فشار سنج ، دمای خنک کننده و سنسور سطح سوخت. لامپ های کنترل باقیمانده در پنجره نمایشگر مات پنهان هستند. این فقط در زمان روشن کردن احتراق به زندگی می رسد و پس از خودآزمایی سیستم ، تمام لامپ ها به نوبه خود بیرون می روند. فرمان با قطر و ضخامت چاه چاه با پوست دلپذیر پوشیده شده است - موفق ، مانند درج های چرمی در درگاه ، و به یک فضای داخلی سیاه گران قیمت اضافه می شود. در کنسول بخاری ، یک کنترل کنترل آب و هوا و یک رادیو با یک تعویض CD قرار داشتند. این واقعیت که ماشین داخل به نظر می رسد سفارش بزرگی نسبت به خارج است ، من را با کل آزمایش اشغال کرد. در صندلی راننده احساس می کردم صاحب یک ماشین نماینده معتبر است. شیک و راحتی در اسپانیا ساخته شده است - به طور غیر منتظره ، اما بسیار خوب. به علاوه ، سکوت غیرمعمول در کابین. نه موتور و نه سر و صدای لاستیک تقریباً شنیده نمی شود. شما می توانید درک کنید که شما نه در فضای بی هوا بلکه در سیاره بومی خود حرکت می کنید ، تنها پس از غلبه بر خط 180 کیلومتر در ساعت. شگفت انگيز!
من می خواهم لذت سالن را با ذکر چندین چیز کوچک دلپذیر تکمیل کنم: وقتی ماشین وارد سایه می شود ، نور پس زمینه دستگاه به طور خودکار روشن می شود ، سطح صدای Stereomagnes با رشد سرعت افزایش می یابد ، در آستانه نزدیک صندلی راننده وجود دارد یک دکمه کوچک برای قطع سنسور حجمی سیگنالینگ ضد پتهفر. اگر مجبور بودید برای مدت کوتاهی فرزند یا سگ خود را در یک ماشین بسته بگذارید ، فقط این دکمه را فشار دهید و از محرک های هشدار کاذب خودداری خواهید کرد ...
یک موتور شش سیلندر V شکل با حجم 2.8 لیتر 204 اسب بخار تولید می کند. در 6200 جلد. و تا 6500 دور در دقیقه می چرخد. در عوض ، محدود کننده در جایی با 6700 دور در دقیقه کار می کند ، اما کاملاً لازم نیست که موتور را خیلی فشار دهید. بعد از 10 دقیقه اول حرکت ، فهمیدم که نمی خواهم از 4000 دور در دقیقه صعود کنم. موتور دارای یک ویژگی بسیار صاف است و به راحتی دستگاه را تقریباً به طور مساوی تسریع می کند و در محدوده 1000 تا 6000 دور در دقیقه یکسان است. او کاملاً قابل پیش بینی است ، و نیازی به انتظار برای جنجال های ورزشی غیر منتظره و وانت از او نیست. این واحد قدرت احتمالاً می تواند نه تنها یک و نیم --ون لئون ، بلکه کامیون با اندازه های چشمگیر نیز حرکت کند.
(در واقع ، Cupra 4 سریعترین لئون نیست. در بهار امسال ، نسخه Cupra r در بازار ظاهر شد. شش اسب قدرتمندتر ، دو کیلومتر در ساعت سریعتر ، برای یک ثانیه دهم به صد شتاب می یابد - همه این که موتور 1.8 لیتری آن مجهز به توربوشارژر است. بنابراین ، پیشینی نمی تواند چنین ویژگی مسطح ای داشته باشد زیرا موتور جوی Cupra 4.)
موتور Cupra 4 با یک جعبه دنده دستی شش و دستی جمع شده است. گیربکس های ایست بازرسی برای شرایط شهری و حومه شهر بهینه است. به نظر من ، دنده اول تا حدودی کوتاه است - ظاهراً از یک ماشین با یک موتور کوچک به ارث رسیده است. اما شما به سرعت توجه به این موضوع را متوقف می کنید. در عین حال ، ششم یک لوازم جانبی شبه خالی نیست و برای حرکت با سرعت بیش از 180 کیلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است -این به این خط بالا است که دنده پنجم منجر به بالاترین جای می شود. دوره اهرم جعبه در Folkvagenovsky طولانی است ، اما به طور کلی کاملاً قابل قبول است. سیستم تعلیق خودرو هم برای یک رانندگی حاد و هم برای حرکت آرام در جریان یکشنبه ساکنان تابستان بهینه است. این تهاجمی راننده را تحریک نمی کند ، زیرا به عنوان مثال ، در مورد هوندا سیویک نوع R (موتور شماره 7 ، 2002) ، اما به دوستداران سوار حاد می دهد تا مسابقه را انجام دهند - امکان استفاده از یک ماشین اسپرت را فراهم می کند واد در عین حال ، حتی افراد مسن در لئون کوپرا راحت و دلپذیر خواهند بود. چرخش خنثی ، استحکام کافی و یک شکست واحد برای کل آزمایش نیست. براوو!
من نمی توانم در مورد مزایا یا مضرات همه درایو (دائمی ، با اتصال هالدکس) و سیستم پایداری دوره ESP چیزی بگویم (حتی سعی نکردم آن را خاموش کنم). این که آیا لاستیک های فوق العاده ورزشی میشلن مقصر است برای عرض 225 میلی متر یا کیفیت پوشش خیابان های مسکو بهبود یافته است ، اما من هرگز نتوانستم ماشین را در یک اسکیت قرار دهم. تمام روز او پایدار و ایمن بود ...
نویسنده مغرضانه است ، "شما می گویید ، - عاشق لئون کوپرا شد ، احساس واقعیت را از دست داد و ماشین کامل را توصیف کرد. توبه می کنم ، واقعاً ماشینم را پیدا کردم. Cupra هر آنچه را که لازم دارم ترکیب می کند. او نسبتاً سریع و ورزشی ، بسیار راحت و وقف با ظاهر تهاجمی برای من است. اما من کاملاً سرم را از دست ندادم و آماده هستم که به کاستی های ماشین توجه کنم. دو تا از آنها موجود است. اولین کار منزجر کننده ABS است. این سیستم در حالت و بدون - هنگام کند شدن در خم ، هنگام ترمز بی نظمی ، که باعث اضطراب زیادی می شود ، کار می کند و باعث ایجاد لذت واقعی از رانندگی می شود. من می دانم که روش های برنامه ریزی مجدد دستیار ترمز وجود دارد. در بخش ورزشی نگرانی فولکس واگن ، این کار ، به عنوان مثال ، در تهیه چوگان برای Highland و Ring Racing انجام می شود. و اگر کوپرا مال من بود ، من احتمالاً سعی می کردم آبش را بهبود ببخشم.
به نظر من ، منهای 34.600 دلار آمریکایی است که با سطح بالایی از پیکربندی توضیح داده می شود (فقط تغییر دهنده های CD ، سیستم ناوبری و یک درایو برقی - همه چیز دیگر در دسترس است) ... جوانب مثبت بدیهی است ، مضرات قابل توجه است ، اما به این ترتیب ممکن است ، من از برقراری ارتباط با این ماشین راحت و راحت لذت واقعی دریافت کردم. Seat Leon Cupra 4 یک ماشین اسپرت نیست و یک هاچ بک خانوادگی نیست ، بلکه یک سازش موفق بین آنها است. این با یک هیولا ورزشی به همان روشی که کفش ورزشی مناسب برای هر روز از چکمه های مخصوص فوتبال آموخته شده متفاوت است.
خداحافظ ، لئو. شاید ما نیز ملاقات کنیم. جالب اینجاست که اکنون چقدر می توانید وام برای خرید خودرو به اندازه 34.600 دلار بگیرید؟
متن: Boris Schulmeister
