درایو تست توسط Renault Scenic از سال 2009 مینی بوس

جنگل سنگی موگلی

نگرش کمی متکبرانه نسبت به مینی بوس ها ، ریشه در بین رانندگان داخلی ، به خوبی شناخته شده است. یک جعبه بی دفاع روی چرخ ها ، که حتی نیازی به علامت روی کودکان ندارد - و بنابراین همه چیز مشخص است. هود بلند کجاست ، تنه ضخیم کجاست؟ چیزی نیست. به طور خلاصه ، وسیله نقلیه بدون اشاره به جاه طلبی.

 

اما اکنون یک ماشین پر از قدرت و تمایل به انتقام از برادران متخلف خود است. آنقدر جالب است که او آماده است تا خودتان را حتی به Pajero با Grand Cherokee احترام بگذارد. نگاهی به این کلاغ سفید بیندازید! به نظر می رسد که یک بار از جاده Hooligan توهین شده بود ، منظره آن را جستجو کرد ، روی یک زره بدن قرار داد و به مسیر جنگ رفت. چرخ های شانزده اینچی و یک ترخیص کالا از گمرک 210 میلی متر ماشین را بر روی دیگران بلند کردند ، طرف آن با رنگ طرف با محافظت بی ادب از پلاستیک خشن پوشانده شد. سپر جلوی سرسخت با تقلید از یک کانگورو و یک صفحه فلزی با تهدید آمیز از زیر ، حتی به نظر می رسد. این خودرو بی باک بودن خود را در مقابل درختچه های ضخیم و سنگ هایی که از زیر چرخ ها پرواز می کنند ، غرق می کند - برای هرگونه مبارزه ، تا تماس آماده است. بنفشه شیشه جلو اتومبیل را بازی می کند. و جدی بودن اهداف بر ذخیره وصل شده به درب پشت و سیستم شاخه ای از مذاهب قدرتمند سقف تأکید می کند. برای احساس برتری کامل ، فقط دو دریچه شیشه ای کافی نیستند. اما این در حال حاضر گزینه ای است که به 1100 دلار تبدیل می شود.

 

در برابر پس زمینه چنین طراحی مسحور کننده ، فضای داخلی ماشین خاکستری و کسل کننده به نظر می رسد. عناصر پلاستیکی خروجی طراحی زیستی ، باعث ایجاد سهم از لذت هایی نمی شود که محیط خارجی خودرو منجر به آن می شود. تنها نقطه نوری - به معنای واقعی کلمه کلمه - داشبورد در گام سفید و قرمز است. اما ارگونومی عالی به سرعت باعث می شود همه شکایات مربوط به سبک را فراموش کنید. حداقل یک صندلی راننده را بگیرید: یک پروفایل موفق ، پشتیبانی جانبی عالی ، یک بازوی تکیه دهنده. و همچنین - تنظیم ارتفاع و گرمایش. در مینی بوس ، یک فرود زیاد تا حدودی اذیت نمی شود زیرا رول ها در گوشه و کنار کوچک هستند و تا حدودی - زیرا سطح آن آسان است ، پایین آمدن صندلی به سمت پایین. نمونه ای از راننده می تواند مسافر جلو را دنبال کند - صندلی وی نیز از نظر ارتفاع تنظیم می شود. در هر صورت ، آنها همه چیز را خواهند دید. خط کمر کم و بارهای بزرگ آینه های خارجی مشاهده را کامل می کند.

 

خارج از انتقاد ، فرمان چرمی از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. من مجبور شدم با سوئیچ های فرمان سر و کار داشته باشم: همکار فقیر سمت چپ با توابع بارگیری می شود و دو مورد از آنها در سمت راست وجود داشت. در نزدیکی استاندارد یک جوی استیک وجود دارد که پارامترهای رادیو و پخش کننده CD استاندارد را کنترل می کند. اما پدال های خریداری شده صریح هستند.
 

من از راحتی Pol-Station و واحد کنترل آب و هوا راضی نبودم ، در جایی پایین کنسول مرکزی حرکت کردم. اما حتی پایین یک چیز واقعاً مفید است - بوکس ، خنک شده توسط تهویه هوا. این دقیقاً سه کوزه فلزی 0.33 لیتر را در خود جای داده است. به طور کلی ، با انواع مخازن ، RX4 دارای یک سفارش کامل است: در مقابل مسافر جلو - دو محفظه دستکش ، ظروف از زیر صندلی های جلو پیشرفته هستند ، چشم بر روی درب راننده ثابت است. قبل از بازگشت به عقب ، دیگر تجهیزات استاندارد دستگاه را ذکر می کنیم. و این شش کیسه هوا ، کمربند با تظاهر و محدود کننده تلاش و بسته برقی است.

 

من از مراقبت از راحتی مسافران عقب خوشحال شدم. برای شروع ، سه صندلی جداگانه در اینجا با تنظیمات فردی از زاویه تمایل به پشت نصب شده است. مشخصات موفقیت آمیز صندلی ها و فضای اضافی - سقف فشار نمی یابد ، هیچ چیز در پاها دخالت نمی کند - آنها برای یک سفر طولانی تنظیم می شوند. تاشو ، پشت صندلی میانی به یک میز کمپینگ تبدیل می شود. دو میز تاشو ، هواپیما در صندلی های جلو قرار دارد و قسمت پشتی سمت راست مجهز به یک نرده است که در یک منطقه متقاطع بسیار مفید خواهد بود. علاوه بر این ، تمام صندلی های عقب در دو دوز جمع می شوند: ابتدا ، پشت ها به عقب پرتاب می شوند ، و سپس - کل صندلی کاملاً است. بنابراین محفظه چمدان با حجم 1.8 متر مکعب تشکیل می شود.

 

علاوه بر این ، می توانید آن را از دو طریق بارگیری کنید. اشیاء سبک از طریق لیوان درب عقب به صندوق عقب پرتاب می شوند و روی یک میکرولیک بلند می شوند. و برای اینکه یک شیء بزرگتر و سنگین تر را در داخل قرار دهید ، مجبور خواهید شد یک اره بزرگ عظیم را باز کنید. مانند SUV های آمریکایی ، بلکه در کنار آن باز می شود. این اره چند منظوره است: در خارج از آن یک چرخ یدکی بسته شده توسط یک کلاه تزئینی به حالت تعلیق در می آید و در داخل آن یک شکاف با یک شبکه وجود دارد. موتور دو لیتری Renault F4R مجهز به سیستم تغییر فاز توزیع گاز است ، با این حال ، انتظار ندارید هوندوفسکی از آن برداشته شود. موتور سریع و پاسخگو است ، اما نرخ دنده کشیده به او اجازه نمی دهد که سینه های کامل را نفس بکشد. و در منطقه کم ارتفاع ، موتور با حاشیه گشتاور نمی درخشد. اما ما توصیه نمی کنیم که RX4 را از حساب ها بنویسید: قابلیت های واحد قدرت وی بیش از حد کافی برای جدا کردن از جریان است. و ما توصیه نمی کنیم که روی دم او آویزان شود: ترمزهای ماشین فقط خوب نیستند بلکه خیلی خوب هستند. ترمز اضطراری AFU و توزیع نیروی ترمز EBV که توسط سیستم های الکترونیکی کنترل می شود ، سرعت آن چنان را خاموش می کنند که می توانند تعقیب کننده را در موقعیت ناامید کننده قرار دهند. از طرف راننده ، فرآیند ترمز به تفاوت های ظریف کنترل می شود.

 

در شرایط طبیعی جاده ، گشتاور به شرح زیر توزیع می شود: 95 ٪ به چرخ های محور جلو می روند و فقط 5 ٪ به عقب منتقل می شوند. اگر مدیریت SUV های بزرگ از بسیاری جهات کار کند ، پس سوار شدن به RX4 می تواند لذت ببرد. بله ، و در بین SUV ها ، ماشین فرانسوی رقبا - یک یا دو بار و انتظار می رفت. واکنش های کافی به اقدامات فرمان ، بازخورد اشباع شده ، رول های ضعیف در گوشه و کنار - چه کسی می گوید که رانندگی ماشین نیست؟ دستگاه بدون مشکل بسیار زیاد است ، چرخش پیچیدگی های مختلفی داده می شود ، و فقط در جالبترین مرکز ثقل بلند و عدم تلاش واکنشی روی فرمان احساس می شود.

 

انتقال تمام چرخ RX4 به طور مشترک با معروف Steyr-Daimler-Puch توسعه یافته است. به نظر من ، اگر این همه نباشد ، این چیزهای زیادی می گوید. اما البته انتقال RX4 در طراحی آسان تر است. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، در بیشتر موارد ، تقریباً تمام لحظه به محور جلو منتقل می شود. هنگامی که چرخ های جلو لغزید ، بخشی از لحظه از طریق Viskyoft به عقب منتقل می شود. یک سیستم الکترونیکی ویژه قفل دیفرانسیل بین سقف جلو را شبیه سازی می کند - اجازه نمی دهد یک چرخ سریعتر از دیگری بچرخد ، در صورت لزوم ، به کمک مکانیسم های ترمز متوسل می شود. در جزوات تبلیغاتی ، این سیستم به عنوان یک ضد بوم اعلام می شود ، با این حال ، یک PBS واقعی توسط ماشین با Wiskofta مزخرف است ، زیرا چرخ های عقب را بدون کار ترک می کند.

 

پیدا کردن یک روز عمیق تابستان یک چیز ناامید کننده است. ما باید از شن و ماسه راضی باشیم. متر اول با یک نفس منتقل می شود ، اما بخش اول ماسه شل به مشکلات تبدیل می شود. گشتاور موتور کافی نیست و ماشین شروع به چرخش می کند. من گاز را به شدت اضافه می کنم تا متوقف نشود ، و برای دوم که برای فعال کردن چرخ های عقب لازم است ، مرد جلو می تواند محکم هدایت شود. بنابراین ، صاحب RX4 باید یاد بگیرد که رویکرد یک لحظه بحرانی را احساس کند. و سپس تکنیک به شرح زیر است: ما به عقب برگردیم ، به طوری که در زیر چرخ ها خاک نسبتاً جامد وجود دارد. در اینجا ، بدون هیچ گونه خطری ، ما با لغزش شروع می کنیم و در حال حاضر به منطقه خطرناک ، در All -Wheel Drive نزدیک می شویم.

 

چرخ های حلقوی مورب برای ماشین تهدیدی نیست. با تشکر از همان تقلید از قفل دیفرانسیل. بله ، و در چنین وضعیت غیر طبیعی ، ماشین شهر باید بسیار به ندرت ، اگر اصلاً باشد. این خودرو نسبت به سنگریزه ها و حفره ها کاملاً بی تفاوت است ، بر روی برجستگی های ملایم نمی چرخد. هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب بر روی زیر مجموعه ها جمع آوری می شوند ، که به طور موثری بدن را از لرزش بیش از حد و ارتعاشات جدا می کند. تنها اظهار نظر این است که هنگام عبور از یک سری از همان نوع عفو ، ماشین شروع به بیرون رفتن می کند. سطح کلی عایق صدا بد نیست ، با این حال ، با سرعت زیاد ، صدای موتور و سوت تند و زننده بادها به داخل سالن نفوذ می کنند.

 

نگرش کمی متکبرانه به اتومبیل های خانوادگی ، که در بین رانندگان داخلی مشترک است ، به خوبی شناخته شده است. آیا آن را به اشتراک می گذارید؟ اما حتی اگر مینی بوس را دوست ندارید ، مقاومت در برابر این کار آسان نخواهد بود.

 
   
 
   
 

منبع: مجله چرخ [شماره 51/2001]