درایو تست توسط Renault Scenic از سال 2009 مینی بوس

کوارتت خانوادگی

رونق تقاضا برای مینی ون اروپا و جهانی ادامه دارد. این بدان معنا نیست که وی روسیه را تحت الشعاع قرار داد ، اما در اینجا این اتومبیل های کاربردی به طور فزاینده ای مشتریان خود را پیدا می کنند. علاوه بر این ، انتخاب گسترده تر شد - همان زمانی که کلاس چندین زیر کلاس را به اشتراک گذاشت ، از ون با اندازه خرد. وسط این ردیف توسط Mini -Wen -Wen Compact اشغال شده است -پنج منظره پنج دره با دو ردیف صندلی ساخته شده بر روی سکوهای مدل های طبقه متوسط \u200b\u200bیا کوچک. این کسانی بودند که از تست ما بازدید کردند: ستاره فضایی میتسوبیشی (ZR ، 1999 ، شماره 11) ، مزدا-پریماشی ، رنو مگان مرحله و سیترون Xara Picasso.

در مورد موضوع گفتگو
تصور کنید که شما یک کار با پرداخت خوب دارید ، که باید تمام هفته با ماشین سرگردان شوید و یک خانواده بزرگ بی قرار ، در تلاش برای دیدن جهان در آخر هفته و تعطیلات. برای برآورده کردن الزامات متناقض ، از مینی ون جمع و جور خواسته می شود: آنها مانور ، کارآیی و قیمت یک دستگاه مسافر را با فضای تقریباً اتوبوس کابین ترکیب می کنند.
چه ، می توانید تصور کنید؟ این همان است ، رونق اروپا به هیچ وجه به ما نخواهد رسید. ما نگرانی های آنها خواهیم بود! بیایید حداقل خواب ببینیم - ما یک قرن را در این چهار نفر حفر نمی کنیم - و خودمان را در جای کسانی که چنین انتخابی برای آنها مرتبط است ، قرار می دهیم.

ورمین ها
با وجود تعلق به یک کلاس ، همکاران رقیب ما ویژگی های فردی زیادی دارند.
Mitsubishi Space Star Star جمع و جور ، بی حد و حصر بیرونی ، روی چرخ های چهارده اینچی نسبتاً کوچک ایستاده است و از دور ممکن است فراتر از هاچ بک پنج درب معمول باشد. ما همچنین توجه می کنیم که تاکنون فقط با ضعیف ترین موتور 1.3 لیتری به روسیه عرضه شده است (انتظار می رود 1.8 GDI تا پایان تابستان) ، اما در نسخه شمالی و طبق دستورالعمل ها ، با ترخیص جاده به 165 افزایش یافته است. میلی متر در آخرین نشانگر ، حیله گری پنهان است ، زیرا با یک دستگاه خالی مطابقت دارد. در مورد بارگذاری کاملاً بارگیری شده ، همانطور که در این تکنیک مورد نیاز است ، فقط 120 میلی متر در زیر صدا خفه کن در نظر گرفته شده بود. به هر حال ، تعلیق عقب در اینجا ، مانند Carisms ، کاملاً پیچیده است - چند لینک. Space Star نسبت به رقبا معتدل تر است ، اما قیمت آن نیز مقرون به صرفه است - 17990 دلار. ارزانترین اصلاح بدون تهویه هوا هزار ارزان تر خواهد بود.
شما نمی توانید Mazda-Primashi را یک فرد متوسط \u200b\u200bبنامید-ظاهری روشن ، بیان به یاد ماندنی صورت ، چراغ های عقب عظیم ، لاستیک های کم مشخص ، یک موتور 1.8 لیتری قدرتمند ، تجهیزات بسیار غنی ، با این حال ، بدون سیستم صوتی. این لذت همچنین هزینه زیادی دارد - 22،000 دلار. 800 دلار ارزان تر است - گزینه ای بدون صندلی های گرمایش و واشر ، اما با رادیو. به طور رسمی ، Primasi به روسیه تحویل داده نمی شود ، و خودرویی که از جاده های مورد ضرب و شتم -by -Way از فروشندگان خاکستری عبور کرده است -از طریق فنلاند از این آزمایش بازدید کرد. هنگامی که به تثبیت کننده عقب اعطا شد ، همانطور که می گویند ، با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. خم های عجیب و غریب آن تنها 95 میلی متر از آسفالت واقع شده است.
Renault Scenic شبیه به یک اتوبوس اسباب بازی است -گرد ، با عینک های بزرگ ، خطوط صاف بدن و چشمهای گسترده و گسترده. به نظر می رسد چرخ های عظیم روی دیسک های آلیاژ آمبولانس آسفالت شکسته است. اگر بقیه دستگاه ها از کف خاک و سنگ باز هستند ، در اینجا از یک ورق فولادی محافظت می شود. پاکیزگی محفظه در اینجا مرتبط است ، همانطور که در هیچ کجا نیست - برای تهیه یک کاوشگر روغن ، باید دست خود را به داخل روده های روی شانه بکشید. برای تعجب ، ترخیص جاده واقعی 130 میلی متر معلوم شد - حتی بیشتر اعلام شد! لیست پیکربندی مرحله تقریباً به اندازه Primashi چشمگیر است ، اما هزینه آن (با موتور 1.6 لیتر) بسیار کمتر است - 18.900 دلار. یک دستگاه دو لیتری بسیار گران تر است - دقیقاً 10 دلار برای هر مکعب اضافی.
Citroen Ksara Picasso خارجی با بقیه متفاوت است. این ماده عمداً متقارن است ، تقریباً یک بدن تخم مرغ به شکل خطوط نرم از پیاده روها و به طور گسترده با چرخ های بزرگ 15 اینچی مرتب شده است ، به هیچ وجه شبیه مینی بوس نیست. هنگامی که از پایین مشاهده می شود ، یک محفظه موتور محافظت نشده و یک صدا خفه کن واسطه دقیقاً در وسط خودرو واقع شده است ، که از آن آسفالت فقط 120 میلی متر است ، در حال پر شدن است ، کمتر از یک اینچ کمتر از موتور موتور است. قیمت دقیق خودرو در زمان آزمایش مشخص نبود ، با این حال ، با توجه به نمایندگی Sitroen ، از 20،000 دلار تجاوز نمی کند. در عین حال ، اتومبیل ها به نصب آب و هوایی و ترمزهای ABS مجهز می شوند.
با این حال ، آنها Mini -Wen را برای ظاهر خریداری نمی کنند: آنها از مزیت اصلی - یک سالن بزرگ با گزینه های تحول زیادی برخوردار هستند.

تحول غیر رسمی
نشستن در فضاهای قدیمی ، می توان تعلق آن به مینی ون ها را در نگاه اول فقط با سقف بلند تعیین کرد. همه چیز دیگر ، مانند یک ماشین معمولی: یک گذرگاه محکم ، اما نسبتاً متراکم نیست ، اندازه و پیکربندی معمول ، پنل جلویی ، تقسیم (60:40) مبل عقب با یک جفت محدودیت سر ، آستانه های بالا ، مرکزی بیرون زده تونل ، مهر و موم شده زیر پاها. و دهانه های درهای عقب بیشتر و بیشتر از واگن ایستگاه دیگر است. تصادفی نیست ، واضح است که در انتشار مطبوعات اختصاصی ، ستاره فضایی در هیچ کجا مینی ون نامیده نمی شود. با این حال ، ویژگی های دومی وجود دارد: بسیاری از پیام ها ، جعبه ها ، جیب ها و حتی یک سبد زیر صندلی جلو ، پشت صندلی عقب در امتداد زاویه تمایل قابل تنظیم است. سه مسافر روی آن آزادانه از ارتفاع و طول برخوردار هستند ، اما در ضربات روی شانه ها - شلوغ نیست ، اما شما آن را خاموش نمی کنید. شما می توانید با حرکت دادن صندلی به جلو 150 میلی متر (انتخاب شکاف در مقابل زانوها) چیزهای حجیم را دراز کنید. این موقعیت برای کودکان مناسب است. در این حالت ، حجم تنه 80 لیتر افزایش می یابد. توجه داشته باشید که حجم در واقع اندازه گیری شده 288 لیتر بود ، اگرچه 370 در ویژگی های کارخانه گنجانده شده است.
اما مزدا -primasi با تنه همه O'Kei - 360 لیتر با 370 لیتر اعلام شده. ما در مکعب های ساعت اضافی بازی می کنیم ، شاید 10 لیتر باقیمانده نیز تکان بخورد. امکانات تحول نیز در اینجا غنی تر است - به این دلیل که ردیف دوم از سه صندلی جداگانه تشکیل شده است که می توانند به هیچ وجه تنظیم ، تاشو یا حذف شوند و در طی چند ثانیه ، به ترتیب کاملاً دلخواه. بیایید بگوییم که وسط را تا کنید و از آن به عنوان یک بازوی مرکزی گسترده استفاده کنید. یا فقط صندلی های جانبی را بگذارید ، اما برای تنظیم مجدد آنها کمی نزدیک به وسط ، افزایش سطح راحتی از اقتصادی تا کلاس تجاری. با این حال ، در پیکربندی معمول ، مزدا کاملاً راحت است. این کمی جادارتر از میتسوبیشی است ، می تواند به دهانه های گسترده درهای عقب ، تقریباً صاف در پشت کابین با یک کف ، به وفور جعبه های چند کالیبری که در مشاهده با قاب نرم تداخل ندارند. پیشانی ها و چندین لوستر در کابین. تنها اشکال مسطح است ، بدون غلطک های جانبی صندلی با پشتیبانی بیش از حد کمر.
پراکندگی رنو برای ظرفیت و تغییرپذیری سالن نزدیک به رهبری است. این امر بسیار گسترده تر است ، به خصوص از پشت ، کاشت در آن بالاتر و عمودی است ، که با اندازه های طولی بزرگ ، احساس فضا را ایجاد می کند ، که باعث افزایش خط لعاب کم می شود. در زیر صندلی های یکنواخت و عقب ، علاوه بر قفسه های-کامماناس ، جعبه های بزرگ پنهان است. صندلی ها نرم و دارای تثبیت جانبی خوب هستند ، محدودیت های پشت سر در پشت پشت قرار می گیرد و در بررسی دخالت نمی کند. برای اینکه خود را تکرار نکنیم ، فقط خواهیم گفت که از نظر تحول در عبور از صحنه ها فرومایه نیست و در بعضی چیزها حتی از مزدا پیشی می گیرد. به عنوان مثال ، در نسخه کلاس تجاری ، صندلی های عقب را می توان با کشش پاها و قرار دادن یک بطری از چیزی که در مقابل شما روی یک میز تاشو قرار دارد ، از هم جدا شوند. تنه نیز در اینجا خوب است - 368 لیتر ، اگرچه به حجم اعلام شده 410 لیتر نمی رسد. ویژگی اصلی آن یک شکل مستطیل شکل تقریباً صحیح و بدون قوس های چرخ دار است. این شایستگی یک آویز پیچشی جمع و جور است که توسط فرانسوی ها بسیار محبوب است. علاوه بر این ، در اینجا قفسه سخت (مزدا و میتسوبیشی دارای پرده های افقی نرم هستند) را می توان در دو سطح از کف نصب کرد که بسیار راحت است.
Citroen Ksara Picasso ، به عنوان یک پاک کننده ، برنده مسابقات حجم داخلی می شود. به نظر می رسد صعب العبور است ، اما به نظر می رسد که در داخل آن بیشتر از خارج است. در کابین ، پنج مورد از چشمگیرترین چهره به راحتی قرار می گیرد ، در حالی که راحتی برای همه بدون سازش حاصل می شود. کاشت راننده و مسافر جلو از اتوبوس به مسافر نزدیکتر است. با این حال ، امکانات تحول به اندازه رنو نیست. از صندلی های عقب ، فقط وسط حرکت به جلو و عقب ، بقیه فقط می توانند برابر شوند - کاملاً یا فقط پشت ها (دومی به زاویه تمایل تنظیم می شود). اما از نظر تعداد و حجم Mess-Karmanov ، Citroen به هیچ وجه نسبت به رنو پایین نیست (حتی یک کیسه تاشو در صندوق عقب نیز وجود دارد). در زیر قفسه سفت و سخت صندوق عقب ، ما 388 لیتر را اندازه گیری کردیم ، اگرچه 550 بیان شده است. ذخیره تمام اندازه به زبان فرانسوی واقع شده است. برای کسانی که مشروط نیستند - در زیر کف بیرون ، مانند Moskvich -2141.

نشست پایین - رفت ...
صندلی راننده فقط دو تنظیم را اختصاص داده است ، اما نسبتاً سخت و راحت است. شما بلافاصله بدون تلاش آزمایشی در آن به نوعی می نشینید. ترکیبی ساده از دستگاه ها (سرعت سنج و دو علامت) با موفقیت یک صفحه نمایش کریستالی مایع بزرگ را در مرکز تکمیل می کند. به نظر می رسد که عذرخواهی می کند از عدم وجود فشار سنج ، او اطلاعات اضافی مختلفی را به راننده ارائه می دهد.
یک موتور 1.3 لیتری به گونه ای طراحی نشده است که به دستگاه شخصیت جنگی بدهد. اما او کاملاً قادر به اطمینان از حرکت پایدار در فضا است. اگر به این زاویه نگاه کنید ، همه چیز در جای خود قرار می گیرد. لمس قابل اعتماد از مکان ، حتی پاسخ های مطمئن به اقدامات شتاب دهنده ، یک فرمان قابل درک ، واکنش های دقیق ، رول های کوچک - همه چیز بسیار سالم است. با این حال ، اوضاع در حال تغییر است ، شما فقط باید از یک مرز خاص عبور کنید. اگر هنوز هیچ ادعایی در مورد خودرو وجود ندارد ، آنگاه ساخت عمودی ، شستشو ، زود هنگام چرخ درایو داخلی در نوبت ظاهر می شود. به احتمال زیاد ، این نتیجه سازگاری تعلیق با شرایط روسیه است. این فرض توسط یک دوره کوچک از پایان قفسه های جلو تأیید می شود ، که اغلب به محدود کننده ها می کوبد. Carisma روسی نیز رعد و برق است. سیستم تعلیق میتسوبیشی با جزئیات مشخصات جاده تکرار می شود ، با سرعت زیاد بدن وجود دارد. فقط بی نظمی های جزئی و برعکس ، برجستگی های عمیق خودرو همانطور که باید می گذرد. به طور کلی ، در برابر پس زمینه رقبا ، به نظر می رسد میتسوبیشی ، همانطور که می گویند ، بی تکلف است.
شما مدت طولانی در پشت فرمان Mazda-Primasi می نشینید: بیش از حد ، پشت به شما اجازه نمی دهد تا بلافاصله نقطه مورد نظر پشتیبانی را پیدا کنید. دامنه حرکات طولی برای بیشتر کافی است ، اما قهرمانان می توانند در شرایط محدود باشند. من به وفور فضای آزاد در طرفین و بالای سر ، پدال های راحت و تنه قابل تنظیم در ارتفاع را دوست داشتم. فقط اهرم گیربکس کمی کم است و دستگاه ها با حصار وانت از کلاهبرداران کوچک اضافه می شوند. یک پنل جلوی محکم برای بازی تخیل طراح کافی نبود.
در جاده پراشی آنها انتظار زیادی داشتند: از این گذشته ، او یکی از قدرتمندترین موتورهای کوارتت ما را دارد. اما در ابتدا خیلی مسطح به نظر می رسد ، و فقط وقتی فلش سنج سنج از 4000 دور در دقیقه فراتر می رود ، مزدا ، انگار بهاری ، به جلو شلیک می کند. امروزه چنین موتور معتدل و مدغونی بر روی یک ماشین خانوادگی امروزی یک چیز نادر است. برای مطابقت با ویژگی های موتور. به نظر می رسد که در مدرسه سواران تحصیل کرده است ، این ماشین با بازخورد بسیار تیز و سریع در مورد اقدامات فرمان ، شگفت زده می شود. چنین حدت در زندگی روزمره گاهی لاستیک. سازندگان ، ظاهراً این موضوع را درک می کنند ، فرمان را با یک تلاش تثبیت کننده قدرتمند بارگذاری کردند - زیرا ماشین بهتر احساس می شود. این فقط یک پرتابه ورزشی بود که می توانید آن را بشکنید. اما آیا یک انبار خانوادگی به چنین شخصیتی احتیاج دارد؟
همین ایدئولوژی در تعلیق مزدا گذاشته شده است. سخت و کوتاه مدت ، او مرتباً کل چیزهای کوچک را جمع می کند و با جدیت شوک ها را به بدن و فرمان منتقل می کند. در عین حال ، ماشین کاملاً توسط امواج ملایم و بدون اشاره به ساخت عمودی منتقل می شود.
به نظر می رسد که در مورد ژاپنی ها ، رنو استاتزیک به راحتی صندلی های برجسته خود را در آغوش تسکین خود می گیرد: در بالش های نرم شما عمیق تر غرق می شوید ... ظاهراً با احساس این احساس ، آنها یک تا سه تنظیم استاندارد را اضافه کردند - پس زمینه در کمر منطقه دامنه حرکات صندلی ها به شما امکان می دهد به راحتی یک فرد بسیار بلند را بدست آورید.
شما نمی توانید با کندی موتور تماس بگیرید - او همچنین عاشق حرکت است ، اما برخلاف موتور مزدا ، نت های ورزشی آنقدر روشن بیان نمی شوند و بعد از 3000-3500 دور در دقیقه ظاهر می شوند. تنها مکان ضعیف لمس کردن است. در قسمت پایین احساس عدم لحظه ای خنک را احساس می کنید ، و این باعث می شود با دقت به عنوان پدال شتاب دهنده و چسبندگی عمل کنید.
در مدیریت رنو - دقیقاً برعکس مازد. سواری ماشین نرم ، صاف است و خود بسیار مهم است. اما آنچه تعجب آور است: ارزش آن را دارد که کمی به شدت پیش بروید ، و ماشین ، گویی عبور از سد عدم اطمینان ، ناگهان در رابطه با تیم های راننده بسیار اجرایی می شود. و او کمی سرعت را کاهش داد - و دوباره واکنش های آرام آرام باعث می شود که کنترل آن را برای مدت طولانی و خستگی ناپذیر کنترل کند.
مرحله راحت و تعلیق. او تقریباً متوجه بی نظمی های جزئی نمی شود و به آرامی نسبت به موج بزرگتر واکنش نشان می دهد ، که گذر او فقط با نوسان صاف همراه است. با این حال ، با سرعت زیاد و هنگامی که به چاله های عمیق تبدیل می شود ، تعلیق همیشه به طور مؤثر کار نمی کند - ساخت شدید رخ می دهد.
... آیا نقاشی های پیکاسو را دوست دارید (فقط سعی نکنید یک منتقد هنری را به تصویر بکشید)؟ صفحه جلوی سیتروئن به همان اندازه متناقض است: البته کنجکاو ، اما شما باید به داشبورد واقع در مرکز داشبورد عادت کنید. با این حال ، Xara Picasso پیشگام در این مورد نیست - شما یک ترکیب مشابه را در Reno -espas و Renault Twingo پیدا خواهید کرد. فقط راحت است که خوانش ها با هرگونه روشنایی کاملاً خوانده می شوند ، و با فشار دادن دکمه می توانید سایر موارد را به جز سرعت سنج کاملاً پاک کنید. پیدا کردن تقصیر با سایر نهادهای حاکم دشوارتر است. اهرم شیفت دنده واقع در پنل جلویی مناسب است و از وضوح خوبی برخوردار است و فرمان قابل تنظیم در زاویه تمایل ، مهم نیست که چقدر آن را حرکت دهید ، قادر به مسدود کردن دستگاه ها نخواهد بود. صندلی های نرم با یک بالش کوتاه و پشتی برجسته شبیه به Renovsky هستند ، اگرچه محل دستگیره های تنظیم چندان منطقی نیست.
از کل چهار نفر ، سیتروئن در کسی که رانندگی می کند ، حداقل احساسات را ایجاد می کند: یک لمس ساده از یک مکان ، شتاب مطمئن در هر دنده. اما احساس رحمت با ماشین بوجود نمی آید - به وضوح از راننده فاصله دارد. علیرغم اندیشه ظاهری ، پیکاسو فقط از نظر دیجیتال به مزدا باخت - کورسیس اندازه گیری بی طرفی به او مقام اول را برای ترمزها و دومی برای پویایی اورکلاک اعطا کرد. در مورد کنترل سیتروئن نیز همین مورد است. اگرچه ویژگی های بالای لاستیک ها و رول های بدنه کوچک به شما امکان می دهد با سرعت زیاد عبور کنید ، به دلایلی که نمی خواهم این کار را انجام دهم. سبکی و حساسیت قابل توجه فرمان با دقت کم آن ضعیف است ، بنابراین راننده در یک جاده ناهموار و بادگیر بیش از حد تنش دارد. بهتر است به سرعت در یک جاده مستقیم و یکدست به سرعت بروید ، به خصوص که به طرز چشمگیری ساکت تر از رقبا است.
در مورد سیستم تعلیق ، هیبرید اسکاتلندی-فرانسوی (McEferson در جلو و عرضی از پشت از پشت) به وضوح برای بزرگراه های اروپایی طراحی شده است: با بی نظمی های کوچک بدون مشکل مقابله می کند ، اما در تراشه های بزرگ و حفره ها ضربات تیز به بدن نمی کند. امکانات مقاومت در برابر موج در آسفالت نیز بسیار محدود است.

ستاره فضایی میتسوبیشی برای اولین بار در پاییز 1998 به نمایش درآمد. یک مینی صندلی پنج صندلی در جلو روی یک سکوی Carisma 50 میلی متر ، همراه با آن در کارخانه Verkar در هلند تولید می شود. این مجهز به موتورهای بنزینی 1.3 لیتر یا 1.8 GDI و جعبه دنده مکانیکی پنج عدد است. شاید ظاهر یک اصلاح با یک متغیر در دسترس باشد.
+ کوچکترین قیمت ، فشرده بودن ، احساس مسافر راننده ، ضمانت طولانی مدت ، صندلی های راحت.
- دینامیک متوسط \u200b\u200b، یک ترخیص جاده کوچک ، سکته مغزی کوچک از انتهای تعلیق جلو ، امکانات محدود تغییر کابین ، نه فضای داخلی و تنه بسیار جادار.

در سالن ژنو در سال 1999 ، وی پنجمین مینی -ساحلی خود را در یک صفحه 60 میلی متری مدل 323 ساخت. درایو جلو ، واحدهای برق -یک موتور بنزینی 1.8 لیتری (100 یا 114 اسب بخار) یا 2.0 لیتر است. Turbodiesel. با یک گیربکس 5 مکانیکی یا چهار ضلعی اتوماتیک (فقط 1.8 لیتر) جمع شده است.
+ ظاهر روشن ، پویایی خوب ، ویژگی های کنترل پذیری عالی ، فرصت های تحول خوب ، درهای عظیم ، تجهیزات غنی.
-یک فرمان ، تثبیت کننده کم قدرت ، فرود خیلی راحت ، بالاترین قیمت ، عرضه غیررسمی برای تحویل مینی ون و غیر رسمی.

در پاییز سال 1996 ، رنو صحنه های پنج نفری را بر روی سکوی مگانا -اولین کلاس Mini -Van Compact اروپا -راه اندازی کرد. در سال 1999 ، این مدل ترمیم شد و در مسکو در نمایندگی خودروهای روسی ، نمایش برتر نسخه All -Wheel Drive RX4 برگزار شد (یک جایزه ویژه در چرخ دریافت کرد). ماشین پیشرانه جلو مجهز به 1.4 موتور بنزینی است. 1.6 ؛ 2.0 لیتر یا یک موتور دیزل 1.9 لیتری در گزینه های جوی یا توربوشارژ ، و همچنین یک جعبه دنده دستی 5 سرعته مکانیکی یا چهار سرعته (به جز کمترین اصلاحات).
+ یک سالن بزرگ با قابلیت تحول گسترده ، شکل چمدان مناسب ، نسبت سودآور قیمت/کیفیت ، محافظت از محفظه موتور ، صافی خوب.
- رول های قابل توجه در گوشه و کنار ، کمبود گشتاور هنگام لمس از یک مکان ، احساسات راننده دشوار.

Citroen Xara Picasso به عنوان نمونه اولیه در پاییز 1998 در پاریس نشان داده شد. ساخته شده بر روی یک سکوی 220 میلی متری طولانی از چرخ جلو درایو Xara. در روسیه ، فروش در سال 2000 آغاز شد. از سه گزینه با موتورهای بنزینی 1.6 و 1.8 لیتر و یک توربیدیزل دو لیتری با سیستم تزریق ریلی Ustmon (همه با گیربکس مکانیکی) ، فقط اولین مورد برای ما ارائه نمی شود.
+ فضای داخلی جادار ، خصوصیات پویا خوب ، یک موتور دردناک ، سر و صدای کم.
- دقت فرمان کم ، مکان بیرونی ناراحت کننده چرخ عقب ، راه حل های طراحی مورد اختلاف.

اگر از نظر روانشناختی هنوز آماده عبور از چرخ یک مینی ون نیستید ، به ستاره فضایی میتسوبیشی نگاه کنید - اختلافات وی از واگن ایستگاه مسافر حداقل است. مزدو-پریماسی به احتمال زیاد یک فرد پرانرژی را انتخاب می کند ، عاری از جاه طلبی ها ، از جمله رانندگان ، اما چه کسی به دلیل ضرورت به یک ماشین جادار احتیاج دارد. رنو مگان Scenik و Citroen Xara Picasso برای سفرهای خانوادگی بسیار شبیه به طبیعت هستند ، اما در اول ، عملکرد غالب ، در اصل - اصالت.
 
 

 

 

 

سرگئی ووسکرسنسکی ، یوری نچتوف ، آناتولی فومین
عکس توسط Vladymir Knyazev

منبع: مجله "رانندگی"