درایو تست توسط Renault Scenic از سال 2009 مینی بوس

پشت صحنه

امسال ، رنو چندین نمایش برتر کاملاً بالا در روسیه ساخت که به نوعی تمام اتومبیل های بودجه خود را به روز می کند. همه اینها ، طبق معمول ، با لوگان آغاز شد. تا همین اواخر ، مگان سوم تازه ترین نمایش برتر محسوب می شد. با این حال ، در این وضعیت ، هاچ بک تنها دو ماه در اواسط تابستان در بازار ما اتفاق افتاد ، فروش نسل جدیدی از Renault Scenic آغاز شد.

با این وجود ، فرانسوی ها درست هستند که خروجی این خودرو را به همه زنگ ها تبدیل کنند. ما ، برخلاف اروپا ، به عنوان یک کلاس ریشه نگرفته ایم و آن دسته از درصد درصد بازار که امروزه دارند ، مرغ هایی برای خندیدن. و اگر علاوه بر این به جدول رتبه بندی نگاه کنید ، اصلاً برای قهرمان ما ترسناک می شود (حتی در فصول خوب صحنه های قدیمی به سختی یک و نیم هزار صاحب آن را پیدا می کنند). با این حال ، به نظر می رسد که فرانسوی ها انتظار تغییر اساسی از جایگزینی او را ندارند. البته ، این خودرو در تمام شکوه خود نیز در نمایشگاه اتومبیل متروپولیتن آینده ارائه می شود ، اما تا آن زمان زمان خلاصه می شود تا اولین نتایج فروش را خلاصه کنیم ، که بعید است حداقل رضایت بخش شناخته شود.

و اگر روسیه در جایی در مرکز اروپا بود ، منظره جدید هیچ بدتر از کلاس جدید مرسدس S هیچ بدتر نمی شود: در آنجا به طور سنتی بر حقوق بیرون می رود ، اگر نه قانونگذار وزارت دفاع ، حداقل یکی از رهبران ، محکم حدود 15 ٪ از مشتریان را در یک بخش جداگانه نگه دارید. علاوه بر این ، با ظهور نسل جدید ، رقابت فقط شدت می یابد.

ما عمداً روی ظاهر The Renault Scenic سوم تمرکز نخواهیم کرد. واقعیت این است که از بعضی جهات به اندازه کافی تازه ، مدرن ، حتی پویا است ، اما بسیار شبیه به سلف خود است. از لحاظ تئوریکی ، جایگزینی حتی می تواند نسخه مجدد را محاسبه کند. فرانسوی ها و این بار ترجیح می دهند مخاطب را شوکه نکنند و با ساده تر کردن معماری بدن تا حد امکان ، تصمیم گرفتند که بر روی برچسب قیمت و راحتی بازپرداخت کنند. در نتیجه ، با وجود 8 سانتی متر اضافی و اسکلت که به وضوح در جهات دیگر رشد می کند ، این خودرو وضعیت معمول را حفظ می کند ، و دگرگونی های تکاملی فقط در زمینه اپتیک قدامی و خلفی واقعاً قابل توجه هستند.

علاوه بر این ، رنو کاملاً سنتی است. بد است یا خوب؟ احتمالاً هنوز هم خوب است ، به خصوص که گروه اصلی مصرف کنندگان در این بخش کاملاً محافظه کار است. از طرف دیگر ، Opel Meriva با درهای عقب معکوس که در همان زمان ظاهر می شود جالب تر به نظر می رسد. در عین حال ، آلمانی ها به سختی در سازماندهی فضا یا طراحی چنین فشرده سازی تجربه کمتری دارند. سوال متفاوت است: آنها می خواهند این تجربه را ارزیابی کنند؟ چند هفته قبل از اعلام قیمت باقی مانده است ، اما معجزه کمتر و کمتر در جهان وجود داشته است.

این برای فرانسوی ها ساده تر است: یک نوع کلاسیک و برچسب قیمت استاندارد ، از علامت 730،000 روبل شروع می شود. و سپس دو: دو موتور ، دو KP و دو تنظیم ثابت با تعداد مشخصی از تجهیزات اضافی. بیشتر خریداران این موارد را خواهند داشت ، آنچه دفتر رنو مسکو بیش از یک بار متقاعد شده است. از لحاظ تئوریکی ، حتی می توان موتور 2 لیتری را رها کرد ، اما به نظر می رسد که تمایل به حفظ انتقال اتوماتیک محبوب تر ، در نقش CVT Cuneiform بازی می کند ، زیرا یک موتور منحصراً برتر است. با آن جمع شده است واحد اولیه 1.6 لیتری همانند Megane و Fluence است ، فقط انتقال دستی مجهز است. درست ، 6 سرعته. و نه 106 ، بلکه 110 اسب بخار رشد می کند. بله ، و فشار او بالاتر است (با 6 نانومتر). در اصل ، تفاوت اندک است ، اما در عمل ، چنین رنو معلوم شد که بالا رفتن فوق العاده آسان است. موتور خیلی خوب در حال چرخش است ، بنابراین گاهی اوقات به نظر می رسد که شما در یک خانواده یک خانواده نمی روید ، بلکه در یک هاچ بک کمپرس کوچک است.

به هر حال ، در عین حال ، موتور نیز به طرز شگفت آور اشتها متوسط \u200b\u200bاست ، حداقل اگر در مورد حرکت در امتداد بزرگراه صحبت کنیم. او ، طبق معمول ، از شاخص های گذرنامه در حدود یک لیتر فراتر می رود ، اما با توجه به یک چهارم وزن اضافی (در مقایسه با مگان تک پلاتفورم) ، این کاملاً قابل قبول است.

Scenic هنوز گره پدال را از زخم های ژنتیکی نجات می دهد ، هنوز هم وحشتناک است. این ماشین تست به یک چهار پایه اساسی مجهز شده بود و عملاً پتانسیل همسایگان را از دست نداد. اما فرانسوی ها این کلاچ را به طور سنتی طولانی و سبک ساختند ، ظاهراً روی یک پای زن شکننده محاسبه می شود. در یک کفش کریستالی زیبا ، در غیر این صورت. افسوس ، شاهزاده خانم های موجود در چرخ چنین اتومبیل ها به ندرت پیش می روند ، در حالی که تحت یک نسبتاً بی ادب ، اهرم عملاً از بین می رود. مقاومت صفر است ، بنابراین راننده به معنای واقعی کلمه در حافظه موتور حرکت می کند. و با صدای موتور

سر و صدا دومین مشکل اصلی این ماشین است. در منظره ، همه چیز پر سر و صدا است ، از موتور گرفته تا سنگ های ضرب و شتم در پایین. در مورد انزوا ، فرانسوی ها به وضوح با توجه به احساسات ذخیره می شوند ، محفظه موتور یک ترتیب از بزرگی بدتر از قوس های چرخ است. در حالت دوم ، نه شن و ماسه و نه سنگ شنیده نمی شود ، در حالی که صدای کل با 3000 چرخش به گوش گوش می دهد.

بدتر از همه ، در کنار انفرادی موتور ، طبل ها در عملکرد هر دو قفسه جلو ، ناشنوا ، اما محکم همگرا بر روی هر یک از موانع کم و بیش قابل توجه اضافه می شوند. به طور معمول ، ادعاهای مربوط به کار تعلیق در همان زمان است. بله ، آنها می توانند از نظر کیفی آسایش بیشتری داشته باشند زیرا آسفالت خیلی مسطح سخت نیست ، اما به طور کلی صافی کافی است.

فرمان یک موضوع دیگر است. همانطور که در یک فرانسوی معمولی به پایان رسید ، Scenic کاملاً با قاطعیت کنترل می شود ، به خصوص که پلت فرم Meganovskaya قبلاً براساس جاده های اروپای شرقی بنا شده است. در نتیجه ، جمع و جور ، حتی با وجود بدن نسبتاً زیاد ، در جاده قدم نمی زند و عملاً به رودخانه واکنش نشان نمی دهد. بنابراین در اینجا سؤال اصلی در ترجیحات شخصی یک راننده خاص وجود دارد: فرمان تیز ، با واکنش های عالی است ، اما به نظر خبرنگار شما ، که بره های آلمانی متراکم تر را ترجیح می دهد ، بیش از حد سبک است. کسانی که از تنظیمات اروپای جنوبی قدردانی می کنند ، قطعاً آن را دوست خواهند داشت.

و رنو هنوز به باد جانبی حساس است: البته ، آن را منفجر نمی کند ، اما مسیر در حال حاضر نیاز به اصلاح نور دارد. با این حال ، این به طور انحصاری با سرعت زیاد مرتبط است ، هنگامی که فلش Tachometer با اطمینان صدها دوم را مبادله می کند (تا آن لحظه ، مشکل پایداری عرضی غیرفعال ، در صورت وجود ، در غلظت بسیار جزئی است).
به هر حال ، با بارگذاری محور عقب می توانید تقریباً به طور کامل از شر این مشکل خلاص شوید. بنابراین از استفاده برای هدف مورد نظر خود دریغ کنید ، تمام کامیون های موجود در اختیار راننده قطعاً ارزش آن را ندارند.

البته در صورت تمایل ، حجم مفید را می توان به 1.8 متر مکعب افزایش داد ، اما مالک فقط در موارد اضطراری به یک تحول کامل متوسل می شود. وسایل اتومبیل سنتی در Scenic معمولاً حتی در محفظه بار قرار نمی گیرند ، اما در ظروف معمول مانند سوله های زیر فرش یا زیر شلواری زیر صندلی های جلو ، که در کنار هم حدود 100 لیتر اضافی دارند. درست است ، شما می توانید فقط هفت تا هشت ماه در سال از آنها استفاده کنید. در زمستان ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، سوله های موجود در طبقه منظره به نوعی جمع کننده آب تبدیل می شوند تا به دلایل واضح ، جلد فرانسوی ها را مهر و موم کنند. به هر حال ، این تنها محاسبه اشتباه طراحی واضح است ، بقیه فضای داخلی با شکوه است و از معماری شروع می شود و با عملکرد پایان می یابد.

در اینجا ، از نظر ظرفیت مسافر ، خریداران نسل سوم CompactWane افزایش ملموس دریافت نمی کنند. عرضه فضا در ردیف دوم در اینجا به یک فرد نسبتاً بلند اجازه می دهد تا همانطور که می گویند ، در پشت خود بنشیند و تاج را به سقف استراحت ندهد. فرد مشابه از نظر ابعاد به راحتی در همان نزدیکی قرار خواهد گرفت ، اما بهتر است سومین مورد را در پشت کابین جمع نکنید و اگر صعود کند ، طولانی نخواهد ماند (مانند سالن سلف خود ، که کدام ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، با این حال ، این امر مانع از احساس نسبتاً آرام در بازار اروپا نشد. ). منظره دوباره با یک ورق تمیز شروع می شود

&
در حال حاضر ، خانواده منظره از خود یک جمع و جور و یک نسخه دراز با پیشوند بزرگ تشکیل شده است. حالت دوم کمی طولانی تر است و با یک اپتیک عقب تغییر یافته مشخص می شود. به دلیل تقاضای بسیار کم به روسیه تأمین نمی شود. علاوه بر این ، هر دو نسل قبلی نیز توسط RX4 و Crossovers Crossovers حضور داشتند. اما اگر اول یک سرکش واقعی بود و مجهز به گیربکس همه چرخ بود ، دومین ویژگی های خارج از جاده فقط باعث افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده و کیت بدنه پلاستیکی می شد.


مشخصات فنی

Renault Scenic III
ابعاد (میلی متر) 434x1845x1637
پایه چرخ (میلی متر) 2702
ترخیص جاده (MM) 120
جرم (کیلوگرم) 1395
حجم تنه (L) 4371837
برده حجم موتور (CM3) 1598
حداکثر قدرت (L.S.) 110
حداکثر لحظه ای (NM) 151
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 185
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت (ج) 12.6
پ. مصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 7.4
قیمت (مالش.) از 730،000

 

رقبا

قانون گذار
علیرغم تقاضای نسبتاً کم در بخش Compactwhenes ، Opel Zafira می تواند یک سال و نیم پیش از اجرای خوبی برخوردار باشد. دلایل محبوبیت ساده است. اولا ، آلمانی ها یک برچسب قیمت کاملاً جذاب ، ثانیا ، سطح خوبی از تجهیزات و سوم ، مجموعه ای نسبتاً گسترده از واحدهای برق را پیشنهاد کردند. هزینه شروع زافیرا امروز 668.900 روبل است که حداقل 60،000 روبل ارزان تر از منظره پایه است.

برادر بزرگتر
C-MAX دومین جمع و جور محبوب در کشور ما و پاره وقت یکی از نزدیکترین اقوام فورد فوکوس است. هنگامی که او حتی نام اهدا کننده را نیز به دست آورد ، به عنوان ، در واقع ، رنو. امروز ، فرانسوی ، که آمریکایی ها مدل های جداگانه ای در نظر گرفته می شوند. تا حدودی مربوط به آنها این است که هر دو از خارج از کشور به روسیه تحویل داده می شوند. اما دومی می تواند به یکی از سه موتور بنزینی یا یک توربودیل 2 لیتری مجهز شود. درست است ، با جعبه های موجود در اینجا ، همان داستان AKP فقط برای خریداران نسخه های برتر در دسترس است. قیمت از 721 700 روبل است.

نسخه
Toyota Verso یکی دیگر از جمع و جور های غیر مستقل است. در ابتدا ، این بنا بر اساس کرولا ساخته شد ، اما آخرین نسخه یک بستر تقریباً مستقل دریافت کرد. در اصل ، این ماشین حتی در اولین سال در سال 2009 به خوبی فروخته شد ، در نتیجه او عملاً با صحنه های قدیمی گرفتار شد. و در این فصل ، او به احتمال زیاد از فرانسوی پیشی خواهد گرفت. با این حال ، برچسب قیمت اولیه تقریباً در همان سطح از 760،000 روبل تنظیم شده است ، و تفاوت بین دستگاه ها در خط برق حداقل است.


مواد: ولادیمیر ژیدکوف

 

منبع: مجله Mkobil [آگوست/2010]