درایو تست توسط Renault Scenic از سال 2009 مینی بوس

آزادی انتخاب

مدتهاست که یک بدیهیات بوده است که نزدیکترین رقبا در یک تست مقایسه ای انجام می دهند. ما تصمیم گرفتیم که تا حدودی قوانین بازی را نقض کنیم ، و به یک جفت جهانی با حرکت بالا جهانی ژاپنی که کلاس کراس اوورها را تشکیل می دهند ، مشابه قانون اساسی ، هیبرید فرانسوی یک مینی بوس را با یک SUV اضافه می کنند. بنابراین ، تازه وارد در بازار میتسوبیشی Outlander ، البته با جنگلهای معمولی ناامید کننده سوبارو رقابت می کند. خوب ، Renault RX4 ، اگرچه فقط 3 سال تولید می شود ، اما افسوس ، شاخه امیدوار کننده ای برای توسعه نیست. و منظره نسل دوم ، به زودی جایگزین مدل فعلی ، هنوز در نسخه 4x4 برنامه ریزی نشده است. عینیت مقایسه سه اتومبیل توسط پارامترهای فنی نزدیک ارائه شده است: ابعاد ، موتورها (2 لیتر حجم) ، یک جعبه مکانیکی. و طاقچه قیمت برای اتومبیل ها رایج است.
پویایی شتاب با تقریباً همان شاخص ها در هر سه دستگاه به روش های مختلف درک می شود. با سبکی در جنبش ، رهبر بی قید و شرط جنگل سوبارو. هیچ چیز ماوراء طبیعی نیست ، اما به شورش های متوسط \u200b\u200bگاز می دهد ، و ماشین مطیع مانند یک سگ شکار خوب ، پس از تیم عجله می کند. اگرچه در انصاف باید گفت که هوس خیلی در پایین نیست ، اما ما در حال حاضر قصد داشتیم موتور معروف مخالف را به خوبی نگه داریم -اگرچه خیلی بلند پر سر و صدا است. اما ، من تکرار می کنم ، جنگل در مورد سوءاستفاده ها تحریک می شود.
میتسوبیشی صحیح ترین است. کار واضح اهرم KP ، باریتون نرم موتور و ... در شتاب احساسات کاملاً نامرئی است. به نظر می رسد این ماشین در یک محیط چسبناک چسبناک حرکت می کند. این البته نتیجه ای از عایق صوتی باشکوه است. اما اجرای خنثی برای ما کافی نبود. اگرچه ، شاید این به این دلیل باشد که این Outlander هنوز مست نیست.
رنو قطعاً در اینجا در Rearguard قرار دارد و در درجه اول به لطف جعبه است ، نه موتور. برنامه های RX4 بسیار طولانی است. برای اینکه در اوج کشش دوم بچسبید ، باید قبل از زنگ زدن اول را پیچانده و تعداد سوم در انتقال در حال حاضر به عنوان چهارم است. بنابراین پراکندگی بهینه مهم نیست ، مهم نیست که چگونه می پرسید. و تمام وقت احساس عدم کشش را احساس می کنید ، اگرچه موتور رنچ در سه تیم برتر قدرتمندترین است. برعکس ، دینامیک ترمز ، ماشین فرانسوی مناسب ترین است ، اگرچه روی صورت گریه می کند. سوبارو نیز به راحتی مهار می شود. اما در میتسوبیشی شما باید بیش از حد پدال میانی را به شدت زیر پا بگذارید.
کنترل قابلیت عبور از بی نظمی های کوچک ، ما همه کارهایی را که با دندان هایمان انجام داده بود ، انجام ندادیم. اما هنوز هم ، بیشترین تعلیق بی نظیر است. رنو ناپایدار ، بلند و خارج از خانه ، به جلو تغییر نکرد. ماشین قطعاً از نوبت شما خارج می شود که حتی باید از شیشه با شانه خود پشتیبانی کنید. در پارکینگ ها ، این با شعاع بزرگی از چرخش به چرخش تکمیل می شود ، بنابراین در این دستگاه نقش مسافر را ترجیح می دهم.
سوبارو و میتسوبیشی در اینجا کاملاً می توانند برای رهبری استدلال کنند ، اما فقط شخصیت آنها متفاوت است. یک جنگل درخشان ، دزدکی ، حساس و پاسخگو ، کمی که از بین می رود ، مانند یک ماشین مسافری معمولی رفتار می کند. و بیگانه همه چیز مهم را انجام می دهد ، به روش بزرگسالان ، حتی می توانید با تأخیر جزئی مانند یک لیموزین محکم و متناقض بگویید. البته موضوع مربوط به یک آماتور است ، اما یک راننده با تجربه و فعال مانند سوبارو بیشتر و یک مبتدی و آرام میتسوبیشی را دوست دارد. آن توسط کنترل خنثی حتی با یک شبیه ساز الکترونیکی قابل مقایسه است. اگرچه شگفت انگیز است: هر دو دارای یک حرکت دائمی با یک دیفرانسیل بین interdosseous هستند که فقط در هنگام لغزش توسط Wyskoft مسدود می شود. و به خاطر این دمپایی ها ، آنها با همان مفهوم کراس اوورها از باغ فرار کردند. مزیت اصلی غیرقابل انکار از کل سه مکان بالای بدن در جاده است. هیچ پارکی از صعود شما از هر یک از این اتومبیل ها در هر مرز شهری (البته در یک معقول) جلوگیری نمی کند یا در یک جاده شکسته کشور رانندگی می کند. حدود 5-6 سانتیمتر ، و چقدر آنها در ضعف می دهند! حتی در ماسه ، کاروان ما با عزت گذشت. اما پیش از آنچه گل روسی رویای هواداران خارج از جاده از اروپای مرفه نیست. با پراکنده در اطراف این میدان ، گروهی از اتومبیل های جدید تمیز اخیر با جدیت دوغاب خاک رس را پاشیده می کنند. Outlander اولین کسی است که از رفتن خودداری می کند. نه ، نمی نشیند ، اما ناامید است که لغزش شود. در اینجا کاهش می یابد! RX4 در لاستیک تابستانی عمیق تر است و نیاز به ساخت روش دارد. و فقط Forester ، پس از جابجایی اهرم بین قفل های کمربند صندلی جلو ، جذاب و جذاب ، به طرز حیرت انگیزی از طریق نوار مانع. و من نمی گویم که وقتی جنگل با تمایل به قایقرانی با هر چهار نفر ، او به طرز چشمگیری از یک جیپ واقعی فرومایه است. براوو! از موارد فوق ، کاملاً بدیهی است که میتسوبیشی در یک پوشش محکم بسیار خوب بخار می شود ، نه به هیچ وجه برخلاف سوبارو ، همه درزها و بی نظمی ها را کار نمی کند. اما در مناطق روستایی ، دومی احساس اطمینان بیشتری دارد. خوب ، رنو ... فقط رنو. او مزایای دیگری دارد.
ارگونومی Outlander مطمئناً راحت است. دستگیره های کنترل لاکونیک کاملاً محکم ، اما نه نزدیک ، درهای گسترده ، همه با مزیت و سلیقه جنگیده می شوند. این فقط حیف است که در کابین یک دستگاه رنگی با یک سالن سیاه ، یک صفحه بلند از دستگاه ها و یک تیره بدون دریچه. Subaru در اینجا Anti -paul است: یک پنجره عظیم دوپار در پشت بام ، یک خط کمر کم ایجاد می کند که شما در پنجره نمایش عمومی قرار می دهید. در میتسوبیشی نیز به اندازه 2 گزینه ای در پشت بام وجود دارد! اما دریچه عقب بی حرکت است. چه کسی چگونه است ، اما من شفافیت و باز بودن را دوست دارم. اما در عین حال ، Forester در فضای داخلی کاملاً بی علاقه است: راه حل های موزون و مورد ضرب و شتم ژاپنی به سبک اوایل دهه 90 خیلی ناراحت نیست ، اما الهام نمی گیرند. نازک ، نه ، شیرینی ، اشکال غیرقابل توصیف و پلاستیک براق. اما نشستن در پشت فرمان راحت است. راحت ترین است. شما در یک سبک وزن عمیق بالاتر از زمین نسبت به ماشینهای معمولی قرار دارید. بدون فرود جیپ.
به این معنا ، در رنو سنگین تر است. یک فرمان ملایم اتوبوس واقع شده است به طوری که یک ستون گسترده روی زانو قرار دارد. و هنگامی که به عنوان پدال کار می کنید ، دائماً شلوار را روی پلاستیک می مالید. و به KP اهرمی بسیار دور ، باید کشش کنید. بله ، و برنامه ها بسیار فازی و پنبه روشن شده اند ، مانند نه ، بعد از تقریباً مرجع Outlander ، من الان و پس از آن دریافت نکردم. علاوه بر این ، این ادعا جدی است ، نه هوی و هوس: شما در مورد آنچه 3 یا 5 یا 5 یا 5 می آموزید ، فقط در واقع می فهمید. که همیشه ایمن نیست. اما در RX4 یک دسته از جیب ها و جعبه ها ، از جمله فرورفتگی در زیر هر دو صندلی جلو. و ردیف عقب به سه قسمت تقسیم می شود که به طول و تمایل به طور مستقل از یکدیگر حرکت می کنند. در پشت صندلی های جلو ، میزهای تاشو! علاوه بر این ، رنو از دید بسیار خوبی برخوردار است: یک نان نیمی از عینک به شما امکان می دهد جاده را در حین مانور به راحتی بررسی کنید. من گفتم که ترجیح می دهم مسافر را در یک ماشین فرانسوی ، به خصوص در پشت ، رانندگی کنم و در عین حال یک کودک پنج ساله باشد که علاقه مند و سرگرم کننده باشد. و موقعیت جیپ در جاده به راننده این فرصت را می دهد که در بالای جبهه نگاه کند ، که بدون شک راحت تر و ایمن تر است. برعکس ، در رقبا ، نگاه کمی از غریبه ها ، حتی عینک های شفاف ، به پشت بام ها با قفسه ها می چسبد.
عملی میتسوبیشی فقط در مورد این واقعیت عملی است که در مورد چیزی که لازم است در بهبود وزنه برداری ، ساده سازی و فضا در ردیف دوم صندلی ها صرفه جویی شود. از این نظر ، Outlander یک مبارز نیست. اگرچه اگر پشت ردیف دوم را رها کنید ، پس هیچ چیز. و این در برابر پیشینه تنه همیشه در حال افزایش واگنهای ایستگاه شگفت انگیز است. رنو ، همانطور که قبلاً گفتیم ، هم در تحولات و هم در تانک ها به خوبی انجام شده است. حتی در زیر صندلی های جلو باردرز وجود دارد. من همچنین اضافه می کنم که پلاستیک سیاه ارزان قیمت ، که توسط کل قسمت پایین بدن RX پوشیده شده است ، آسان تر و هزینه کمتری نسبت به پانل های فلزی دارد. این یک مزیت است. همچنین خوشایند است که لوازم یدکی لازم نیست که از زیر چیزهایی که در صندوق عقب آن قرار دارد ، روی درب پنجم آویزان شود ، اما در زیر پوشش ساده و برازنده. رنو همچنین بزرگترین آینه ها را دارد. بنابراین حداقل RX4 به نظر می رسد مانند یک فرد خارجی از آزمون ، ناعادلانه است که آن را بی علاقه یا ناموفق بنامیم. Outlander Horse امنیت است. 9 بالش ، عظیم ترین ، اما به درستی هود تاشو و درهای ضخیم با میله ها ، آرامش را تضمین می کنند. و سوبارو دارای یک تنه بسیار گسترده و عمیق با کمترین ارتفاع بارگیری است. یک چیز ارزشمند در خانواده.
نتایج اولویت های ما مشخص شده است. اما این بدان معنا نیست که در همان دنباله نمرات و خریداران آنها تنظیم می شوند. و آنها به روبل رأی می دهند ... دلار. بنابراین ، تا حدودی تعجب آور است که چرا RX4 گرانترین است. البته همه چیز در یورو است و اگر نرخ ارز تا حدودی تراز شود ، عدالت احیا می شود. رقابت با ماشین با شرایط مساوی با رانندگی دشوار است ، اما یک فضای داخلی قابل تغییر طول می کشد. توصیه های ما اینگونه به نظر می رسد: اگر می خواهید رانندگی کنید ، پس از آن ، حتی بدون توربین ، هنوز هم با یک توربین ، با حمله به جاده خارج از جاده ، هنوز هم از Forester استفاده کنید. Outlander یک واگن ایستگاه محرک کاملاً جامد است که در آن شما در Trofy فعلی پذیرفته نمی شوید. و RX4 مینی بوس شهر بسیار خوبی است که شما را در کشور یا در یخ های زمستانی رها نمی کند. و اگر از طرفداران اتومبیل های فرانسوی هستید ، نیازی نیست که با یک انتخاب عاقل باشید. و یک نان تست وداع. بنابراین بیایید بنوشیم تا همیشه چنین انتخاب غنی داشته باشیم!
 
خارج از:
دو اتومبیل ژاپنی مستحق عنوان مرزبان هستند. اولا ، زیرا آنها همچنین SUV های پر خون نیستند ، بلکه نه تنها جهانی هستند. ثانیا ، مقایسه با نگهبان مرزی به دلیل جهانی بودن این ماشین ها در هنگام محافظت از مرزها طولانی و عبور در شرایط مختلف جاده ای مناسب است. و ماشین فرانسوی به طور کلی یک و نیم هاچ بک جامع با افزایش ظرفیت و در عین حال توانایی متقاطع -کشور است. در یک کلام ، پیروزی همزیستی یا مخلوط ، که اکنون در همه سوله های مصرف کننده در مد است. ابهام با نوع ، اثری از طراحی را به وجود می آورد ، که گاهی اوقات دوغاب درک می شود و یکپارچگی را از این دست می دهد. این در اشکال یک سوبارو سالخورده تر ، که برخلاف ریه های محبوب و پویا در طرح های واگن های ایستگاه مدرن ، استاتیک و سنگین تر است ، قابل توجه است. Outlander یک نسخه بسیار تازه اروپایی از مدل Intra -Storage در سال 2001 Airtrek است ، بنابراین در حال حاضر دارای طرح های ورزشی بیشتری و همچنین جزئیات شیک است. منظره به طور کلی تغییر یک ماشین غیرنظامی در یک تجارت در تصویر یک SUV. این تغییر موفقیت آمیز و بسیار حرفه ای است ، زیرا نوسازی منحصراً برای محل خارج از جاده بالهای جلوی بدن و عقب ، Bumers بسیار مهم است. جزئیات افراطی خوشمزه وجود داشت: ذخیره یکپارچه ، تنه فوقانی و تخته حفاظت از میل لنگ نقره. اگر در مورد چهره اتومبیل ها صحبت کنیم ، سوبارو با موفقیت تصویر Outback مرتبط را توسعه می دهد ، رنو دو سوراخ بینی مارک دار را با نمادی که در میانه آشنا شده است ، نشان می دهد و میتسوبیشی دارای یک بینی مشخصه است ، که اخیراً به نظر می رسد و به وضوح ادعا می کند نشانه وابستگی شرکت در آینده باشد. شبح های همه دستگاه ها (به جز منظره) به سختی می توان استاتیک یا پویا نامید. Forester در تصویر ایجاد شده کاملاً هدفمند است ، اما از این نظر عقب مانده از آن ، و شاید پیش از رنو باشد ، در حالی که Outlander به دلیل بدنه محاصره متناوب ، روکش پلاستیک را در این نامزدی از دست می دهد. در پشت رنو و سوبارو بسیار مشخصه است: اولی به دلیل ادغام غیرمعمول همه جزئیات ، دوم به دلیل ساختار قدرتمند برجسته درب عقب و صفحه محافظت که از پایین دیده می شود. میتسوبیشی مشتق و تزئینی تر است ، که با این حال ، می تواند کسی را نیز دوست داشته باشد.
داخل:
در فضای داخلی ، اختلاف سنی و مبهم از نوع این سه اتومبیل آشکارتر است. بنابراین ، تازگی از میتسوبیشی به وضوح ادعا می کند که ورزش بزرگی است. برای انجام این کار ، بلوک ابزار کنترل و اندازه گیری در حال مسواک زدن در حدود دو ویزور با سرعت سنج و فشار سنج در حاشیه است که تا حدودی یادآور آلفا رومئو قدیمی خوب است. یک نقاشی پویا از پانل های درب نیز روی همان تصویر کار می کند. جنگلدار کمتر عاطفی و عالی است ، اگرچه پایان کنسول مرکزی برای آلومینیوم فلزی بالدار نیز خلق و خوی سبکی و پویایی را ایجاد می کند. منظره از نظر عملکرد و تطبیق پذیری غیرقابل دسترسی است. در داخل ، بیش از دوجین (!) ظروف با درب ، از جمله انبارهای زیر پای مسافران عقب. به علاوه ، میزهای تاشو برای مسافران عقب ، تنظیم جداگانه هر یک از سه مکان مبل مسافر و یک درب دو برگ بسیار راحت با یک بخش شیشه ای که به سمت بالا بالا می رود. پانل دستگاه ها و درهای فرانسوی با اصالت نمی درخشد ، اما همه چیز به مکان است و هم با کلاس و هم با مد اوایل قرن کاملاً سازگار است. علاوه بر منظره ، همه Rudders چهار نقطه جامد هستند و این دوباره به نفع یک ماشین سودمند و جامد تنظیم می شود. دوباره یک میکست واقعی یا یک مرز معمولی؟
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها