تست درایو توسط Renault Scenic 1999 - 2003 مینی بوس

آنهایی که کوچکتر هستند

مسافت های عظیم و ولع جهانی برای سرگردانی های دوردست ، روسی ماست. در آخرین شماره مجله ما ، ما در مورد دو جهانی هفت نفره بزرگ با افزایش ظرفیت کیا کارناوال و هیوندا Traiet صحبت کردیم. البته موضوع فعلی UPV خواستار ادامه آن شد. و قهرمانان فعلی ما از UPV ، که بر روی سکوی اتومبیل های سریال ساخته شده اند. نیسان آلمر و رنو مگان با بازسازی در شانه ها و اضافه کردن عملکرد ، با نام های جدید Tino و Stage در مقابل ما ظاهر شدند.
معاینه
هوای خوب ، خورشید در زمستان می درخشد. ما اتومبیل های خود را به یک مربع کوچک در حومه مسکو آوردیم. لازم است که آنها را از نزدیک در نظر بگیرید و بفهمید چه اتفاقی می افتد. پس از یک بازرسی خارجی ، تصور اینکه این پوزاتیک ها زمانی آلمر و مگان بوده اند ، دشوار است. آنها فقط شبیه به اجداد خود نیستند ، و فقط نقاشی رنده رادیاتور در اوراق قرضه مرتبط است. در غیر این صورت ، ظاهر قهرمانان ما کاملاً فردی است و به خوبی به یاد می آورند.

داخل
نیسان تینو. ژاپنی ها تقریباً از یک برگه تمیز ، یک صفحه از سازها ایجاد کردند. استثناء یک فرمان بسیار ارگونومیک است که قبلاً در یک ماشین پایه استفاده می شود. ترکیبی کاملاً متفاوت از دستگاه ها با شماره گیری قرمز حلقه ای. یک سرعت سنج و یک فشار سنج هشت هشت را تشکیل می دهد که کمی از مرکز منتقل می شود و در طرفین آن شاخص هایی از دما و سوخت وجود دارد. لامپ های کنترل پانل را به گونه ای که همیشه در میدان دید راننده قرار دارند ، با هم دور می کنند. قسمت بیرون زده از پانل ابزار دارای یک سیستم صوتی با CD ، دو دفع بخاری و کنترل سه دسته است. این کنسول به آرامی به زمین می افتد ، جایی که در تونل یک فندک سیگار ، یک خاکستر ، یک خروجی 12 ولت و یک اهرم کنترل وجود دارد. دکمه های ویندوز روی بازوی درب راننده قرار دارند ، اما جوی استیک تنظیم آینه در گوشه سمت چپ پایین اژدر قرار دارد و به طور واضح اشاره می کند که برای تنظیم آینه ها قبل از سفر لازم است و نه آنطور که هست مرسوم در طول درایو. صندلی راننده دارای چهار تنظیم است و به شما امکان می دهد تا در محل کار بسیار راحت کار کنید. درست است که رانندگان بلند تنظیم کافی از ستون فرمان را در عمق ندارند. هیچ سایت خاصی برای بقیه پای چپ وجود ندارد ، اما عملکرد آن کاملاً تحمل با دهانه ای انجام می شود که به دلیل عدم وجود پدال چسبندگی آزاد می شود. کیسه های هوای جانبی در قسمت های پشتی صندلی های جلو یکپارچه شده اند و پیشانی ها به یک سیستم واشر مجهز شده اند که با موفقیت در اتومبیل های سوئدی بسیار گران تر مورد استفاده قرار می گیرد و حتی با درگیری های جبهه ملموس اجازه می دهد تا سر بسیار بلند بمانند. لذت کودکان توسط یک نگهدارنده فنجان واقع در پنل جلویی ایجاد شده است که می تواند به عنوان تلفن یا نگهدارنده مداد مورد استفاده قرار گیرد. ظروف کمی برای چیزهای مختلف وجود دارد ، اما جادار و به راحتی در دسترس هستند. و جیب های درهای جلو حتی مجهز به توری است که ظاهراً ، ژاپنی ها پیشنهاد می کنند که ما از آنها برای حمل و نقل سیب زمینی استفاده نشده استفاده خواهیم کرد ...
کاشت روی صندلی های عقب دشوار نیست. درب گسترده است و 90 درجه باز می شود. درست است ، اگر افراد قد بلند در جلو قرار داشته باشند ، مسافران عقب بالاتر از ارتفاع متوسط \u200b\u200bزانوهای خود را در پشت صندلی های جلو استراحت می دهند. به هر حال ، در این پشت ها با خوشحالی میزهایی را با دارندگان فنجان و حتی چوب لباسی پیدا کردیم. کف پشت کابین حتی سه مسافر نیز احساس محدودیت نمی کنند. البته به شرط این که حداقل دو مورد از آنها در یک فاتم مورب در شانه ها تفاوت نخواهد داشت. هر سه صندلی عقب مجهز به محدودیت های سر ، کمربند ایمنی و تنظیمات LA VAZ-2108 است. با داشتن صندلی میانی ، مسافران میز دیگری را با دارندگان فنجان می گیرند ، او همچنین یک بازو است. برای حمل و نقل کالا ، می توانید هر یک از صندلی ها را از بین ببرید یا پشت آن را بکشید. بنابراین ، حجم تنه می تواند در مراحل 440 تا 1030 لیتر باشد. اگر صندلی های عقب را به طور کامل بردارید ، طول محفظه چمدان 195 سانتی متر برای حمل و نقل ، به عنوان مثال ، یخچال مناسب و معقول خواهد بود. عرض درب باز 115 سانتی متر و ارتفاع بارگذاری 44 سانتی متر است. برای یک شرکت خانوادگی که ادعا نمی کند یک کامیون حمل شده نیست ، بد نیست!
مرحله رنو. این یک داستان کاملاً متفاوت است. پانل ابزار با تمام مزایا و معایب آن از مگان اساسی مهاجرت کرده است. تنها تفاوت این است که شماره گیری ها به رنگ سفید ورزشی نقاشی می شوند. آخرین پاییز قرن گذشته ، ما آن را با جزئیات در طول و در سراسر مطالعه کردیم. دستگاه های قابل خواندن به راحتی با نشانگرهای واضح و بلوک لامپ های کنترل در وسط ، یک صفحه نمایش برآمدگی ، یک شکاف کوچک با یک ساعت و دماسنج. همه اینها برداشت بسیار دلپذیری را به وجود می آورد و به راننده کمک می کند تا از همه وقایع آگاه باشد. در همان زمان ، صفحه جلوی توپ مانند برخی از معایب دارد. دکمه های روشن کردن گرمایش صندلی ها در زانو سمت چپ و دسته کنترل گرمایشی بر روی بخاری ، که سیستم صوتی روی آن آویزان است ، غیرقابل دسترسی است. اما از نظر جعبه ، قفسه و جیب صحنه ، نمونه اولیه بسیار دور شده است. اول از همه ، ما یک محفظه دستکش بزرگ را در تونل مرکزی یادداشت می کنیم ، که معلوم شد یخچال با دارندگان قوطی است. هنگامی که یکی از ما دسته را به داخل چرخاند ، و هوای سرد از سوراخ آن بیرون آمد (در حالی که اجاق گاز برای گرم کردن کار می کرد) به طور اتفاقی باز شد. علاوه بر دو آشفتگی در مکان های معمول ، ظروف برای همه خوب در زیر صندلی های جلو یافت می شد.
صندلی های جلو با کیسه های هوای جانبی از نظر ارتفاع ، طول و شیب پشت قابل تنظیم هستند. در دست ، راننده همیشه دارای جوی استیک آینه ها و دکمه های پنجره های جلو است. در جریان تحقیقات بیشتر ، معلوم شد که آینه ها فقط به سمت بالا و پایین تنظیم می شوند و به سمت راست و سمت چپ می چرخند. در مقایسه با تینو ، این مرحله به دلیل عمق بیشتر دهانه های پاها ، آزادی بیشتری را با زین های جلوی بالا فراهم می کند. در عین حال ، فرمان همیشه در موقعیتی مناسب قرار دارد ، اگرچه دقیقاً مانند نیسان ، عمق تنظیم نمی شود. چراغهای جلوی صندلی های جلو یک برداشت دوگانه باقی مانده است. حتی با حداکثر تمایل به عقب ، آنها هنوز سر خود را لمس نمی کنند ، که خدای ناکرده می تواند بر حادثه تأثیر بگذارد.
پشت ما بدون هیچ مشکلی نفوذ کردیم. صندلی های جلو در فرود مناسب تداخل ندارند ، هیچ کس با میزهای با زانو به پشت جلوی جلوی آن آسیب نمی رساند. صندلی میانی در یک حالت آزاد یک دسک تاپ است نه یک پل پیک نیک. هیچ شکافی در زیر کوزه های آب وجود ندارد ، اما یک خروجی 12 ولت درست در زیر آن در کف یافت شد. دکمه های شیشه ای شیشه ای ، که در لبه های پایین درها واقع شده اند ، جای تعجب داشتند. دکمه سمت راست به عقب منتقل می شود ، او توسط یک زیرزمین منتقل شد. عجیب است که راننده از حق کنترل ویندوزهای عقب محروم است. تنها کاری که او می تواند انجام دهد این است که آنها را با یک دکمه در صفحه جلوی مسدود کنید. هر سه صندلی عقب مجهز به کمربند ایمنی است ، و سمت راست و برای صندلی های کودکان استاندارد Isofix (وقتی کودک درست با پشت خود به سمت حرکت می نشیند) نصب شده است.
اگر نیاز به حمل و نقل چیزهای بزرگ دارید ، صحنه ها به بهترین امکانات کمک می کنند. ظرف تنه را می توان از 400 به 1800 لیتر تبدیل کرد که به شما امکان می دهد با خیال راحت از رنو به عنوان یک کامیون کوچک استفاده کنید. طول محفظه چمدان با صندلی های کاملاً تمیز 170 سانتی متر است. این کمی کمتر از نیسان است ، اما خود صحنه ها کوتاهتر از 20 سانتی متر است. قفسه های عقب گسترده اجازه بارگذاری بار 107 سانتی متر گسترده تر را به رنو نمی دهد. اما ارتفاع بارگذاری یک ماشین خالی فقط 39 سانتی متر است. از آنجا که قفسه فوقانی تنه در رنو سخت است ، می تواند برای حمل بار نیز استفاده شود. برای تسهیل بارگذاری لیوان درب عقب با بلند کردن.

در جاده
ما نیسان را شروع می کنیم. یک موتور دو لیتری در حالت بیکار ، که به سختی شنیده می شود زیر کاپوت. ما اهرم انتخاب متغیرها را به موقعیت D ترجمه می کنیم و سر و صدای موتور در کابین بیشتر و واضح تر گوش می شود. شتاب در متغیر یک احساس خاص است. بنابراین شما انتظار دارید که پس از انقلاب های خاص از فشار سنج ، سوئیچ انتقال به سختی قابل توجه اتفاق می افتد ، اما هیچ چیز از این نوع اتفاق نمی افتد. فلش Tachometer در 4500 دور در دقیقه یخ می زند ، این خودرو همچنان به سرعت خود ادامه می دهد و هیچ نشانه ای از تعویض وجود ندارد. به نظر می رسد که شما فراموش می کنید بالاترین دنده را روی مکانیک روشن کنید یا (Holy-Hut!) شما به یک چرخ دستی می روید. شما می توانید فقط در چند دقیقه به این وضعیت عادت کنید ، و سپس به نظر می رسد که باید باشد و هیچ چیز دیگری لازم نیست. فشار دادن دکمه Sport بر روی دسته انتخاب کننده همراه با افزایش قابل توجه در حجم موتور ، افزایش سرعت به 5000-5500 و افزایش قابل توجه در پویایی شتاب است.
حالت ورزشی به شما امکان می دهد به سرعت به اوج گشتاور 178 نانومتر در جاده با سرعت 4800 دور در دقیقه برسید. همراه با 135 اسب ژاپنی ، یک کوکتل بسیار انفجاری در شروع کم از تقاطع های شهر به دست می آید که تینو بعید به نظر می رسد که خودش را جرم کند. من فقط شک دارم که او جاده های ما را با آثار احمقان خود دوست دارد ، که تینو با ضربات بسیار قابل توجهی که به بدن منتقل می شود ، ملاقات می کند. در یک دستگاه طولانی بارگیری مستقیم ، تمایل به ساخت عمودی از محور عقب ، تعلیق عقب پیچشی است که دوست دارد در حالت کمی بارگذاری شده باشد. فرمان ترجیح می دهد قبل از انجام دستور راننده کمی فکر کند. به طور کلی ، این نیسان بعید است که برای رانندگی پرخاشگرانه و سریع به سمت تخلیه گاز در ورودی به نوبت در نظر گرفته شود ، این خودرو به تخریب کنترل شده اما اجتناب ناپذیر محور عقب واکنش نشان می دهد.
اما ترمزهای موجود در تینو به سادگی مثال زدنی هستند! به ناچیز ترین مطبوعات روی پدال ، ماشین با ترمز صاف واکنش نشان می دهد ، که شدت آن به طور مستقیم با نیروی فشار متناسب است. با ترمز لغزنده به کمک راننده ، ABS می آید. توجه داشته باشید که وقتی شروع می شود ، پدال مانند ناامید کننده پوند نمی شود ، اما فقط کمی ارتعاش می کند. نیسان شایسته انواع تمجید برای متغیر است. فقط عایق نویز متوسط \u200b\u200bموتور و فرمان متفکرانه ناراحت است.
اما برعکس ، رنو مگان مرحله به اندازه تینو پر سر و صدا نیست. دو لیتر آن به صورت بیکار یا هنگام روشن کردن انتقال شنیده نمی شود. ما کلاچ را فشار می دهیم و سعی می کنیم طبق همه قوانین حرکت کنیم. دستگاه لرزان و غرفه ها. کمی گرفتی؟ هیچ کفش از پدال کلاچ بلند پرید. ما تلاش را تکرار می کنیم. این بار پدال را به انگشتان پا فشار می دهیم. برو با این حال ، فراموش نکنید که برای عادت کردن به نوعی پدال کلاچ زمان می برد. شتاب مرحله با 136 اسب بخار خود قدرت یک سلاح نیرومند در دست هر راننده است. تماشای همسایگان خود در جریان هنگام حرکت به چراغ راهنمایی در این خانه خنده دار است و هنگام روشن کردن سبز ، اولین سریعتر از باد حمل می شوید ... موتور رنو به راحتی به 5500 چرخش می چرخد \u200b\u200b، جایی که Power Peak به دست آمده است ، و از 3500 تا 4000 آن به سادگی با فشار موتور دقیقاً این اعداد را برای اوج گشتاور (189 نانومتر) به خود اختصاص می دهد. اگر این برنامه ها کمی واضح تر روشن شوند ، صحنه ها می توانند با خیال راحت در مسیر حلقه به عنوان یک ماشین PACE با حمل بار باری منتشر شوند ... مانند تینو ، صحنه های خالی یا کمی شلوغ مستعد برچسب زدن عمودی محور عقب است. در شهر رنو ، نیسان به طور قابل ملاحظه ای نرم تر و با مفاصل پرستو لذت بخش با ریل های تراموا است. با کنترل فرمان ، او همه چیز را دارد. نسبت به هر حرکتی تقریباً در ورزش به وضوح و حتی کمی به شدت واکنش نشان می دهد ، اما هر مانور را می توان با دقت جواهرات انجام داد. بسته هیدرولیک دارای یک ویژگی مترقی است و واکنش های روی فرمان با سرعت تشدید می شود.
چند کلمه در مورد ترمزها. در مگان اساسی ، ترمزها بسیار تیز هستند و به فشار نور با ترمز تیز پاسخ می دهند. برعکس ، آنها در سناریو از محتوای بیش از حد رنج می برند. مالک باید به این واقعیت عادت کند که ماشین وقتی پدال تقریباً در کف است ، متوقف می شود. به موقع و بدون هراس ، سیستم ضد قفل به بهره برداری می رسد ، فقط لرزهای قابل توجه در پدال ها وجود دارد. مگان استاتزیک تمام مزایای بسیاری از مدل اساسی را تکرار می کند و از چند نقص عاری نیست. این امر به ویژه در مورد منهای ارگونومی مکان راننده و یک گره پدال با طراحی ناموفق صادق است.
     
خلاصه
در نتیجه ، هر دو UPV کوچک نشان دادند که آزمایشات با ساخت اتومبیل های مختلف بر روی یک سکوی امیدوار کننده است. تینو خالص ژاپنی ، اگرچه در اروپا تولید شده است. او کاملاً عملی و آسان برای برقراری ارتباط است. این صحنه یک فرانسوی زیبا و زیبا است ، عاشق ظریف و غیرمعمول است. هر دو اتومبیل سرعت و قدرت سدان را با راحتی مینی بوس های کوچک ترکیب می کنند. آنها برای یک خانواده بزرگ و برای یک شخص تجاری مفید خواهند بود و برای یک زن ، با مشکلات خانگی بیشمار یک زن که بعید به نظر می رسد در این اتومبیل های زیبا و مفید در خانواده به نظر می رسد ، سنگین است.
حداکثر راکیتین
عکس توسط A. Nozdrin
 

منبع: ماشین ها