درایو تست توسط Renault Modus 2005 - مینی بوس 2008

est modus در Rebus

رنو مودوس ... Bukashka؟ چرا که نه؟ از این گذشته ، نام مستعار ژوک مانع از این شد که مغز و مغز فردیناند پورشه تقریباً موفق ترین ماشین با زندگی با ماشین در تاریخ خودروسازی شود. بنابراین آیا ارزش آن را دارد که از چنین مقایسه هایی در مورد ما تعجب کنیم؟
بعید. این به هیچ وجه توهین نیست ، بلکه یک تعارف است. به طور غیرمعمول زیاد است ، اما در عین حال مودوس بسیار جمع و جور واقعاً شبیه یک حشره است ، بنابراین چنین انجمن هایی احتمالاً برای شخصی که دارای تخیل توسعه یافته است بیگانه نیستند. و در اینجا ، البته ، بدون ویژگی های ادراک نبود - این ماشین توسط اقوام خود از دبیرستان بسیار سنتی تر به نظر می رسد. در نمای بیرونی وی ، تقریباً هیچ شکستگی و اشکال پیچیده ای وجود ندارد که به عنوان مثال در هاچ بک مگان دوم ریشه پیدا کرده است. به طور کلی ، ماشین رنو ساده ، کمی خنده دار ، اما بسیار زیبا و دوستانه بود - نوعی از رشد منظره منتشر نشده است.
فضای داخلی همچنین به ویژه ، به ویژه کنسول مرکزی بداهه ، که با یک پانل ابزار کوچک نیم دایره ای تاج گذاری شده است ، تنظیم می کند ، به خصوص لمس کننده است. اما این دور از چیز اصلی است. ظاهرا ، این برای چیزی نبود که بازاریابان این شرکت Modus را ، یک رنو کوچک با یک روح بزرگ ، در نظر گرفت ، ضایعه شرکت را مناسب دانست. همانطور که معلوم شد ، این عبارت باید به معنای واقعی کلمه درک شود. با وجود اندازه بیش از حد متوسط \u200b\u200b، در داخل هاچ بک بسیار جادار بود. تقریباً عمودی و یک سقف بلند ، ظرفیتی را که ارزش اتومبیل های بزرگتر را دارد ، به فرانسوی ها می داد. حتی با ابعاد چشمگیر او ، نویسنده این خطوط هیچ ناراحتی ملموس را در چرخ یا صندلی همسایه تجربه نکرد - فضای کافی برای پاها و شانه ها و برای سر وجود داشت ، اگرچه کاشت در مودوس است به طور معمول مینی بوس - بالا و تقریباً عمودی.
با این حال ، مسافران عقب حتی باید این را در خواب ببینند. هنگامی که یک مرد قد بلند پشت فرمان است ، آنها یک سفر کم و بیش راحت از یک ماشین را برای آنها فراهم می کنند که طول آن به سختی از 3.5 متر فراتر می رود ، به وضوح قادر به آن نیست - فضای پا و زانوها به طور فاجعه بار کافی نیست. تنها سازش قابل قبول افراد با ارتفاع متوسط \u200b\u200bدر جلو و عقب است.
اگرچه آخرین منهای تا حدی مربوط به مضرات پیکربندی جداگانه است. مودوس در بیشترین عملکرد بودجه توسط Authentique به دست ما افتاد ، که برخی از گزینه ها حتی با یک میل بسیار عالی کار نمی کنند. به عنوان مثال ، سیستم Triptic ، تضمین شده برای ورود به گزینه های فزاینده پیشرفته ، به لطف آن راننده این فرصت را دارد که با تحول و حرکت مبل عقب آزمایش کند. بنابراین ، در صورت لزوم ، می توان آن را با 170 میلی متر جابجا کرد و از این طریق فضای مسافران یا حجم محفظه چمدان را افزایش داد. علاوه بر این ، مکان مرکزی تاشو کل ردیف دوم را از سه گانه به دو برابر تبدیل می کند - به نظر می رسد که عشق به راه حل های غیر استاندارد در بین فرانسوی ها در خون.
نیازی به انتظار برای هرگونه افشاگری در جاده از مودوس نیست. فقط با تفاوت های اندک ، تقریباً به طور کامل رفتار اکثریت قریب به اتفاق همکلاسی ها را کپی می کند. این ماشین جمع و جور با بدنه بالا و پایه چرخ کوتاه به وضوح در زیر جنگل سنگی تیز می شود ، بنابراین افرادی که اغلب مجبور به سفرهای طولانی در طول مسیرهای حومه ای می شوند باید از چیزی بزرگتر مراقبت کنند. در غیر این صورت ، شما مجبور خواهید بود که با رول های بیش از حد و همراه با آکوستیک بیش از حد بلند ، یک جاده قابل توجه از جاده را کنار بگذارید. اما این بدترین نیست.
یک باد جانبی قوی یا دوقلوهای آشفته از کامیون های سنگین ، مشکلات بسیار بیشتری را به وجود می آورد. برای سانتیمتر اضافی بالای سر ، صاحب فرانسوی باید در قایقرانی عالی و یک مرکز گرانش بالا بپردازد. بعضی اوقات حتی این تصور را می دهد که این خودرو در حال واژگون شدن است که علی رغم پنج ستاره خود در تست های تصادف EuronCap ، این گزینه به هیچ وجه مطلوب نیست. به هر حال ، بهتر است در این حالت از موتور 1.2 لیتری امتناع ورزید. در اصل ، بد نیست ، اما با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت ، کمبود قدرت هنوز شروع به تحریک می کند. علاوه بر این ، جایگزین بسیار شایسته است: در مودوس آرسنال یک واحد 98 اسب بخار بسیار موفق با حجم 1.4 لیتر و همچنین یک موتور 1.6 لیتری با ظرفیت 113 اسب بخار از Megane II وجود دارد.
با این وجود ، این فرانسوی کاملاً در امتحان شهر مقاومت کرد. واضح است که به لطف ابعاد کمبود کمبود آن و حداقل های بیش از حد در شهر ، مانند ماهی در آب است. همچنین شایان ذکر است که منطقه بزرگ لعاب بسیار مفید است ، اما با این وجود آینه های جانبی ، برعکس ، کوچک هستند ... اما تشویق اصلی توسط یک مکانیک 5 سرعته بدست آمد. تعداد انتقال انتقال بسیار با موفقیت انتخاب می شود - به طور کلی ، به نظر می رسد ، انتقال دستی معمول تقریباً به همان میزان راحتی مسلسل را فراهم می کند. به لطف انتقال کشیده به اهرم سوئیچ ، آنها حتی هنگام حرکت در خیابان های مرکزی (خواندن: بیش از حد) کلانشهر متروپولیتن بسیار نادر هستند.
ترمزها شایسته تر بودند ، با این حال ، کار ABS (+ EBV) در ابتدا خیلی مزاحم به نظر می رسید ، اما خیلی زود مشخص شد که این سیستم فقط نقص لاستیک های فصلی معمولی را اصلاح می کند که به وضوح در مقابل یخبندان های فعلی ذخیره می شود و بارش برف موتور 75 اسب بخار 16 سوپاپ با قدرت نه تنها پویایی مناسب ، بلکه برای حجم آن (1149 cm3) ، حتی با سرعت کم نیز مناسب است. با این حال ، با تمام مزایای خود ، او ظاهراً از گلوتونی قوی رنج می برد و کمی کمتر از 8 لیتر سوخت را در 100 کیلومتر مصرف می کند. من می خواهم باور داشته باشم که چنین اشتهای عالی فقط یک نتیجه ناخوشایند از کسانی است که در طول آزمایش هوای سرد قطب شمال از ما بازدید کرده اند.
با این حال ، این دور از قوی ترین ناامیدی است که نویسنده این خطوط را از دست می دهد. همانطور که می فهمید ، به طور کلی ، ماشین برداشت بسیار مطلوبی به جا گذاشت. با این حال ، به نظر می رسد ، یک سوال کاملاً استاندارد این است که چقدر چقدر؟ بعد و بسیار چشمگیر ، یک قاشق مربا از تار اضافه شده است. ارزانترین مدتی که این چند روز ما را خوشحال کرد ، بیش از 16000 دلار هزینه دارد! و در اینجا ، همانطور که می گویند ، نظرات غیر ضروری است. فقط شایان ذکر است که این تصویر ، این بار از طریق منشور قیمت ها ، به نظر نمی رسید آنقدر شاد باشد. به طور کلی ، همانطور که هوراس یک بار گفت ، EST MODUS در Rebus - برای همه چیز اندازه گیری شده است.
متن: ولادیمیر ژیدکوف

منبع: مجله Mkobil [13.02.2006]