درایو تست توسط رنو لاگونا 2001 - 2005 هاچ بک

Asterix و Obelix با یکدیگر می جنگند

این دو قهرمان مشهور افسانه های فرانسوی هستند. با این حال ، از نظر ظاهری خنده دار و احمقانه ، آنها رزمندگان قدرتمند هستند: یا سزار مادر کوزکین را نشان می دهد ، سپس آنها بربرهای آلمانی را می گیرند. اما اگر یک بار Asterix و Obelix تصمیم بگیرند که کدام یک از آنها دو مورد بیشترین باشد.
تغییر دیدگاه جهان
به نظر می رسد که فرانکوفوبیا اتومبیل در روسیه به پایان رسیده است. فروش پژو ، رنو و سیتروئن مانند مخمر رشد می کنند. جالب است که نه تنها گروه Super-B دسته B و شتاب کلاس گلف بلکه مدلهای معتبرتر خریداران خود را پیدا می کنند. معلوم است - چه کسی در مورد این سه یا چهار سال پیش فکر می کرد! -فرانسوی ها نه تنها قادر به پاهای قورباغه ترشی هستند ، بلکه سدان های کلاس D عالی را نیز ایجاد می کنند. علاوه بر این ، در Reno-Lagun-II و Citroen-S5 چیزی با گال های افسانه ای بسیار شکست ناپذیر وجود دارد. ظاهری غیر استاندارد ، یک شخصیت ترسناک ، توانایی مقابله با مشکلات و البته واقعاً جذابیت فرانسوی.
جایزه انتخاب مردم
اول از همه ، لازم به ذکر است - هر دو شخصیت شخصیت ما کاملاً نگهداری می شوند. تالاب نسل دوم فقط برای اولین سال کامل فروش در اروپا توانست به مقام سوم در کلاس خود برسد. فقط یک نماد جلوتر وجود دارد - یک Treshka BMW و یک Passat Snob -Conservator. سیتروئن ، که در ابتدا برای گردش کوچکتر طراحی شده است ، نیز شایسته عنوان درامر کار سرمایه داری است. حداقل شورون دوتایی مجبور به تولید C5 بود. در اینجا هیچ چیز تعجب آور نیست - اروپایی ها عاشق انحصار ظرافت های فرانسوی نیستند نه امروز و نه دیروز. خط پشت ماست.
با این حال ، در روسیه غذاهای فراوانی وجود دارد. در خیابان های مسکو ، بیشتر و بیشتر زنجیره ای ، و من مطمئن هستم که اگر این امر برای تثبیت ما در رنگ های سیاه و نقره ای نبود ، حتی بیشتر نیز وجود خواهد داشت. الان توضیح می دهم
 
در کت سیاه و سفید ، Citroen -S5 کمی سنگین به نظر می رسد - یک اوبلیکس ریخته شده ، نه یک احمق برای نوشیدن و یک طرفدار بزرگ گاز گرفتن. نقره C5 بهتر به نظر می رسد ، اما بازی نازک خطوط در نور خورشید از بین می رود و سخت ترین معماری بدن را تراز می کند. اما گیلاس گیلاس - در اصطلاحات PSA ، این رنگ عاشقانه به نام Red Lucifer نامیده می شود - یک ماشین کاملاً متفاوت! و غم و اندوه کجا رفت؟ به عنوان یک هرم مالی ، اتهامات مربوط به یک استرن و یک آتش مجذوب که به طور غیرقابل توصیف اجرا شده است ، پراکنده است. تصور این است که این ماشین با آب زنده ، جوان تر ، ساخته شده ، گل رز شسته شده است. چیزی حتی در آن به نظر می رسید ورزشکار و لذیذ: بدون پنج دقیقه یک محفظه ، بدون بیست و یک شبح مسابقه. و پس از آن ، وقتی ماشین به دلیل رنگ به تنهایی متفاوت به نظر می رسد بسیار عالی است. آیا این است که هر رویاهای خودخواهانه در مورد آن؟
     
شما می توانید برای خوانایی پنل های داش هر دو خودرو ادعا کنید: سیتروئن (عکس در سمت چپ) به راحتی یک تاچومتر کوچک به قطر ، در تالاب در چشم در چشم از علامت گذاری بیش از حد مکرر سرعت سنج قرار ندارد.
 
از دست دادن نقره
تالاب دارای رنگ مورد علاقه است-آن نقره ای است و تمام پالت مستقر در کنار آن: از سفید شیری تا خاکستری کثیف. اما در نقره ای است که رنو صد درصد با دم به نظر می رسد! در اوج سیتروئن ، خطوط این سدان ، مینای روشن فقط بر آن تأکید می کند. لرزش های فلزی در آفتاب ، مانند یک آتش نشانی.
جای تعجب نیست که در همه نمایش ها ، نمایندگی های اتومبیل ، مطبوعات مطبوعات نسل دوم تالاب به طور انحصاری در نقره ظاهر می شوند. خوب ، من هیچ چیز در برابر آن ندارم ، زیرا رنو فوق العاده زیبا است. درست است ، اگر C5 در بعضی مواقع یادآور تصویری از نگهبانان پژواک باشد ، Laguna-II متعلق به هنرمند-فلوریست است. در خطوط سدان بیشتر از یک هواپیما یا حتی یک سفینه فضایی از یک ماشین است. موافق ، روکش تهاجمی رادیاتور واقعاً شبیه قسمت بینی جت جنگنده است - یک معجزه و شاید یک یورو -فیبری. و دشوارترین هندسه چراغهای جلو که حیله گری از آستریکس Funchak است.
شخصاً ، هوای نقره ای از تالاب من را با روح کمتر از التقاطی منحصر به فرد زنجیره می گیرد. برای ترجیح دادن به کسی در این اختلاف در مدارس طراحی باشکوه ، درست ، یک دست افزایش نمی یابد.
   
کنترل آب و هوا از سیتروئن ظریف تر است و رنو راحت تر است
 
در محل کار و خانه
هر دو فرانسوی هم در خارج و هم در داخل غیر واقعی هستند. فکر می کنید که خود را در سالن Sitroen پیدا کنید ، فکر می کنید که توسط مادربزرگ من به یک ژاکت متصل شده اید: بسیار نرم ، گرم و فوق العاده در خانه. فضای داخلی C5 به هیچ وجه ترکیبی از پیشانی صندلی ها ، پانل ها ، سوئیچ ها و شماره گیری ها نیست. این یک دنیای دنج و بسیار انسانی است که از آن ، صادقانه ، من اصلاً نمی خواهم بیرون بروم. چشم از صندلی های خوشحال و با محبت اجرا شده و عدم وجود خطوط مستقیم در اژدر.
و اگر احساسات را کنار بگذارید و هوشیارانه قضاوت کنید؟ خوب ، برنامه ها می توانند صادقانه تغییر کنند ، و کنترل کنترل آب و هوا هنوز هم به طور تصادفی است. و از نظر دید C5 ، نمونه ای برای دنبال کردن نیست. اما ارزیابی یک سالن بسیار جادار دشوار نیست. شاید پشت این سه نفر خیلی راحت نباشد - با صراحت با صراحت ، بالش را فقط به چند مکان تقسیم می کند. اما این زوج مطمئناً مانند افراد بسیار مهم احساس می کنند. در مورد تنه C5 می توان گفت که او یکی از بزرگترین کلاس ها است و صندلی های عقب کاملاً قابل جابجایی هستند. و با این حال ، من تکرار می کنم ، نکته اصلی در سالن بزرگ سیتروئن یک راحتی در خانه است که C5 با قلب سبک شما می بخشید و پلاستیک های ارزان قیمت و ارگونومی های فردی از دست می رود.
   
فضای داخلی بزرگ ، دنج و خانگی C5 عملاً هیچ ضعف ندارد و هم سفرهای کوتاه و هم سفرهای طولانی دارد
      
سالن لاگونا در چیزهای کوچک کامل تر است ، اما ساکنان بلند ردیف پشت صندلی ها به سختی مانند فضای محدودی برای سر

از نظر شایستگی ، به نظر می رسد دنیای درونی تالاب نسل دوم تنها در یک مؤلفه اساسی نسبت به سیتروئن پایین است - جادار بودن برای کسانی که پشت سر هم هستند. با 185 نفر در مبل رنو ، من به طور همواره سرم را در مقابل اثاثه یا لوازم داخلی سقف قرار دادم - حساب برای جریان دیدنی خط سقف. این شرم آور است ، زیرا بقیه بسیار جادار هستند.
علاوه بر این ، رنو دارای یک اهرم واضح تر از گیربکس ، کلاچ است که به اعتیاد احتیاج ندارد و تنظیم صندلی ها ، دسترسی به آنها ، برخلاف سیتروئن ، جیب های جانبی درها دشوار نیست. اما اینها همه جزئیات است - نکته اصلی ، سالن تالاب دارای فناوری بالا و سردتر است.
هیچ راحتی در خانه C5 حتی به هیچ وجه وجود ندارد - فضای کسب و کار دفتر فوق العاده مدرن در اینجا سلطنت می کند. و کوچکترین جزئیات برای او کار می کند. فضای داخلی ماوس تداخل ندارد ، بلکه گردش کار را تحریک می کند. جعبه های کوچک در یک رنو تجاری ، گویا در یک سازمان دهنده روی دسک تاپ ، بسیار بیشتر از سیتروئن است. بر خلاف C5 ، تالاب قفل درب عقب کودکان در دست راننده است - در واحد کنترل واحد. دستگیره های کنترل آب و هوای دور بصری به طور قابل توجهی راحت تر برای دکمه های Z-Fifth راحت تر هستند. اما آهنربای اصلی در سالن رنو بدون شک سیستم شروع موتور است.
     
 
آینه های سیتروئن با موفقیت به هیچ وجه ایده آل به معنای دید ساختار بدن جبران نمی شوند

می توانید بالش ها را در ارتفاع با یک پمپ اهرم تنظیم کنید. حیف است که دسترسی به آن توسط جیب های درب محدود است
 
    
کتیبه خودکار در اهرم فرمان راست به معنای وجود سنسور باران است

دستگیره آلومینیومی اهرم گیربکس بسیار زیبا است ، حیف است که تعویض آن فاقد وضوح است

  تماس وجود دارد!
در رنو ، کلید احتراق توسط یک کارت الکترونیکی در اندازه کمی کوچکتر از یک بسته سیگار گرفته شد. البته ، این ایده به دور از جدید است ، اما شاید برای اولین بار از آن در یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bاستفاده شود. این کارت دارای دست های رایگان است ، یعنی این همان چیزی است که در رنو نامیده می شود ، یک هدف دوگانه: شروع موتور و دسترسی به سالن.
این کارت را می توان به عنوان یک کلید معمولی استفاده کرد - در قسمت فوقانی آن دکمه های باز و بسته شدن قفل ها وجود دارد ، اما می توانید حیله گری بیشتری انجام دهید. با فعال شدن خودکار ، به راحتی می توان مانند یک جادوگر واقعی احساس کرد: آنها از ماشین سه متر حرکت کردند و با چشمک زدن به ابعاد ، تالاب روی قفل ها کلیک کرد. آنها دسته هر یک از درها را گرفتند و سنسور با شناسایی صدای کارت ، با آرامش در جیب ژاکت ، ماشین را می گرفت. عالی! این فقط حیف است که Genie الکترونیکی ، قفل ماشین ، نمی داند چگونه شیشه را جمع کند. برای این کار ، یک دکمه خاص در کلید اصلی سیتروئن وجود دارد.
در مورد شروع موتور HMM از یک طرف - عالی ، هیچ کلمه ای وجود ندارد. من کارت را در قسمت پایین کنسول مرکزی در یک لانه ویژه قرار دادم و روی شروع کلیک کردم. مؤثر: دختران با خوشحالی فریاد می زنند ، دوستان با تأیید گره می زنند. از طرف دیگر ، آیا این چیزی نیست که شما مهم نیست که چگونه موتور را با یک کلید یا یک دکمه اجرا کنید؟ علاوه بر این ، تعداد اقدامات تاکتیکی و فنی کاهش نمی یابد ، اما برعکس ، افزایش می یابد. و اگر روی کارت قدم بگذارید یا آن را رها کنید چه اتفاقی خواهد افتاد؟ با این حال ، کارمندان رنو می گویند - کارت هوشمند از نظر قابلیت اطمینان بدتر از کلید نیست.
با این وجود ، یک قطعه پلاستیکی پر از الکترونیک یک اسباب بازی برای دوستداران جلوه های خارجی است. بله ، کاملاً قطعاً. اما به دلایلی ، پیوند از رنو به سیتروئن ، من به طور غریزی به دنبال یک شکاف کارت هوشمند بودم
  سریع و ساکت
متأسفانه ، اجرای اصلی مدل C5 با موتور 1.8 لیتری 115 اسب بخار به طور رسمی به روسیه تحویل داده نمی شود. بنابراین ، ما ویلی-نیلی مجبور شدیم نسخه 2 لیتری را انتخاب کنیم. علیرغم این واقعیت که حجم موتور تالاب 200 مکعب کوچکتر است و از نظر قدرت آن را به زنجیره ای پنج تا 20 لیتر از دست می دهد. با. ، اختلاف آنها کاملاً صادقانه به نظر می رسید. در پایان ، موتور سیتروئن با قدرت 136 برای هفتمین سال گذشته است - به زودی بازنشستگی ، در حالی که واحد قدرت رنو نمونه جدیدی نیست.
و مطمئناً ، پس از اولین کیلومتر شهر ، اختلاف سنی آشکار می شود. آرای C-Fifth خواهد بود. به حدی که بعد از 3.5 هزار نفر در Tachometer تمایل به تغییر طبقه بالا یا بلندتر شدن موسیقی وجود دارد - به هر حال ، موسیقی بسیار خوب است: JBL جاروهای گره نمی زند! در عین حال ، این شهر به یک موتور C5 قدرتمندتر مزایای خاصی نمی دهد. مگر اینکه مجموعه ای از انقلابهای تالاب به طور قابل ملاحظه ای به طور قابل ملاحظه ای نباشد ، در حالی که موتور سیتروئن به سه و نیم هزار نفر خوشایند است. نه این که در پشت صندلی فشرده شد ، اما هنوز هم بسیار مناسب است. بنابراین ، داده های کارخانه را باور نکنید ، و ادعا کنید که هر دو خودرو برای صدها نفر یکسان هستند. C-Five زیاد نیست ، اما به سرعت.
     
چقدر چقدر است
یکی دیگر از موارد دیگر از هر دو اتومبیل فرانسوی ، تجهیزات اساسی سخاوتمندانه است. برای 2 لیتری Citroen-C5 ، از فروشندگان از 21.500 دلار سؤال می شود. و این یک پیشنهاد بسیار وسوسه انگیز است. برای این پول ، شما تضمین می کنید که بسیاری از گوشت های خرد شده را بدست آورید - ABS ، یک فرمان برق ، یک بسته برقی کامل ، سنسور باران ، صندلی های گرمایش و آینه ها ، تهویه هوا. با یک کلام ، فقط کسانی که نمی توانند بدون یک عاشق برقی در پشت بام زندگی کنند ، صندلی های چرمی ، آلکانتارا و برقی و همچنین موسیقی پیچیده تر از JBL در یک کلمه قرار دارند. قیمت های Super- ، mega- ، یک آجری ایستگاه فوق العاده فضایی C5 با 23490 دلار آغاز می شود.
یک تالاب 1.8 لیتری نیز برای نسخه 2 لیتری که هزار هزار دلار دیگر درخواست می کنند ، 20.500 دلار فقط مقرون به صرفه است. و تجهیزات انگشتان شما: شش کیسه هوا ، ABS ، یک بالش هیدرولیک ، یک بسته الکتریکی کامل ، CD-Resort ، کنترل آب و هوا با کنترل جداگانه ، چراغ های مه و البته کارت دستی رایگان. واگن ایستگاه از 1000 دلار گرانتر از سدان است ، اما فقط در آن می توانید سیستم تثبیت حرکت پویا ESP را نصب کنید.
در پایان ، ما به یاد می آوریم که یک ضمانت عمومی سه ساله در تالاب و همچنین C5 اعمال می شود. علاوه بر این ، سیتروئن این مسئله را با ضمانت ویژه ای تأیید می کند که مشکلات مربوط به تعلیق هیدروپنوماتیک اختصاصی در پنج سال یا 250 هزار کیلومتر رخ نخواهد داد.
گاز بیشتر - گودال های کمتر
علیرغم اظهارات بلند سازندگان رنو ، من نیروانا راننده را در تالاب تجربه نکردم. ماشین مدرن جبهه درایو کمتر نیست ، اما افسوس ، نه بیشتر. تالاب به بازسازی شدید با تنبلی واکنش نشان می دهد ، سرویس دهنده فرمان در حین مانور سریع کمی عملکرد است و سدان پاسخ می دهد به تخلیه گاز در یک چرخش سریع خیلی به شدت به سمت داخل. با این حال ، احتمالاً ، کمی ، که در مسیرهای اروپایی مورد احترام قرار گرفته است ، شخصیت رنو سازگاری را با جاده های بد (بخوانید: روسی) خراب کرد؟ و سیتروئن ، با بیش از حد بزرگ و توده غیر مسیحی ، دیگر با کنترل حاد ورزشی دیگر متمایز نمی شود. با این حال ، زنجیره ای از تالاب یک مزیت اساسی دارد - تعلیق هیدروپنوماتیک نیازی به سازگاری روسیه ندارد. نسل آخر پنوماتیک IDRACTION برای ویژگی های سورتمه ای تیزتر از همیشه است. علاوه بر این ، کل جذابیت هیدروپنوماتیک نه در بزرگراه سیم پیچ بلکه در بزرگراه حومه ای آشکار می شود.
حتی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، CAP-Five نسبت به نقص سطح جاده کاملاً بی تفاوت است. مناطق هیجان زده ، ترک های گسترده ، آسفالت ناهموار - همه اینها برای اسباب بازی های سیتروئن. این ماشین به ریل می رود و فقط از ترس از سقوط به قلاب به بازرس با رادار ، روی کف دست ها عرق می کند.
فعلاً ، جاده و رنو را کاملاً نگه می دارد. اما با علامت 160 کیلومتر در ساعت ، اقتباس روسیه از ماشین دوباره احساس می کند. بدن شروع به رقص ناخوشایند بر روی امواج ملایم می کند و مجبور می شود به طور غریزی گاز را از دست بدهد. شاید بهتر باشد؟ از این گذشته ، سوار شدن با چنین سرعتی توسط بازرسی های ترافیکی اکثر کشورها توصیه نمی شود.
      
 
مسدود کردن درهای عقب کودکان در منطقه دید راننده قرار دارد

جوی استیک سیستم موسیقی حتی راحت تر از سیتروئن است
 
  
جعبه برای مقالات و چیزهای کوچک دیگر در زیر صندلی جلو راست

دارنده جام از لانه به سمت راست رادیو می پرید ، مانند یک شیطان از یک جعبه

CD-Resort برای یک سنت فرانسوی دیرینه فرانسوی در زیر پوشش گسترده ای پنهان است. من از تجربه شخصی می دانم - این متوقف نمی شود سارقان
 

برخلاف دوقلوها
آنها بسیار متفاوت هستند ، Asterix و Obelix ، Renault و Citroen. لاگونا دستگاهی برای افراد مترقی است که ثمره پیشرفت تکنولوژیکی را دوست دارند ، که مانند همه افراد نمی خواهند سوار بر پاس ها و امور و علاوه بر این ، امنیت ارزش داشته باشند. رنو امن ترین ماشین در جهان است ، حداقل این نتیجه از نتایج تست های تصادف یورو NCAP است!
سیتروئن - برای کسانی که indools را ترجیح می دهند و در ماشین نه تنها یک وسیله نقلیه ممنوع ، بلکه یک دوست وفادار ، موجودی تقریباً متحرک را می بیند. و با این حال ، البته ، ویژگی های مشابهی وجود دارد. از این گذشته ، تالاب ، مانند زنجیره ، یک اتومبیل مدرن ، مجهز و مجهز به کیفیت است.
در یک کلام ، همانطور که انتظار می رفت ، Asterix و Obelix ما در جهان جدا شدند. البته هر یک از آنها دقیقاً خریدار خود را پیدا می کنند. و با توجه به مجموع مزایای غیر مهم این فرانسوی ها ، می توان ادعا کرد که آنها در جنگ با ژاپنی ها و آلمانی ها بسیار شایسته به نظر می رسند.
     
بر خلاف اروپا ، یک ماشین بدون سیستم کلیدی در روسیه در بسته استاندارد رنو لاگون ها گنجانده شده است
1. دست رایگان کارت. 2. دستگاه سیگنال کارت را خوانده است. 3. واحد کنترل. 4- درها و دریچه مخزن بنزین. 5- مسدود کردن الکترونیکی ستون فرمان. 6. دکمه شروع/توقف موتور. 7. تایر تبادل داده. 8. سنسورهای درب.

 
میخائیل مدودف ، عکس حداکثر گونچروف
 

منبع: مجله "لیموزین" [06/02]