درایو تست رنو لاگونا از سال 2007 هاچ بک

یک زن و شوهر دیگر!

به تازگی ، هنگامی که رنو و نیسان اغلب در محله فروخته می شوند ، که در همان اتاق های نمایش به نمایش گذاشته می شوند ، مشکل انتخاب یک مدل خاص پیچیده تر شده است. شما یک مارک را به ضرر دیگری ستایش خواهید کرد ، و به نظر می رسد که خریدار می خواست چیزی را به طور قطعی در تأیید افکار خودش بشنود. به طور خلاصه ، تأثیر Biridanov از یک خر بوجود می آید ، که نتوانست بین دو هویج پیشنهادی انتخابی انجام دهد و از گرسنگی بیرون راند. ما از سهم قابل توجهی از تعصبات محروم هستیم و در ارزیابی ها بسیار آزادتر هستیم. بنابراین ، انتخاب سنگین رنو لاگونا دوم یا نیسان پریمرا با واگن ایستگاه.
 
هر دو اتومبیل تازه ، جدید ، جالب برای چهره و بدن هستند ، آنها کمی بیش از 20 (هزاران نفر) هستند و به همین دلیل هیجان قابل توجهی را برای صفوف کسانی که قصد داشتند وسیله نقلیه خود را به روز کنند ، به ارمغان می آورند. اما جذابیت آنها ریشه های مختلفی دارد ، یا به عبارت بهتر ، منشأ. برای همه مدل طراوت مدل Laguna II ، محصول تکاملی ، برخلاف اقوام آن ، Vel Satis و Avantime. یک شبح معمولی به شکل گوه فرانسوی ، جلو سنگین ، چرخ هایی که در گوشه و کنار بدن گسترده قرار گرفته اند. و Primera فرزند انقلاب در طراحی است ، میهمان آینده ، همه متشکل از خطوط پیچیده و پیچیده ، پیچیده و متناقض. تقریباً بدون تغییر زاویه شیشه جلو ، بر اساس اصل اطراف راننده با خط هود ساخته شده است. از طرف دیگر ، ظاهر جنجالی تر آن نیاز به آموزش داخلی بیشتر بیننده دارد.
بیش از دکوراسیون داخلی مدرن در رنو ، صافی اشکال ، کیفیت مواد و تن های خفه کننده را آرام می کند. مکان اصلی روی صفحه ابزار توسط یک احتیاط از کارت ویزیت سپر اشغال شده است. بعد از چند روز سفر ، شما تعجب می کنید که چرا سایر خودروسازان هنوز به یک سیستم مشابه تغییر نکرده اند؟ چقدر راحت ، با تنظیم حالت اتوماتیک ، ماشین را با این عقیده که خود یبوست خواهد بود ، رها کنید. و با بازگشت دوباره به رنو ، فقط باید دستگیره درب را بکشید ، بدون هیچ گونه جستجوی کلید در جیب خود. بله ، و شروع ، خاموش کردن موتور با یک دکمه ، الهام بخش ارتباطات دلپذیر با ورزشکاران داغ است.
یک فرمان ضخیم ، یک کاشت کاملاً راحت لاگونوف و راحتی آکوستیک به شما امکان می دهد فراموش کنید که در واگن ایستگاه هستید. شما این را فقط به یاد می آورید که معکوس بدتر از هاچبکوفسکی است. با همان مانور ، نیسان به طرز چشمگیری علامت گذاری می کند: روی کنسول آن مانیتور ، که به طور خودکار با دنده عقب است. بخش مشاهده کوچک است ، اما شما نیازی به دوربین نصب شده بر روی صفحه مجوز ندارید ، لازم است که ابعاد جانبی را کنترل نکنید ، بلکه فقط برای این که سهواً مانند یک نرده یا مرز به یک مانع کم بروید. باز هم ، شما به سرعت به خوبی عادت می کنید و به زودی مشتریان شما را مجبور می کنند تا با چنین مدل های دلپذیر و رقیب تجهیز کنید. من مطمئن هستم که در آینده نزدیک این نوآوری در اتومبیل های کلاس تجاری و بالاتر ظاهر می شود. و سپس Primera در حال کسب امتیازات بسیاری است. اما بخش کوچکی از آنها ، افسوس ، با هزینه ... محدودیت های سر جلو از دست می دهند. آنها آنقدر نزدیک به پشت سر قرار گرفته اند که شما حتی باید کمی از آن استفاده کنید. آنها به تنظیم طولی وام نمی دهند ، اما عمودی پس انداز نمی کند. من می دانم که این امر با افزایش نیازهای ایمنی منفعل توضیح داده می شود ، هرچه سر سریعتر و متراکم تر بخش دهانه رحم را محدود کند و سر پیچیده شود ، احتمال صدمات شدید نیز کمتر خواهد بود ، اما پس از آن سازندگان به وضوح از آن استفاده می کنند.
 
به طور کلی ، امنیت در نسل جدید ماشین های مرتبط مورد توجه ویژه قرار می گیرد. این قاب بدنه با مناطق تغییر شکل قابل برنامه ریزی و بالش های جلو و تمبر جانبی جانبی برای کل طول کابین و کمربند بهانه هدایت شده توسط زور/احمق است. Laguna به طور کلی یک قهرمان است: 5 ستاره حداکثر ارزیابی ممکن است بر اساس نتایج سری Krash برای اولین بار که به یورو NCAP به او اعطا می شود! اما نیسان طراحی کاملاً غیرمعمول از درون سولفات دارد. سپر ابزار با توجه به آخرین مد در وسط کابین. توجه داشته باشید که در بیشتر دستگاه های دیگر یک طرح مشابه همیشه مناسب نیست. مقیاس های برتر در زاویه ای مستقر در راننده قرار دارند و هیچ چیز در شکاف های بره وجود ندارد به جز حتی پلاستیک. این بسیار بهتر از قرار دادن برخی از دستگاه های بندرت استفاده شده در مکان سنتی سرعت سنج است. و تمام اطلاعات آب و هوایی و موسیقی در همان صفحه نمایش از دوربین عقب قرار می گیرد و توسط دو دور و تعدادی کلید کنترل می شود. البته من درایو نیستم ، اما برای یادگیری فوراً وارد مکان مورد نظر منو و زیرمنو ، مدتی طول می کشد. هر دو توری تنه بسیار چشمگیر ، بدون آستانه و از همه مهمتر برابر با حجم آنها هستند.
اگر در مورد رفتار در جاده صحبت کنیم ، در اینجا اتومبیل ها تفاوت هایی دارند. من عمداً به تفاوت در پویایی خودروها توجه نمی کنم ، به خصوص که ما ضعیف تر هستیم ، در مورد ما ، لاگونا (1.8 لیتر) همان نیسان (2 لیتر) را دارد ، گزینه ای با موتور 140 اسب بخار. و Primera کاملاً اتوماتیک است ، به هر حال ، بسیار سرزنده ، مجهز به کنترل دستی ، یک جعبه. شتاب هر یک از خودروها انتظار می رود. اما در طول یک مسیر معین ، اتومبیل ها متفاوت پیش می روند. Laguna Estate ، که در لاستیک 16 اینچی (و گاهی 17) به نظر می رسید ، به نظر ما تا حدودی آمورف است. یک واکنش فازی و تأخیر در حرکت فرمان و یک سرب قابل توجه در چرخش های شیب دار. اول از همه ، این در مورد یک محور عقب زیر بار بویژه در یک جاده ناهموار صدق می کند. اما به محض اینکه یک زن و شوهر از مسافر سنگین را در ردیف دوم کاشتم و اثر منفی تقریباً ناپدید شد. به نظر می رسد که این هزینه های چیدمان واگن ایستگاه است که قادر به گرفتن یک محموله عادلانه است. اما در یک خط مستقیم ، رنو مانند فلش با نوک سنگین از مسیر می رود. به طور کلی ، رفتار معمولی برای چرخ جلو با چرخش کافی.
و پریمرا؟ این پیچیده تر است ، و چرخش ها و مار کاملاً عبور می کنند ، تقریباً مانند یک سدان خوب چرخ عقب ، که باعث افتخار آن می شود. اما در سرعت بالا (ممنوع توسط پلیس راهنمایی و رانندگی) سرعت (حدود 140-160 کیلومتر در ساعت) من دیگر خیلی راحت نبودم. حتی هنگام رانندگی یک جاده مستقیم و مسطح ، ماشین به طرز چشمگیری چشمک می زند. جالب ترین چیز این است که بعد از چند روز مقایسه دو روز واگن ایستگاه ، به نتیجه گیری متناقض رسیدم. من نتوانستم یک شخص خارجی را شناسایی کنم! هر دو اتومبیل تهدیدی آشکار برای یکدیگر بلکه برای رقبا ، در درجه اول VW Passat و Ford Mondeo ایجاد می کنند. اما اگر همان چیزی را انتخاب کنید ، Primera به طرز چشمگیری آینده نگر و کامل تر است که در گذشته بود ، و Laguna II فقط یک ایده آل واقعی برای ایمنی و راحتی است.
 
متن ولادیمیر اسمیرنوف
عکس الکساندر نوزدرین

چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
     
خارج از:
ایستگاه واگن یک کامیون ایستگاه است که در آغاز قرن بیستم به عنوان تاکسی ایستگاه کار می کرد. اتومبیل تورپری ورزشی برای گردشگری در همان دوره. در حال حاضر ، هر دو این وسیله نقلیه با چنین کاربردی و اخلاقی جدی گذشته Nissan Primera Wagon و Renault Laguna II Sport Tourer فقط جهانی هستند که دارای قابلیت های تنه مناسب هستند. اتومبیل ها بسیار شیک هستند ، کاملاً نقاشی شده و کور هستند ، و شبح های آنها و جزئیات بسیاری از آنچه تاکسی در آنجا وجود دارد بسیار پویا است! حداقل به بیان و کاملاً مطابق با روح رویکرد مدرن به تصویر گردشگری خودرو ، چراغهای عقب و شیب قفسه عقب در لاگونا نگاهی بیندازید. استمرار پریمر جدید و نه کمتر تحریک کننده از سدان اصلی نیز آشکار است ، که از آن تسکین اصلی پنجره پنجره ، که طراح استفان شوارتز ، که با طراح اختراع شده است ، به ارث رسیده است ، به ارث رسیده است. شناسایی ماشین فرانسوی از نظر چهره دشوار است ، زیرا لاگونا واقعاً نماد رنو را از بین نمی برد و از رادیاتور ، مشخصه این شرکت محروم است و طراحی با مدل قبلی چیز زیادی ندارد. Primera ، اگرچه این نقاشی چهره شرکت Nissan را تکرار می کند ، اما توسط یک ماشین کاملاً جدید درک می شود و به احتمال زیاد ، قانونگذار سبک کل Gamut خواهد شد. و در وداع ، هر دو اتومبیل از بیرونی به یاد ماندنی V شکل پنجره درب پنجم و به صورت عمودی با چراغ های عقب کشیده می شوند. خیلی شیک!
نتایج
Nissan Primera Station Wagon یک طراحی مدرن و بسیار رادیکال می تواند الگویی را به رتبه قانونگذار یک سبک از محصولات نه تنها صادرات شرکت در نظر بگیرد. با این حال ، یک شخصیت بیش از حد می تواند تقاضا را محدود کند.
رنو لاگونا II Sport Tourer طراحی روشن و به یاد ماندنی ، از لحاظ کیفی در سنت های شرکت و کلاس واگن های ایستگاه اروپایی با محوریت ورزش ساخته شده است.
داخل:
اگر طراحان لاگونا به ترتیب مرکزی جدید ابزار دقیق بپردازند ، تصور کلی از طراحی کل خودرو از نظر عاطفی بیش از حد بارگذاری می شود. معماری پانل ابزار و کل طراحی داخلی ، قبلاً بسیار حسی و تیز ظاهر شد. احساس پدرسالاری ترکیب و رباط های پانل با کنسول مرکزی به سرعت ناپدید می شود و خطوط جارو کلیپ های ترکیب دستگاه ها و بلوک مرکزی دفع کننده ها به وضوح ظاهر خودرو را یادآوری می کنند. Primera در داخل متفاوت از خارج است. و بنابراین می تواند باشد. اگرچه اگر بیشتر مورد توجه قرار بگیرید ، پس از آن در ورودی و اولترادینامیک پانل ابزار روی درهای جلو ، بدون شک چیزی از خط شوارتز وجود دارد ، که ویندوزهای بی نظیر را به موضوع اصلی ظاهر شدید لرزش تبدیل می کند خودرو. و به ترکیب و سازماندهی کنسول مرکزی نگاه کنید ، این مستقیماً صفحه کلید برخی از رایانه های خانگی آینده نزدیک است: همه چیز واضح و بسیار آموزنده است. چرخ های فرمان چهار رنگ جامد به یک بالش مرکزی چشمگیر مجهز شده اند ، اما به نظر می رسد که فرمان Primera می تواند متفاوت باشد ، زیرا هیچ وسیله ای در مقابل راننده وجود ندارد و سوزن های بافندگی فوقانی اکنون چیزی را مسدود نمی کنند.
نتایج
طراحی کیفیت واگن ایستگاه نیسان Primera ، ترکیب یک راه حل شیک و بسیار مشخص با معماری اصلی و یک ترکیب پارچه ای بسیار عجیب و غریب.
Renault Laguna II Sport Tourer بسیار با کیفیت و طراحی ارگانیک است که بسیار ظریف هم سبک ظاهر و هم از ویژگی های مارک رنو و روندهای امیدوارکننده را با هم ترکیب می کند.

منبع: ماشین ها