درایو تست توسط رنو لاگونا 2001 - 2005 هاچ بک

زن فرانسوی زیبا

در روسیه ، فروش Reno-Lagun II آغاز می شود

تالاب در سال 1993 در محدوده مدل رنو ظاهر شد و در پاییز 2000 نسل دوم وی به نمایش گذاشته شد. بدنه یک هاچ بک پنج دره و واگن ایستگاه است که فقط درایو جلوی آن است. مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 ؛ 1.8 ؛ 2.0 ؛ 3.0 لیتر یا Turbodiesels - 1.9 (سه گزینه قدرت) ؛ 2.2 ل. با موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی ضعیف تر ، مکانیکی پنج سرعته (به جز 3.0 لیتر) یا گیربکس اتوماتیک چهار سرعته ، با موتورهای دیزلی قدرتمند ، به ترتیب ، جعبه های شش یا پنج سرعته جمع می شوند. پنج سطح پیکربندی ارائه شده است: احراز هویت ، بیان ، دینامیک ، امتیاز ، initiale.



آشنایی با خجالت شروع شد: به طور شخصی که پشت فرمان نشسته است ، من سعی می کنم کلید کلید را از کلید FOB - EKA Nonvidal ، شنا ، بیرون بیاورم! - و من در جستجوی قفل احتراق با چشمانم شایع می شوم. این دیگه چه کوفتیه!؟ نه کلید و نه قلعه ... و فقط بعد از پیدا کردن جایی در زیر آب ، اندازه شکاف یک صفحه کلید ، فکر می کنم - بله ، در اینجا یک کلید مغناطیسی است! این بله ، آخرین باری است که من چنین چیزی را در یک لیموزین مجلل دیدم ، با قیمت 100 هزار دلار. من کلید را درج کردم - موسیقی به صدا در آمد ، نمایشگر مرکزی به زندگی رسید. کمی کارت ارسال کرد - آیکون ها و یک کتیبه شروع در پانل ابزار ظاهر شد. من دکمه را با همان کتیبه فشار دادم - سکوت ... بله ، واضح است: مسدود کردن پرتاب هنگامی که انتقال روشن شد و کلاچ بدون فشار - این لاگونا هوشمند بود ... که رنو را از گاراژ مطبوعات جدید گرفتار کرد ، به آرامی در امتداد خاکریز سین به مرکز پاریس می رود.
 
به عنوان یک قاعده ، ماشین های فرانسوی در وطن خود محبوب ترین هستند - بیشتر یک و نیم میلیون لاگ که از سال 1993 منتشر شد در فرانسه فروخته شد. رقابت در طبقه متوسط \u200b\u200bفوقانی (بخش D) از حاد: اگر در سال 1995 تالاب در تعداد فروش (10.2 ٪) سومین اروپا بود ، سپس طی چهار سال آینده به مقام ششم (7.2 ٪) رسید. تصادفی نیست که چنین اهمیت زیادی به نسل دوم دستگاه متصل شده است: بر روی فلسفه جدید ساخته شده است. تصمیم گرفته شد تا نظر غالب در مورد واگن ایستگاه را به عنوان یک ماشین خانگی بشکنیم - این نام سنتی برایک است ، که یکبار با یک دوچرخه ساخته شده است و جایگزین یک توریست ورزشی هماهنگ است.
 
در این مورد ، من اکنون می روم - یک ماشین نقره ای زیبا که در طول جاده پخش می شود ، هیچ اشاره ای به سنگین وزن جهانی وجود ندارد. به نظر می رسد چرخ های بزرگ 17 اینچی در دیسک های آلیاژ ، قوس های چرخ را پشت سر می گذارند. بله ، و یک موتور دو لیتری حدود صد و چهل اسب را تحریک می کند - صدا نیست ، نه ، فقط ناگهان ساکت است - اما کاملاً در کل سرعت حرکت می کند ، به راحتی ماشین را از چراغ ترافیک در مقابل اصلی می گیرد جریان و چرخش تا شش هزار انقلاب با هیجان. با این حال ، دومی در حال حاضر عصر در بزرگراه معلوم شد. به هر حال: این واحد مجهز به تزریق مستقیم سوخت در سیلندرها ، هنجارهای یورو IV را برآورده می کند و از نظر اقتصاد با موتورهای کمتری پایین تر نیست. اما با ترمزها باید ظریف را کنترل کنید: از دست زدن به پدال ، بدن به معنای واقعی کلمه آن را روی کمربندهای صندلی پرتاب می کند - بنابراین به شدت کند می شود. جاه طلبی های ورزشی TURUSTER و حتی در پیکربندی ، توسط ارگونومی صندلی راننده تأیید شده است. با راحتی یک ضخیم (به نظر می رسد که انگشتان به سختی روی آن همگرا می شوند) فرمان فقط در اهرم گیربکس رقابت می کند - من خودم را می گیرم که بدون نیاز تغییر می کنم تا یک بار دیگر آن را در دست خود احساس کنم.
 
در ساحل مقابل رودخانه ، ایجاد مشهور گوستاو ایفل ظاهر شد. کنجکاو است که برج ساخته شده در سال 1899 در ابتدا باعث بیزاری از مردم شهر شد و امیل زولا آن را مغز زشت تمدن نامید. از کجا دیگر با یک زن فرانسوی بهتر ملاقات کنیم ، اگر نه در پای این نماد پاریس! من به سنگ های اسکله آرام می روم: بارهای مسکونی که خوابیده در نزدیکی دیوار می چرخند.
 
زیبایی همچنان شگفت زده می شود. فقط اکنون متوجه صفحه کوچک دیگری شدم: وقتی احتراق روشن شد ، کتیبه بر روی فشار و مقدار فشار در هر چرخ نمایش داده می شود. در سمت چپ - یک ده نفر بیشتر از سمت راست ، به این انتظار که فقط یک راننده به طور معمول در ماشین رانندگی کند. اما سرعت سنجی که با مقیاس مترقی و دیجیتالی شدن چند کالیبر به مد می رسد برای اولین بار گیج کننده است. اهرم جعبه چقدر خوب است ، ترمز دستی آنقدر ناخوشایند است - در سمت راست تونل است و حتی به سمت مسافر خم می شود. شین کمی شلوغ در حال گرد شدن از کنسول عظیم مرکزی است.
 
در غیر این صورت ، سالن نیازی به سازگاری ندارد: شیک ، با صندلی های راحت و محدودی از طراحی اصلی طراحی اصلی به سادگی جذابیت دارد - آنها از سر با دقت بیشتری از بالش ها پشتیبانی می کنند! شخصی با ابعاد متوسط \u200b\u200bدر جلو بسیار جادار است: در موقعیت پایین صندلی می توانید اگر در کلاه نشسته اید ، بنشینید ، مطمئناً در کانیر. درست است ، کار با دسته بلند کردن صندلی در یک شکاف باریک در سمت چپ دشوار است - درب باید باز شود. در پشت فضای بیش از حد کافی و به طور متوسط \u200b\u200b- از نظر ارتفاع وجود دارد. بسیاری از عناصر راحتی که با گسترش مینی ون محبوب شده اند: پالت برای چیزهای کوچک در زیر صندلی مسافر ، یک جعبه بوکس بزرگ در بازوی مرکزی ، پرده های کششی روی پنجره های عقب ، یک مورد برای لیوان درایور ، اضافی ظروف در درها ، قفسه های مختلف.
 
با این حال ، نام جدید گردشگر را از وظایف واگن ایستگاه نجات نمی دهد - خوب ، او آماده حمل آنها است. یک افتتاح عظیم دسترسی عالی به یک محفظه باربری جادار ، که در بالای آن با یک پرده نرم پوشانده شده است ، باز می شود. پشت و صندلی به طور طبیعی بریده و تاشو می شود. و قلعه درب پنجم مجهز به یک سرو است. در واقع ، دو قلعه وجود دارد: یکی فقط شیشه باز می شود (برای پرتاب مقداری ریزه کاری به تنه) و دوم - کل درب.
 
روز بعد ، با اکراه ، قلب - در وظیفه ، زن نقره ای فرانسوی را تغییر داد. خواهرش در یک لباس برش سبز هاچ بک ، نه چندان معتدل - یک موتور 1.8 لیتری - اما با یک جهیزیه غنی تر: در اینجا چراغهای جلو ، ناوبر و پرده های ایمنی بادی و موارد دیگر وجود دارد. اتفاقاً ، یک راه حل بسیار اصلی در تالاب جدید اعمال شده است - بسته به سرعت برخورد ، تعداد متفاوتی از پیروپاترون ها و بالش راننده ایجاد می شود ، به دلیل درز شکسته اضافی ، آن را به یک حجم کوچکتر یا بزرگتر منتقل می کند. واد اگر از جزئیات ثانویه منحرف شویم ، تفاوت های اصلی بین هاچ بک تنها سه مورد: اولا ، به دلیل سقف نورد و سطح بالا ، بررسی از طریق آینه داخلی بدتر است. ثانیا ، ارتفاع کوچکتر سالن از پشت - فقط مسافران جانبی خطر جفت گیری مدل مو را ندارند و وسط ، که روی یک غلتک بلند نشسته است ، به هیچ وجه سر آنها را بالا نمی برد. ثالثاً ، صندوق عقب چندان پر جنب و جوش نیست-طول کمی کوتاه تر ، باز شدن کوچکتر ، بالش صندلی بی حرکت است ، به همین دلیل پشت تاشو یک سکوی مسطح تشکیل نمی دهد.
 
با این حال ، این مزایا نیز یافت شد - هاچ بک بیشتر در جاده مونتاژ شده بود ، یا به اصطلاح نسبت به اقدامات فرمان واکنش نشان می دهد. من نمایشگرهای خیلی روشن را دوست نداشتم - آنها چشمان خود را در تاریکی برش می دهند. و ناوبر کاملاً شگفت زده شد - با درج ابعاد ، تصویر روی آن منفی شد. پس زمینه خاکستری روشن ، تقریباً سفید به سیاه تبدیل شد! در شب ، شما می توانید کمی به آن عادت کنید (اگرچه نمایشگرها روی داشبورد همه همان سفید روشن هستند!) ، اما بعد از ظهر ، وقتی به تونل ها شیرجه می شوید ، این کالئیدوسکوپ آزار دهنده است.
 
وقت آن است که با فرانسوی ها شرکت کنیم. حیف است ، با یکی از آنها من فکر نمی کنم آشنایی طولانی تر را کاهش دهد. علاوه بر این ، او هر فرصتی برای تبدیل شدن به Miss Car 2002 دارد.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(در براکت ها - داده های مختلف هاچ بک 1.8 لیتر)
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1370 (1315) کیلوگرم ؛ توده کامل - 1920 (1865) کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 210 (203) کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.9 (10.7) s ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 6.0 ؛ 10.5 (6.1 ؛ 10.0) l/100 کیلومتر ؛ تأمین سوخت - 70 لیتر ؛ سوخت بنزین ناسالم AI -95 است. ابعاد ، میلی متر: طول - 4695 (4576) ؛ عرض - 1772 ؛ ارتفاع - 1443 (1429) ؛ پایه - 2748 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1525/1480 ؛ ترخیص جاده - 120 ؛ حجم تنه - 475/1500 (430) L ؛ شعاع چرخش 5.7 متر است.
موتور: بنزین ، چهار سیلندر ، به ترتیب ، با تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها (با تزریق چند نقطه ای) ، دو میل بادامک در سر ، مراحل قابل تنظیم توزیع گاز ، چهار دریچه در هر سیلندر ، به صورت عرضی قرار دارد. جلد کار - 1998 (1783) SMZ ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 82.7x93.0 (82.7x83.0) میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 10.0 (9.8) ؛ قدرت - 103 (85) kW/140 (120) l. با. در 5500 (5750) دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 200 (170) N.M در 4250 (3750) دور در دقیقه است.
انتقال: درایو چرخ جلو ؛ گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 3.72 ؛ II - 2.05 ؛ III - 1.39 ؛ IV - 1.10 ؛ V - 0.90 ؛ ح. ایکس. - 3.55 ؛ برنامه اصلی 3.89 (4.09) است.
تعلیق: چشمه ای با تثبیت کننده های ضد مقاومت ، در جلو - مانند McEferson ، که بر روی یک زیر فریم جمع آوری شده است. در پشت - اهرم های طولی که توسط یک پرتوی عرضی الاستیک وصل شده است.
ترمزها: دیسک با تقویت کننده و ABS ، در جلو - تهویه.
فرمان: RHECK با یک تقویت کننده. اندازه تایر: 225/45R17 (205/55R16).
 

+موتور کشش و اقتصادی (2.0 لیتر) ، ترمزهای قدرتمند ، عایق صوتی عالی ، سطح بالای تجهیزات ، کنترل مناسب ، محدودیت های راحت سر.

-ارتفاع عقب کابین در نزدیکی هاچ بک ، نور پس زمینه ناموفق است.
 

خلاصه
عملکرد و ظرافت مفاهیم کاملاً سازگار است. یک ماشین راحت و راحت کمی بیشتر از آنچه در کلاس درس مرسوم است ، ارائه می دهد.

موتور دو لیتری F5R اولین بار در اروپا با تزریق مستقیم بنزین به سیلندرها است.

خصوصیات خارجی موتور F5R 2.0 IDE.

احتراق با کارت مغناطیسی (در زیر) روشن شده است و موتور توسط دکمه Start Stop (سمت چپ) راه اندازی می شود. پوشش پیشرفته یک سیستم صوتی را از چشمان کنجکاو پنهان می کند.
صفحه نمایش فشار در چرخ ها را نشان می دهد. مقیاس سرعت سنج مترقی نیاز به اعتیاد دارد.
 
متن ، عکس / یوری Nechetov
 
 
 

 
 

منبع: مجله "رانندگی"