درایو تست توسط رنو لاگونا 2001 - 2005 هاچ بک

نمونه برای نوری

دو اصلی در اختلاف تمام وقت
رنو لاگونا دوم در پاییز 2000 آغاز شد (ارائه روسیه فقط در بهار فعلی انجام شد). این ماده با دو نوع بدنه تولید می شود: هاچ بک و ایستگاه واگن با خانواده کامل موتورها - بنزین از 1.6 (107 اسب بخار) تا 3.0 لیتر (207 اسب بخار) و توربودیزل - 1.9 و 2.2 لیتر (100-150 اسب بخار). دومی با جعبه دنده دستی شش قطعه جمع شده است. نسخه های بنزین مجهز به مکانیک پنج قطعه یا اتوماتیک چهار نفره هستند.
پیش نویس نیسان. ارائه اروپا در سال 2001 در فرانکفورت صورت گرفت. با سه بدن ارائه می شود: سدان ، هاچ بک و واگن ایستگاه. گاما موتورهای بنزینی از 1.6 تا 2.5 لیتر با ظرفیت 109 تا 204 اسب بخار. همچنین یک توربیدل وجود دارد - 2.2 لیتر ، 126 اسب بخار بسته به موتور ، مکانیک پنج یا شش سرعته ، می توان اتوماتیک یا متغیره را نصب کرد.
از آنجا که اتومبیل های مسافربری دست از دست دادن با دست خود متوقف شده اند و رایانه ها این پرونده را مطرح کرده اند ، بحث در مورد همگرایی فرم ها و سبک ها بیش از حد مرتبط است. بدیهی است ، اتومبیل ها (حداقل یک کلاس) بیشتر و بیشتر شبیه می شوند و به سرعت آخرین دستاوردهای طراحی و تفکر فنی را در رقبا اتخاذ می کنند. اما مصرف کننده نه تنها از کمال فنی ، بلکه فردیت ، غیرمعمول می خواهد. در بخش بازار D (طبقه متوسط) ، به عنوان یک قاعده ، اشکال کلاسیک حاکم است. آنها کلیشه ای از یک ماشین محکم و راحت را ملاقات می کنند ، که ظاهر آن مستعد تحولات انقلابی نیست و وضعیت مالک توسط نماد در مشبک رادیاتور تعیین می شود. با این حال ، استثنائاتی در قوانین وجود دارد. با دو چنین اصلاح طلب باید در این آزمون ملاقات کنیم.
 
ویژگی های سبک
ارائه روسیه از هاچ بک لاگون دوم تحت نشانه دستاوردهای برجسته فرانسوی ها در زمینه امنیت منفعل بود. با تحمل تست های تصادف EuroNcap با بالاترین امتیاز 5 ستاره ، تالاب ایمن ترین ماشین در کلاس خود اعلام می شود.
با این حال ، این تنها یکی از مؤلفه های موفقیت مصرف کننده است. در واقع ، برای او ، ماشین در درجه اول سبک ، ظاهر ، شناخت است. خوب - ماشین بسیار چشمگیر به نظر می رسد. فرانسوی ها به هاچ بک برای تأکید بر پویا ، بخشی از ظاهر ورزشی ، و عملکردهای نماینده را به واگن ایستگاه گسترده تر اختصاص دادند. این حرکت موفقیت آمیز بود - حداقل تالاب جدید به خوبی قابل تشخیص است و در برابر پیشینه کلی طراحی تازگی ایستاده است. علاوه بر این ، توجه زیادی به خصوصیات سورتمه و ایمنی فعال می شود. الکترونیک به ترمز کمک می کند ، توزیع نیروهای ترمز را کنترل می کند ، با اسلایدهای نوظهور دعوا می کند. به طور کلی ، تلاش می شود ماشین نه تنها در خارج جالب باشد.
با این حال ، در روسیه ، تاکنون اصلاحات متوسط \u200b\u200bتالاب با موتورهای 1.8 لیتری ارائه شده است. اما آنها با شرایط ما سازگار هستند.
سبک های نیسان حتی جسورانه تر بودند - آنها تصمیم گرفتند ظاهری جدید به نام مونوفرم ایجاد کنند. به عبارت دیگر ، یک محفظه موتور ، داخلی و محفظه چمدان را بسازید و به سه عیار سنتی تصویری غیرقابل تفکیک و اصلی می بخشد. شاید همه ظرافت های سبک جدید توسط سدان آشکار شود.
کنجکاو است که در بین گزینه های انتقال ، یک متغیر رشته ای با حالت سوئیچ دستی وجود دارد. با کمی نقض صحت مقایسه ، ما نتوانستیم در برابر وسوسه مقاومت کنیم - این نسخه خاص از ماشین را با یک موتور دو لیتری برای تست گرفتیم.
بنابراین ، هاچ بک رنو لاگونا و سدان نیسان-پریمر: کدام یک جالب تر ، راحت تر ، معتدل است؟ در حالی که عکاسی در جریان است ، ما واکنش دیگران را مشاهده خواهیم کرد.
 
نمای از خارج
صاحبان فولکس واگنف ، مرسدس و فقط رهگذران -با دقت جفت ما را مورد بررسی قرار دادند. شاید ، یک نمونه موفق تر باشد: در نزدیکی آن آنها اغلب با دقت مورد مطالعه قرار می گرفتند. این به وضوح برای او و نیمه ضعیف مطلوب تر است ، بلافاصله نیسان را وقف با تخمین هایی با یک گیربکس زیبا ، راحت و یک بار با گیربکس اتوماتیک ، پس از آن نیز راحت.
نیمه قوی عملگراتر است. ادای احترام به اصالت اشکال ، او با دقت بررسی فضای داخلی و تنه ، به موتورها و تجهیزات علاقه مند است. در حال حاضر یک محاسبه در اینجا وجود دارد. و با آن احتمال رشد تالاب: در سطح تر و تمیز قابل مقایسه کمی ارزان تر است.
برای پیدا کردن نظر دیگران تنها بخشی از وظیفه ما است: زمان و در راه است. صادقانه بگویم ، برنامه SLED احساسات تا حدودی خنک شده است. هر دو اتومبیل کامل نیستند ، و ما نتوانستیم برخی از نوآوری ها را به همان اندازه با طراحی و طراحی بپذیریم.
 
رنو لاگونا
یکی از درخشان ترین عناصر سبک اصلی ، کلیدی است که ماشین را باز و زنده می کند. ما آن را در یک شکاف روی کنسول مرکزی قرار داده ایم - مقیاس دستگاه ها زنده می شوند ، نمایشگرها را نشان می دهد ، چشمک می زند ، کمی لرزهای فرمان که از قفل ضد پتهت الکترومغناطیسی آزاد می شوند. در مرحله بعد ، Starter Start -Statop - و در جاده را فشار دهید. اما مراقب باشید هنگامی که انتقال روشن شد ، استارت تا زمانی که کلاچ را فشار دهید یا اهرم جعبه را به حالت خنثی منتقل کنید ، به تیم شما پاسخ نمی دهد. بقیه آشنا و سنتی تر هستند.
سایه های خاکستری داخلی ، جادار ، بدون تثبیت جانبی ، صندلی های نرم ، با پوست یک فرمان ، جیب های زیادی برای ذخیره چیزهای کوچک. حتی با آشنایی بسیار مسلط ، این ماشین اسیر فضا و فراوانی از تنظیمات است. در صندلی عقب دنج و رایگان است ، اما سقف در حال سقوط شیک هنوز کمی روی سر فشار می دهد. اما ما در درجه اول رانندگان هستیم - بنابراین ، ما با جزئیات بیشتری محیط کار را مطالعه می کنیم.
با قدردانی از تنوع فرود رایگان در چرخ تالاب ، به تدریج به این نتیجه می رسید: با چنین ظاهری پویا ، من می خواهم یک تثبیت واضح تر و سفت و سخت تر داشته باشم. مقداری نرم بودن کمی تحریک می شود ، به عنوان ، در واقع ، یک اهرم بی اطلاع از گیربکس یا سرعت سنج بیش از حد با اعداد.
اولین تلاش برای حرکت تقریباً در فیاسکو به پایان رسید. موتور تقریباً با سرعت بیکار غیرقابل شنیدن است که لاغر و ضعیف برای رانندگی سازگار است. به او شتاب دهید و همزمان با یک کلاچ بلند مدت کار کنید. بدون تردید ، آنها این شرایط را پذیرفتند ، اما ناگهان معلوم شد که برای یک رانندگی معتدل ، موتور خیلی خوب نبود. نه ، او ، البته ، سعی می کند بعد از 3000 دور در دقیقه شخصیت را نشان دهد ، اما نسبت دنده کشیده انتقال و چرخ های بزرگ 16 اینچی دوباره بوی را با شتاب نسبتاً لاغر خنک می کند. پویایی که ظاهر به آن اشاره می کند ، در واقع ، اگر غیر متوسط \u200b\u200bنباشد ، معمولی بود. خوب ، بیایید جاه طلبی های ورزشی را برای یک نسخه قدرتمندتر از ماشین بگذاریم و به راحتی ادای احترام کنیم.
در اینجا تالاب در بالا است. آویزهای نرم و نرم و نرم کاملاً با اکثر برجستگی های جاده ای کنار می آیند و بدن شما را به سعادت نوسان صاف غوطه ور می کنند. هایدیلیا سر و صدای لاستیک یا صدای موتور را نقض نمی کند.
در خارج از شهر ، اوضاع تا حدودی در حال تغییر است. با سرعت سرعت ، نرمی تعلیق ها باعث افزایش بیش از حد بدن بر روی امواج ملایم می شود. و همه چیز خوب خواهد بود ، اما ظاهراً رسیدگی به فرانسوی ها برای ویژگی های دقیق تر و اروپایی چشمه ها و کمک های شوک پیکربندی شده است. و ما با ناسازگاری خاصی در مورد تحمیل حرکات به سمت بالا و پایین و کاملاً تکانشی ، با شخصیت ، پاسخ دستگاه روبرو هستیم. در نتیجه ، در چرخش های سریع ، تالاب به طور فعال در داخل پیچ می شود ، که اغلب حتی در حال چرخش محور عقب است ، اما در عین حال راننده را با نوسانات بدنی ناخوشایند می ترساند ، که باعث سردرگمی در روند کنترل می شود. باز هم ، اختلاف به دست می آید.
به طور کلی ، همه چیز در این ماشین کامل نیست ، اگرچه در نامزدهای جداگانه سزاوار ستایش است.
 
نیسان پیش نویس
جالب ترین عنصر داخلی ، کنسول مرکزی با کنترل از راه دور چند منظوره و ترکیبی از دستگاه های واقع در مرکز پنل جلویی است. شما خیلی سریع با دومی سازگار می شوید ، اما با کنترل رایانه ، سیستم های اتومبیل باید بسیار زیبا باشند. ما خیلی تنبل نبودیم - ما به ویژه در پشت فرمان افراد مختلف ، از جمله متخصصان فناوری رایانه قرار گرفتیم. افسوس ، هیچ کس این ایده را دوست نداشت. برای پخش دکمه ها ، ایستادن در جای خود ، بیشتر به نظر می رسید بسیار جالب و غیرمعمول ، اما حتی عملیات ابتدایی در حرکت - مثلاً انتخاب سرعت فن یا جهت جریان هوا - دشوار است. راننده از جاده پریشان شد و خطر ابتلا به اضطراری را داشت. من نمی خواهم به عنوان دشمن جدید شناخته شوم ، اما به نظر من ، تاکنون سه پیچ و تاب آشنا یا مجموعه ای از سوئیچ های ضامن بسیار راحت تر هستند.
صفحه مانیتور ، که به طور کلی ، اطلاعات ثانویه را نشان می دهد ، با یک نقطه روشن در زیر مقیاس دستگاه های اصلی به وجود می آید و توجه راننده را منحرف می کند. یکی دیگر از ویژگی های این تلویزیون کوچک ظاهر شد. به سختی در را روی چمن گلدار باز می کنیم ، بلافاصله نتایج این گل را روی صفحه دیدیم: مانند یک آهنربا ، تمام گرده ها را جمع آوری کرد. همانطور که مشاهده می کنید ، نوآوری می تواند باعث ایجاد احساسات بسیاری شود.
صندلی های جلوی امداد به طور قابل اعتماد شما را در آغوش خود ثابت می کنند. هیچ تحمیل شده از کار ذاتی در تالاب وجود ندارد ، اما یک فرود سخت تر احساس بهتری از ماشین دارد و فراوانی تنظیمات و وسعت دامنه های آنها در نهایت به شما امکان می دهد همانطور که می خواهید بنشینید. از نظر ذهنی ، یک مثال کمی از ارتفاع نزدیکتر است ، اما در غیر این صورت به همان اندازه رایگان و جادار است. خوب - بیایید برویم! اهرم متغیر در موقعیت D - درایو ، پا - روی شتاب دهنده ، و نیسان کاملاً با انرژی از بین می رود. در ابتدا ، بسیار شبیه به گیربکس اتوماتیک معمول است. با این حال ، همانطور که به آن عادت کرده اید ، شروع به مشاهده یک انتقال رشته ای به بالاترین چرخ دنده ها می کنید ، که فقط با تغییر در صدای موتور ، عدم وجود یک حالت Kik-Down و امکان کاهش سرعت هنگام گاز همراه است. مرخص شده است
روند شتاب در اینجا به شرح زیر است. هنگامی که شتاب دهنده را فشار می دهید ، موتور بلافاصله به لحظه حداکثر گشتاور برای شتاب شدید خودرو در مرحله اولیه می رود. اگر طبق گفته های الکترونیکی ، این کافی نیست ، فلش Tachometer بلافاصله به حداکثر قدرت پرش می کند و تقریباً در آنجا باقی می ماند تا حداکثر سرعت حاصل شود.
شما خودتان می فهمید که در چنین حالت هایی با سر و صدای موتور چقدر مهربان و خسته شده اید. اگر پدال گاز را بیش از حد فشار ندهید ، می توانید خیلی راحت و در عین حال خیلی سریع سوار شوید. موتور دردناک با اطمینان ماشین را پراکنده می کند و هم به بازسازی و هم سبقت می دهد ، حتی اگر فلش Tachometer از 3500-4000 دور در دقیقه بالا نرود. صادقانه بگویم ، در حالت های آرام ، نیسان برای چند تالاب متجاوز راحت تر است. علاوه بر این ، نیسان زن فرانسوی در تضاد با اطلاع رسانی عالی بسیار نرم است.
شخصیت متفاوتی نیز در کار آویز ارائه شده است. آنها دقیق تر و کوتاه تر ، آنها مشخصات جاده را با جزئیات کافی تکرار می کنند ، و در آسایش کمرنگ نمی شوند. با این حال ، ناراحتی لرزش با کنترل راحت جبران می شود ، که هیچ گونه شگفتی ایجاد نمی کند. در نتیجه ، به عنوان مثال ، ادعای رانندگان ، در شرایط دیگر بسیار ساده تر از تالاب است. البته این ماشین کامل نیست ، اما شخصیت آن نزدیکتر و قابل درک تر است.
 
عکس برای حافظه
همانطور که می دانید تصویر منفی و مثبت است. و اگر اول ما با کاستی ها همراه باشد ، برعکس ، دوم ، بهترین ها را منعکس می کند. من فکر می کنم هر دو اتومبیل در استودیوی عکس تست ما امتحان را پشت سر گذاشتند ، اگرچه هر دو ویژگی زیادی داشتند. نکته اصلی این است که احساس تازگی پس از ملاقات با آنها باقی مانده است.
ظاهر شیک ؛ سالن بزرگ ؛ سطح بالای تجهیزات ؛ صافی خوب ؛ کمبود سر و صدا
موتور به اندازه کافی سنگین ؛ کار فازی گیربکس ؛ تنظیم غیر بهینه تعلیق.
داده های خارجی اصلی ؛ تجهیزات داخلی غیر استاندارد ؛ ترکیب مناسب از بیشتر خصوصیات سورتمه.
یک الگوریتم پیچیده مدیریت سیستم کنترل آب و هوا ، یک رایانه مسیر و یک سیستم صوتی. موتور پر سر و صدا ؛ ارتعاشات
 
سردبیران متشکرم
شرکت عمده اتومبیل برای اتومبیل های ارائه شده. اطلاعات دقیق - در بخش نمایندگی ها.
سردبیران متشکرم
بادبان های پیچیده برای کمک به سازماندهی عکس ها.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
سرگئی ووسکرسسکی
عکس: جورج صدکوف
 

منبع: مجله "رانندگی"