درایو تست توسط رنو لاگونا 2001 - 2005 هاچ بک

بهانه

رنو و فیات نوار جدیدی را برای رقبا نصب می کنند
تازه های بهاری اتومبیل های خارجی رنو لاگونا روسیه نسل دوم و فیات استیلو متعلق به دسته های مختلف است. این فرانسوی در بخش D اجرا می کند ، دستگاه ایتالیایی متعلق به یک کلاس گلف جمع و جور تر است. با این وجود ، یک ویژگی وجود دارد که این مدل ها را متحد می کند. هر دو Laguna و Stilo استانداردهای جدیدی را در کلاس های خود تعیین کردند.
پیش نمایش روسیه رنو لاگونا از نسل دوم تنها یک سال پس از شروع فروش در اروپا برگزار شد. فرانسوی ها از نظر ایمنی خودرو بسیار ناخوشایند هستند ، بنابراین متخصصان این شرکت با دقت درگیر سازگاری دستگاه با شرایط روسیه بودند. هیچ چیز قرار نبود لاگونا جدید تنها خودرویی را که بالاترین ارزیابی از تست های تصادف EuronCap را دریافت کرده است نقض کند (معتبرترین سازمان اروپایی که در یک معاینه مستقل از ایمنی خودرو شرکت کرده اند).
طبق طبقه بندی اروپا ، رنو لاگونا وارد کلاس D می شود ، جایی که ، رک و پوست کنده ، چیزی برای انتخاب وجود دارد: Peugeot 406 ، Opel Vectra ، Ford Mondeo ، Nissan Primera ، Toyota Avensis ، رقبای مناسب برای همه شاخص ها. با این حال ، رنو به خوبی از نقاط قوت لاگونا آگاه است: امنیت مرجع ، تجهیزات استاندارد و طراحی زیبا ، با یک طرح جذاب جذاب فرانسوی در مقایسه با همکلاسی ها. شرط بندی دقیقاً برای این خصوصیات ساخته شده است. یک آشنای سه روزه مرا متقاعد کرد که فرانسوی ها این کار را کاملاً منطقی انجام می دهند.
برای تست ، ماشین در پیکربندی اصلی یک ماشین گرفت: هاچ بک رنو لاگونا با موتور 1.8 لیتری با ظرفیت 123 اسب بخار. و یک جعبه مکانیکی (قیمت آن 20،500 دلار است). همچنین یک نسخه 2 لیتری با قدرت 140 اسب بخار وجود دارد (21.500 دلار تخمین زده می شود و شما باید 1000 دلار برای دستگاه بپردازید). واگن های ایستگاه املاک در پیکربندی مشابه 1000 دلار بیشتر هزینه دارند.
در بخش متروک بزرگراه با سرعت 150 کیلومتر در ساعت ، به شدت به ترمزها برخورد کردم. کمربند ایمنی بدن را بست. در پانل ابزار ، لامپ اضطراری به طور خودکار چشمک می زند. بینی ماشین کمی نشسته بود و لاگونا مطیع ، بدون اینکه لاستیک های نوشتن و جیغ زدن متوقف شود. عدم لرزش روی پدال ترمز ، که معمولاً هنگام ایجاد سیستم ضد قفل (ABS) اتفاق می افتد. من حتی شک داشتم که آیا آن را بر روی ماشین ABS نصب کرده است. اما پس چرا چرخ ها در یک جاده مرطوب (فقط یک باران سبک) مسدود نشده و ماشین وارد نشده است؟ با مطالعه دستورالعمل های مربوط به ماشین ، دلیل ثبات لاگونا را فهمیدم: این ماشین به طور جدی به سیستم ترمز اضطراری مجهز شده است. ABS به گونه ای پیکربندی شده است که با فشار تیز روی پدال در سیستم ترمز ، حداکثر فشار بر خلاف بسیاری از سیستم های دیگر که در آن پدال ترمز هنگام مسدود شدن چرخ ها به زور فشرده می شود ، حفظ می شود و حداکثر فشار آن است تا زمانی که راننده به طور کامل پدال ترمز را آزاد کند ، حفظ می شود. تجهیزات اضطراری با ترمز تیز به طور خودکار روشن می شود و از عقب نشینی اتومبیل جلوگیری می کند. ترمزهای ماشین در ابتدا خیلی تیز به نظر می رسند ، اما بعد می فهمید که این خوب است.
در چرخش مستقیم و ملایم ، لاگونا راه را کاملاً نگه می دارد. لاستیک ها محکم به آسفالت چسبیده اند. اگر به شدت بنزین را رها کنید و با انرژی فرمان را چرخانده اید ، می توانید یک ماشین را از این دوره به نوبه خود بکشید. سپس پشت محور عقب برگشت ناپذیر است. اما اگر این خودرو به یک سیستم ESP متضاد مجهز باشد (به طور مرتب در Laguna Universal نصب می شود) ، موضوع به معرفی نمی رسد.
تمام این سیستم ها متعلق به زرادخانه ابزارهای امنیتی فعال است و می توان آنها را در عمل آزمایش کرد. ایمنی منفعل توانایی خودرو در حفظ زندگی و سلامت مسافران در تصادفات با توجه به نتایج آزمایشات تصادف ، جایی که از مانکن ها به عنوان خرگوش آزمایش استفاده می شوند ، ارزیابی می شود.
رنو لاگونا اولین اتومبیل بود که براساس روش EuroNCAP بالاترین امتیاز را از پنج ستاره کسب کرد (به گواهی مراجعه کنید). رنو رویکرد ویژه ای برای محافظت از رانندگان و مسافران در این تصادف دارد: طراحان به دنبال دستیابی به تغییر شکل های بدن کوچکتر در یک برخورد هستند. برای این کار ، قاب Laguna II با 70 کیلوگرم اضافی از فولاد فوق العاده تقویت شده تقویت می شود. گره های واقع در محفظه موتور (موتور ، گیربکس ، باتری ، تقویت کننده ترمز خلاء ، محفظه فیلتر هوا و غیره) ، در صورت ضربه ، از تغییر شکل بدنه برنامه ریزی شده جلوگیری نمی کنند.
مجهز کردن ماشین به بالش و کمربند ایمنی به پیش فرض (در زمان تصادف ، آنها بدن را محکم تر به صندلی فشار می دهند) در این کلاس بی سابقه است. بالش های بادی برای راننده و مسافر سازگار هستند: بسته به قدرت ضربه ، آنها با درجات مختلف سفتی باد می شوند. تعداد بالش ها ، از جمله پرده ها برای محافظت از سر در حین برخورد جانبی و بالش ها برای محافظت از مسافران عقب (آنها در پشت صندلی ها ساخته شده اند) ، در تجهیزات استاندارد به شش می رسد. کمربند ایمنی دو جلو و دو عقب (برای مسافران جانبی) نه تنها با پیش فرض های پیروتکنیک ، بلکه با محدود کننده هایی در تسمه هایی که به کمربندها اجازه نمی دهند با نیرویی بیش از 600 کیلوگرم فشار بیاورند ، مجهز شده اند.
سیم کارت ، باز!
احتمالاً ، هر راننده با وضعیتی که دستانش مشغول است (هر کدام در بسته بندی آبجو برای پیک نیک) آشنا است ، اما برای بستن ماشین باید کلیدهای جیب را بگیرید. در مورد لاگونا ، دیگر نیازی به بسته بندی با آبجو روی سقف یا هود نخواهید داشت.
این خودرو مجهز به عملکرد دستی رایگان است. به جای کلید ، کارت کمی ضخیم تر از اعتبار است که به راحتی در جیب قرار می گیرد. سیستم خود هنگام نزدیک شدن به ماشین ، حضور مالک را تعیین می کند. پس از آن ، قفل درها ، تنه ، دریچه ای از گردن پرکننده مخزن گاز به طور خودکار ، فقط باید آنها را با دست خود لمس کنید. شروع موتور با این سیستم بسیار شیک به نظر می رسد. کارت را در قسمت پایین کنسول مرکزی در شکاف قرار می دهید و دکمه شروع را فشار می دهید (در مکانی معمول برای کلید احتراق قرار دارد). تقریباً در همین طرح در آخرین BMW سری هفتم استفاده می شود و این ماشین ، به هر حال ، دو کلاس بالاتر از لاگونا است. موتور فقط پس از فشردن کلاچ شروع می شود. این ماشین با خواندن کدی که یک میلیارد ترکیب دارد ، کارت خود را تشخیص می دهد. هنگامی که پس از متوقف کردن ماشین ، راننده با شش هشت متر از او دور می شود ، سیستم به طور خودکار ماشین را قفل می کند و میزبان را با یک سیگنال صوتی کوتاه می بیند و با نشانگرهای چرخشی چشمک می زند.
این تنها لوسیون الکترونیکی دلپذیر نیست که به طرز چشمگیری زندگی مالک را تسهیل می کند. Laguna به طور مرتب مجهز به یک رایانه روی تخته ، سنسور باران ، یک صفحه نمایش است که یک دماسنج خارجی را با هشدار دما بین 3 تا 3 (یک نقطه تشکیل غده) و همچنین یک عملکرد کنترل فشار تایر نشان می دهد. نصب صوتی با CD را می توان بدون اینکه دستان خود را از فرمان خارج کنید ، کنترل کرد. کنترل آب و هوا درجه حرارت را به طور جداگانه برای راننده و مسافر تنظیم می کند.
به طور کلی ، رانندگی لاگونا جدید برای من بسیار راحت بود. جاده طولانی (در طول آزمایش باید از مسکو به زاویدوو برود و برعکس) به دلیل طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی و فرمان بسیار راحت انجام می شود. شکایات مربوط به صفحه نمایش خیلی کوچک رایانه روی تخته در شهادت آن که باید همکار باشید وجود دارد. اما در غیر این صورت ، ترکیب دستگاه ها بسیار زیبا و کاربردی به نظر می رسید. سازهای سازها به خصوص زیبا به نظر می رسند: در تاریکی ، هر یک از آنها به رنگ قرمز برجسته می شوند.
اما دکوراسیون سالن چشمگیر نیست. به نظر می رسد روشن و جادار ، اما در عین حال به نوعی ازدواج نکرده است. یک پارچه مخمل خواب دار از یک سبک ظریف فرانسوی در معرض خطر بزرگ قرار می گیرد که صندلی ها و پانل های درب را بریده می کند. با این حال ، پایان چرم ، با قضاوت در مورد عکس ها ، هارمونی بین شکل و سبک را بازیابی می کند.
در حقیقت ، ناهماهنگی نور نه تنها در طراحی داخلی لاگونا مشاهده می شود. وقتی ماشین را زنده دیدم ، اولین واکنش من یک تعجب بود: چقدر زیبا!. اما ، با دور زدن ماشین ، نظر خود را تغییر دادم. طراحان فرانسوی بدون شک پشت هاچ بک موفق شدند. خط جانبی استرن به همان سبک ساخته شده است که BMW Seamier بسیار مدرن و دیدنی است. اما قسمت جلوی آن توسط طراحان در همان سبک بیو به سبک کمی حوصله ، که هشت سال پیش مرتبط بود ، ترسیم شده است.
با این حال ، من فکر می کنم حتی زیبایی ها طراحان را با بی احتیاطی خود می بخشد. بگذارید Laguna Go خیلی شیک به نظر نرسد ، اما آیرودینامیک بسیار خوبی دارد: ضریب مقاومت آیرودینامیکی هاچ بک 0.30 است که در ترکیب با موتور اقتصادی باعث می شود ماشین بسیار پایین باشد: متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (چرخه شهری/حومه شهر ) 7.5 لیتر در 100 کیلومتر.
در اصل ، یک موتور 1.8 لیتری 16 سوپاپ نه تنها کارآمد است. با اطمینان ، ماشین را تسریع می کند (حداکثر 100 کیلومتر در ساعت به مدت 10.7 ثانیه) ، هنگام حرکت در یک جریان متراکم در شهر ، به شما امکان می دهد تا دنده ها را بیش از حد تغییر دهید ، با این حال ، هنگام سبقت با سرعت زیاد ، بهتر است در یک بچسبید کاهش دنده از قبل. واحد Syldar را می توان آرام و قابل پیش بینی نامید. اگر این خودرو اغلب با بار کامل کار می کند ، بهتر است از 1000 دلار برای هر اتومبیل با موتور 2 لیتری قدرتمندتر پشیمان نشوید.
شرکت Autoframos ، نماینده رنو در روسیه ، انتظار دارد ماهانه 100 اتومبیل لاگونا بفروشد. من فکر می کنم که خودرویی که حداقل دارای ویژگی های مدل حداقل در کلاس فوق است ، هر فرصتی برای یافتن خریدار خود دارد.
کاملاً راز موفقیت
تا زمانی که تندر گیر نشود ، مرد از این ضرب المثل روسی بهترین لباس تولید کنندگان خودروهای ایتالیایی عبور نمی کند. با استفاده از سبک و دسترسی به اتومبیل های خود ، اتومبیل های خودرو با آپنین ، صریحاً ، توجه کافی به کیفیت را نشان نمی دهند. اما فقط سبک و ارزان بودن به تنهایی برای یک مصرف کننده مدرن اروپایی دیگر کافی نیست. از اواسط دهه 1980 ، سهم اتومبیل های اتومبیل فیات در بازار اروپا از 14.6 ٪ به 10.9 ٪ کاهش یافته است. اکنون نگرانی ایتالیایی سرانجام فهمید که جایی برای عقب نشینی وجود ندارد (در غیر این صورت شما با گیتبلها به رقبا می روید) ، و به نظر می رسد که آنها نگرش خود را نسبت به مدل های انبوه تغییر داده اند.
امید اصلی ایتالیایی ها فیات استیلو. توسعه و تولید آن برای زمان های نهفته پول صنعت خودرو ایتالیایی حدود 1 میلیارد یورو سرمایه گذاری می شود. به دلیل بهبود کیفیت دستگاه ، یک کارخانه جدید برای مونتاژ این خودرو ساخته شده است ، سه چهارم قطعات استیل از تولید کنندگان تخصصی قطعات خریداری می شود. ایتالیایی ها چنان به قابلیت اطمینان Stilo اطمینان دارند که به عنوان مثال در روسیه ضمانت دو ساله بر روی آن نصب می شود بدون اینکه مسافت پیموده شده را به یک پیشنهاد منحصر به فرد در بازار محدود کند. برای این سرویس ، از صاحب خودرو دعوت شده است که بیش از هر 20 هزار کیلومتر تماس بگیرد. در همین زمان ، هزینه خدمات مقرون به صرفه است (به 1 110 دلار ، به 6 315 دلار). اما شاید غیرمعمول ترین در این خودرو به طور غیرمعمول برای سطح تجهیزات فیات جامد باشد. با بسته بندی ، ماشین بدون اغراق در سطح مدل های کلاس نماینده است. هرگز قبل از نگرانی ایتالیایی تولید چنین اتومبیل های غنی نبود.
استیلو در برنامه تولید جایگزین Bravo/Brava Tandem شد ، اما هرگز اثری از طراحی طراحی این زوج وجود نداشت. طراحان فیات از اتصال نسل ها و تداوم سبک خودداری کردند: استیلو خرد شده است ، اما در عین حال خطوط ظریف و چهره های سریع. ماشین ANFAS به ویژه تهاجمی به نظر می رسد. این تقریباً آلفا رومئو است (این شرکت همچنین بخشی از نگرانی اتومبیل فیات است). این خودرو توجه را به خود جلب می کند و باعث می شود آن را با رقیب اصلی از نظر طراحی پژو 307 مقایسه کند ، به یاد می آورم ، عنوان بهترین ماشین اروپایی سال 2001. به نظر ذهنی من ، نسخه پنج درهای Stilo هنوز هم تا حدودی پایین تر از حضور برای رقیب فرانسوی است. اما با توجه به مزایای زیبایی شناختی سه دره استیلو و پژو 307 ، می توان قبل از اینکه در این بحث ، غافلگیرانه در این بحث برنده شود ، استدلال کند.
یک استیل پنج دره ، که تولید کنندگان به عنوان یک ماشین خانوادگی نماینده آن هستند ، به آزمایش رفتند. با یک چرخ اصلی 2600 میلی متر ، اصلاح پنج درهای بالاتر از سه درهای 50 میلی متر و 70 میلی متر بیشتر است. استیلو با نقش تنها ماشین در خانواده Stilo کنار خواهد آمد. روی مبل پشت ، خیلی آزاد می شوید ، زانوهای شما صندلی جلو را لمس نمی کنند. شاید در ردیف دوم ، ماشین ایتالیایی یکی از رهبران کلاس خود باشد. صندلی عقب به دو قسمت نابرابر تقسیم می شود که به طور مستقل از یکدیگر تاشو می شوند و در طول دامنه ها به جلو و چهارم حرکت می کنند. در صورت لزوم ، می توانید زاویه تمایل پشت را تغییر دهید ، در نتیجه حجم تنه را افزایش می دهد. تنها ناراحتی هنگام قرار دادن سقف کم در ردیف دوم: در اتومبیل مجهز به دریچه ، افراد بالای 180 سانتی متر با فرود عمودی تاج سقف را لمس می کنند.
نوع هواپیماهای تاشو به پشت صندلی های جلو وصل شده است. در بازوی صندلی های عقب غرفه های پیشرفته ای برای قوطی هایی با نوشیدنی وجود دارد. علاوه بر این ، پشت صندلی جلو راست برای حمل و نقل کالاهای طولانی به جلو می رود. می توان از آن به عنوان یک میز ناهار خوری استفاده کرد و هم به عنوان پایه پا مسافر ، در صندلی عقب فرو ریخت.
ادعاهای مربوط به محل راننده حتی با خوش تیپ ترین متخصص نیز بعید است. صندلی های موجود در یک اتومبیل با تجهیزات غنی دارای تنظیمات الکتریکی در ارتفاع ، طول ، زاویه تمایل پشت و پشتیبانی کمر هستند. دامنه تنظیم برای ترتیب مناسب افراد از هر چهره کافی است. در ماشین آزمایش شده ، آنها با پوست ریخته شده بودند ، اما شخصاً این گزینه برای من اضافی به نظر می رسید: صندلی ها از طرف جانبی شدید برخوردار نیستند و بنابراین در نسخه چرمی بیش از حد اسلاید می شوند. در پیکربندی اصلی ، صندلی ها با پارچه ای بسیار جامد ، شبیه به بهترین نمونه های آلمانی ، پوشیده شده اند.
به هر حال ، با ارزیابی فضای داخلی کابین ، شما همیشه استیلو را با اتومبیل های آلمانی مقایسه می کنید. نه ، متأسفانه ، هنوز آموخته است که چگونه جزئیات را با دقت آلمانی در فیات تنظیم کند ، اما ایتالیایی ها از نظر پلاستیک و بافت به استاندارد نزدیک شدند. بگویید ، پلاستیک نرم و خشن پانل ابزار Stilo بسیار شبیه به مطالبی است که از آن TOMW سری سوم ساخته شده است.
اطلاعات مربوط به کار تهویه مطبوع ، تاسیسات صوتی (و همچنین در خارج از کشور سیستم ناوبری) در یک نمایشگر اطلاعات بزرگ در کنسول مرکزی نمایش داده می شود. یکی از موفق ترین یافته ها از دو جهت قابل تنظیم است و یک فرمان فرمان با چرم. در زیر فاکتور با یک نماد بزرگ و روشن فیات ، یک بالش پنهان است. در کل ، شش بالش ، از جمله پرده های پنجره بادی ، شامل تجهیزات استاندارد است. علاوه بر این ، Stilo در استاندارد ASR Anti -Boom سیستم ، ABS با سیستم توزیع نیروی ترمز ، سیستم دستیار ترمز (تقویت کننده ترمز اضطراری) و حالت چرخش خودکار هوا دارد. به عنوان گزینه ها (در مقایسه با رقبا) بسیار ارزان ، سیستم تثبیت پایداری دوره VDC ، چراغهای جلو زنون ، بوکس خنک شده در یک جعبه دستکش ، سنسورهای پارکینگ ، سنسور باران ، یک دریچه شیشه ای چند منظوره در سقف ... بنابراین ، آن را می توان استدلال کرد که Stilo دارای ثروتمندترین سطح پیکربندی (در نسخه اصلی) در بین اتومبیل های کلاس گلف است. آخرین ضربه برای رقبا می تواند کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bباشد که با استفاده از رادار به طور خودکار از فاصله ایمن بین استیلو و جلوتر از درایو پشتیبانی می کند. این گزینه قبلاً فقط مرسدس S-Class و BMW هفت جدید بود.
در حرکت فیات استیل یک ماشین معمولی ایتالیایی تیز و فعال باقی مانده است. این موتور از نظر برخی از خصوصیات برجسته تفاوت ندارد (این یک موتور 4 سیلندر 16 سیلندر با حجم 1.6 لیتر و ظرفیت 103 اسب بخار) است ، با این حال ، نسبت نرخ دنده در پاسگاه انتخاب شده است. که دستگاه کاملاً سریع شتاب می یابد. در نوبت های ملایم تعویض های بی شماری در حلقه حمل و نقل سوم ، این ماشین برای آسفالت بسیار سرسخت بود. اما با مانورهای تیز ، فرمان بیش از حد سبک تداخل داشت. و کلاه ایمنی دارای حالت شهری (فعال شده توسط دکمه روی تونل مرکزی) است که پس از درج آن فرمان کاملاً بی وزن می شود. با این حال ، بیشتر رانندگان استیلو به ویژه زنان فقط از این واقعیت راضی خواهند بود. علاوه بر این ، پس از رسیدن به سرعت 70 کیلومتر در ساعت ، تقویت کننده به طور خودکار به عملکرد عادی می رود.
من تعلیق استیلو را راحت توصیف می کنم ، اما به اندازه کافی الاستیک نیست. چنین تنظیماتی احتمالاً برای افراد مشمول یک شرکت تابعه یک بیماری دریایی جذاب خواهد بود.
من تکرار می کنم استیلو برای فیات از اهمیت زیادی برخوردار است. امسال ، ایتالیایی ها می خواهند 50 هزار 60 هزار اتومبیل از این دست تولید کنند ، و تا سال 2003 حدود 400 هزار استیلو و 6،6.5 ٪ از بازار بخش اروپا (کلاس گلف) را ضبط کنند. آنها مبارزات بسیار جدی با پژو و تویوتا دارند ، که محصولات جدید جدیدی را ندارند و رنو اخیراً پرفروش ترین Clio خود را به روز کرده است. خوشبختانه برای ایتالیایی ها ، آلمانی ها تا کنون استراحت می کنند: انتظار می رود جایگزینی فولکس واگن ، فورد و اوپل در کلاس های گلف زودتر از دو تا سه سال بعد نباشد.
می توان پیش بینی کرد که دقیقاً برنده در این نبرد غول ها می تواند به همان اندازه موفقیت آمیز باشد که در مورد شانس تیم برای پیروزی در جام جهانی می گوییم. اما شما می توانید دو عامل مهم را ذکر کنید که فیات استیلو را در بین رقبا برجسته می کند. اولین ، اساسی: ثروتمندترین تجهیزات با قیمت بسیار مناسب (در روسیه یک استیل سه در بسته بندی شده با قیمت 14.9 هزار دلار و یک نسخه پنج درهای با قیمت 15.7 هزار دلار فروخته می شود). دوم: عشق ژنتیکی اروپایی ها به نام تجاری دموکراتیک فیات ، که در بین میلیون ها نفر از ساکنان این قاره با اولین ماشین آنها همراه است.
ایگور کوماروف
 

منبع: چرخ (شرکت)