درایو تست توسط رنو لاگونا 2001 - 2005 هاچ بک

در "تالاب" استراحت کنید

و در یک مگالوپولیس دیوانه رانندگی رنو لاگونا دوم شما مانند یک جزیره آسایش و امنیت احساس می کنید
 
با این حال ، یک مرد هنوز مرتب شده است: در مسکو او رویای پاریس را می بیند ، و در پاریس به مسکو فکر می کند. من به طرز معجزه آسایی از درگیری در یک جمعیت باورنکردنی اتومبیل در مرکز پایتخت فرانسه جلوگیری می کنم ، خودم را به این فکر می کنم که در این ماشین برای من در مرکز مسکو بسیار خوب خواهد بود. سر و صدای شهر جایی دور است ، سالن فقط با یک ملودی دلپذیر از بلندگوها پر شده است ، به نظر می رسد فیلترها با بوی اطراف آن مقابله می کنند (اگرچه چوب پنبه پاریسی بوی بسیار دلپذیر از مسکو می دهد) و قدرت موتور V6 کافی است وقت داشته باشید تا به شکاف شکل گرفته شیرجه بزنید. به طور کلی ، اگر نسل جدید Laguna در اواخر بهار - اوایل تابستان در روسیه ظاهر شود ، در بازار ما شانس خوبی دارد. به خصوص در بین صاحبان اتومبیل که در درجه اول از راحتی و توانایی پرداخت 20 تا 30 هزار دلار برای آن استفاده می کنند. نمایندگان رنو هنوز نمی توانند شماره های دقیق تری را نامگذاری کنند ، با استناد به این واقعیت که هنوز هم وقت فکر کردن دارند. و ما وقت داریم که به آمبولانس بازار روسیه نگاه کنیم.
 
طراحی Laguna II دقیقاً به حدی است که ماشین توجه را به خود جلب می کند ، اما مشتریان سنتی را که از نظر سلیقه کاملاً محافظه کار تلقی می شوند ، نمی ترساند. ما در مورد مصرف کنندگان بخش D برای طبقه بندی اروپایی یا - در مورد طبقه متوسط \u200b\u200bدستگاه ها صحبت می کنیم. Laguna برخلاف رقبای مستقیم به عنوان یک قایق بادبانی لوکس برای یک Faluga ماهیگیری است. جای تعجب نیست که طراحان ادعا می کنند که توضیح این سبک از نماد اختصاصی رنو آغاز شده است. یک خط کاپوت کم ، فناوری نورپردازی جلو ، سپر و پلاک - همه چیز به عنوان یک کل درک می شود و واقعاً ایجاد می کند که همه خطوط از یک رومی فولادی روی هود آمده اند. پشت ماشین کمتر جذاب نیست ، اگرچه بیشتر آزمایش می شود. احتمالاً ، شما می توانید Fresh و مطمئناً - یک راه حل جسورانه که این شرکت فقط دو نوع بدن را به مشتریان ارائه می دهد - هاچ بک و واگن ایستگاه. در حالی که بیشتر رقبا در این کلاس دقیقاً بر سدان ها ، به ویژه در روسیه تأکید می شود.
 
همانطور که در اکثر مدل های فرانسوی ، برجسته در داخل لاگونا پنهان است. صندلی های نرم (نمونه ای از برخی از رقبا از آلمان) با این وجود بدن را کاملاً به نوبه خود نگه می دارد. طراحی اصلی آنها و طیف گسترده ای از تنظیمات ، همراه با حرکت هم به صورت افقی و هم به صورت عمودی با فرمان ، به شما امکان می دهد تا راحت ترین موقعیت را بگیرید. در وسط پانل ابزار ، یک مانیتور کریستالی مایع از سیستم ناوبری قرار می گیرد. این صفحه نمایش با یک ویزور پوشانده شده است ، که خوانایی آن را حتی در یک روز آفتابی روشن فراهم می کند. درست است ، جهت حرکت ، مانند اتومبیل های بسیاری از رقبا ، در سپر ابزار کپی نمی شود.
 
سیستم صوتی بسیار خوب به نظر می رسد و می توانید با استفاده از دکمه های روی فرمان آن را کنترل کنید. نتایج اقدامات شما به همان مانیتور ارائه می شود. در کنسول مرکزی ، یک واحد کنترل آب و هوا واقع شده است ، و راننده و مسافر این فرصت را دارند که دمای فردی را به سیستم سفارش دهند ، که در دستگاه های این کلاس اغلب اغلب یافت نمی شود. بازوی مناسب است و می تواند به عنوان مخزن برای هر چیز کوچک خدمت کند. به طور کلی ، برای لباسهای بزرگ و کوچک در ماشین ، بسیاری از کشوها و جیب ها ارائه می شود. و حجم محفظه چمدان (در نسخه با واگن ایستگاه) 430 لیتر است. اگر صندلی های عقب را بچسبانید ، به 1500 لیتر افزایش می یابد.
 
تمام لیوان ها و آینه ها مجهز به درایوهای برقی هستند. یک دکمه برای شروع/متوقف کردن موتور در کنار ستون فرمان قرار دارد. بله ، لاگونا ، مانند پرچمدار Vel Satis ، کلید احتراق آشنا ندارد. در عوض ، کارتی که باید در یک شکاف ویژه در کنسول مرکزی وارد شود. پس از آن ، ماشین زنده خواهد شد - صندلی را در زیر راننده قبلی تنظیم می کند ، کنترل آب و هوا را روشن می کند و آزمایشی از سیستم های موجود در صفحه را انجام می دهد. شما می توانید آن را مجبور کنید هر بار فشار در لاستیک ها را بررسی کنید - چنین گزینه ای پیشنهاد شده است.
 
اولین چیزی که پس از راه اندازی موتور توجه را به خود جلب می کند ، سکوت در کابین است. ظاهراً مانند مورد ولت ساتیس (نگاه کنید به شماره 2 ، 2002) ، طراحان توجه ویژه ای به عایق صوتی سالن داشتند. و این علیرغم این واقعیت است که من در مورد قدرتمندترین Laguna V6 با یک موتور 3 لیتری و ظرفیت 210 اسب بخار صحبت می کنم.
 
در حال اجرا
 
نسخه Laguna Ton به طور جدی مجهز به گیربکس اتوماتیک 5 سرعته با امکان تغییر دنده دستی است. علاوه بر این ، گیربکس اتوماتیک تطبیقی \u200b\u200bاست. یعنی ارزشمند است که ریتم حرکت را تنظیم کنیم و با سبک کنترل ماشین جداگانه سازگار شود. چند بار دو بار پدال شتاب دهنده را فشار دهید و انتقال بعداً به طرز چشمگیری تغییر می کند و هنگام ترمز ، خود الکترونیک به خودی خود تغییر می کند. اگر دوست دارید خودتان سرعت را تغییر دهید ، فقط باید اهرم را به سمت چپ بچرخانید. درست است ، الکترونیک به موتور اجازه نمی دهد موتور را پیچانده و با حداکثر سرعت موتور به مرحله بعدی تغییر یابد.
 
به هر حال ، در حالت های محدود کننده رانندگی در کابین ، موتور شنیده می شود و صداهای آیرودینامیکی با سرعت زیاد از بین می روند. احتمالاً ، باید سکوت زنگ بزند - این هنوز برای یک ماشین پویا نیست. اما من یک بار دیگر تأکید می کنم: عایق نویز فراتر از ستایش است. جای تعجب نیست که من چند بار خودم را در بزرگراه گرفتم که سایر اتومبیل های فرانسوی به طور ناگهانی کند شدند: چیزی شبیه به این ، در حال حاضر 200 کیلومتر در ساعت در سرعت سنج بود.
 
در جاده های Winding Country ، می توان سایر خصوصیات لاگونا را ارزیابی کرد. او به سرعت و به وضوح از هر چرخش فرمان پیروی می کند و در چرخش های شیب دار زیاد نمی چرخد. یعنی فرمان و سیستم تعلیق به بهترین وجه است. سیستم تثبیت ، به طور استاندارد بر روی قدرتمندترین نسخه نصب شده است ، همچنین به خوبی کار می کند. البته ، او در صورت لزوم به همه چیز می رود ، از جمله تنظیم مجدد سریع موتور ، اما به هر وسیله تلاش برای حفظ یک مسیر معین از حرکت. این سیستم را می توان خاموش کرد ، اما به سختی لازم است: در عوض ، راننده ترسناک می شود ، اعصاب خودرو قوی تر است ، یعنی حد قابلیت های تعبیه شده در آن باعث احترام می شود. البته ، شما می توانید به یک اسکیت دست یابید ، اما در واقع یک مورد شدید خواهد بود. اما تقریباً در هر شرایطی می توانید بدون ترس کاهش دهید: پدال با بازخورد عالی ، ABS و سیستم توزیع تلاش ترمز وجود دارد.
 
اگر سکوت کنید که این تنها دستگاهی است که حداکثر امتیاز را در تست های تصادف با توجه به سیستم NCAP یورو - پنج ستاره دریافت کرده است ، داستان لاگونا کامل نخواهد بود. لاگونا ، بدون اغراق ، جزیره ای از امنیت است. دستیابی به چنین نتایج به لطف طراحی ویژه بدن ، مواد ویژه و هشت کیسه هوا امکان پذیر بود.
 
چشم انداز بازار
 
رقابت در بخش D جدی است ، موفقیت به چیزهای کوچک ، ظرافت ها و ویژگی های امضای بستگی دارد. رنو تصمیم گرفت شرط بندی در اسکیت زمان - در آسایش ، حتی یک راحتی ویژه فرانسوی در کابین و ایمنی شرط بندی کند. بازاریابان این شرکت انتظار دارند امسال 11 ٪ از بازار طبقه متوسط \u200b\u200bرا بدست آورند - یک پیش بینی عالی ، اما چقدر واقعی است؟ رکورد نسل گذشته Laguna 10.2 ٪ از این بخش بازار در سال 1995 است. سپس فروش شروع به سقوط کرد ، که به سهم بازار منعکس شد - آخرین داده های موجود - 7.2 ٪ در سال 1999. البته ، در خود فرانسه ، موفقیت با یک ماشین همراه خواهد بود. این می تواند توسط تعداد زیادی از این اتومبیل ها در جاده های پاریس ، جایی که ماشین در حال حاضر فروخته شده است ، قضاوت شود. علاوه بر این ، رنو اولین بار از بین رقبای اصلی خود بود که چنین تازگی قابل توجهی را در این بخش بازار معرفی کرد. اولین مدل های مشابه پژو ، BMW ، مرسدس -بنز ، تویوتا یا چند سال پیش اتفاق افتاد یا در پایان این - اوایل سال آینده برگزار می شود.
 
در بازار روسیه احتمالاً قیمت تعیین کننده خواهد بود. اگر در واقع ، به مدت 30 هزار دلار امکان خرید نسخه برتر Laguna در پیکربندی کامل وجود داشته باشد ، چشم انداز بسیار خوب است. اما در حالی که هیچ داده دقیقی با قیمت یا تجهیزات برای بازار ما وجود ندارد. محافظه کاری بیشتر مصرف کنندگان داخلی باید در نظر گرفته شود. به این دلیل است که روسیه کشور سدان محسوب می شود. البته خیلی بستگی به قابل فهم و جهت تبلیغات تبلیغاتی دارد و برای بخش های خاصی از جمعیت طراحی شده است. محاسبات به نفع شما ، کمک به جاده ها و به ویژه ، ماشین برای این زندگی نیست از این که رنو برای ما مشهور شود ، در این حالت نمی گذرد. نظرسنجی ها حاکی از آن است که خریدار روسی نسبت به چند سال پیش ، هزینه خدمات خودرو را در مورد تصویر برند ، هزینه خدمات خودرو خواسته است. تاکنون ، در بخش بازار ، جایی که لاگونا ظاهر می شود ، وی VW Passat ، Audi A4 ، BMW سری 3 و مرسدس بنز C کلاس را ترجیح می دهد. و اتومبیل های این مارک ها به دلایل خوبی تغییر نمی کنند ...
 
آندری اوسیفوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 3 (6) ، 2002]