درایو تست توسط رنو لاگونا 2001 - 2005 هاچ بک

انقلاب فرانسه

با وجود این واقعیت که بیشتر هموطنان ما به آثار صنعت خودروهای آلمان تعظیم می کنند ، حتی آنها نمی توانند کمک کنند اما متوجه می شوند که طی یک دهه گذشته ، خودروسازان فرانسوی به سادگی از چند قدم در سلسله مراتب خودرو قدم برداشتند. به خصوص در این رابطه ، رنو متمایز شد. و حتی اگر سریال های کوچک محبوب مانند نماد Clio شما را به خود جلب نمی کنند ، و به جای طراحی اصلی ، شما سفتی آلمانی را ترجیح می دهید ، پس باید اعتراف کنید که Velsatis به یک افسانه تبدیل شده است ، یک ماشین واقعاً برجسته است. واد با وجود چنین افکاری ، من در حال رانندگی بودم تا رنو لاگونا جدید را برای آزمون بگیرم. این خودرو که قبلاً فقط در تصاویر دیده می شد ، کاملاً جذاب به نظر می رسید ، اما در مقایسه با پرچمدار شرکت ، قطعاً استراحت کرد. با این حال ، پس از چند کیلومتر سفر به آن ، من یک نظر تغییر یافته تغییر یافته ام ، اما بیشتر در مورد آن.
 
از نظر ظاهری ، Laguna-Hatchback بسیار شبیه به سدان است و این یک امتیاز بزرگ است. فرانسوی ها مدتهاست که از چنین تمرکز استفاده می کنند ، حداقل Safrane را به یاد داشته باشید. برای بسیاری از اروپایی ها ، با قضاوت بر اساس حجم فروش ، این تصمیم دوست دارد. پنهانی نیست که بسیاری از آنها یک هاچ بک جهانی تر از یک سدان معتبر خیالی را ترجیح می دهند ، اما ظاهر برخی از مدل ها با چنین جسمی در حال حاضر باعث ایجاد ارتباط با کارگاه ها می شود. لاگونا جدید از همان فاصله فاصله دارد - حتی با بدنه واگن ایستگاه ، و شما می توانید چنین اتومبیل را در موتور 2001 ببینید ، بسیار معتبر به نظر می رسد. حتی یک قیاس با مرسدس کلاس E ، خود را نشان می دهد ، که واگن های ایستگاه آنها حتی به صورت استفاده شده از سدان گران تر است. من می خواهم با مرسدس فضای داخلی رنو لاگونا جدید مقایسه کنم - کیفیت پایان و مواد مورد استفاده به گونه ای است که صحبت کردن در مورد این ماشین در مورد این ماشین ، فقط یک نماینده طبقه متوسط \u200b\u200bاست.
 
حداقل من می خواهم آن را به مدلهای معتبر این بخش بازار نسبت دهم ، اگرچه در بین رقبای اصلی آن ، و این هنوز هم همان همان فورد موندو ، VW Passat و دیگران مانند آنها است ، لاگونا جدید از نظر از نظر رهبر دور است هزینه - قیمت خرده فروشی دقیق هنوز تعریف نشده است ، اما به گفته نماینده شرکت ، قیمت جدید رنو لاگونا با رقم دوازده آغاز می شود. این بد نیست ، به خصوص وقتی که فکر می کنید امروز آخرین مدل در این کلاس است. اما حتی اگر شما چنین کارت ترامپ مهمی از لاگونا جدید را به عنوان یک ظاهر برجسته در نظر نگیرید ، که در روزهای ما به خودی خود نادر است ، هنوز هم چیزی برای تعجب صاحب آینده دارد. حداقل نکته اصلی محصول آهنی است که ما از آن استفاده می کنیم که دائماً با خود حمل می کنیم. او کاملاً در رنو لاگونا غایب است و تمام وظایف وی توسط یک کارت پلاستیکی کوچک مانند تلفن انجام می شود. او هم قلعه مرکزی و هم بیحرکتی را هدایت می کند ، و حتی برخی از کارکردهای قفل احتراق را نیز انجام می دهد ، که همانطور که می دانید با توجه به عدم وجود کلید ، هیچ لاگونا نیز وجود ندارد. البته کمی غیرمعمول ، اما فرآیند شروع موتور تقریباً به شرح زیر است: کارت را در یک شکاف ویژه قرار دهید و سپس با استفاده از دکمه دستور راه اندازی موتور را بدهید. به نظر می رسد حیله گری کوچک است ، اما می دانید ، شروع یک ماشین با یک دکمه ، همانطور که معلوم شد ، بسیار جالب است ، به خصوص که نیازی به نگه داشتن آن نیست - من آن را فشار دادم ، و سپس کامپیوتر موتور را شروع می کند واد
 
پس از هر راه اندازی موتور ، خودرو خود را تشخیص می دهد ، در حالی که روی صفحه رایانه روی تخته قرار می گیرد و جایگزین یکدیگر می شود ، اطلاعات مفید زیادی نمایش داده می شود ، از سطح روغن در موتور شروع می شود و با فشار در هر یک از آنها پایان می یابد لاستیک ها ، به جز لوازم یدکی ، به طور طبیعی. اگر همه چیز به ترتیب باشد ، یک کتیبه بزرگ خوب روشن می شود ، اگرچه برای شروع حرکت ، این سیگنال لازم نیست صبر کنید. این اتفاق افتاد که شما در حد مجاز شتاب می گیرید و در لحظه ای که پیکان سرعت سنج از صدمین عبور می کند ، متوجه می شوید که چگونه کامپیوتر خوب می نویسد - می توانید ، آنها می گویند ، بروید ... و از شما متشکرم.
 
در حال حاضر ، چندین واحد قدرت بنزین و دیزل برای رنو لاگونا جدید ، یک گیربکس اتوماتیک یا مکانیکی ارائه می شود تا از بین و تقریباً همه آنچه یک ماشین مدرن کلاس متوسط \u200b\u200bمی تواند داشته باشد.
 
این آزمایش به دور از پیشرفته ترین اصلاحات - یک موتور 1.8 لیتری در ترکیب با مکانیک ، یک سالن مخملی و غیره بود. پنجره های برقی ، تهویه مطبوع ، یک CD-Resort و بسیار مفیدتر وجود داشت ، اما در اتومبیل های مدرن این به تدریج از تجهیزات سفارشی به یک استاندارد تبدیل می شود ، بنابراین ما روی پیکربندی تمرکز نخواهیم کرد. شخصاً برای من بسیار جالب تر بود که دریابم که این واحد قدرت چهار سیلندر چگونه در زیر کاپوت یک ماشین نسبتاً سنگین احساس می شود. از این گذشته ، همانطور که در عمل نشان می دهد ، خریداران ما نیز به آرامی شروع به اتخاذ آداب و رسوم همسایگان غربی خود می کنند -علی رغم وجود قدرتمند ، پرشور و مجهز به خوبی ، اما بسیار گران قیمت ، بیشتر خریداران ، به ویژه اگر ماشین به دست بیاید برای استفاده شخصی ، و نه برای شرکت فقط در نسخه های نسبتاً مقرون به صرفه و اقتصادی متوقف می شود. علاوه بر این ، حتی می تواند تقریباً به همه زنگ ها و سوت ها ، که برای لاگونا جدید ارائه می شود ، مجهز شود.
 
علی رغم قدرت پایین نسبی آن ، و موتور 1.8 لیتری جدید با چهار دریچه در سیلندر 125 اسب بخار ایجاد می کند ، واحد برق لاگونا جدید را با پویایی کاملاً مناسب و معقول فراهم می کند. کمی لاغر در قسمتهای پایین ، نزدیک به 3000 دور در دقیقه ، موتور به اوج گشتاور می رسد و به لطف این ، لاگونا بدون توجه به شماره سریال انتقال ، بسیار خوب و با خوشحالی به دست می آورد. و آنها ، مانند اکثر اتومبیل های فرانسوی ، در اینجا بسیار طولانی هستند ، که در صورت لزوم به شهر ممنوع شده توسط اتومبیل در یک ، به عنوان مثال ، انتقال سوم تقریباً در کل مسیر امکان پذیر است. البته پویایی در این حالت شگفت انگیز نیست ، اما بسیار راحت است. اما اگر واقعاً تحت فشار قرار بگیرید ، حتی با یک واحد قدرت 1.8 لیتری Laguna بسیار قادر به بسیار زیاد است ، به خصوص در داخل شهر-شما بالاتر از صد شتاب نخواهید گرفت ، اما اگر از اول استفاده کنید ، با سرعت کمتری و دوم ، حتی کمر های شش سیلندر گاهی اوقات عقب مانده است.
 
به این نکته رسید که حتی افرادی که خودشان اتومبیل های رنو را نیز انجام می دهند ، با تلاش برای سفر به لاگونا ، اظهار داشتند که در زیر کاپوت چیزی 2.2-2.3 لیتری وجود دارد ، حداقل 2.0 لیتری. پویایی تسریع شده و از همه مهمتر ، دردناک بودن موتور در سرعت کم و با سرعت بالا واقعاً توهم حضور یک موتور قدرتمند را ایجاد می کند. علاوه بر این ، با ماشین در چنین لحظاتی که شما به هیچ وجه نمی توانید بگویید که با تمام توان کار می کند: و موتور غرش نمی کند ، و خود خودرو نوعی از تعادل مرسدس را حفظ می کند. البته عجیب است ، اما من نمی توانم لاگونا جدید را با هر مارک دیگری مقایسه کنم - حتی صاف بودن زیبایی فرانسوی در همان سطح لیموزین های معروف آلمان. او به طور کلی نقص های کوچک را در سطح جاده نادیده می گیرد ، و به نظر می رسد که هنگام عبور به رنو لاگونا ، چاله های بزرگ کمتر می شوند. من یک جاده مرجع را دارم ، اگرچه با قضاوت بر اساس کیفیت پوشش ، فقط می توانید آن را با یک کشش بسیار بزرگ صدا کنید. حتی در چاله های او ، که گاهی اوقات در SUV ها زمزمه می کردیم ، لاگونا مانند جاده میانه میانه با اهمیت محلی قدم می زد. من به طور خاص دو بار به آنجا سوار شدم تا از نتیجه گیری هایم به درستی اطمینان حاصل کنم ، و صافی این دوره واقعاً مرا تحت تأثیر قرار داد. اگرچه این فرض که چنین ماشین راحت در چرخش های شیب دار ضعیف بیان خواهد شد ، نادرست بود.
 
در مورد Borovoy ، مهم نیست که چقدر پارادوکسیکال به نظر می رسد ، هیچ یک از حاضرین و در این آزمون افرادی با سبک متفاوت و تجربه رانندگی وجود داشتند ، در مورد ثبات لاگونا در گوشه ها ادعایی نکردند. خوب ، در این حالت ، لازم است این واقعیت را بیان کنیم که اگر فقط متخصصان عالی تجارت آنها مسئولیت ماشین را بر عهده داشته باشند ، پس در این بخش که وی تعلیق را توسعه داده است ، نوعی آثار منحصر به فرد ، زیرا به روش های دیگر ، به جز آن وجود برخی از دستگاه های حیله گر ، توضیح چنین ثبات و راحتی لاگونا بسیار دشوار است. بعضی اوقات به نظر می رسد که طراحان فرانسوی موفق به شکست برخی از قوانین فیزیک می شوند: نوبت های دیگر با وجود بهترین بازخورد ، می توانند با سرعت صد گنجانده شوند ، راننده کاملاً احساس می کند و ماشین را کنترل می کند. از محدوده 100 پیکان سرعت سنج بود که ما در نوبت Borovaya در مقابل پست در بزرگراه مسکو قرار گرفتیم - که در آنجا رانندگی می کند ، به او اجازه دهید به نوعی امتحان کند. فقط برای عواقب ، Chur ، ما هیچ مسئولیتی را بر عهده نداریم.
 
به طور کلی ، رفتن به رنو لاگونا یک لذت کامل است. البته ، ماشین جدید همیشه خوب است ، اما در این حالت ، حتی در معمولی ترین حالت های ترافیکی ، به عنوان مثال ، در حلقه با سرعت 70 کیلومتر در ساعت ، به راحتی جالب است. این ماشین نه تنها به نظر می رسد ، بلکه به نوعی با یک کلمه خاص ، یک زن معمولی فرانسوی نیز حرکت می کند. این امکان وجود دارد که سهم مشخصی از این لذت از رانندگی از این واقعیت آشکار شود که شما متوجه می شوید که در کدام ماشین ایمن می روید. کیسه های هوا برای راننده و مسافر ، ABS ، تظاهرات کمربند - همه اینها است و احتمالاً شما را در لحظه تعیین کننده رها نمی کند. اما موضوع متفاوت است. سازندگان لاگونا برای جلوگیری از حادثه این حادثه حداکثر تلاش کردند. من گمان می کنم که حتی چنین تعصب در جهت راحتی ، آنها دقیقاً با هدف محافظت از راننده در برابر اشتباهات ، آن را انجام دادند. از این گذشته ، از یک راز دور نیست که همه اتومبیل های پر هزینه شارژ شده ، که سازندگان آن بسیار به کنترل مرجع فرزندان خود افتخار می کنند ، نیاز به آماده سازی مناسب راننده دارند - نه این واقعیت که اگر ماشین می تواند کاری انجام دهد ، سپس شما قادر به کنار آمدن با این هستید.
 
در لاگونا ، همه چیز کمی اشتباه است: حتی اگر در رانندگی یک ماشین اشتباه کرده اید ، پس نرم و به نظر می رسد که به موقع کشیده شده است ، واکنش های ماشین به شما امکان می دهد آن را برطرف کنید. بگویید ، اگر به دلیل بیش از سرعت ، دستگاه در ابتدایی نوبت قرار نگیرد ، اولین واکنش طبیعی راننده ضربه ای به پدال ترمز و یک خط کش تیز فرمان خواهد بود. در اتومبیل های مختلف ، این می تواند به روش های مختلفی به پایان برسد: یکی به صورت خود را از نوبت بیرون می کشد تا اینکه سرعت به کسی که او می شناسد سقوط کند ، دیگری می تواند به سادگی به سمت اسکید شکسته شود ، به دور جاده بچرخد و محور عقب را بگیرد به خط یا محدوده ورود. همانطور که می دانید ، هر دو وضعیت ناخوشایند هستند. ما در جاده های واقعی سفر می کنیم و ماشین آینده می تواند تنظیمات بسیار بزرگی را در برنامه های ما انجام دهد. رنو لاگونا در چنین شرایطی متفاوت رفتار می کند: در صورتی که سرعت بالاتر از حد لازم باشد ، به سادگی شروع می شود و به آرامی و تقریباً بی صدا از مسیر با کل بدن می چرخد \u200b\u200bو با کمترین تخلیه گاز به قوس در نظر گرفته می شود. جالب ترین چیز این است که عایق صدا در لاگونا جدید به حدی رسیده است که حتی صداهای تیز ساخته شده در خم لاستیک ها به سختی قابل شنیدن در کابین است و به نظر می رسید موتور اصلاً نیست. شاید همه ، آن را دوست نداشته باشند ، اما من لاگونا را دوست داشتم ، و وقتی چیزی را دوست دارم ، فقط یک تستر آرام بسیار دشوار است.
 
اما معلوم شد که دشوارترین ... پیدا کردن کمبود حرکات جدید من یک نظر ذهنی است. شاید این از برداشت بیش از حد باشد ، بنابراین من از شما می خواهم که این ماده را بسیار حرفه ای درک نکنید ، اما تنها چیزی که می توانم در منهای این خودرو قرار دهم ، یک کلاچ بسیار سبک اما کاملاً غیر اطلاعاتی است. در غیر این صورت ، اگر تا حد عالی نباشد ، حداقل از بقیه نمایندگان این کلاس بدتر نیست. ارگونومی ، کیفیت پایان ، راحتی کاشت کاشت ، صحت ساخت قطعات کوچک - همه چیز ، همانطور که می گویند ، در سطح است. اما علاوه بر بسته کامل امکانات و مزایای آن ، خریدار جدید رنو لاگونا نیز ذره ای از آنچه را که ما به آن جذابیت فرانسوی می نامیم ، دریافت می کند. یک چیز ، اگرچه توسط هیچ دستگاهی اندازه گیری نشده و به عنوان تجهیزات اضافی ارائه نمی شود ، اما اخیراً توسط آماتورها و متخصصان بیشتر و بیشتر مورد استقبال قرار گرفته است. در عصر جهانی سازی و اتحاد ما ، تمام اتومبیل های سریال جدید مانند دو قطره آب شبیه به یکدیگر می شوند و لاگونا در برابر پس زمینه آنها مانند یک اصل جذاب به نظر می رسد. بنابراین اگر در پایان ، در سطح فروش در بازار ما ، رنو لاگونا جدید حداقل در سه برنده برتر نباشد ، می توانیم با اطمینان در مورد مشتریان خود از فرهنگ و طعم ابتدایی خودرو صحبت کنیم. ما امیدواریم که اینگونه نباشد ، و خود لاگونا ، به ویژه برداشت های رانندگی بر روی آن ، دلیلی برای فکر کردن متفاوت می دهد ...
 
نظر ذهنی:
 
(+) طراحی غیرقانونی بدن و داخلی ، کیفیت کابین ترتیب بزرگی است ، عرضه بزرگ فضا ، عایق صوتی خوب ، تجهیزات غنی از نسخه اصلی ، قیمت جالب.
 
(-) گرفتن نور ، اما غیر اطلاعاتی.
 
متن: Pavel Kozlovsky
 

منبع: Autogazet / N 25 (328) مورخ 08.22.01